Month: February 2021
零百加速4S内,续航800KM… 特斯拉Model3的对手?
自特斯拉国产后,因为性价比优势显著提升,所以对国内电动品牌的冲击是非常明显的。比如在国内热销的特斯拉Model3这款车,其实它本身的产品亮点并不算多,然而在特斯拉的强势品牌优势加持下,其月销量得以轻松破万,然而随着国产新能源车企对研发的不断突破,市面上涌现出了诸多实力媲美甚至超过特斯拉的车型,比如已经上市的比亚迪汉,其在续航、加速、空间表现等方面都具备不输Model3的实力,当然,这样的对比可能不太公平,毕竟比亚迪汉是一款中大型车。其实除了比亚迪汉之外,特斯拉3即将迎来新的对手,其加速小于4S,续航800KM,具备L4级自动驾驶,这到底是是哪款车呢?下面我们一块了解一下! 这款车便是哪吒汽车在去年年底亮相的一款全新电动车–哪吒Eureka 03,新车的定位与Model 3一样是一款中型车,更关键的是除了相同的定位之外,其实哪吒Eureka 03的整体产品定位就是标榜的特斯拉Model 3,两者不仅有着相差无几的空间表现,而且在加速能力、续航水平方面都难分伯仲,并且哪吒Eureka 03在智能化科技配置方面表现十分惊艳。据悉新车将会于今年年底完成量产上市,下面我们就从产品设计以及配置表现来聊一聊这款车! 可以看到,哪吒Eureka 03的设计其实与Model 3有着很高的相似度,这主要体现在整车的轮廓感上,较短的前悬给人一种后驱车的运动感,而且车头设计得十分低趴,整体而言有着很强的运动气场。除此之外,这款车的前脸设计得很有科幻感,虽然语言十分简洁,但通过引擎盖上隆起的线条以及造型夸张的大灯设计,给人的感觉犹如星际战舰一般,修长的大灯几乎贯穿车头,与中间哪吒“V”型LOGO连接到一起,整体来看简洁而犀利。 作为一款中型车的定位,哪吒Eureka 03的车身尺寸表现也非常不错,其长宽高分别为4800*2000*1400mm,轴距达到了2900mm,2米的车宽以及2.9米的轴距为其带去了充裕的内控乘坐空间。而且因为其采用了与Model 3相似的大溜背设计,因此二排的头部空间在同级中处于绝对的上游水准。空间表现方面,可以说哪吒Eureka 03比Model 3更优秀。 进入该车车内,因为哪吒Eureka 03并非最终的量产版本,所以内饰设计得十分科幻,内饰整体由3块液晶显示屏组成,其中中控台的这块大尺寸液晶屏达到了36.5寸,几乎是目前最大的一体式液晶屏了,当然未来量产版本能否实现目前还未可知。不过可以看出,哪吒Eureka 03的内饰设计风格就是要强调科技感,这也是未来量产版本想要突出的设计理念,这一点是不会改变的。根据官方介绍,哪吒Eureka 03将会搭载L4级的自动驾驶技术,显然这已经超过了Model 3的自动驾驶辅助系统。 动力方面,哪吒Eureka 03搭载了前一后二共三台电机,具体的动力参数并没有公布,但官方介绍其零百加速时间小于4S,算是一款性能不俗的轿跑中级车,与此同时,该车的续航里程也非常优秀,虽然并未透漏将会搭载何种电池组,但综合续航里程为800KM,在加速和续航里程上都要比Model 3有优势。 结语:其实国内很多消费者都在盲目地追捧外资品牌,在传统燃油车领域国产品牌与外资品牌的确差距很大,但在新能源领域其实国产品牌的起步并不晚,因此在技术上的差距可以说微乎其微,已经上市的比亚迪汉就是最好的证明。而哪吒汽车虽然是一个新晋品牌,但其在智能化方面的成绩是有目共睹的,因此哪吒Eureka 03的产品力绝对是值得期待的,而且哪吒Eureka 03的设计已经十分接近于量产版本,相信其上市后会成为特斯拉3的一个强大对手。对于这款车你觉得怎么样呢? 出处:头条号 @老师傅评车 read more
小牛四轮电动车曝光,续航可达400公里!
小牛电动作为两轮智能电动车的头部品牌,从诞生开始就走上了与传统电动车与众不同的道路,主打科技和智能,赢得了国内一大批年轻粉丝。最近,小牛曝光了一款新型的电动四轮车-NIU 4 FUN。 这款新车是一款四座双开门的小型电动车,车长3200mm,轴距2010mm,设计灵感来自旗下的GOVA G3的头灯,前脸采用了圆润几何图形,配合参数化设计,整体简洁科技。车身侧面造型起源于UQi+车身外饰壳体,强有力的转折线条凸显车身现代产品感。 内饰方面,NIU 4 FUN表里如一,沿用了圆润产品设计风格。与IP融为一体的驾驶仪表,突显出驾驶者的掌控地位。仪表盘采用了主副双屏设计,为用户提供更多的互联网触控体验。 一体式前排座椅及环绕式后排座椅在营造简洁未来的设计感,同时弱化了AB柱等内饰部件。让驾驶员的视野更加宽阔。虽然属于小型电动车级别,但是内部乘坐空间还是十分宽裕的。 大家可能关心的就是续航了,这款车动力参数还未公布,但据了解,这款车电动车搭载的是60KW的大容量锂电池,并且配有电池预热智能管理系统,冬季续航里程可达300km,夏季续航可达400km.城市代步足够用了! NIU 4 FUN的初心是改变现代人的出行,让城市生活更加美好,也年轻人提供更多的绿色出行工具。目前小牛NIU 4FUN还是概念车状态,不过不用多久就会量产上市,值得期待! 各位,你对小牛的这款车NIU 4 FUN电动车怎么看呢? 出处:全球电动车网 read more
电动汽车制造商Arrival打算曲线IPO:公司估值达54亿美元
2021年2月21日讯,英国电动汽车制造商Arrival日前宣布,公司正与特殊目的收购公司CIIG Merger Corp(CIIC.US)进行合并。 合并后的公司Arrival Group将成为一家公开上市的公司,以新的股票代号“ ARVL”在纳斯达克上市。Arrival估值达到54亿美元。 Arrival通过公共股本(PIPE)获得了4亿美元的私人投资,投资者包括Fidelity Management & Research Company、Wellington Management、BNP Paribas Asset Management Energy Transition Fund和BlackRock管理的基金。Arrival将有约6.6亿美元的现金收入。 Arrival成立于2015年,总部位于英国,在美国,德国,荷兰,以色列,俄罗斯和卢森堡设有办事处,共有1200多名全球员工。该公司将于2021年在美国南卡罗来纳州和英国比斯特(Bicester)部署其前两个微型工厂。 模块化组件结构的“滑板式”汽车平台是Arrival公司的优势,因为该平台不仅成本效益高,而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。 该平台完全扩展后能够适用于多种车型,加速车型开发从而满足各种消费需求。目前,Arrival正使用该平台制造厢式货车,并于欧洲多家物流公司进行试点项目。 2020年1月,现代·起亚汽车与Arrival签署战略投资,现代·起亚汽车将通过此次合作,推出在价格方面极具竞争力的中小型电动厢式货车以及一些适合物流、网约车和公司班车的车型。 Arrival获得1亿欧元的投资,其中,现代汽车出资8000万欧元(约6.1亿),起亚汽车出资2000万欧元(约1.5亿)。 编译:雷帝网 @乐天 出处:见配图水印 read more
关于Quantum Scape的固态电池
固态电池,自从蔚来新车公布使用这一方案上热搜之后,这两日,该技术路线又一次被投资关注,原因便是投资巨鳄索罗斯在四季度大手笔买入固态电池企业Quantum Scape,大手笔买入331.5万股,期末价值约为2.8亿美元,位居索罗斯第四大重仓股。 值得一提的是,固态电池企业Quantum Scape这家公司还被微软、丰田投资,也就是说;无论是索罗斯还是比尔盖茨等等,这些具备顶级战略投资眼光的人物,都瞄准了一个方向:固态电池。 1、Quantum Scape是何方神圣? Quantum Scape成立于2010年,研究人员大部分来自斯坦佛大学。一直专注于开发固态电池并设计可扩展的制造工艺,以将其电池技术商业化用于汽车行业。目前在研发上拥有超过十年的研发固态电池的经验有超两百位雇员,超过两百个专利(已经授权和在申请的)以及众多企业内未达成专利的有用技术。 其最新的技术能将电动汽车的续航里程提高80%,并能在15分钟内充满80%的电量。在800次充电后仍能保持80%以上的容量、未显衰退。 在安全性方面,是不可燃烧的,电池体积能量密度超过每升1000瓦时,差不多是顶级商用锂离子电池组密度的两倍,是目前特斯拉Model3所用电池的四倍。 按重量计算,它能提供380至500瓦时/公斤的能量,相比之下,目前的特斯拉电池大约能提供260瓦时/公斤的能量。 关键技术是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质。而作为正负离子流动的介质,这种陶瓷是柔性的,而非刚性的。最重要的是,在零下30摄氏度的极低气温下,能量也可以继续在整个电池中移动,电池性能并不会受到影响。 该公司联合创始人、2019年诺贝尔化学奖得主Stan Whittingham博士指出,“制造固态电池最困难的部分是需要同时满足高能量密度(1000 Wh/L)、快速充电(即高电流密度)、长循环寿命(超过800次循环)和宽温度范围的要求。 不过,该公司还没有产生利润,反而在二级市场上受到热捧。最新披露的财报显示,QuantumScape2020年Q4净亏损6.95亿美元,去年同期亏损1428.8万美元。2020年全年每股亏损4.36美元,2019年全年每股亏损0.21美元。 其股价对应的市值一度在500亿美金左右,随后下跌近60%。目前市值在200多亿美金,对应人民币也是超千亿,所以不仅仅在国内,国外对于新能源这块的炒作也是非常火热。 2、固态电池的技术方向正确吗? 回答这个问题,可以来看目前电池格局。 如今的电池的技术路线,依旧是以液态电池为主,成本以及所占空间以整车而言,承受较大的比重,比如,整块的锂电池占整车的成本接近在40%。 另一方面,液态电池的弊端,寿命短的背后是热稳定性差、易燃易漏、易在锂金属表面产生分解造成存在一定的安全风险。同时,在极冰的条件下,锂电池会出现不能充电的情况。 所以,研究下一代电池技术方向以及安全性、降成本性的考虑的背景下,很多新能源企业都是在研究电池的技术方向。而固态电池被认可是能够一次性解决掉上述液态电池出现的问题。 首先,固态电池采用的是锂作为电池负极,可显著提升电池能量密度,具备不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发等安全性再加上成本下降空间大。 根据资料显示,固态电池和传统锂电池,最显著的区别在于电池内部的电解质的物理形态。目前在新能源汽车上最广泛使用的三元锂电池,一般由正极、隔膜、负极,再灌入电解液制造而成。 固态锂电池,顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。固态电解质是固态电池的关键,能够带来几个方面的优势,如电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。 在1月9日,蔚来在Nio Day 2020上亮相首款量产轿车ET7,同时推出150kWh半固态电池包,计划在2022Q4开始交付。 该车型最值得注意的就是电池包使用了三大技术:(1)纳米级包覆超高镍正极;(2)无机预锂化硅碳负极;(3)原位固化固液电解质。 不过,电池采用的是半固态电池技术,内部仍然需要使用到电解液与隔膜。这个就是固定电池的问题:距离真正量产还有多久?而不是现在停留在所谓的PPT。 在过去的十年当中,成本问题是过去10年中,电池技术路径的渗透率此消彼长的其中一个关键因素,尤其是在动力电池成本占整车成本30%~40%的情况下,中长期来看,固态电池更像是技术趋势。 而蔚来汽车采用的半固态电池,其实是新能源车企开始迈向固态电池的选择。以各个厂家的进度来看,依旧是道阻且长。 不过,这并不妨碍众多国际资本投资相关的企业,这也是为啥索罗斯的基金出现在固态电池企业Quantum Scape的原因,毕竟,这条赛道太大又有足够可预见性收益。 出处:头条号 @格隆汇 read more
NIO即将进军美国市场?
据外媒报道,德意志银行的分析师Edison Yu日前发现一个关于蔚来汽车或许进军美国市场的行为。Edison Yu在领英LinkedIn看到一份有关蔚来的美国市场商业规划的工作招聘。虽然目前职位现已被关闭,但Edison Yu表示,蔚来或许正在寻找一个“能指定进入美国市场行动计划”的人。 之所以会有如此大胆的猜测,是因为蔚来汽车一直以来都有进军海外市场的计划。2020年年底,有消息称蔚来汽车将要实现在欧洲市场实现销售车辆,海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。据另外一位接近蔚来汽车的人士表示,蔚来目前已经有出口业务团队,并调配了很多人员,计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型,或将蔚来进军欧洲市场后,再进军美国市场。 李斌信心十足 不久前,李斌回应“蔚来进军海外”说:“还早着呢,但我们肯定会去的,不管美国还是欧洲,我们肯定会去。但我们要先做了再说,不然以后又有人说我们食言了。”不得不说,相比于“与BBA三分天下得其一”,李斌对进军海外市场计划的回应更加低调和稳健。 作为自主品牌新势力的一员,蔚来汽车基本上已经度过了初期遭遇的危机。回顾蔚来的发展过程,经历了车辆故障、自燃风波影响市场表现、股价暴跌至1点多美元、融资问题、巨额亏损等危机。不过,蔚来汽车在2020年已经成功度过了危机。凭借着多笔融资项目落实以及持续增长的销量,蔚来汽车已经走出了困境,资金压力得到了缓解。 从产品阵容上来看,蔚来汽车已经推出了ES8、ES6和EC6三款车型,整体销量持续走高。在今年的NIO Day上,蔚来汽车旗下的第四台轿车ET7旗舰轿车已经上市,新车预计要在一年之后才交付。虽然ET7在短期之内难以为蔚来汽车的销量带来明显的增长,但是从长远的角度来看,新车将会提高蔚来汽车的竞争力。 之所以蔚来汽车敢于提出进军海外市场,与其在2020年持续增长的销量有着极大的联系。据蔚来官方数据显示,蔚来汽车在2020年全年累计交付新车43728辆,实现全年同比增长约112.6%;2021年1月累计交付新车7225辆,更是同比增长352.1%,连续第六个月创品牌单月交付数新高。从销量数据来看,蔚来汽车在2020年确实打了个翻身仗,但是李斌的美国计划真的能够如愿以偿吗? 蔚来入美艰难 相信大家都知道拜登已经在上个月举行了就职典礼,拜登上台之后不断促进美国电动汽车市场的发展,包括投资数十亿美元建设充电桩等。值得一提的是,拜登还带头鼓励购买在美国本土制造的产品,要求这些产品必须是纯美国血统,每一个零部件都是在美国本土生产。为了推行美国国货,拜登试图通过利用关税等方式,让外国生产商处于不利地位。换句话说,蔚来汽车此时进军美国市场,并不是最佳时机。 除了美国政府出台的政策不利于蔚来汽车以外,蔚来自身的产品问题也是其进军美国市场的关键点。2018年10月27日,李斌在央视二套《遇见大咖》栏目中表示:“保时捷的工厂肯定比不上江淮的厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”但是,事实上,蔚来汽车在过去的2020年里也发生多起产品质量事件。 电动君在2020年年底时,曾打开百度搜索“蔚来汽车断轴”,共有81.9万条信息,内容大部分为“起步价30万的蔚来EC6,接连发生断轴,质量有问题吗?”等。美国汽车市场作为全球最发达的汽车市场之一,蔚来汽车的产品质量问题频现,真的能够获得市场的认可吗?缸哥认为还是有一定的难度的。 总结 2021年伊始,除了蔚来汽车进军美国市场以外,红旗汽车也开启了进军海外市场的计划。之所以车企纷纷开启海外市场计划,除了因为自身产品矩阵开始逐步完善以外,也与国内市场饱和量有关。假设部分车企出口海外市场之后,能够获得销量上的增长,尤其是日本、欧美等市场,这就表明自主品牌生产的产品质量已经广受大家的认可。 read more
特斯拉“刹车门事件”的元凶已查明
特斯拉频现失控门!刹车异常的元凶竟是博世iBooster? 引言 | 事情原来是这样的 越来越多的失控事件,让汽车圈陷入前所未有的恐惶。 根据多位Model 3车主的描述,失控分两种:一种是突然自动加速,另一种是刹车踩不动。无论哪一种,都会带来致命的安全隐患。 一、充电站内,突然自动加速! 1月26日,一位车主在论坛发帖称:早上开着自己的2020款Model 3长续航版,进入充电站充电,车速很慢。先前行并打了45度方向,然后松开电门,准备刹车并倒入充电位。 “这时车辆突然加速,当时脑袋就懵了!” 车主回忆时仍充满恐惧,因为当时感觉电门确实下去了,但不是人踩下去的,而是踏板自己下去的。因为和平时松开电门后的阻力感,完全不同。 等反应过来再踩刹车,车子已经撞到了对面墙上。 车主说他开了7年车,绝对没有操作失误。特斯拉得知后,要了全套事故照片,说要进行分析,并保证不删除行车记录。 第二天特斯拉售后来电,给出初步结论:车辆的加速与制动都没有问题。碰撞前检测到加速踏板松开后又突然较深踩下,虽然之后有一个刹车动作,但距离碰撞只有0.2秒,导致事故发生。 这位车主最后说:“作为特粉,之前深深怀疑每一起事故都是司机踩错踏板了,只有自己亲历了,才发现真的很可能是特斯拉的问题。” 二、地库内,突然刹车失灵! 2月1日,同是特粉 的赵先生, 遇到了另一种奇葩 故障 : 刹车踩不动。 他从大一开始喜欢特斯拉,到大四后终于定了一辆Model 3性能版。但没想 到,提车仅一周后,就出现了刹车失灵的情况! 当时,他一上车发现屏幕上有提示“能量制动辅助效果下降”,他以为只是能量回收功能受限,就没在意。 那知,踩住刹车挂D挡,还没有松开刹车踏板,车子竟然自动向前走!而且刹车踏板变得特别硬,因为感觉刹不住了就用力踩刹车,一直踩到底时,才有了制动力让车停下来。 “当时有类似ABS工作时嘎哒嘎哒的声音,刹车特别硬,并且前四分之三的行程没有任何制动力,但刹车灯却是亮的。” 他致电售后后,特斯拉工作人员告诉他是系统问题。但他提车一周期间,一直在等OTA推送但一直没有。 作为资深特粉,赵先生在现场开始了各种重启大法,不停上车下车,深踩刹车。终于,制动踏板有所恢复。但异常的是:前段刹车完全是虚的,没有任何阻力就能踩下去,到达某个临界点后又突然出现了制动效果。 他在微博上连发质疑: ▎如果真是系统问题,为何出厂时不对新车更新系统?为何另一位车主更新了系统仍出同样问题?为何他的车修好后仍未更新系统? ▎另一位宁波车友也是国产性能版,也遇到了刹车踩不动的问题,售后也说是系统问题,但为什么维修措施是更换进口的iBooster? ▎如果在高速上发生了这种刹车失灵的情况,怎么办?他自己就收到了四位车友的私信,说遇到了相同的刹车故障!这么高的故障率,为何不召回?! 其中奥秘,还得从维修单上找。 三、维修单上,问题直指iBooster! 据赵先生提供给车聚网的一份维修单显示,特斯拉对刹车失灵问题的维修措施是:更换IBST--这是iBooster的英文缩写。 主配件:真空助力泵(Brake Booster)和总泵总成(Master Cylinder Assembly)的编号是1044671-50-A。 付款方式很有意思:善意赠送。 这是另一位宁波Model 3性能版车主的维修单。他的家人当时在停车场正常启动,车辆突然加速,正常踩刹车根本没用,最后整个人都要站起来才刹停。挂了P挡也没用,一旦试图放开刹车,车子就有加速的趋势。 检查出的问题,依然是:“iBooster的问题,更换后故障排除。” 最后店方的措施是:把国产的刹车助力泵(iBooster)更换成了进口的配件,之后没有再遇到类似的故障。 值得注意的是,这位车主的零件编号是1044671-00-E。 更有意思的是,付款类型是:车辆有限质保。 […] read more
无人驾驶的最终赢家可能不是Waymo,而是特斯拉?
无人驾驶是一项前沿技术,它将会创造庞大的市场,给社会造成巨大影响。从无人驾驶的特定属性分析,我们有理由相信未来的无人驾驶市场将会形成一家独大的格局,就像谷歌统治今天的搜索市场一样。 如果想赢得无人驾驶市场,企业必须拥有一些关键能力。特斯拉可能会成为最终赢家,为什么这样讲?我们来分析一下。 冗余摄像头数据 如果想赢得无人驾驶大战,企业开发的无人驾驶汽车必须比人类更懂驾驶。拥有冗余摄像头数据,就是说让摄像头覆盖360度,获得充足的数据。将这两点结合,机器人汽车的驾驶能力就有可能超越人类。 许多无人驾驶汽车公司认为,光是有“冗余摄像头数据”仍然不能实现真正的无人驾驶,激光雷达(LiDAR)才是正确选择。但是研究报告指出,目前的深度学习技术可以重建激光雷达提供的数据,也就是说激光雷达基本上已经过时,它不是通往无人驾驶的好选择。只要让摄像头覆盖360度,拥有出色的神经网络训练,汽车就可以超越人类驾驶能力。 各大汽车商又是怎样做的呢? 通用汽车给凯迪拉克增加摄像头,它们指向前方。人类的视线也可以指向前方、侧方,甚至可以用后视境观察后方情况,所以通用汽车的方案并不能实现真正的无人驾驶。 谷歌Waymo的摄像头遍布汽车全身,但成本太高。每辆Waymo汽车的摄像头成本高达7500美元,整车成本高达20万美元。如果只是演示车,20万美元也可以接受,但无法大规模销售。没有规模,也就无法为机器学习系统提供充足的数据,系统解释世界、安全驾驶的能力也就无法超越人类。 如果有了360度摄像头,汽车数量庞大,就可以获取足够的数据,让机器学习技术发挥潜能。特斯拉汽车引诱用户付费,然后向他们解锁无人驾驶技术,获得数据,这种模式超前很多。其它汽车商只是付费聘请测试司机,获得的数据集很少,所以这些汽车商者才会鼓吹激光雷达。 电动汽车维护成本很低 如果想赢得无人驾驶大战,汽车的成本必须足够低,在竞争时有优势。 我们当然可以将汽油汽车变成无人驾驶汽车,但是很快它就会失去竞争力,因为每英里成本太高。有数据称汽油汽车每英里的运营成本是1美元,因为它的维护成本更高,汽油成本也不低,出于安全原因消费者自己无法加油。电动汽车每英里的运营成本却只有0.25美元,主要是因为维护成本低很多,可以用电磁感应充电,而且充电时不需要向别人支付费用。当无人驾驶真的到来时,电动无人驾驶汽车的定价会比汽油汽车低很多,到时汽油汽车公司会破产。 从效率与成本看,特斯拉有很大优势,未来它仍会是领导者。截止2021年1月,没有任何生产版汽车的续航里程比2012款特斯拉Model S还要长(265英里)。新版Model S的续航里程更是超过400英里。 如果特斯拉只是一味通过增大电池容量来提升续航里程,意义并不大,但特斯拉还用到其它一些方法,比如优化制造工艺、降低阻力。Model 3的阻力系数只有0.23,比丰田Prius还要低。如此一来,特斯拉汽车就可以延长续航里程,降低无人驾驶汽车的成本。 还有一点要注意,特斯拉汽车在整个一生中可以行驶100万英里,电池也一样。如果Waymo只能行驶20万英里,特斯拉汽车行驶100万英里,成本分摊到每英里,特斯拉就会领先很多。特斯拉十分重视电池寿命,其它汽车制造商却没有那么在意。 不断进步是特斯拉的优点,未来它肯定会寻找其它办法节省成本。例如,特斯拉将70个独立组件压铸成1个,这样做就能降低成本。 定制神经网络芯片 Waymo无人驾驶汽车已经在美国亚利桑那接送乘客。汽车上装有计算机服务器,它吞食大量电能。正因如此,Waymo汽车一次只能行驶30分钟,而且并非任何地方都能去。 分析指出,特斯拉芯片比丰田、大众领先6年,至少比Nvidia Orin芯片领先3年。特斯拉的芯片是自己设计的,这是一个很有力的竞争优势。 从能耗的角度看,特斯拉芯片也比Waymo有优势。如果汽车的能耗太高,就没有办法组建电动汽车车队,因为无人驾驶汽车行驶5小时需要充电1小时。 现在Nvidia的芯片是Xavier,下一代Orin芯片的能耗会降低很多,但仍然比不上特斯拉芯片。当Orin推出时,特斯拉会用上5纳米芯片,能耗比目前的芯片低很多。 渴求进步的文化 如果企业没有出色的文化,就无法在无人驾驶大战中保持优势。 例如,如果有一家公司推出行业首款无人驾驶汽车,但它却是汽油汽车,那么这家公司极可能会被电动汽车摧毁。如果一家公司率先推出电动无人驾驶汽车,但它无法降低成本,也有可能会出局。 在电动汽车大战中,只有推行付费订阅模式、降低成本、提升电动汽车能效、增强安全性,这样才能保持优势,另外企业还必须拥有正确的企业文化。 所有这些优点特斯拉都有,它用创新方案提升能效,比如从计算机芯片上吸收热量,然后用热量给汽车内部供暖。将70个部件压成1个。所有这些举措都能降低每英里成本,最终目标就是降低无人驾驶汽车的价格。 原文来自:seekingalpha 编译:雷科技 read more
富士康已具备造车实力
历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事,有头有脸的公司都不想错过。 比如苹果。它的造车,开场即顶流,一举一动都让业界和媒体为之侧目。 苹果汽车假想图 最近苹果为造车业务寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称,苹果与现代汽车的谈判暂停了,因为现代的高管们认为,贴上苹果“代工厂”的标签,无益于集团打造高端品牌形象。 不入现代眼的代工生意,却被苹果的老合作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机会。 造车,郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速布局汽车制造的产能。 过去一个月,富士康在汽车领域的重磅消息频频见诸媒体:它先是给已处于停摆状态的拜腾输血,随后又与吉利宣布以50:50成立合资公司,用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。紧接着,汽车领域的老将——蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海集团,担任其电动汽车平台首席执行官。 此外,在吉利与FF(Faraday Future,法拉第未来)的合作官宣中,也出现了富士康的身影。 数位业内人士向全天候科技提到,富士康的诸多举动实际上都是在向苹果“示好”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析,富士康作为为苹果手机代工多年的老伙伴,将来也想在汽车领域与苹果继续合作,但没有汽车代工经验成为其致命短板。“所以它要找(拜腾),不管赚不赚钱,先找一个练练手。” 富士康布局造车最早可追溯到2005年。那一年,富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业,开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。 台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到,富士康的智能手机业务利润率不高,所以一直希望能入局附加值更高的业务,电动汽车是一个理想的候选。 对于富士康来说,苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。 据天风证券分析师郭明錤的预测,苹果造车的路径是这样的:依赖现有汽车制造商的资源,将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商,而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。 富士康和苹果彼此相熟,有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中,富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。 多年前,马斯克曾对媒体直言,“与手机与智能手表相比,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车。” 马斯克这个观点,郭台铭应该是非常不认可的。 目前来看,在新能源汽车这个赛道里,富士康不只要做代工,它还有更大的野望。这一次它能顺利“上车”吗? “电动汽车领域的安卓” 2020年,是新能源汽车大放异彩的一年。 特斯拉、蔚来、理想、小鹏,他们不仅销量大涨,还摘掉了“卖一辆亏一辆”的标签,纷纷实现毛利转正。同时,在资本市场,几家公司的股价也几近疯狂,去年的涨幅均超100%,蔚来和特斯拉更是分别涨超1200%和400%。 他们不仅证明了电动汽车能赚钱,还证明了续航能力可以PK油车这件事。 面对新能源汽车这个高度确定的时代浪潮,苹果,谷歌、百度、阿里等其科技巨头在过去一年纷纷入局造车。 燃油车时代,生产制造环节是不同车企集团之间竞争的关键之一,因而整车厂需要主导自身的生产。 但电动车兴起后,汽车制造本身不再是最核心的环节,竞争核心开始转向技术和产品实现,代工成为部分新入局者的选择。 这让富士康看到了新的机会。无论是与FCA(菲亚特克莱斯勒汽车集团)的“联姻”、与台湾裕隆汽车的牵手、与吉利的合资,还是与拜腾的合作,富士康都希望新能源车成为它的新增长故事。 “造传统车,富士康没有机会,这两年新能源车开始起量,它要等到苹果这样规模、体量大的企业,才有机会。”参与过新能源项目投资的富士康前员工魏华告诉全天候科技。 去年10月中旬的企业科技日上,富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动汽车计划,并提出5年发展规划的具体目标——抢占10%的市场份额。 乘联会方面公布的数据显示,2020年,全球包括插混、纯电动、燃料电池在内的新能源车销量为286万辆。 而根据鸿海集团董事长刘扬伟的估算,2025年到2027年间,全球电动汽车市场规模预计达到3000万辆。 这意味着,到2027年,全球电动汽车中将有300万辆新车被打上富士康代工的烙印。 但在富士康的“汽车蓝图”中,只做代工显然是不够的。刘扬伟为富士康在汽车领域描绘的愿景是“电动汽车领域的安卓”。 刘扬伟去年曾对媒体表示,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车领域的Android。 在这个宏伟蓝图中,富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH联盟,给业界提供开放的底盘平台,打造全新的电动车产业供应链。 公开MIH平台后,富士康便马不停蹄为这个平台配备掌舵人。上个月,曾在苹果核心软件团队任职的魏国章,加盟鸿海集团担任CTO,并主导MIH软件平台。同时,曾在福特、菲亚特中国、广汽菲亚特、蔚来等多家车企任职的郑显聪也加盟鸿海,负责MIH联盟规划、硬件部门兼平台规格定义。 2月6日,鸿海电动车MIH平台传出最新消息:MIH联盟已经得到约635家左右的厂商响应,其中包括了许多国际知名大企业,而其刚刚于1月末推出的EV Kit(电动车开发者工具平台)也将在2月开放全球开发者预定,4月底开始交货。 1月13日,富士康牵手吉利成立合资公司。据官方消息,这家合资公司专门为有需要的企业提供代工生产汽车服务。网传这家合资公司还将为FF提供代工。 造车蛰伏期 富士康涉足汽车领域甚至比苹果还要早一些。公开报道显示,富士康造车的动作始于2005年。 彼时,鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造,客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。 此后五年,富士康在汽车界一直“默默无闻”。直至2010年,它拿下特斯拉的订单,成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商,事情开始起变化。 “2010年前后,富士康跟国内很多车企都有过对接,包括奇瑞。”参与过富士康、奇瑞项目的资深汽车界人士沈力告诉全天候科技,“当时富士康想介入到造车领域里来,而奇瑞也看中了富士康的资本和制造能力,所以大家就考虑一起做一些东西。” 吉利也曾是富士康接洽的对象。据媒体报道,早在2011年,富士康就与吉利探讨共同发展新能源车与智能汽的可行性。但最终,二者并没有实现可落地合作的内容。 奇瑞与富士康的合作也终结在可研阶段,并未进入实质性生产。 “富士康和奇瑞对汽车的认识完全不一样,双方的诉求很难达成一致。所以当时谈了很多,但能落地的并不多。”沈力说。 接下来的几年,富士康在造车领域的布局还是取得了一些成果的。2013年,富士康进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链。第二年,富士康与北汽合作,共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统,获取电池技术。 2014年,祖籍山西晋城的郭台铭回乡参加晋商大会。在那次会议上,他宣布投资50亿元在山西发展电动车产业。 此后不久,富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元,建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目,成立锂电池生产基地。 2015年3月,富士康搭上腾讯及和谐汽车,共同成立了“和谐富腾”,三家公司的出资比例分别为3:3:4,富士康还参与了这家公司在同年7月的Pre-A轮融资。 在三者的合作中,富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上。但最终因发展理念分歧而导致各方撤资。 在之后的布局中,富士康广泛使用投资与合作的方式,努力成为新能源汽车领域不可或缺的角色。 […] read more
MARVEL R正式上市
科技兑现想象,这是上汽R汽车想要传递的讯号。 那么,对于一辆车来说,科技体现在何处?我们所想象的车又是怎样的?对于科技与想象的理解,R汽车交出了一份的“答卷”,那就是MARVEL R,更准确地说是全球首款5G智能汽车MARVEL R。 2月7日,R汽车MARVEL R正式上市,共推出2款车型,售价区间为21.98-23.98万元,且推出了5大保障服务和5大购车无忧,包括三电终身质保、整车终身质保、5年0息、至高1万元增换购补贴等等,可谓诚意十足。 R汽车的智能代表 R汽车,一个陌生而熟悉,表面看似简约而充满科幻的汽车品牌。事实上,R汽车我们并不陌生了,体验馆R SPACE的出现,甚至是ER6的上市,都让大家对R汽车有着深刻的印象。 尽管R汽车是上汽电动化的起点,但R汽车的基因中却丝毫没有传统车企的影子,反而隐约透露着一种未来感。毕竟无论是产品,还是设计,抑或是思路,R汽车都让人耳目一新。 如果说ER6是R汽车的颜值代表,那么MARVEL R就是R汽车的智能代表。毕竟MARVEL R在智能方面的表现可圈可点,包括智能驾驶、智能座舱、智慧出行等等。况且,随着MARVEL R的到来,也就意味着R汽车目前已完成轿车、SUV领域的布局,这对任何一个新的品牌而言,都是一次全新的突破。 “集智”设计理念,简约却极具未来感 从产品层面来讲,MARVEL R也并未令大家失望,它还是带来了不少惊喜。首先,是它的设计。新车采用的是R汽车独有的“集智”设计理念,很好地把未来感与电动化融为一体,外观看上去颇为简约,但越是如此越是营造出那种未来、科幻的感觉。如果非要用形容这种感觉,那就是过目不忘,MARVEL R是那种能够给人新鲜感与未来感的车型。 当然了,其内饰设计散发着未来感的同时,亦不缺科技感,包括19.4英寸的超大交互屏幕、双向拨钮、方向盘的电镀饰条以及悬浮式按键等等,无一不彰显智能与科技的定位。 在颜值就是正义的时代,倘若一款车型无法把设计风格做到与众不同,那也就意味着难以吸引消费者眼球,那就更不用说想让消费者为其内在的表现高呼呐喊了。听似残酷,实则相当现实,不管是汽车还是其他产品,如果没有一副好看的皮囊,真的很难让消费者有那种想要深入了解其内在“智慧”的冲动。 5G改变社会,科技兑现想象 显然,MARVEL R在设计方面的表现是不俗的。有了好感之后,我相信你会想去了解MARVEL R的内在,那就是5G智能。MARVEL R既然敢定位为“5G智能电动SUV”,在5G智能方面固然是有底气的。首先,MARVEL R落地了智能座舱概念,以MR混合虚拟实景智能辅助系统、行业首创的声控智驾、车家互联、整车OTA等体验,刷新用户出行生活。此外,新车采用了斑马智行Venus操作系统,逻辑清晰、可玩性强。 车机内置的高德地图还接入了超过25万个充电桩,其中就包括国家电网、特来电等等主流运营商。换句话说,用户在其内置的高德地图中就可以实时查看充电桩动态信息,而且还能够减轻里程焦虑,随时知道身边的充电桩情况。这一点设计对那些仍有里程焦虑的消费者来说,就是一颗定心丸。 但这些并不是MARVEL R的核心,其核心是5G智能。要知道的是,MARVEL R是正式拥有5G技术商用的必备资格的。况且,新车还具备了三重感知体系,能够实现5G智能驾驶、R PILOT 3.0自动驾驶辅助等功能。 随着5G的介入,新车能够实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台全方位网络连接。也就是我们平常所说的V2X,新车能够通过预警路口来车规划车速、监测道路状况主动控制车速、无缝衔接车家互联等等。 举个简单的例子,在行驶中,MARVEL R可以提前获取道路环境、红绿灯变化等信息,主动解锁5G智能车速控制等等功能,让汽车有预判能力,使之智能起来。 其实,这也是未来无人驾驶或自动驾驶所需要发展的方向,通过让车辆提前有预知能力,带来更好、更顺畅的出行体验,而5G的介入,则提供了信息传输的速度以及提升了可能性。 汽车网评:MARVEL R作为全球首款5G汽车,或将推动行业变革 作为全球首款5G汽车,MARVEL R固然会吸引眼球,但吸引大家眼球的绝对不仅仅只是设计以及5G智能,其续航能力、百公里加速时间等等同样能够征服观众。据悉,MARVEL R的NEDC综合续航里程达到了505km,未来还会推出NEDC综合续航超过700km的版本。 再者,其百公里加速只需4.8s。整体而言MARVEL R的实力相当不俗,尤其是在5G智能方面,有望刷新消费者对智能汽车的认知,也有望推动整个汽车行业的发展趋势,我们不妨静观其变。 出处:头条号 @汽车网评 read more
咔咔咔的砸钱!苹果造车就是豪横!
2020年苹果公司在汽车的研发上面投入了将近190亿美元,而这些钱占据了苹果公司账面上现金流的10%。也就是说,苹果公司拿出了手里10%的资金进行生产和研发汽车。也就是常人手里所拥有的100块钱,将10块钱用于研发上面,这还不包括生产以后需要大批的资金注入。 而摩根士丹利测算过一个很微妙的数据,就是全球的汽车企业用于在汽车研发的资金大约是在800亿美元-1000亿美元之间,而苹果一年的投资是190亿美元,占据了全球汽车研发投入的20%以上还不止。真可谓是大手笔,不同于很多车企需要融资等方式获得资金,而苹果公司显然不缺钱。 挖角特斯拉,苹果公司造车申报了将近百项专利技术,就连需要生产的造车场地,苹果公司都已经走在了前面。前期苹果公司加速了在加州桑尼维尔地区抢购房产,这被认定是苹果公司用来制造汽车的地方。因为偌大的园区相差不远,加上原先的厂房完全可以适用于汽车的制造,所以就等拍板进行批量生产即可。 据外媒报道,苹果公司已经向当地的政府官员提交了建筑图形,位于桑尼维尔的代号为“Rhea”的设施计划被用于生产制造汽车相关的事物,其中频繁出现了诸如“润滑油湾”,“车轮平衡器”,“轮胎更换器”,“车轮”,“传感器”等各种汽车术语。附近居民反映楼内常常传出“马达噪音”。而在柏林也出现了苹果运营的研发实验室,都是来自不同专业的科学家。 不同于特斯拉的造车,苹果公司本身拥有一流的技术和设备,加上早在几年前就已经规划好汽车制造的蓝图,所以苹果制造的汽车还是值得期待的。加上特斯拉自身不具备的无人驾驶技术,对于苹果公司而言就不算事情,毕竟特斯拉的摄像头计算方法,苹果公司应该大概率看不上这样的技术,而是突破特斯拉的摄像头算法,从而在技术领域取得弯道超车的效果。 而从特斯拉、奔驰、福特、三星、QNX,甚至是电池公司A123 Systems的五位核心创始人都汇集在苹果公司里面,这样的场景可能除了有钱任性,没有其他办法能够做到。而最让大众能够期待的是,苹果打算使用消费电子模式,也就是设计都是未来汽车的模式构想的。 可以想象得到,一辆汽车上面没有方向盘、电动门、没有内饰、无人驾驶、连中控屏都是独具特色等等,而苹果公司自身熟悉的AI可能会发挥极大的作用。就凭App Store中的76万个应用程序和超过数十万家的内容提供商,苹果的全球开发者数量多达2300万人。而一旦有成熟的项目或者技术,苹果完全可以“近水楼台先得月”,为苹果汽车添砖加瓦。 所以,当苹果汽车能够出来的时候,可能看到的都是基于拿钱“叠”起来的一辆车,上面充满着各种高科技和先进性,但是绝对不会便宜。 而特斯拉等新兴的一批新能源汽车企业,将可能会完全被改写市场占有率和市值,可能会从此产生不断的收购和倒闭狂潮。毕竟,占据全球汽车企业20%以上的研发资金,如果回过头来没有做到消费者意想不到的神秘感,那么无疑于失败。 出处:头条号 @风靡车世界 read more
充电10分钟即可续航500公里!丰田发布固态电池
都知道未来是新能源汽车的天下,但是阻碍新能源汽车发展的最大问题就是这个续航里程,毕竟传统燃油车只需5分钟就可以加满一箱油,而普通电动车充电最快也要6个小时,这个续航里程绝对是新能源汽车的一大硬伤。 而针对这个问题,无数车企都针对电池技术进行完善升级,比如比亚迪的刀片电池,就引领了一个新的时代,这一点技术相比特斯拉还要高级,绝对称得上是国人骄傲!刀片电池简单来说就是将锂电池的能量密度最大化,进一步提升电池容量,用于增加续航里程。 说实话刀片电池基本上把锂电池能量密度压缩至最大化了,想要提升说实话已经很难了。于是乎丰田反其道而行之,推出了固态电池,这种固态电池相比传统锂电池来说,能量密度更大,相比普通锂电池来说,容量最高可以提升43%,这对纯电汽车的续航里程来说,绝对是一个福音。 最关键的是这种固态电池充放电的速度也是非常迅捷,相比传统锂电池的速度提升了数倍之多,尤其是这个充电速度,丰田官方表示,10分钟即可从0%充至100%,这个速度就算是跟燃油车加油相比,也完全不虚啊!如果这项技术普及的话,我想未来新能源汽车的发展绝对不是问题! 当然了,现在最大的问题就是固态电池制造成本过高,跟普通锂电池相比,这个价格贵了三倍还多,想要彻底普及这项技术,还需要三四年的时间,而针对这个问题,丰田官方明确表示,将在2025年正式量产固态电池,而造车新势力蔚来汽车也明确表示,未来将会推出半固态电池汽车,续航里程将超过1000km。 如果丰田这一项技术得到普及,我想大众、本田、日产、别克等车企将会遇到很大的麻烦,毕竟技术绝对一切。问题来了,您对固态电池的未来,充满期望吗? 出处:头条号 @靓车大咖会 read more
有十个理由说服你,下台车一定买电动!
2019年的时候,偶尔有朋友咨询XX电动车时,我的反应基本是“别买!”“冷静!”“你确定?” 而到了2020年,尤其是下半年的时候,朋友问我XX燃油车时,我的态度已经变成了“确定还买油车?”“XX电动车考虑下?”“现在还买油车,你可能后悔哦!” 现在回想起来,我个人对电动汽车的态度,在2020年有了一个转变的节点,这个节点具体是在什么时间、因为什么事情而产生,现在已经无法确定。但有一点我几乎100%肯定的是,我的下一辆车,一定是台电动汽车。 这倒不是说我对燃油车丧失兴趣了,而是因为电动汽车有很大燃油车无法媲美的优势和体验,尤其是两类车型搭配使用,很多用车的问题都迎刃而解。 具体有哪些呢?今天我就以一个电动汽车准车主的身份,好好盘一盘电动汽车(以下简称EV)时代特有的美好体验。 1、性能跑车级动力,触手可及 这点不用多说,当代电动汽车吸引眼球的最大特性,就是靠动辄3、4秒的破百性能,虽然并非所有EV都有跑车级的动力,但是预算达到30万元以上,5秒破百基本就是标配了。 例如33.99万的特斯拉Model 3高性能版,零百加速3.3秒;33.8万的极星2,零百加速4.7秒;27.95万的比亚迪汉EV高性能版,零百加速3.9秒。 而在燃油车时代,0-100km/h达到4秒内,基本都是百万级豪车。 至于20万以内的EV,虽然动力达不到跑车级别,但大多都有燃油车中2.0T发动机的动力水平。 例如12.98万起售的几何C,零百加速6.9秒;15.96万起售的Aion V,零百加速7.7秒;14.68万起售的小鹏G3,算是EV中加速比较慢的,依然能在9秒内破百。 这样的性能虽然给不了过山车般的刺激,但是对于日常家用,绝对是不打折扣的够用。所以来到电动汽车时代,20万、甚至30万以内经常遇到的动力不足的问题,基本就翻篇了。 2、动力响应碾压燃油车,完全告别顿挫、迟滞 单纯从日常使用的环境来看,EV相比油车最大的优势,不是动力的绝对参数,而是动力的平顺输出和无延时的响应。 这点有多重要呢?不夸张地说,一个常规汽车评测的文章或者视频,单单聊动力的响应和平顺性,就能花费四分之一左右的篇幅。 以马自达为例,它的加速性能一向平平无奇,但它“人马一体”的品牌形象,核心就是发动机和变速箱搭配下的动力响应和平顺性。而自主品牌多年来始终难以弥补的,就是动力总成的匹配。 而这一切,到了EV时代,将被彻底洗牌。 EV的动力响应当然也是需要调校的,但得益于电机特性,只要技术不是太拉胯,EV的动力响应和平顺性想超过绝大多数燃油车,都算得上轻而易举。很多人体验过EV后,常说一句“再也回不去油车时代”,主要就是源自于动力响应的颠覆性体验。 3、通勤成本大大降低,不再关注油价 我们知道燃油车最费油的路况,就是市区或者拥堵环境,一台综合工况百公里油耗7升的车型,在堵车比较严重的市区,油耗可能达到9升甚至10升以上。按照一年1.5万公里的使用强度,一款车每年的油耗,基本就能达到1万元左右。 当然,像丰田双擎、本田锐·混动这样的HEV全混动车型,市区平均油耗能控制在5升/百公里左右,但是目前绝大多数燃油车都没有混动系统,每年1万左右的油钱,基本是省不掉的。 换作电动车的话,市区通勤反而正是效率最高的环境,以特斯拉最便宜的Model 3标准续航版为例,它的NEDC工况续航为468公里,总计充满55度电,每度电的成本从0.5元-1.5元不等,我们就按充满电在市区能跑350公里,那么同样一年1.5万公里,它的用电成本大约是多少呢? 按照最低的0.5元电价计算,一年用电成本为1180元;而按照最高1.5元电价计算,成本也只有不到3500元。我们取一个中位数,电动车的用电成本,差不多只有普通燃油车油费的五分之一。 除了出行成本降低,燃油汽车购买后的另一项大额开支,在EV上也大大降低,这个环节就是保养。 4、保养费用骤降,不再担心售后揩油 老司机、尤其是豪华品牌车主都明白,某些车“买得起、养不起”的说法,丝毫不夸张。即便家境殷实,每次动辄两三千、甚至四五千的保养账单,都是一项相当沉重的负担。 以某搭载2.0T发动机的一线豪华品牌轿车为例,每次换机油、机滤的小保养,材料费+工时费就破千了,每两万公里的大保养,成本直奔4千而去。按照这个周期,每6万公里的保养费用就逼近1.5万元。 当然,豪华品牌保养贵这点大家都清楚,日系车相对来说保养比较省心,我们就以搭载2.5L自吸发动机的某日系品牌热门B级轿车为例,看看它的保养成本。 因为无需更换变速箱油、火花塞等部件,8万公里之前还无需更换燃油滤清器和制动液,这款日系车在6万公里之前的数次保养中,基本都不会超过1千元,所以6万公里的保养成本也基本只有6千元左右。 日系的自吸车型保养看起来省心多了,那么EV的保养成本呢? 以特斯拉Model 3标准续航版为例,燃油车上和发动机、变速箱有关的保养项目,例如机油、机滤、火花塞、空气滤芯、燃油滤芯等都完全避开,6万公里之内,只需要每两万公里更换一次空调滤芯、每4万公里更换一次制动液。 把常规检查和工时费计算在内,Model 3每6万公里的保养费用,只有2500元左右,不到日系自吸车型的一半。 蔚来的车虽然不便宜,但保养成本也不高,以EC6为例,6万公里的保养成本只有2200元左右。 因为EV的机械零件比油车少很多,所以需要经常保养、维护的项目也很少。燃油车的保养周期一般为5000公里、7500公里或1万公里,开车比较多的话,有时一年都要往4S店跑三四次甚至五六次,相当麻烦。 而电动汽车的保养周期一般都以2万公里为周期,对于大多数车主来说,一般情况下只需1年左右做一次保养就可以。 5、家有充电桩,基本告别充电站 提到电动车,很多人第一反应就是充电麻烦,而实际上,如果家里有安装充电桩条件的话,EV的使用便利性,可能会比燃油车还要高。 对于日常开车通勤的燃油车车主,因为市区环境比较费油,所以经常一个星期左右就要加一次油,每个月也最少需要两到三次加油。对于上班族来说,往往要到下班或者周末才有时间加油,经常会遇到加油高峰期,排个十几分钟的队是常事。 EV跑长途,不管是充电还是换电,便利性肯定没法跟油车比,但如果针对日常大多数的通勤,家里有充电桩的话,那车主除了告别加油站之外,平时也基本很少需要去充电站了。 因为充电速度再慢,家用充电桩一晚上也能把电池充满,日常通勤最少就能撑个三四天,每天回家后,把充电桩插上就可以了。 6、告别发动机噪音,旅途更安静 省掉发动机后的另一个直接好处,就是彻底告别了发动机噪音。 汽车在行驶时遇到的噪音,基本有胎噪、风噪和发动机噪音,其中胎噪和风噪随着行驶速度的提升而增大,发动机噪音却是自车辆启动就一直不停,市区随便踩一脚油门,发动机噪音就会骤然增加。如果把这个噪音消除,那么日常行驶遇到的大多数噪音,都能被消除。 很明显,EV就做到了这一点。虽然EV依然摆脱不了胎噪和风噪,但是起码在市区通勤的中低速状态,胎噪和风噪都不算突出,整体还是会比燃油车惬意得多。 以上是EV相比燃油车的一些主要优势,其实细聊的话,EV还有很多得益于自身结构所带来的小优点。把它们都算进来,可以轻松凑齐10个优点: 7、将动力电池装在底盘下,大大降低了车身的重心,遇到极限状态时更不容易翻车。 8、坚固厚重的电池组,在遇到碰撞时,也能大大增加底盘的抗冲击能力,尤其是侧面碰撞,对于燃油车是最薄弱的部位,EV的电池组却可以承受住很大的冲击,避免车身过度变形。 因为前方没有发动机,EV的前舱就有了更大的空间作为碰撞的缓冲区,大大增加各类正向碰撞的安全性。 9、此外,因其省掉了发动机、变速箱和传动轴等部件,大多数EV内部的地板基本都可以做成全平,省下的空间,也都可以利用到乘坐和储物上。 10、即便是在充电站等充电时,EV可以一边充电一边开启空调,而这也是不少EV车主们难得的休闲时光。 […] read more