Month: February 2022
特斯拉ModelQ的续航达到1000公里
近段时间，比亚迪汉亮相了猎装版本的草图，并且很多改装爱好者已经开始对比亚迪汉进行列装版的改装，而当下作为标准竞争对手的特斯拉，正式亮相了首代美版特斯拉ModelQ，车型整体的续航里程能够达到1000公里，并且采用了猎装造型，先一步比亚迪汉猎装版车型亮相，这款全新的美版特斯拉ModelQ展现出的外观颜值比较突出，作为猎装版车型，整体的性能感，运动感和时尚感非常丰富，现款比亚迪汉也头疼，毕竟当下国内市场的新能源年轻化轿跑车型竞争非常激烈，而这款全新一代的特斯拉ModelQ以猎装版B级车的身份出现，整体的优势表现的淋漓尽致。 特斯拉ModelQ 全新一代的特斯拉ModelQ整体的外观辨识度比较突出，车型依然采用了经典的家族式设计语言，从前脸来看非常具有跑车和轿跑的风格，而车神的侧身采用了猎装造型，整体的运动感，性能感和年轻感十足，在目前同级别的B级车当中，大众CC猎装版车型能够与之媲美。 全新首代特斯拉ModelQ将会推出多个版本车型，但是都会主打猎装版的造型，列装版造型整体的车身高度和底盘通过性与常规轿车基本一致，但是尾部将会采用大幅度的溜背设计，后备箱采用掀背式的风格，整体的实用性更加突出，并且动力和驾驶乐趣更加浓重。 全新一代的特斯拉ModelQ作为新一代的特斯拉年轻化轿跑车型，整体的续航里程大幅度增长，并且运用了最新一代的家族式设计语言，猎装版的造型将会成为新系列的版本，能够吸引到年轻人的目光和关注。 总结： 全新首代特斯拉ModelQ列装版车型正式登场，为比亚迪汉带来了很大的压力，但是比亚迪汉列装版车型也会逐渐亮相，两款车型之间的竞争比较激烈。 出处：头条号 @色彩车圈 read more
这两款纯电新车或可与特斯拉Model Q一拼！
汽车行业的未来属于新能源领域，这得到了大部分人的认同。诸多车企都加快去燃油化进度，转而向全新技术研发投入诸多精力。作为此次大潮的领军者，特斯拉靠着Model 3和Model Y两款车型在全世界范围内风靡一时，而其新车Model Q（暂定）也箭在弦上，即将为抢占更多份额做出努力。此外国产造车势力也前赴后继，有两款电动新车具备爆款潜质，就让我们来一探究竟。 特斯拉Model Q 单单凭借Model 3和Model Y两大力作，特斯拉就在市场大战中“横行霸道”，不管是人气还是生存空间都相当出众，让一众对手分外眼红。但其并没有满足现状，而是和BBA等豪华品牌一样，准备以更为亲民的Model Q抢占工薪消费群体的关注。在降低准入门槛的同时，也能在紧凑型轿车领域扩大影响力。 根据目前得到的信息来看，Model Q将会采用两厢结构，更加富有都市气息。其还会区分五门版和三门版本，这样更能吸引不同消费群体的强烈。该车颜值上还是延续该品牌一贯风格，以极简理念打造，线条运用合理流畅，未来感较为出众。封闭式前脸凸显新能源身份，隐藏式门把手展现潮流审美，大尺寸轮毂在运动属性上也更为突出。 Model Q在内饰上估计和Model 3颇为神似，还是坚持走触屏化道路，取消大部分传统物理按键，而是几乎将所有功能都集结到触控液晶屏上。但这样虽然操控时可能较为方便，但对于屏幕的运行速度和反馈能力提出更高要求，一旦出现死机或者卡顿情况那将十分头疼。该车续航方面预计在500公里到600公里左右，传言其在电池上会和比亚迪强强联手，如若成真那竞争力将更上一个台阶。 小鹏G9 眼看着老对手理想靠着ONE一辆车就斩获可观销量，小鹏也按捺不住强势推出新车G9，希望可以在SUV大战中更进一步。该车在去年广州车展上大出风头，以“全新智能旗舰SUV”名号成为很多媒体竞相报道的对象。据悉该车不仅仅将在国内销售，还获得了欧盟认证，会向海外市场进军。 小鹏G9大概率在今年四月份开启预售模式，最快下半年就能交付到客户手中。届时其和理想ONE之间必然会进行一场激战，外界对此颇为期待。新车在设计上采用小鹏家族式理念，前脸部分看起来和G3i还有P7等车型存在诸多相似之处，给人强烈科幻观感。分体式大灯组与下方贯穿式进风口相得益彰，辨识度得到强化。无边框车门、隐藏式门把手和多辐式超大轮毂都是亮点，尾部贯穿式灯带当然没有缺席。 基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，小鹏G9在科技属性上看点十足。其将会搭载X Pilot 4.0自动驾驶系统，可以实现更为高阶的辅助驾驶能力。在第二代智能座舱之下，该车拥有双“征程3”高算力芯片和多达12个超声波雷达。在最为关键的续航里程上，小鹏G9将会展现800V高压SiC平台的实力，能够实现“充电5分钟，续航200公里”的目标。 宏光MINI EV敞篷版 自从MINI EV大爆之后，诸多车企都将目光锁定在微型电动车领域，导致该细分市场新车大批量涌现，竞争形势日益激烈。但“人民需要什么五菱就制造什么”，其根据全新局势主动做出改进，以MINI EV敞篷版博人眼球，让普通人开上一台敞篷车的梦想照进现实。 MINI EV敞篷版在颜值方面和普通款车型存在很多相似点，但在部分细节之处进行优化，做大不同当然就是其敞篷车定位。其前脸部分以纯白色封闭式格栅吸引关注，大灯组虽然造型方正，但在周围加入熏黑式点缀，运动属性有所提升。全新五菱银色LOGO很是醒目，这次改动真心值得肯定。侧面造型较为简单，轮毂尺寸虽然较为娇小，但和整体车身相比也十分适宜。 MINI EV敞篷版在空间上不能抱有太高期待，其长度为3059mm，轴距则是2010mm。但是该车毕竟只是作为短途代步需求，所以对尺寸方面不必过多强求。其在内饰部分则不打折扣，一体式触控液晶屏展现诚意，部分传统物理按键也得以保留，便于日常用车时操控。新车将会在今年第二季度正式与大家见面，估计到时候销量上又会带来不少惊喜。 出处：头条号 @车文频道 read more
风阻仅0.20Cd的太阳能电动汽车即将交付
2021年无疑是新能源的产品与销量大年，国际能源署的相关报告显示，2021年全球新能源汽车销量达660万辆，同比增长超100%，同时，这一细分车型在整体市场中的占比份额也得到快速提升。 当然，关于新能源汽车类型的继续探索，各国车企也是从未停止脚步，无论是毁誉参半的氢能，还是继续深化性能提升续航里程的纯电，亦或是可油可电的插电混动及增程式车型等，各类车型如井喷般的出现在我们面前。 不知道大家是不是也有同样的疑问，除了眼下的电能以外，是否还有其他清洁能源可供利用？对于这个问题，一家来自荷兰的科技公司给出了他们的答案。 近日，荷兰Lightyear新能源汽车公司推出了该品牌旗下的首款太阳能电动车型Lightyear One，目前正在意大利进行路试，据该公司负责人介绍，Lightyear One WLTP续航可达450英里（约合724公里）。 据Lightyear车辆测试负责人Megan Parfitt介绍，他们最初的设计想法是，Lightyear One可以在驾驶中依靠太阳照射进行“补电”，无需可以充电，与目前市售的纯电车型相比，在同等电池尺寸下，Lightyear One可以多出1.5倍行驶里程。 据介绍，Lightyear One由著名的宾尼法利纳设计公司主持设计，整体车身线条狭长流畅，颇有未来之车的感觉，这样的外形也让其获得了0.20Cd的超低风阻系数，可以说这一数据在目前量产车型中非常罕见。 从目前Lightyear公布的官方照片看，Lightyear One整个车身呈双色搭配，深色部分为大面积覆盖于车体的太阳能电池，从前机盖一直延伸至车尾，这样的设计在于，当车辆行使时，可以吸收太阳能以为这台车中60kWh的电池供电，可保证每小时12公里的续航，换句话说，8个小时的照射下，这台车就具备了96公里的续航，这对于普通上班族而言，已是相当够用。 同时，Lightyear还表示，即使是太阳照射强度较弱的多云条件下，整个车体依旧可以通过太阳照射，获得大约40公里的“补能”，再说了，这台车本身还有725公里的续航，所以，如果真如该公司所言，那么这真是一台免充电的纯电车。 另外，除了风阻系数近乎变态的降低之外，为了让车辆性能得到进一步提升，Lightyear还在车身材料方面下足了功夫，碳纤维加铝合金的车型仅1315kg，如果刨除电池重量的话，整车自重可能更低。 动力方面，Lightyear One共有四支电机，最大功率101kW，最大扭矩1200Nm，这个数值说实话，确实有点寒酸了。各位怎么看？ 关于量产呢，Lightyear表示，目前已确定在芬兰工厂进行生产，首批车型仅供应欧洲地区，售价15万欧元，约合人民币107万元，限量供应946辆，说句题外话，这个量产数字非常奇特，而且在中国人看来，好像不是一个特别吉利的数。 结语：关于Lightyear要生产太阳能电动汽车的消息，最早可以追溯到2018年，几年间，Lightyear也是一直在调整各项策略，最早制定的2019年交付计划，也是硬生生的推迟到了2022年，不知道这一次，Lightyear是否可以真的如期交付，千万不要像它的Logo一样继续“无限”循环了。 出处：头条号 @柿柿车 read more
满电续航1100公里！“哪吒S”才是真正的“里程焦虑终结者”啊！
随着新能源汽车领域的竞争不断加剧，哪吒汽车作为新能源领域的造车新势力已经扛住了一波又一波淘汰赛，成为了留在场上的优胜者。然而哪吒汽车依旧在不断改善着自己的产品，其车型也越来越全面、越来越成熟。 近日，哪吒汽车官方正式宣布哪吒S历时3个月的冬季标定测试即将收官，这也意味着哪吒S正有条不紊地跨越实现量产的关键节点。 说到冬季，或许很多新能源车主，尤其是北方的用户，可以说都是有苦衷的，这个苦衷便是“续航”。而对于哪吒S而言，在极寒天气和复杂冰雪路况下，凭借着其搭载的新一代自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，实测续航里程提升20%。更是在-20℃开启空调后10分钟便能达到舒适温度，表现出了过硬的品质。 那么，“HozonEPT4.0恒温热管理系统”究竟是啥？ 国内首个整车系统级智能热管理策略 对于其他的新能源车型，基本上是采用的传统的割裂式热管理策略，即空调、电池、座舱等热管理“各自为政”，加热管道复杂，也很容易造成热能浪费，协同效率也较为低下。 和传统的割裂式热管理策略不同的是，哪吒S所搭载的HozonEPT4.0恒温热管理系统是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统，其可将独立的各系统集成起来，从而做到尽可能小的热量浪费，极大程度地降低热管理系统对电池电量的消耗，从而可以更好地保障续航。 同时，此种一体化的设计可将所有部件的物理部分和控制部分集中，实现管路数量降低超过40%，可靠性将随之提高50%。并且哪吒汽车将哪吒S的热泵最低工作温度降低到了-18℃，在满足舒适度的情况下，新车的冬季续航里程也提升了20%左右。 此外，该系统还可根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度，启用不同的加热模式。换言之，小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能实现精细化控制，保障电池、空调、电驱工作在适宜的温度。值得一提的是，HozonEPT4.0恒温热管理系统还会对整个循环产生的余热进行回收，实现能源利用最大化，使得新车热管理效率COP高达2.0，处于行业顶尖水平。 在哪吒S历时三个月冬季标定测试中，新车在极寒条件下圆满地完成了动力输出、极寒状态下的续航能力、电动使用效率和寿命等等测试。另外哪吒S还进行了冬季极寒环境下暖气、空调的工作效率。测试时，哪吒S智能双区空调可以基于环境温度、电驱温度、电池电芯温度等状态，根据空调主/副驾目标温度和环境温度的温差，自动计算风向调节方式，能够让哪吒S在-20℃、40km/h行车过程中，10分钟车内即可达舒适温度。 作为基于全新自研平台架构——“山海平台”打造的首款车型，哪吒S未来将提供增程、纯电动两种版本车型。并且，凭借着HozonEPT4.0恒温热管理系统的加持，新车增程版续航里程达到1100公里，纯电版续航里程达到800公里。 哪吒自主研发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，势必将进一步强化哪吒汽车在技术方面、尤其是智能化技术方面的实力，将进一步满足日益变化的用户需求，可以说哪吒汽车时刻都保持对时代潮流的洞察和前瞻布局。 出处：头条号 @麻辣车事官号 read more
体积比盐粒儿还小的电池问世了
2022年2月22日讯，德国开姆尼茨工业大学及中国长春应用化学研究所科学家在《先进能源材料》杂志上撰文称，他们研制出了迄今世界上最小的电池，可为一粒灰尘大小的计算机供电，未来有望在物联网、微型医疗植入物、微型机器人系统和超柔性电子等领域大显身手。 电子产品一直在朝小型化迈进，小型微电子设备(如植入人体内的传感器系统)需要比一粒灰尘还小的计算机和电池。但迄今为止，缺乏可随时随地运行的电源，以及很难生产可集成的微电池这两大因素阻碍了这一趋势。 科学家们称，通过开发合适的电池或“采集”发电方法，可以为微小的亚毫米级计算机供电。但目前微型电池的生产方法与普通电池大相径庭，如拥有高能量密度的紧凑型电池(纽扣电池等)使用湿化学方法制造而成，使用这种标准技术生产的微电池可以提供良好的能量和功率密度，但其直径明显超过1平方毫米。 研究团队的目标是设计一种直径小于1平方毫米、可集成在芯片上的电池，其最小能量密度仍为100微瓦时/平方厘米。为实现这一目标，该团队在微型规模上集成了集电器和电极条——特斯拉也在大规模使用类似工艺制造其电动汽车用电池。 研究人员使用到了所谓的“瑞士卷”或“微型折纸”工艺。他们在晶圆表面连续涂覆聚合物、金属和介电材料薄层，形成具有内在张力的分层系统。薄层被剥离会释放出机械张力，随后自动弹回去卷成“瑞士卷”。因此，不需要外力就能制造出一个自卷绕圆筒式微型电池。 利用这种方法，团队制造出可以反复充电的迄今最小的微电池，其比一粒盐还小，能为世界上最小的计算机芯片供电约10个小时。而且，该方法与现有芯片制造技术兼容，能够在晶圆表面生产高通量微型电池。 研究人员称，这款微型电池有望在物联网、微型医疗植入物等领域大显身手，应用于未来的微纳电子传感器和执行器内。他们表示，这项技术仍有巨大的优化潜力，未来可能会出现更强大的微电池。 撰文：科技日报 @刘霞 read more
美国人最爱的电动汽车在中国“水土不服”？
最近发布的《消费者报告》，上市一年的福特Mustang Mach-E，力压电动车销量王Model 3，成为美国人民年度最受欢迎电动车型。 同一款车，去年4月登陆国内，福特电马一系列发布会和巡回试驾，舆论热度高涨。 去年12月底正式交付，1月份交付量数据，福特官方选择沉默，上险数不到400辆。 同一款车，中美两地，差距如此之大？？？ 福特电马，最受欢迎车型 福特电马，取代蝉联两届的Model 3，成为美国市场最受欢迎的电动车型。 排名发布自《消费者报告》（CR），影响美国消费文化的权威杂志。 上榜理由，CR认为，福特电马继承了野马家族传统的肌肉线条设计，具备强劲的动力表现。 在道路测试、可靠性、安全性和车主满意度4个维度上，综合得分最高。 除此之外，CR规定，如果车辆配备驾驶辅助系统，配备相应的驾驶员监控系统的车型，将可以获得额外2分奖励。 福特电马，是唯一获得额外加分的车型。 销量，也是CR评选电马成为最受欢迎车型的因素之一。 据官方数据，2021年是福特Mustang Mach-E第一个完整交付年，销量达到2.7万辆。 单看绝对数，不到3万的年销量算不上亮眼，但在美国2021年纯电动车销量榜单中，也只是低于Model 3和Model Y的存在。 同时，CR也对落榜的Model 3给予正面评价。 CR表示，Model 3虽然落榜，但在技术水平、续航表现、充电网络和驾驶体验方面，仍然是一款优秀的车型。 但是相比Model 3，电马更加运动，也更加实用。在人机交互方面，电马不需要多个步骤才能操作激活日常使用的功能。 同时在可靠性上，Model 3比之福特电马仍有差距，这个差距在哪儿？ CR表示，Model 3因为程序设定的问题，驾驶员手离开方向盘或者低头看手机时，驾驶辅助系统仍然可以持续使用。 这一问题不符合CR对智能驾驶系统的评选标准，Model 3遗憾失去加分资格。 从CR的点评来看，运动性和操控性是主要因素。 看来，福特电马上市一年取代Model 3成为最受欢迎车型，与电马传承美式肌肉车基因不无关系。 同一辆车，在全球最大新能源汽车市场的中国落地，是否风光依旧？ 国内表现如何？ 电马作为福特电动化转型的押注之作，为了能在中国这个全球最大的新能源汽车市场站稳脚跟，福特官方颇费心思。 公开消息显示，去年4月上海车展期间，福特电马正式登陆中国，一场声势宏大的官方发布会之后，福特分别在上海、重庆和北京举行了3场巡回试驾活动。 并在北京进行了第一次城市公开道路试驾。 一时间电马的舆论热度高涨。 前期宣传不遗余力，具体到销量上表现如何？ 据公开消息，福特电马于去年12月底开启交付，也就是说，今年1月，是电马在国内的第一个完整交付月。 但截止到目前，福特官方并未就1月份的交付数据进行披露。 据乘用车销量查询统计数据，福特电马1月份上险量为352辆（上险数指的是购买交强险的汽车数量，也可近似理解为真正交付到车主的数量）。 从数据上来看，月交付不到400辆，对比前期大量宣传活动，激起的水花不大。 至于销量为何不给力，从订购车主的反应来看，产能是制约销量表现的最大因素。 根据官方消息，福特电马进入国内之后，将由长安福特负责生产。产能提升需要时间，交付周期被大幅度延长。 在福特电马官方社群中，前期大定车主普遍的提车周期都在2个月以上。 至于其他因素，从一些车友圈的车评中可以找到答案。 车评显示，不管是喜欢还是不喜欢电马，原因都比较统一，那就是，福特电马，有点old school。 对电马嗤之以鼻，是认为福特在电马身上过于侧重操控和运动性，忽视了电动车自身的优势，比如智能驾驶。 而在前期的宣传试驾活动中，电马也是将车辆赛道表现作为重点，智能驾驶方面并不是宣传的重点。 甚至有一种声音认为，「福特电马继承野马名号」这件事本身，就足以让他们拒绝电马，电动车时代还固守情怀，福特这波操作保守了。 […] read more
贾跃亭的“FF91”会进中国市场吗？法拉第未来的子公司注册资本暴涨200%
日前，懂车帝从天眼查获悉，睿驭汽车（北京）有限公司发生工商变更，注册资本由1000万人民币增加至3000万人民币，增幅为200%。 睿驭汽车是FF的全资子公司 这家公司是法法汽车（中国）有限公司的全资子公司，经营范围包括：批发汽车；货物进出口；技术进出口；代理进出口。 根据天眼查的简介：“Faraday Future（法拉第未来）公司总部位于美国加利福尼亚州加德纳（Gardena），目前拥有400名员工，正在开发首款电动车产品，其将特斯拉作为标杆和目标。该公司背后的支持方是来自中国的乐视贾跃亭。” 法法汽车中国 值得关注的是，法拉第未来的首款量产车FF91即将于北京时间2月24日上午8点正式下线，此时法法中国对子公司增资，有业界人士认为，或许这也意味着FF91未来可能会进入到中国市场。 FF91官宣即将下线 此前，FF全球CEO毕福康曾经表示：“FF 91定位是一款高端车型，售价会高于20万美元（约合人民币129.21万元），它的产量并不会很多，主要为了证明我们是具有交付产品给用户能力的。” FF 91 不过令人吃惊的是，FF91进入中国后的售价会达到约200万元，定位高端豪华新能源车。 撰文：常思玥 出处：见配图水印 read more
美国Amprius公司的“世界最高密度”电池开始出货了
美国 Amprius 于2022年2月16日宣布，出货第一批商业化的 450Wh/kg(1150Wh / L)锂离子电池单元，它们将被用于新一代的高空伪卫星(HAPS)，这是目前可用电池中能量密度最高的锂电池。 据该公司称，这些是目前“世界最高密度”的商业化电池单元，“在先进的航空航天应用中部署颠覆性的电池单元，肯定了 Amprius 是现有最高能量密度电池的领先供应商”。 实现这一结果的一个关键是 Amprius 的硅阳极(Si-Nanowire 平台)，该公司曾在 2021 年 11 月 8 日宣布了 405Wh/kg的电池，仅几个月能量密度就达到了 450Wh/kg。去年 12 月，该公司称其 370Wh/kg的版本可以在大约 6 分钟内从 0 充电到 80%。 安普瑞斯科技公司的首席运营官 Jon Bornstein 说，“与之前在 2021 年 11 月 8 日宣布的 405Wh/kg产品相比，这一进步凸显了我们在提供具有无与伦比的性能的产品方面的路线图的加速。我们专有的 Si-NanowireTM 平台和我们开发的综合解决方案实现了无与伦比的性能，并继续保持我们的产品领先地位。” 目前，Amprius 在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂中以有限的规模生产电池单元。本季度晚些时候，该公司打算为其在美国的第一个大批量的生产设施选择地点。 该公司没有透露制造能力如何，也没有透露高能量密度的电池单元是否会进入电动汽车。 特斯拉的埃隆-马斯克曾在 2020 年称，400Wh/kg能量密度的电池单元只需 3-4 年就能实现，也就是 2023-2024 年，这将大大减轻电池的重量。 根据 Enpower 的数据，目前特斯拉的 […] read more
下一代特斯拉的FSD更好？
如果你对即将在明年登场的特斯拉新一代 FSD 有所了解，又如何看待如今老一代的 FSD 呢？ 先说结论，两代 FSD 间的差异巨大，特别是基础硬件——既无法通过简单的物理升级完成，更不用说 OTA 了。 目前这一代特斯拉 FSD（HW3.0），图像传感器为安森美的 AR0136AT，这是 2015 年的产品，像素仅有 123 万像素。 新一代 FSD（HW4.0)，不出意外的话，首先会搭载在不断推迟量产的 Cybertruck 上，其中最大的变动之一就是图像传感器由安森美的 AR0136AT 变为索尼的 IMX490，像素增加到 543 万。 IMX490 像素为水平 2896*垂直 1876，1/1.55 即 10.36 毫米，ADC 10 比特帧率为 40 帧，ADC 12 比特帧率为 30 帧，灵敏度为 2280mV，动态范围为 120 分贝，可扩展为 140 分贝。 AR0136AT 为 1280*960 像素，1/3 光学尺寸，IMX490 是其两倍大，也就是摄影界常说的「底大一级压死人」。这里的「底」指的是传感器的光学尺寸。 光学尺寸大，好处有两点： 首先，成像更好。因为更大的传感器能接收到更多的光。光越多，成像也越好。信噪比越高。 其次，更大的传感器更容易获得广角。所谓长焦易得，广角难求。即便是 2022 […] read more
Model S Plaid 的电池里有秘密
在海外的电动车 KOL 圈子中，Model S Plaid 已经成了身份的象征。 这仿佛就像拥有一部当季最新的 iPhone 旗舰之于科技 KOL 的关系：如果连一款最能代表当下行业技术特点的车都没有的话，你怎么好意思说自己懂这个行业？ 而相对于传统燃油车的「旗舰」来说的话，Model S Plaid 与对应参数表现的产品来说，又太「便宜」了，这也是几乎做到人手一车的又一关键因素。 在一样的价格里，Plaid 是最快的。 在一样快的产品里，Plaid 是最便宜的。 能做到这一点固然有电动化的优势，但最难的还是特斯拉的努力。 最近，Sandy Munro 老爷子拆解 Model S Plaid 的工作进入到了电池阶段，我们终于有机会，来看看特斯拉在这一「技术大爆炸」产品中都做了什么。 都不用拆开，我们就能看到 Plaid 电池的第一个变化，在电池包的最上面，增加了一组云母保护罩，这个罩体重 15kg，在之前的特斯拉车型上都没有出现过。据猜测，加入这一部件的目的，是为了符合中国日益严格的电动汽车防火要求。 在拆开电池包的时候，能看到特斯拉在壳体上的制造技术。Munro 强调特斯拉使用了通用汽车拥有专利的同轴焊接工艺，而额外增加的钢板，都增加了电池包外壳的刚性。 还值得注意的一点是，在内部包括电芯和电路在内的全部组件和外壳之间，特斯拉预留了从 2.5 厘米到 3 厘米不等的空隙，这可以保证在严重碰撞的时候给金属外壳留下足够的形变空间，而不至于挤压到电池本体。 抛开外壳，最重要的一点其实也是行业中最近火热的生产工艺话题：压铸。 整个电池包的内部结构，是靠铸件来完成结构支撑和分块区隔。 铸件的第一个好处，是强度更大，因此在实现同样结构所需的情况下，也会更薄，因此会把更多的空间留给电芯。 第二个好处，则是成本更低，除了铸件本体制造的成本更低外，这套铸件还一次性「承接」了更多以往需要更多其它部件才能完成的功能。 比如，铸件的两个外侧起到了支撑管线的左右，一侧固定住了内部的线缆，一侧固定住了热管理的通路，而这些都不需要在为它们设计制造额外的部件。 在 Plaid 上，特斯拉继续推动了元器件的高集成化，比如在之前的 Model S 上，包括车载充电器，DC-DC 转换器等分列电池包的两端，而 Plaid 只需一侧就放下了全部部件。 这样，就有更多空间留给电芯。 在电池包体积相似的情况下，特斯拉曾经的 85kWh […] read more
太阳能充电车真的问世了，售价108万！
既然太阳能可以转化电能，为什么不给电动车的车顶上装上太阳能板呢？！ 相信很多人都问过这个问题，但目前太阳能转化效率还不够高，仅车顶上这一小块面积不够满足汽车行驶的续航距离，再有就是，长期遇上阴天该怎么办？ 但是，最近一家来自荷兰的初创公司LightYear推出的太阳能汽车LightYear One（光年一号）却让我们看到了希望～ LightYear One在最新的测试中，打破了电动汽车单次充电行驶距离的纪录，充电一次，就以85公里/小时速度连续行驶了将近9个小时，完成了惊人的725公里！ 而能做到如此，可不是因为它的电池容量足够大。事实上，LightYear One的电池容量只有60kWh，相同电池容量下的特斯拉Model S 大概能跑个300多公里… LightYear One能如此持久，是因为它有另一颗能够提供源源动力的“肾”——太阳能电池板 从汽车的引擎盖、车顶到尾翼处覆盖有其获得专利的近千个手机大小的长方形黑色双曲面太阳能电池板，总面积达到了5平方米。 且每块电池板都采用独立设计，不仅仅是为了可以适应车顶的弯曲弧度，也考虑到了即便部分电池板被遮挡，也不会影响剩余电池板正常光伏发电。 要知道，这个提升和进步可不是突然就从天上掉下来的，原来这个初创公司的主力都是荷兰工程学院的学生，他们在2013、2015、2017三年都获得了世界太阳能汽车大赛的冠军。可以说如今的巨大进步是他们连续多年摸索每一个细节不断提升续航里程所取得的累积成就！ 如今的LightYear One正是若干年来技术累积的成果，马上就要把它从赛车引入到民用的量产车了！ 如今的这个太阳能充电系统可以平均每小时为LightYear One提供12公里的续航电量，每天在日间充最少70公里的电量… 考虑到天气等种种外在因素，它每年就可以光靠太阳能充电行驶7000公里以上… 当然，毕竟还有时不时的阴天，太阳能毕竟不可能稳定地带来电源。因此LightYear One依然配备了电源充电系统，60kWh的电池组足可以达到普通纯电动汽车的续航了。 而除了能自动充电，LightYear One还非常节能省电！通过最新的技术将LightYear One车体外观进一步优化。 整个设计有点类似于北欧的极简风格，没有过多的线条去修饰，从车顶到尾翼处的溜背设计，更拉长了整个车身修长的身形。 因此LightYear One的风阻系数很低，还不到0.20Cd，每公里电池耗电量也仅为83Wh，比当前市面上绝大多数电动车都要少2-3倍，是迄今为止空气动力学性能最佳的五座电动车。 而且，LightYear One的每个轮子内都有一个独立控制的电机驱动，再加上高效率的传动系统，这意味着着整车拥有不错操控性能的同时，车子的重量大幅度的降低。 虽然达不到特斯拉电动车百公里加速3.3秒的程度，但依然拥有不输普通燃油车款的加速表现，百公里加速不到10秒… 也就是说，你可以把它当作一台电动+太阳能的混合动力汽车，它能够在极大程度上帮你缓解当下电动车在续航上的焦虑，让你的爱车变得更“持久”～ 或许你可能觉得然并卵…打着太阳能的噱头，其实还是玩电动！？ 但仔细想一想，如果一辆电动汽车可以用相同的电池容量跑更长的里程，那么它就是高效的啊！而LightYear One近乎是特斯拉的2倍！ 当然，这只是开始，按照LightYear首席执行官Lex Hoefsloot的话说：“我们建立这个公司的目的，就是希望将来能打造一台不再依赖充电站的汽车，完全依靠太阳能自行供电，可以实现一光年太阳里程（相当于 5.88 万亿英里）的小目标，这也是我们公司名称的由来。” 虽然目标任重道远，但至少值得期待～目前，LightYear One已经在其官网上开启预定，首批共发售946辆，约15万欧元一台（约108万软妹币）…预计今年夏天交付。 出处：头条号 @新设技抖创意 read more
全球首款“能量密度最高”的电池发布了
据称，美国加利福尼亚的Ampirus公司已经发运了第一批据称是目前市场上能量密度最高的锂电池。按重量计算，这些硅阳极电池的能量比特斯拉的Model 3电池高出73%，而体积却减少了37%。 上图：Amprius已经向其第一个客户交付了约450wh /kg的电池，这是目前可用的密度最高的电池。 根据Enpower提供的数据，特斯拉目前的Model 3电池可作为最先进的对比，容量约为260 Wh/kg和730 Wh/l。而新的Ampirus电池在能量比和能量密度上都是一个重大的进步，电池容量为450 Wh/kg和1150 Wh/l，该公司表示，刚刚交付给“新一代高空伪卫星的行业领袖”的电池数量未披露，这使其拥有“当今电池行业可用的最高能量密度电池”的吹嘘权利。 Ampirus表示，这种电池令人印象深刻的性能，是源于其硅纳米线阳极技术。当你给锂离子电池充电时，你可以有效地从每个锂原子的阴极上拉出一个电子，并通过外部线路将它们移动到阳极上，因为电子不能通过阳极和阴极之间的电解液或隔膜。它们的负电荷拉着带正电荷的锂离子穿过电解质和隔膜，在那里它们各自找到一个电子，并嵌入到阳极的典型石墨晶格中。 上图：硅纳米线电极比典型的石墨晶格电极可以储存更多的锂，Amprius公司表示，硅纳米线电极的使用寿命足以与当前的技术相媲美。 而现在，Ampirus公司用硅纳米线取代了石墨晶格。硅可以储存比石墨多10倍的锂，但它容易膨胀和破裂，大大降低电池寿命。Ampirus说，当你将硅形成多孔纳米线，排列成一片由较长的导线和较短的导线组成的森林时，硅能够耐膨胀和抗开裂，从而延长了电池的寿命，使硅阳极成为一项具有竞争力的技术。 该公司表示，硅纳米线正好根植于阳极的衬底中，因此电导率（和功率）很高。它说电池的循环寿命是“优秀的”和“不断提高的”，尽管它并没有给出任何数字，它还说，阳极是电池唯一变化的部分，其余的可以使用现有的制造方法和部件生产。 显然，世界已经准备好并等待下一代电池，它可以在更小的尺寸和重量中储存更多的能量 —— 从智能手机到电动汽车，一切都将受益于重量或空间的减少，电动垂直起降飞机等新兴技术也迫切需要电池来提高飞行距离和飞行能力。 上图：在重量和体积上，Amprius电池的能量密度明显优于目前的锂电池。 当然，能量密度和能量比只是电池需要竞争的两个指标。热性能、安全性、充放电率和循环寿命都将发挥重要作用，价格也将发挥重要作用。事实上，Ampirus的第一个客户是在先进的航空航天和卫星制造领域，这表明，在这一点上，这些电池在价格竞争上并不占优。 该公司将很快选择一个地点，并在该地点开始建造大规模生产设施，这将带来规模经济，可能使这项技术在电动汽车市场和其他地方具有相关性。 到该工厂启动并运行时，我们还应该能够为另一家先进电极制造商提供一些确切的性能指标：Nawa Technologies 表示，它已经开发出一种廉价制造垂直排列碳纳米管电极的方法，声称这些方法可以使当今的锂电池提高 300%。 我们等着瞧吧。 出处：头条号 @知新了了 read more