电动志技术频道，发布电动汽车相关的技术消息、电池新支持、充电新技术、充电桩及汽车研发新技术等。
📅Published: 2021-01-19 19:33 特斯拉在去年电池日发布了全新的4680电芯，不过目前该电芯还没有搭载到实车，但这款电芯的进度仍然受到很多人的关注。日前，特斯拉就发布了一段有关4680电芯生产线的视频，该视频主要展示了在加州弗里蒙特工厂生产新电池的画面。 根据电芯的进展规划，弗里蒙特工厂目前是作为4680电芯的“试验工厂”的身份来少量生产，不过即便如此弗里蒙特工厂也预计可以达到年产能10兆瓦时。而为了能在2021年底前达到这一产能，特斯拉也在工厂内部生产线当中应用了多个新的生产机器。 而除了弗拉蒙特工厂之外，特斯拉还希望可以在德国柏林工厂以及位于美国得克萨斯州的新工厂复制这套电池生产线，而德国柏林的超级工厂将会是特斯拉首个全面生产4680电芯的工厂，预计年产能将会达到250兆瓦时。 撰文：曹浩 出处：见配图水印
📅Published: 2021-01-19 15:43 日前，电哥留意到广汽正式回应网传“院士质疑1000公里续航”事件，回应核心内容为这两个特性针对的是快速充电以及长续航两种电池，而并非是在同一款电池上兼备1000公里续航以及8分钟充至80%两种特性，并且坦言这两项技术都在积极推进中。 事件起初是1月15日广汽埃安发布的全新石墨烯动力电池预告，我们从宣传语上看到有8分钟充至80%，让充电像加油一样便捷，硅负极电池让电动车NEDC续航里程超过1000km，且即将量产搭配的宣传语。 当时这则广告就引起部分讨论，后续百人会上院士的发言更是一石激起千层浪。 相隔一日之后，16日的电动汽车百人会上，欧阳明高院士发表了观点：“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。” 当然争议起因也是因为部分传播途径断章取义，将院士的表达进行了部分演绎，从而夸大了矛盾，但是广汽的回应也让人玩味，显示回答1000公里续航的车型今年推出，刚刚又给出了两种技术种类电池的答复，不得不让人会产生些许疑惑。 撰文：等一个BKB
📅Published: 2021-01-17 21:49 2020年，是新能源集体狂欢的一年。 蔚来的股价涨了20倍；特斯拉，10倍；比亚迪，5倍；电池龙头宁德时代，3.5倍…… 很多和新能源汽车沾边的企业，无论业绩是有多差，股价也都是鸡犬升天。 很多人开玩笑，买新能源车是亏的，但买新能源股票不仅不亏，甚至还能赚一套房。 新能源汽车究竟是未来，还是泡沫，我们一探究竟。 1 趋势 汽车的内燃机，是第二次工业革命的代表。 现在有人说，新能源汽车就是第三次工业革命。 如今，以蔚来为代表的中概股造车新势力，一路高歌猛进，短短两年，市值就已经超越了宝马奔驰，还有丰田。 几年的公司，干掉了一百多年的公司。 索尼的CEO吉田宪一郎曾预测，下一个十年的风口，就是新能源汽车。 相较于传统汽车，新能源汽车有诸多优点：节能、碳排放量小、电机效率高，安静…… 很多人在驾驶过新能源，都感觉操作如玩具一样简单，感受似德芙般丝滑。 另外，无论是欧洲，还是国内，均给出了扶持新能源的大政方针。
📅Published: 2021-01-17 08:22 在这个寒冷的冬季，相信现在有不少电动车车主都已深陷冬季续航缩水的苦恼，一方面是因为锂电池在低温状态下，性能本身就会衰减。另一方面，这其实和电动车的空调系统有直接的关系。寒冷冬天空调必不可少，如果您在选车的时候注意挑选了采用热泵空调的车型，那冬天的续航缩水就不会那么夸张了。特斯拉也在最新的车型上搭载了拥有专利技术的组合式热泵空调。本期车事新知，来聊聊决定电动车冬季续航的关键部件，空调。 传统的燃油车发动机工作就会产生大量的热量，冬季只需要使用鼓风机将发动机产生的热量吹入车内就能满足供暖需求。然而放到电动车上，即便是产热量最多的动力电池，也无法满足车内暖风的需求。所以对于电动车来讲就需要增加额外的热源，目前主要的制热方式主要分为PTC和热泵空调两种。 热泵空调利用了热交换原理，整个制热过程与我们日常使用空调制冷的运转方向相反，就好比把吹热气的室外机和吹冷气的室内机调换一个位置。制热时，气体氟利昂被电动压缩机加压成为高温高压气体，经过冷凝器，冷凝液化放热成为液体，同时对车内空气进行加热。而冷凝后的液体又会流经蒸发器，吸收外部环境中的热量，成为气体氟利昂再次进入压缩机开始循环。 目前大部分电动车所采用的制热方式都是PTC空调，它的缺点很明显，就是耗电量大。这是因为根据热力学第一定律：热量可以从一个物体传递到另一个物体，也可以与机械能或其他能量互相转换，但是在转换过程中，能量的总值保持不变。PTC空调会将电能全部转化为热能，所以效率约为100%。而热泵空调的优势就是它的效率更高。电能、氟利昂自身能量以及从外界吸收的能量都会转化为最终的热能，效率约为300%，产生同样的热量，能耗却只有传统PTC空调的三分之一。 市面上普遍使用的6kW PTC空调，冬季空调制热一小时会消耗6kWh的电。以电池包70kWh，NEDC续航500km的电动车来计算，空调每小时会消耗8.6%的电量，也就是续航会减少43km，可见大部分电动车采用的PTC空调是个“耗电大户”，严重影响了车辆的续航里程，难怪有很多电动车车主冬天都穿着羽绒服，盖着棉被也不愿意开空调。而热泵空调每小时续航仅会减少14km，对续航的影响非常小，可以有效避免大幅掉电产生的续航焦虑。 前面我们知道了PTC空调的缺点就是耗电量大，但是由于其有着结构简单、成本低廉以及出热快的多方面优势，所以目前大部分电动车热风均采用PTC空调。而热泵空调虽然制热效率很高，但它也有明显的缺点，原因之一就是它的成本非常高，早期的成本高达1万多元，即使是现在价格也要3000元左右，比PTC空调要贵很多。 另一方面原因就是热泵空调在温度低于-10℃以下时，很难从外界获取热量，制热的效率明显降低，很满足车内的供暖需求。不过特斯拉Model Y针对性的搭载了热泵+PTC组合式空调，在车辆启动温度过低时，首先使用PTC对车辆进行辅助加热，待车辆运转后，依靠电机、电池包等产热部件，热泵空调便可以正常高效的为车内供热。可以说在保证制热效果的同时尽可能的高效节能，减少对续航的损失，让热泵空调的适用范围更大。 随着应用热泵空调的车型逐渐变多，目前整个热泵系统已经成为体系，热泵空调的成本也会逐渐下降。未来，热泵空调将进一步普及，成为更多车企解决冬季车辆续航缩水的重要手段。而目前如果您生活在北方城市，选择电动车时，不妨留意挑选采用热泵空调的车型，一定能让你的冬季续航更有保障！ 撰文：头条号 @网上车市
📅Published: 2021-01-16 01:42 1月13日，智己汽车举办了其首场发布会，除了自动驾驶亮点外，最大的亮点是1000km的续航里程，做到这一点，品牌方宣传的便是电池的掺硅补锂技术。 其实，这两个月“掺硅补锂”这个技术在频繁在车企、电池企业甚至央视新闻报道中出现，只是提法不同：去年12月8日，央视《经济半小时》中提到天目先导的纳米硅负极技术；2021年1月8日，国轩高科发布了一款210Wh/kg的磷酸铁锂电池，采用的也是掺硅补锂技术；1月9日，蔚来发布的ET7声称采用了预锂化、硅碳负极技术；以及智己汽车的掺硅补锂。 首先要明确的是，掺硅和补锂是两个技术，负极掺硅是为了提升能量密度，补锂则是为了提升循环寿命。他们都有助于提升动力电池性能，在较高能量密度的产品上，已经广泛应用。 1 硅负极：应用难度大 要提升电池能量密度，正极材料和负极材料的比容量都需要提升。 正极端一般采用高镍材料，大家熟悉的811就是一种；负极则是采用硅基负极。 之所以选择硅，是因为硅基负极材料的理论克容量是4200mAh/g，是石墨负极10倍有余。以现在技术水平，要将电池做到300Wh/kg，硅基负极是必不可少的。 （1）膨胀率高 硅基负极材料一般分为两大类，一种是硅碳负极，即纳米硅和石墨掺混使用，理论克容量超过3000mAh/g，但实际刚超2000mAh/g；另一种是硅氧负极，氧化亚硅掺混石墨作为负极，大致克容量为1400-1800mAh/g。
📅Published: 2021-01-12 21:24 冲击“首个量产固态电池”，蔚来要怎么干？ 尽管蔚来的新车交付量屡创纪录，但人们似乎从来没有用一种看待汽车企业的视角“审视”蔚来。过去几年中，接连推出的ES8、ES6并不乏豪华配置和科技亮点，但是兜兜转转，它们最终都被视作蔚来用户感受“企业文化”、“用户生态”的最终载体。 不过在NIO DAY 2020当晚，一切都发生了改变。蔚来首款轿车ET7全球首发，似乎标志着蔚来产品谱系进入了2.0时代。不论是固态电池的量产时间，还是NAD自动驾驶的更新迭代，都超越了智能汽车时代“清晰透明”的技术量产时间表，创造了业界公认的多个“不可能”。 在充分沉浸到用户共创带来的“归属感”之余，人们第一次从NIO DAY中认知了一个技术储备丰富，甚至是强大到可以引领智能电动汽车“技术革命”的蔚来。左手是用户们的热泪盈眶、荣辱与共，右手是货真价实的“硬核肌肉”，不论单拿出哪一手，都是足以让对手“高山仰止”的江湖绝学。 因此，NIO DAY的欢庆之中，有感动、有钦佩，也免不了各种意料之中的“质疑”。带着种种问题，蔚来汽车联合创始人秦力洪在次日的媒体沟通会中，道出了蔚来“一战成名”的始末。 固守高端路线，坚持商业模式 “很有可能实现，也有可能失守固态电池的量产时间”，这是面对用户和媒体的追问时，秦力洪给出的最新答案。 前一天的发布会上，蔚来发布了150kWh的固态电池包，并宣布在2022年第四季度实现量产。除此之外，并没有任何更加具体的信息流露出来，为这个从天而降的“先进技术”蒙上了一层面纱。 根据国际市场针对动态电池的研发进展，丰田和大众是最早提出理念并着手研发的主流车企，而他们估算的动力电池量产时间是2025年。电池巨头宁德时代也曾公开自己的判断，全固态电池商业化要到2030年才能够实现。 这意味着，从未提及过此事的蔚来成为了“横刀夺爱”的那个人，硬生生将固态电池的量产时间提前了至少两年。不论从哪种角度说，蔚来在PPT上的承诺多少有些激进。秦力洪的回答也正是想说明这一点。
📅Published: 2021-01-12 21:06 小鹏于2021年1月11日在广州举办“智能体验营”活动，皆电受邀前往。本次活动是小鹏继2020年“1024小鹏汽车智能日”推出NGP（Navigation Guided Pilot）工程版体验后，针对该系统的又一次体验试驾活动。 首先要点赞的是，小鹏在整个活动过程中都强调NGP Beta是“辅助”驾驶，而不是“自动”驾驶，这对消费者而言，是一个十分正确的引导。 除了新版本NGP Beta的放出，小鹏还推出了自家的领航辅助类功能评价标准。 小鹏表示，希望大家从驾驶员接管次数、变道超车成功率、出/入匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等维度，来评判辅助驾驶系统的能力，同时也非常自信地表示：欢迎用户以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的PK。 那么NGP Beta究竟表现如何呢？ 第一感受，就是整个交互界面更加丰富、更加清晰了。 中控屏的左侧4/5的位置都用来显示路况，辅助驾驶框的右上角是交通指示标识，右下角为小地图，左上角为辅助驾驶功能的运行状态，包括NGP是否启动或是提示接管等等： 实时3D建模非常直观，据小鹏工作人员补充，就算在高架和隧道也能很好完成显示，不过我们这次试驾没遇到这些路况，有点可惜。 定位和地图方面，NGP Beta与高德合作的高精地图，可以很清晰地标明车辆所在车道，同时对于路面的标线以及箭头也能做到实时显示，清晰直观。 路况简略信息也会在仪表盘位置显示： 启用NGP
📅Published: 2021-01-11 21:51 首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS
📅Published: 2021-01-10 19:55 蔚来固态电池 1月9日，蔚来发布了固态电池包，总电量可达150kWh电池包，装配在ET7上，续航里程将超过1000km。 蔚来方面表示，该电芯密度达到360Wh/kg，电池包能量密度能提升50%。 蔚来汽车官方透露，搭载这种技术的蔚来电动车预计将于2022年第四度交付。这是首款明确确定了量产商用固态电池的车型。 可以看到，作为最有希望的下一代电池，固态电池似乎已经到达产业化应用的前夜。 被称为下一代的电池技术有很多，除了固态电池，还有锂空气电池、锂硫电池等等。 这些技术的进展如何？优势和短板又有哪些？ 2021年1月9日，国轩高科第十届科技大会第二天，中科院物理所研究院李泓、厦门大学教授董全峰和中国科学技术大学教授陈春华就对上述三种技术的进展状况进行了阐述。 1 固态电池有望率先量产 蔚来日上，蔚来透露，采用的固态电池采用了原位固态化技术。根据《电动汽车观察家》目前掌握的信息，北京卫蓝新能源科技有限公司一直在研发原位固态化技术，很有可能就是蔚来的供应商。
📅Published: 2021-01-10 14:09 这几天寒潮来袭，气温骤降，纯电动汽车续驶里程下降明显，网上吐槽一片。作为参与新能源汽车发展多年的从业者和纯电动汽车的实际使用者，笔者对此是既有理论认知，又有亲身感受。现试图就其主要原因和可能的改进方向进行粗略的分析。 第一，锂离子电池，包括常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，其可用电池容量都会在低温下呈线性下降。在气温达到零下10度时，会下降10～20%左右，一般而言，磷酸铁锂电池会比三元锂电池下降更多一些。在电解液中添加不同的添加剂，可以改善电池的低温性能。但是电池的低温性能、高温性能和常温下的性能很难兼顾，设计制造企业需针对电池最主要的使用工况平衡决定。为解决这一问题，当前最主要的方法是采用液体加温和冷却的温控系统。但是无论是加温还是冷却，都需要消耗能量，所以在盛夏和严冬时，纯电动汽车的续驶里程都会有所下降。另外，早些年设计的电动汽车，和当前一部分低价位的电动汽车，可能没有采用温控系统，冬季续驶里程下降就会更加明显。 第二，与燃油汽车不同，纯电动汽车在夏天使用空调和在冬天使用暖风都会明显缩短续驶里程。夏天使用空调，其实燃油汽车和纯电动汽车都会多消耗能量，缩短续驶里程。但燃油汽车由于油箱容量足够，所以使用者感觉不明显。冬季使用暖风，二者的差别会特别明显。这是因为燃油汽车冬天使用暖风，是利用发动机余热，对于续驶里程完全没有影响。而纯电动汽车的暖风，当前主要技术路线是直接使用电加热，消耗能量比较大。对于这一点，目前主要的改进方向是使用热泵空调。从热力学原理上讲，采用热泵空调加热比电加热可以使能量消耗下降3/4。但由于热泵空调还没有大规模生产，当前成本还比较高。希望3~5年以后，热泵空调可以大量使用，成本可以降下来。 第三，同样低温条件下，短距离内行驶续驶里程下降更明显。道理很简单，就是纯电动汽车在低温启动时，会首先消耗一部分能量提高系统的温度。以笔者亲身经历为例，在这几天早晨零下5~10度气温条件下，最初的2公里行驶，电池续驶里程会减少10公里以上。2公里以后，这种急剧下降的情况会逐步缓解。综合而言，我现在使用的这辆纯电动汽车，冬天续驶里程会减少40%左右。 第四，目前市场上的纯电动汽车，标出的续驶里程，都是按照NEDC工况得出，会比实际行驶状况虚高10~15%，燃油汽车和电动汽车都是如此。这会加剧使用者对于冬季续驶里程不实的感受。今后国际上会推广WLTC工况，我国也会采取原理相同的中国工况，里程虚高的情况会得到纠正。 希望今后各纯电动汽车生产厂家，在标注续驶里程时，要采用WLTC工况或中国工况。不仅要标注最长续驶里程，还要标注在夏天开空调和冬天开暖风条件下的续驶里程。也建议政府有关部门，在纯电动汽车市场准入时加强这一方面的核准。 用电动汽车代替燃油汽车，不是简单的动力系统转换。与燃油汽车相比，电动汽车确实有节能减排、使用成本低、维修保养方便、开车爽等各方面的优点，但也有充电不如加油方便、对安全事故发生规律还需要结合实践不断深化认识以及冬季和夏季续驶里程下降明显等问题。需要我们全行业共同努力，仔细研究，掌握在各种工况下、各种使用条件下的规律变化。还要和广大用户加强交流，让用户在所有条件都能很好地使用电动汽车。笔者大胆预测，三年以后，中等价位以上的纯电动汽车，可以做到冬季续驶里程缩短20%左右，低价位的纯电动汽车，虽然续驶程下降可能更大一些，但也会有准确的预测与提示。 出处：董扬汽车视点（微信订阅号：dongyangmotor）
📅Published: 2021-01-07 13:37 2021 年 1 月 1 日前后，国外网友在硅谷拍到了一些不太多见的特斯拉车型，有Model S，有 Model Y，也有 Model X。 上述车型的相同之处可以概括为以下两点： 搭载了 360°
📅Published: 2021-01-06 20:35 【苹果汽车假想图】 苹果汽车的细节正在陆续曝光。 据路透社1月5日报道，美国IT巨头苹果计划在2024年推出首款电动汽车，但是令人意外的是，尽管之前说苹果要采用下一代电池，但该媒体却引用该公司内部人士的表态说，苹果公司将采用一种使用了“独特电池技术”的磷酸锂铁电池，这可以降低价格并扩大续航范围。在报道中，路透社称磷酸锂铁电池为一种“老旧技术”，显然这是颇为令人意外的选择。 但这种电池被称之为是一个独特的“单体电池”。苹果公司内部人士称他们的目标是实现比传统多节电池设计更长续航范围的高密度电池。另外，作为常规锂离子的替代品，似乎他们正在对不易过热的磷酸铁锂电池进行实验。Apple并未为最新的iPhone和iPad Pro开发用于自动驾驶的某些组件，例如LIDAR，而是由外部合作伙伴提供。 像手机和ipad一样，该人士称，预计电动汽车生产将外包给制造合作伙伴。它计划于2024年推出，但苹果消息人士告诉路透社，由于大流行的影响，它可能会推迟到2025年。该项目由最初是苹果硬件工程师道格·菲尔德（Doug Field）领导，他在特斯拉（Tesla）担任了五年工程职位后于2018年重返苹果。 彭博社1月5日也报道这一消息。在报道中，彭博社指出，如果苹果确实认真考虑推出自己的汽车，那么它几乎肯定会决定像iPhone一样外包。在苹果手机上，这家公司设计了手机及其操作系统，但聘用富士康将组件组装到手机中。而在汽车时代，苹果也似乎正在寻找代工商，目前加拿大的麦格纳和富士康都是有力的竞争者，而两者都在为此准备。 富士康富士康目前约有一半的收入来自其为苹果所做的合同制造工作，进行多元化的合作将是必要的。《金融时报》的一篇报道指出，“富士康的目标是最终为苹果和亚马逊生产电动汽车。”这包括发布电动汽车平台，投资拜腾并与FCP集团建立合资公司生产电动汽车。 苹果汽车的计划已经持续了多年。从2014年开始，苹果公司开始从事“Project Titan（泰坦计划）”的工作，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。在过去的几年中，内部冲突，高层变动和其他问题影响了汽车项目的进展。在2016年，有消息说苹果公司搁置了汽车计划，但现在看来苹果公司克服了发展难题，仍然计划开发面向消费者的汽车。 苹果汽车项目已多次改变领导层，在开发过程中也裁员数百人，但现在由苹果公司AI和机器学习负责人约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导。他在鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）与2020年退休之后接任。在过去的几年中，有传言称苹果已将重点转移到自动驾驶软件上，但苹果于2018年8月重新聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德（Doug Field），导致外界猜测苹果将再次探索开发汽车整车。 在2020年12月，苹果公司被证实确实在研发一款完整的汽车，并且目前计划在3-6年内发布一款汽车。路透社曾表示，苹果的目标是2024年，但一位熟悉苹果公司的分析师Ming-Chi Kuo认为，汽车最早要到2025年至2027年才能推出。苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆，并正在开发下一代电池技术以扩大范围和效率。
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