Category: 技术
轻松户外露营…… 车身可一分为二的创新电动皮卡房车
工业设计师Jerrick Chow设计了一款可以在城市内行驶，也可以户外露营的电动皮卡——Anyroad，这款车的设计是为了帮助用户在适应城市生活的同时，享受户外越野生活。 Anyroad沿袭了Canoo电动皮卡的模块化设计，集城市汽车、运动休闲车和现代皮卡的功能于一身。整车分为前面的汽车和后面的可折叠帐篷两部分,可折叠帐篷可根据使用需求进行组合或拆卸。 车身分离后，Anyroad变成一个小型皮卡和一个小型两轮车。车尾的电动折叠尾门自动上翻后，小皮卡就独立出来，可用于日常代步，也可以载货使用。 与后面的两轮帐篷组合后，Anyroad就成了一款露营车。露营时，后方的两轮帐篷可以与汽车组合为一体，也可以通过折叠支架固定。打开帐篷的升顶结构，可以看到内部配有一张供休息使用的床，可通过尾部爬梯上下。帐篷前面可以存放折叠桌，作为旅行餐桌使用，两侧还设有储存空间，用于存放旅行用品。 车灯设计也是Anyroad的一个亮点。为方便日常使用，Anyroad的前大灯可以从汽车前部分离，作为日常手电筒或落地灯使用，这极大的方便了户外照明。 目前，这款Anyroad电动皮卡尚处于概念阶段，不过以当前的制造技术，这款皮卡距离上市也只是时间问题。那么，这款电动皮车上市后，你会开着它去体验露营生活吗？ read more
特斯拉Model 3在美国的致命事故调查报告出炉：人为因素造成撞车！
2020年8月发生的特斯拉加州车祸致死案件最新调查来了！ 据媒体报道，当地时间周二，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，已经完成了对2020年8月发生在加州萨拉托加的一场特斯拉汽车致命事故的调查。 2020年，在加州的萨拉托加，一辆特斯拉Model 3电动车发生撞车事故，车辆发生起火，车主与妻子均在此次事故中丧命。事发时，这辆电动车撞上了一辆货车，随后冲出了公路。 NTSB称，事故发生时，车主开启了自动辅助驾驶系统Autopilot，但是人为踩下油门踏板导致汽车进入了超驰模式，追尾一辆小型货车。 然后，汽车又以每小时大约110英里（约合177公里）的速度撞上了一辆卡车，起火对车主及其妻子造成了致命伤害。车辆数据显示，在撞击小型货车之前，驾驶人把加速踏板的压力增加到了95%。 同时，美国国家运输安全委员会还表示，这名车主驾车过程中没有将手放在方向盘上，而这辆特斯拉Model 3曾多次向他发布了视觉和听觉警告。 来源：快科技 read more
高续航能力到来了，还有高压快充！
借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，高压系统技术升级带来总量和竞争格局的双重优化。2021年起，车企加速推出高压快充来解决充电难题。随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，未来几年高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，推荐标的合兴股份，受益标的欣锐科技、瑞可达。 从高续航里程走向快速充电，高压快充成为主流解决方案。在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。目前看主要有三大类解决方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20％-80％，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。 在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。 投资建议：高压相关的小三电（OBC、PDU、DCDC）整车厂外购比例高，给第三方企业提供了更大的发展空间；同时在高压连接组件（包含连接器，连接模组）等领域，随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中；在耐高压相关材料的单车用量也会不断提升。推荐标的合兴股份（高压连接模组），受益标的欣锐科技（OBC）、瑞可达（高压连接器）。 风险提示：800伏高压平台推广低于预期、集成带来供给结构变化。 出处：金融界网 read more
霍尼韦尔发布新型液流电池，可续工作12小时！
霍尼韦尔近日推出一项新的液流电池技术，该技术可存储风能和太阳能。据介绍，新型液流电池采用安全、不可燃的电解液，可将化学能转化为电能以存储能量供后续使用，其储存和放电长达12小时，远超锂电池仅4小时的放电时间。该液流电池技术将由杜克能源进行测试。霍尼韦尔计划于2022年向杜克能源位于芒特霍利的基地交付一个容量为400千瓦时的电池装置。 出处：界面快讯 read more
美国电池公司“Solid Power”的全固态电池明年量产
据英文媒体报道，固态电池研发公司Solid Power公布了自己研发的全固态电池技术在安全和性能两方面的数据，显示出电池优秀的比能量和高安全性。 其2Ah高容量硅电池在三种条件下的测试情况： 针刺：在室温下满电的电池被导电针刺穿，损坏的电池并没有出现任何危险状况，如自燃、泄气。在测试过程中，电池温度仅略有升高，最高为27℃。 电池过充：充满电的电池在室温下以一小时(1C)的充电速率连续充电至高于典型电压上限，电池在压缩和未压缩的情况下进行测试。充电达200%时，Solid Power的电池不会发生起火、泄气或材料损失等危险。电池受压时的最高温度为35℃，未受压时的最高温度为69℃。 外部短路：充满电的电池进行短路测试，在测试过程中没有产生起火、泄气或材料损失等危险。 Solid Power表示，其高含量硅电池能够达到350Wh/kg的堆栈级比能量，同时可实现750次循环，容量保持率为80%。在45℃和室温下均实现了1,000多次循环，容量保持率超过80%。Solid Power已记录了650次循环，在接近室温的条件下，每五个循环进行一次2C速率快速充电。 Solid Power的全固态电池采用了硫化物固体电解质，替代了一般锂离子电池中使用的电解液和凝胶电解质。具备不可燃的特性，降低电动汽车自燃的风险。相较于锂离子电池能量密度提升50%，使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。 早前，宝马和福特领投Solid Power的B轮融资，并计划在2022年初采购部分电池进行测试。据Solid Power介绍，目前正在扩建在科罗拉多州的工厂，准备在2022年初开始试生产固态电池产品。 Solid Power公司拥有一支世界级的电池研究员和工程师团队，公司其核心技术在于高容量的复合材料阴极：复合阴极将阴极材料颗粒（正交晶型的二硫化亚铁FeS2)，固态电解质与少量可能增加导电性的添加剂结合。形成的复合阴极具有比目前最先进的以LiNi1/3Mn1/3Co1/3O2为阴极，是采用石墨为阳极的电池容量的三倍。 近年来，Solid Power公司还获得了美国空军，美国国家科学基金会和美国导弹防御局的投资和资本支持。主要为政府与商业市场开发超高能、安全及使用寿命较长的固态电池，以应用于航天、电动车、以及医疗设备。 编译：头条号 @新威研选 read more
特斯拉“哨兵”升级！车主要远程实时观看及广播声音
据移动 APP 的源代码显示，特斯拉正准备为车主提供 Dashcam Live Streaming（行车记录直播）功能。此外，车主将能够对着手机的麦克风说话，并通过车辆的外部扬声器投射他们的声音。 和主流电动车不同的一点是，特斯拉汽车提供了额外的安全保护。通过外部摄像头和哨兵模式（Sentry Mode），车辆能够获得独特的保护水平，在无人看管的情况下持续监测其周围环境。启用后，”哨兵模式”进入”待机”状态，就像许多家庭报警系统一样，它使用汽车的外部摄像头来检测潜在的威胁。 如果检测到的威胁比较小，例如有人靠在汽车上，哨兵模式将切换到“警告”（Alert）状态，并在触摸屏上显示一条信息，警告其摄像头正在记录。如果检测到更严重的威胁，如有人打破窗户，哨兵模式将切换到“警报”（Alarm）状态，从而激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统中的音乐。 虽然这些功能本身已经比较优秀，但特斯拉决定更进一步，为车主提供实时观看汽车录像的能力。据 @teslascope/Twitter 报道，特斯拉源代码中发现车主的移动设备上实时观看汽车视频的能力。据悉，这一功能可能在车辆软件更新 2021.40 中出现。目前还不清楚这项功能是否将提供仅在哨兵模式下查看录像的能力，或从车辆的任何摄像头中接收实时画面。 隐藏在源代码中的另一个功能是观看后保存片段的能力，这是非常方便的。目前，仍然不清楚剪辑将被保存到哪里–直接保存到移动设备或汽车的 USB 驱动器中。 除了这些已经很酷的东西，特斯拉决定为车主提供另一个很棒的功能。根据源代码，车主将有机会通过汽车扬声器传输他们的声音。车主将能够对着他们手机的麦克风说话，并通过汽车的外部扬声器投射出来。如果在车辆附近看到可疑的活动，这可以大大帮助保护你的车辆。不幸的是，特斯拉汽车有时会成为仇恨者攻击的对象。如果车主能看到实时视频，并能对试图伤害车辆的攻击者说些什么，那么这可以阻止攻击性行为的发生。 出处：cnBeta.com read more
本田宣布2030年停产油车，连发4款纯电新车！
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！ 就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。 e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。 这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。 除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。 在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。 然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。 按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。 毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。 一、首款纯电续航500公里 东本广本同时产 在此次发布会上，最重磅的车型莫过于本田纯电品牌e:N的第一款车型e:NS1和e:NP1。 这两两款车属于同一车型的姊妹版本，在国内由东风本田和广汽本田分别投产，其中东风本田生产的车型名为e:NS1，广汽本田生产的车型名为e:NP1，两辆车仅在外观方面些许不同，类似于广汽本田的雅阁和东风本田INSPIRE之间的关系。 外观方面，该车是之前本田发布的SUV E: Prototype概念车的量产版本，属于中型SUV，两车的外观设计较为简洁，车身线条较为硬朗，车头采用了e:N家族的发光式车标。 广汽本田e:NP1（上）和东风本田e:NS1（下） 配置方面，这两款车均基于本田e:N专属的e:N Architecture F的纯电前驱架构打造，车辆采用高刚性专用车架、三合一高功率电机以及大容量电池。 但本田并未在此次发布会上公开车辆的三电参数，只是宣称这台高功率电机的控制程序集成了超过2万个场景算法，并且该车拥有超过500公里的续航能力（测试标准未注明）。 而车辆更多的参数信息将于上市后公开。 车辆的三大核心技术 智能座舱方面，车内搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.2英寸的纵置中控显示屏，车内的大部分功能都被集成在这套显示屏里，实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。 此外，NS1和e:NP1搭载了基于智能化技术而打造的e:N OS全栈智控生态系统，可以为驾乘人员提供更加安全和智能的服务。同时，该车还搭载了本田CONNCET 3.0纯电动车专用车机系统，拥有AI语音助理、车家互联、OTA升级等超过20项智能功能。 并且，车主还可以使用手机对车辆的车门、车窗、空调等功能进行远程控制，以及无钥匙启动。 车辆内饰设计 本次发布会上，本田方面并未透露该车的自动驾驶的硬件配置以及具体功能，只是介绍了该车具备了驾驶员状态感知系统，该系统可以有效识别驾驶员状态，以便提醒驾驶者随时准备接管车辆。 乘坐舒适性方面，e:NS1和e:NP1采用本田独家的降噪技术，可以分别根据低、中、高等不同波段的路噪为驾乘人员提供更为安静的车内氛围。 如果车主不喜欢车内过于安静的氛围，本田还为该车提供了电子声浪，当车辆开启运动模式时，踩下加速踏板便会有相应的加速音效。 东风本田的e:NS1将在一周之后的武汉车展亮相，广汽本田的e:NP1将在今年年底广州车展正式亮相，这两款车都会在明年春季上市并公布售价，车辆更具体的参数配置届时也将公布。 在车辆上市之后，东风本田和广汽本田将依托全国1200家特约店，为e:N品牌打造专属空间，并将在国内重点城市设立e:N品牌专营店。 二、三款概念新车齐发 5年内陆续量产 本次发布会上，除了发布上面这两款量产车外，本田中国还带来了三款纯电概念车以及e:N品牌专属纯电架构。 这三款概念车分别为e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept，定位分别为轿跑车型、SUV车型和大型GT车型。 这三款概念车的外形，咋看咋像三艘船。 e:N read more
在0.01秒内智能判断开启哪个气囊！特斯拉发布最新碰撞保障技术
2021年10月13日讯，特斯拉在其官方Youtube账号上发布了一段在其实验室进行碰撞测试的视频，并在视频中介绍了特斯拉最新的安全碰撞技术。 该项技术基于全球在行驶的特斯拉汽车上的摄像头所记录的真实行驶数据开发。在发生碰撞后，搭载该技术的被撞车辆可以在10毫秒之内做出判断并打开气囊。 本次测试结束后，特斯拉方面称本次碰撞测试为“全球首创”，并认为本次测试获得全面成功。 一、皮卡撞向Model Y 车内气囊依次开启 此次测试在特斯拉专门的碰撞实验室进行，该实验室位于美国加州弗里蒙特，于2019年正式开始启用。所有的特斯拉汽车在接受第三方碰撞测试之前，都会先在这里进行碰撞测试。 特斯拉碰撞实验室 视频中的测试车辆是一辆红色Model Y，该车的车身上安装了许多超高速摄像机，并在后备箱搭载了众多测试仪器。 而此次要撞向Model Y的不是第三方测试中经常使用的撞击小车，而是一辆老款雪佛兰索罗德皮卡，该车车重超过2吨，与福特F250皮卡同级，属于中型皮卡。 碰撞全过程 视频中，这辆雪佛兰皮卡从画面右侧向左驶出，撞向Model Y的车头的右侧。撞击后，Model Y的车头变形严重，前备箱盖、前保险杠受挤压严重变形。 从车内镜头看，发生碰撞时，车辆主驾一侧（受撞击侧）的侧帘气囊首先打开，然后打开的是方向盘上的正向气囊，而位于方向盘下方的膝部气囊则是最后开启。 该车左后位置的侧帘气囊与前排侧帘气囊为一体式设计，在撞击时与前排同时开启。 车内镜头 从碰撞的其他角度视频来看，车辆的另一侧，也就是没有受到直接撞击的一侧的所有气囊都没有打开，包括副驾驶气囊、右侧帘气囊等。 其他角度碰撞视频 根据视频来看，此次碰撞测试的第一撞击点位于主驾前侧45度位置，主驾侧的侧帘气囊离撞击点最近，而该侧帘气囊也正是最先开启的，这也印证了该项技术是可以根据碰撞的类型而具有选择性地打开气囊。 除了该项测试，特斯拉还对该车进行了类似于E—NCAP的侧面碰撞测试，此时车辆的两侧侧帘气囊和正向气囊几乎同时打开。 侧面碰撞测试 二、基于真实道路数据 0.01秒内能做判断 如今，每天都有数以百万计的特斯拉汽车在全球各种道路上行驶。在这么庞大的行驶里程中，每天都不可避免会发生各种各样的交通事故。 而每辆特斯拉车上都安装了许多摄像头，不仅可以作为车辆各角度的行车记录仪，还是特斯拉FSD运行的重要感知来源。 现在，车辆上摄像头的摄像头拍到的画面又有了新用处，特斯拉根据全球各地在路上行驶的特斯拉汽车回传的行车视频，收集发生交通事故时的各项数据，并复制出真实的碰撞场景，以不断改进车辆的安全碰撞性能。 全球各地的特斯拉汽车传回的行车视频 视频中的一位特斯拉工程师表示，现行的碰撞测试都是行业内的规定的标准测试，并不具有普遍性，无法模拟出现实中各种各样的碰撞事故，而前者像是沙滩上的一粒沙子，而世界上每天发生的交通事故就是那片沙滩。 特斯拉表示，该项基于真实碰撞数据开发的安全碰撞技术，系统可以在10毫秒内判断碰撞类型，并可以有针对性地弹出车上的各个气囊，对车上的驾驶员和乘客做出准确保护。 特斯拉还通过电脑模拟车辆碰撞 结语：乘员舱安全性进一步提升 特斯拉此次发布的碰撞安全技术，可以大大增强车辆乘员舱内的安全性，在真正交通事故发生时，车内驾乘人员的生命安全得到进一步保障。 除此之外，这项技术的应用还会降低事故发生后车主的维修成本，因为气囊是一次性组件，在打开后无法复原，只能进行整体更换，并且会影响车辆后期的保值率。 近年来，特斯拉的多款车型都在各种第三方安全测试中获得了非常不错的成绩，未来随着这项新技术的加入，特斯拉的安全碰撞成绩和车辆实际的安全性将会不断提升。 撰文：昊晗 出处：见配图水印 read more
悍马EV体现的是通用的纯电动平台技术多牛X
前不久，通用汽车全新电动平台奥特能（Ultium）正式上线了。 在通用汽车公布Ultium的中文名为“奥特能”那一刻起，这个与“奥特曼”只有一字之差的全新纯电动平台，就成功迅速地被中国市场记住了。 但通用想要大家记住的，当然不只是这个平台的名字。 ▲作为“全球最大规模电动平台”，目前通用基于奥特能平台已打造出包括Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC HUMMER EV以及凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV等多款车型。用一个平台覆盖如此多变的车型，这在燃油车时代是无法想象的。 研发一个优秀的纯电动平台，对于打造优质的纯电动车产品尤为重要。“创新（innovation）、可靠（reliability）、性能（performance）”是通用汽车在介绍奥特能平台时特意列出的三个关键词。在此研发理念上，基于奥特能平台打造而来的纯电动车产品理应生而不凡。 而这样优质的纯电动车，消费者已经触手可及，它们就是GMC HUMMER EV和凯迪拉克LYRIQ。 ▲按照计划，未来五年内通用汽车将投入500亿，推出10款奥特能平台国产车型。首款诞生于该平台的产品——凯迪拉克LYRIQ会在年内开启预售，明年正式上市。 这两款车虽同出自奥特能平台，但却可谓是“花开两朵，各表一枝”，截然不同的产品风格和体验，从多方面充分体现出该平台的先进性和灵活性。 凯迪拉克LYRIQ很快就会导入国内，越来越多国产车型相关的信息也会陆续披露，咱可以稍后再聊。今天，咱先来扒一扒另外两款比较“遥远”的车型——已经在美国发布准量产车型的HUMMER EV Pickup和HUMMER EV SUV。 ▲GMC官网显示，HUMMER EV皮卡最早将于2021年内上市，HUMMER EV SUV则要到2023年才上市。 第一眼就能认出的经典设计 硬核如悍马，一直拥有一批忠实拥趸。因此，早年悍马宣布停产时，引来车迷们一片唏嘘、惋惜。所幸的是，通用其实从来没有放弃悍马。自去年10月以来，悍马就在GMC旗下，先后推出了一款纯电动皮卡和一款SUV，并以HUMMER EV之名重回战场。 通过目前发布的这两款车型不难看出，即使以电动化身份复出，在设计上，悍马依然还是保留着自己硬朗霸气的经典造型。 GMC HUMMER EV Pickup GMC HUMMER EV SUV 从正面看，两款车型依然保留着燃油车时代的设计元素，由于是纯电动车，新车中网虽然采用了封闭式设计，但前脸格栅所占面积也比燃油版车型更窄。 平铺整个前脸的横向矩阵式设计，搭配依然越野范儿十足的下保险杠造型，在透露着浓郁的老悍马气质的同时，又多了一份前卫感。 这份硬朗的气质一直延伸至车内——方正的空调出风口、棱角分明的中控造型风格，再配上鲜明的撞色设计，为整个车舱营造出一种独特且强烈的结构美感。 ▲12.3英寸的液晶仪表盘和13.4英寸的液晶中控屏让整车内饰的机械美感大增，颇有种坐在战斗机舱内的感觉。 玩味十足的小细节 无论是皮卡还是SUV，为了保障其强大的功能性和实用性，灵活多变的车内空间构造是必不可少的。 ▲HUMMER EV的可拆卸车顶，官方称B、C柱之间这种用中央支撑梁的设计为“I-Bar”。 比如，像一些越野车一样，HUMMER EV皮卡也配备了可拆卸式车顶，车舱在瞬间就能变成一个多变的开放式空间，无论是攀山涉水还是走在公路上，都能在途中享受更大的驾驶乐趣。 ▲针对可拆卸车顶的设计，官方还推出了手动安装的简易车顶配件，满足用户对车顶的不同用途。 read more
电动汽车续航能力达到600公里就足够了！
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。 这句轻描淡写的一句话，在当时还引起了巨大的反响，不少人将矛头指向徐和谊的时候，我却默默为他点了个赞。 电动车目前续航已经全面进入到600km时代，这是一个新的时代，这意味着对于很多人来说，预算20万就能买到一台续航很长的电动车。 有多长？ 从真实用车场景出发，以目前标准610km续航的新车来说，所有人都会保留50-100km续航用来补电，剩下的500-550km续航在不虚标的情况下，冬天续航里程打85折（配备热泵），夏季续航打9折的情况下。 意味着，冬天能跑400km左右，夏天能跑450km左右。 我们应该知道一点，这样的续航成绩已经不算很差，可以满足很多人的用车需求，单次市区哪怕高速这样的续航成绩，已经达到了一般燃油车80%的水准。 这不算差，消费者痛恨的不是目前电动车的续航能力，而是他们糟糕的补电方式。除了特斯拉之外，所有电动车都有着补电难受的问题。 为什么我要把特斯拉单独拿出来说。 你会发现，特斯拉是目前主流电动车中，续航最短的，入门Model3续航成绩只有468km，但依然有大量的用户群体涌入，如果这样的续航成绩放在新势力上，消费者必然不会太多。 为什么？ 特斯拉拥有自建的充电网络，并且已经把充电桩一路铺到了新疆西藏，电动车最究极的问题其实是补能的问题，你能轻松在特斯拉的中控大屏上，找到特斯拉独有的充电网络。 10分钟，充电200km+以上的成绩，这是一件多么省心的事情。 这是很多人买特斯拉的原因，也是很多人不喜欢电动车的原因，因为除了特斯拉之外，很多电动车充电都不是特别方便，公共充电网络第一充电速度仍然比较慢，第二基础设施不够完善，或者坏了，或者被燃油车占了，这些都是引起焦虑症的关键。 所以，解决电动车焦虑症的关键点，在于补电方式，而不是单方面提升续航能力。 燃油车也有焦虑症，有的燃油车续航只有400多公里，但他们却不焦虑，根本是随处可见的加油站让他们放心，电动车同样如此。 电动车充电如果不自成体系，在长续航的电动车也会有焦虑症，在现有基础上，电动车续航不可能又照顾了成本，又考虑可靠，还又把续航做到1000km以上。 目前来看，20万以内可以做到600km续航，这样的成绩足足够用，下一步方向，应该是丰富充电网络，毕竟好的充电网络，比一味的提升续航更有意义。 撰文：头条号 @汽车扒一扒 read more
特斯拉“4680”一体式电池包真容曝光
特斯拉4680一体式电池包真容来了…… 电池包外壳上方有 4 道加强横梁，每两横排的电芯之间有液冷散热片，下方应该还有一块整体式的散热板。新底盘的体积密度和集成度肉眼可见的提升！ 以后驱动你的毛豆Y就是它了： 出处：见配图水印 read more
花几毛钱电费就能从北京到上海！大学生发明了最牛电动汽车
自电动汽车问世到现在，它最饱受诟病的一点就是“续航短”，一辆高端的电动汽车在充满电后也只能跑500~600公里左右，这对人们的出行造成了极大的限制。 可是你能想象吗？有一群大学生居然造出了“超级续航电动汽车”，只要耗费几毛钱的电，就可以跑上上千公里，从上海直达北京，这到底是怎么回事呢？ 倘若大家对壳牌马拉松有所了解，那可能你对“TUfast Eco”这个团队应该也不陌生。 自从2014年这支团队研发出来的“TUfast eLi14”，在奔驰赛道上以1232公里每千瓦时的成绩打破世界记录、一举让其成为世界上最高效的电动汽车后，这款汽车连带着这个团队都渐渐为人们所熟知。 那么作为一款电动能源汽车，“TUfast eLi14”究竟是凭借什么来打破桎梏、解决“续航短”这一致命问题的呢？ 答案其实很简单，甚至简单到只要你看一眼就能明白个大概。 “轻薄的车身”、“流线型的外观设计”、“优秀的电子控制装置”以及“几近于无的轴承摩擦力”，这就是这款汽车能够杀出重围的秘诀。 有关轻薄车身这一点，研究团队可谓是做到了极致，主体车身全部由碳纤维材料来打造就不说了。 为了能够尽可能减少车身重量，这款电动汽车甚至只被设计出了三个轮子，因此从整体上看，你很容易觉得这是一款“前轮驱动、后轮平衡”的“特殊三轮车”。 也正因如此，它的重量只有23公斤，甚至比很多电动车都还要轻。 流线型车身就更不用说了，为了进一步降低车身在行驶过程中所遇到的阻力，所以研究团队将这款车设定为了“水滴形”，同时车身高度还极低。 以至于驾驶员需要仰躺操作，虽然听起来稍微有些怪异，但是效果相当拔尖，根据动力学原理而设定出来的这辆车，可以说阻力极小、电力利用率极高。 后面两点可以放到一块来谈，由于设计者们在发动机里安装了定制控制器，同时还搭配上了超低摩擦力的轴承，所以这款汽车在行驶过程中驱动力相当优秀、汽车内部摩擦力极低。 也正是在这诸多优点的共同作用下，“TUfast eLi14”才能拥有那么强悍的续航能力。 但是这个时候很多朋友可能会有些疑惑，既然这款车已经做到了“续航层面”的突破，那么那些电动汽车生产商为什么不“有学有样”，研究出续航更高、在市面上更受欢迎的电动汽车呢？ 要考虑这个问题，我们需要先明白一件事情，那就是“TUfast eL14i”本身并不是普通的汽车，而是典型的轻量级电动车，这种电动车和我们实际生活中所见到的那些电动汽车，还是有着较为明显的区别的。 首先，“TUfast eLi14”车速很慢，甚至慢到仅有26公里每小时。 可能很多人都觉得有些不可思议，因为按照这个速度，这辆车从上海跑到北京，足足需要两天多的时间，这简直就是和我们所提倡的“高效出行”背道而驰。 然而“TUfast eLI14”的研发者们也很无奈，毕竟为了追求续航，他们把这辆车打造得太轻了。 在这种情况下还要考虑运营时速和轮胎压强，以此来保证这辆车在运行过程中不出意外，在这诸多“枷锁”的限制下，这款汽车根本就跑不快。 其次，“TUfast eLi14”载人出行也相当不方便。 我们前面提到了，这款车所采用的是水滴型外形，需要驾驶者躺在里边进行操作，而这极大程度上压缩了这辆车的乘坐空间，以至于仅能供一人乘坐。 他若只是这样也就罢了，可问题是躺在车中驾驶本身也很不安全，这辆车可能只能在安全稳定的赛道上行驶，根本无法开到实际的城市道路中去。 综合以上因素，我们不能发现“TUfast eLi14”只是一次“了不起的实践”，是慕尼黑工业大学的学生们进行的一次尝试。 他们的确做到了对能源的高效利用，但是这却依旧不足以解决目前电动汽车所面临的“续航不足”的窘境。 那么我们究竟该如何解决电动汽车的这一大弱点呢？其实这个问题可以从短期和长期两个角度做出答案。 首先是短期，要想在电动汽车发展还不够完善的情况下，保证其续航，那么我们就需要搭建完善的电动汽车能源更换网络，要做到在国内建起足够多的电动汽车电池更换站，让电动汽车走到哪里都可以及时“加油”。 要做到这个问题并不简单，虽然这些本质上就是放电和充电，但是我们在有序化、高效化等领域仍有一段路要走。 至于从长期的角度来看，大家完全可以对电动汽车的未来抱有充分的信心，对现在电动汽车所面临的最大难题是“能源问题”。 而这个问题主要来自于目前电动汽车的电池寿命短、成本高等等情况，而这些情况随着科学技术的发展，必然会被逐步改善，随着电动汽车技术的逐渐完善，我们相信在不久的将来，电动汽车将大放异彩。 至于像我们文中所提到的“TUfast eLi14”，其实就是电动汽车技术，在发展过程中较为典型的一次尝试，我们相信随着研究团队们的不断努力，总有一天会有更加适合投入生活中使用的“TUfast eLi14”，走进千家万户。 出处：头条号 @科学探索猫 read more