Category: 技术

📅Published: 2020-11-30 21:06 车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 车云菌了解到，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。 华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 “我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。 根据华为的规划，其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台，将采用MDC600 Pro的计算平台，其算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，将可以支持L4级自动驾驶的能力。 而其减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶，并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。 华为的量产激光雷达，体积很小，并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。 根据车云的推测，华为智能驾驶标配的三颗激光雷达，将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。 根据消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。 而根据华为方面的消息，华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。 价格具有竞争力

📅Published: 2020-11-28 17:53 马斯克从加入特斯拉的那天起，就开始了一条与传统车企发展截然不同的路，除了软件必须是自研外，其他的能合作都合作，如果市面上实在没有合适的产品，再自己研发。软件（电池管理、整车OTA、电控系统、自动驾驶）才是特斯拉的重点，甚至包括很多硬件的调用，都是特斯拉自己来做好接口和管理。 想象一个场景，如果特斯拉达到了自动驾驶的Level 4级，其他厂商没有达到，会发生什么事情呢？具体到Level 4级这个级别，意味着我们在大部分环境下，再也不需要对车辆进行监控，车子完全具备自主行为能力了。可以自己去充电，可以自己规划导航，带你抵达目的地。是不是大部分人就需要这么一辆车？ 特斯拉把电动汽车带到了自动驾驶的竞争快车道上 意味着未来的竞争其实只是在自动驾驶层面，就像我们坐飞机一样，从来没人管过飞机怎么飞来飞去的，甚至波音跟空客是谁并不重要。不管堵车与否，不管是否高速，总之一个高度自动化的智能盒子，除了那些很想要体验驾驶感觉的那部分人，相信大部分人都愿意使用这种车辆。 那么从这个角度分析特斯拉的竞争对手： 比亚迪：差不多算是传统车企了，虽然做电动汽车很多年了，但是软件技术上面应该还需要继续进步。这也是马斯克说的：比亚迪不是特斯拉的竞争对手。 华为：华为虽然在5G、芯片、手机上有不少领先，但是在车联网想做的太宏大了，想利用鸿蒙OS一统天下，这样带来的难度也很大，因此短期内也算不上特斯拉的竞争对手。 腾讯：是蔚来的幕后股东，还有自己的自动驾驶实验室，而且有足够的实力去冲击Level 4级的自动驾驶，也申请了很多自动驾驶的专利。 阿里：阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名智己汽车)，而且也参与了小鹏汽车的投资，小鹏汽车在自动驾驶技术上国内也算是领先的了 百度：自动驾驶起步很早，基于激光雷达的自动驾驶也一直在试验中，而且取得了不小的成绩。 特斯拉在国内的对手主要就是BAT，比亚迪和华为暂时还算不上特斯拉的主要对手，国际上估计还是苹果、谷歌，这些企业才是自动驾驶界的大玩家，而造车，其实只是借用了百年车企的经验。其他的造车新势力，说实话目前还是在追赶中，软件这一课得先补上吧。 特斯拉首先完成并发布了“软件定义汽车”，把电动汽车的快车道打造成了自动驾驶竞争的快车道，而且还凭借其软件体系暂时处于领先位置。 出处：见配图水印