📅Published: 2021-02-27 20:41 自特斯拉国产后,因为性价比优势显著提升,所以对国内电动品牌的冲击是非常明显的。比如在国内热销的特斯拉Model3这款车,其实它本身的产品亮点并不算多,然而在特斯拉的强势品牌优势加持下,其月销量得以轻松破万,然而随着国产新能源车企对研发的不断突破,市面上涌现出了诸多实力媲美甚至超过特斯拉的车型,比如已经上市的比亚迪汉,其在续航、加速、空间表现等方面都具备不输Model3的实力,当然,这样的对比可能不太公平,毕竟比亚迪汉是一款中大型车。其实除了比亚迪汉之外,特斯拉3即将迎来新的对手,其加速小于4S,续航800KM,具备L4级自动驾驶,这到底是是哪款车呢?下面我们一块了解一下!   这款车便是哪吒汽车在去年年底亮相的一款全新电动车–哪吒Eureka 03,新车的定位与Model 3一样是一款中型车,更关键的是除了相同的定位之外,其实哪吒Eureka 03的整体产品定位就是标榜的特斯拉Model 3,两者不仅有着相差无几的空间表现,而且在加速能力、续航水平方面都难分伯仲,并且哪吒Eureka 03在智能化科技配置方面表现十分惊艳。据悉新车将会于今年年底完成量产上市,下面我们就从产品设计以及配置表现来聊一聊这款车!     可以看到,哪吒Eureka 03的设计其实与Model 3有着很高的相似度,这主要体现在整车的轮廓感上,较短的前悬给人一种后驱车的运动感,而且车头设计得十分低趴,整体而言有着很强的运动气场。除此之外,这款车的前脸设计得很有科幻感,虽然语言十分简洁,但通过引擎盖上隆起的线条以及造型夸张的大灯设计,给人的感觉犹如星际战舰一般,修长的大灯几乎贯穿车头,与中间哪吒“V”型LOGO连接到一起,整体来看简洁而犀利。   作为一款中型车的定位,哪吒Eureka 03的车身尺寸表现也非常不错,其长宽高分别为4800*2000*1400mm,轴距达到了2900mm,2米的车宽以及2.9米的轴距为其带去了充裕的内控乘坐空间。而且因为其采用了与Model 3相似的大溜背设计,因此二排的头部空间在同级中处于绝对的上游水准。空间表现方面,可以说哪吒Eureka

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📅Published: 2021-02-25 16:26 小牛电动作为两轮智能电动车的头部品牌,从诞生开始就走上了与传统电动车与众不同的道路,主打科技和智能,赢得了国内一大批年轻粉丝。最近,小牛曝光了一款新型的电动四轮车-NIU 4 FUN。 这款新车是一款四座双开门的小型电动车,车长3200mm,轴距2010mm,设计灵感来自旗下的GOVA G3的头灯,前脸采用了圆润几何图形,配合参数化设计,整体简洁科技。车身侧面造型起源于UQi+车身外饰壳体,强有力的转折线条凸显车身现代产品感。 内饰方面,NIU 4 FUN表里如一,沿用了圆润产品设计风格。与IP融为一体的驾驶仪表,突显出驾驶者的掌控地位。仪表盘采用了主副双屏设计,为用户提供更多的互联网触控体验。 一体式前排座椅及环绕式后排座椅在营造简洁未来的设计感,同时弱化了AB柱等内饰部件。让驾驶员的视野更加宽阔。虽然属于小型电动车级别,但是内部乘坐空间还是十分宽裕的。 大家可能关心的就是续航了,这款车动力参数还未公布,但据了解,这款车电动车搭载的是60KW的大容量锂电池,并且配有电池预热智能管理系统,冬季续航里程可达300km,夏季续航可达400km.城市代步足够用了! NIU 4 FUN的初心是改变现代人的出行,让城市生活更加美好,也年轻人提供更多的绿色出行工具。目前小牛NIU 4FUN还是概念车状态,不过不用多久就会量产上市,值得期待! 各位,你对小牛的这款车NIU 4 FUN电动车怎么看呢?

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📅Published: 2021-02-21 13:53 2021年2月21日讯,英国电动汽车制造商Arrival日前宣布,公司正与特殊目的收购公司CIIG Merger Corp(CIIC.US)进行合并。 合并后的公司Arrival Group将成为一家公开上市的公司,以新的股票代号“ ARVL”在纳斯达克上市。Arrival估值达到54亿美元。 Arrival通过公共股本(PIPE)获得了4亿美元的私人投资,投资者包括Fidelity Management & Research Company、Wellington Management、BNP Paribas Asset Management Energy Transition

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📅Published: 2021-02-18 19:47 固态电池,自从蔚来新车公布使用这一方案上热搜之后,这两日,该技术路线又一次被投资关注,原因便是投资巨鳄索罗斯在四季度大手笔买入固态电池企业Quantum Scape,大手笔买入331.5万股,期末价值约为2.8亿美元,位居索罗斯第四大重仓股。 值得一提的是,固态电池企业Quantum Scape这家公司还被微软、丰田投资,也就是说;无论是索罗斯还是比尔盖茨等等,这些具备顶级战略投资眼光的人物,都瞄准了一个方向:固态电池。 1、Quantum Scape是何方神圣? Quantum Scape成立于2010年,研究人员大部分来自斯坦佛大学。一直专注于开发固态电池并设计可扩展的制造工艺,以将其电池技术商业化用于汽车行业。目前在研发上拥有超过十年的研发固态电池的经验有超两百位雇员,超过两百个专利(已经授权和在申请的)以及众多企业内未达成专利的有用技术。 其最新的技术能将电动汽车的续航里程提高80%,并能在15分钟内充满80%的电量。在800次充电后仍能保持80%以上的容量、未显衰退。 在安全性方面,是不可燃烧的,电池体积能量密度超过每升1000瓦时,差不多是顶级商用锂离子电池组密度的两倍,是目前特斯拉Model3所用电池的四倍。 按重量计算,它能提供380至500瓦时/公斤的能量,相比之下,目前的特斯拉电池大约能提供260瓦时/公斤的能量。 关键技术是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质。而作为正负离子流动的介质,这种陶瓷是柔性的,而非刚性的。最重要的是,在零下30摄氏度的极低气温下,能量也可以继续在整个电池中移动,电池性能并不会受到影响。 该公司联合创始人、2019年诺贝尔化学奖得主Stan Whittingham博士指出,“制造固态电池最困难的部分是需要同时满足高能量密度(1000 Wh/L)、快速充电(即高电流密度)、长循环寿命(超过800次循环)和宽温度范围的要求。 不过,该公司还没有产生利润,反而在二级市场上受到热捧。最新披露的财报显示,QuantumScape2020年Q4净亏损6.95亿美元,去年同期亏损1428.8万美元。2020年全年每股亏损4.36美元,2019年全年每股亏损0.21美元。 其股价对应的市值一度在500亿美金左右,随后下跌近60%。目前市值在200多亿美金,对应人民币也是超千亿,所以不仅仅在国内,国外对于新能源这块的炒作也是非常火热。

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📅Published: 2021-02-15 17:57 据外媒报道,德意志银行的分析师Edison Yu日前发现一个关于蔚来汽车或许进军美国市场的行为。Edison Yu在领英LinkedIn看到一份有关蔚来的美国市场商业规划的工作招聘。虽然目前职位现已被关闭,但Edison Yu表示,蔚来或许正在寻找一个“能指定进入美国市场行动计划”的人。 之所以会有如此大胆的猜测,是因为蔚来汽车一直以来都有进军海外市场的计划。2020年年底,有消息称蔚来汽车将要实现在欧洲市场实现销售车辆,海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。据另外一位接近蔚来汽车的人士表示,蔚来目前已经有出口业务团队,并调配了很多人员,计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型,或将蔚来进军欧洲市场后,再进军美国市场。 李斌信心十足 不久前,李斌回应“蔚来进军海外”说:“还早着呢,但我们肯定会去的,不管美国还是欧洲,我们肯定会去。但我们要先做了再说,不然以后又有人说我们食言了。”不得不说,相比于“与BBA三分天下得其一”,李斌对进军海外市场计划的回应更加低调和稳健。 作为自主品牌新势力的一员,蔚来汽车基本上已经度过了初期遭遇的危机。回顾蔚来的发展过程,经历了车辆故障、自燃风波影响市场表现、股价暴跌至1点多美元、融资问题、巨额亏损等危机。不过,蔚来汽车在2020年已经成功度过了危机。凭借着多笔融资项目落实以及持续增长的销量,蔚来汽车已经走出了困境,资金压力得到了缓解。 从产品阵容上来看,蔚来汽车已经推出了ES8、ES6和EC6三款车型,整体销量持续走高。在今年的NIO Day上,蔚来汽车旗下的第四台轿车ET7旗舰轿车已经上市,新车预计要在一年之后才交付。虽然ET7在短期之内难以为蔚来汽车的销量带来明显的增长,但是从长远的角度来看,新车将会提高蔚来汽车的竞争力。 之所以蔚来汽车敢于提出进军海外市场,与其在2020年持续增长的销量有着极大的联系。据蔚来官方数据显示,蔚来汽车在2020年全年累计交付新车43728辆,实现全年同比增长约112.6%;2021年1月累计交付新车7225辆,更是同比增长352.1%,连续第六个月创品牌单月交付数新高。从销量数据来看,蔚来汽车在2020年确实打了个翻身仗,但是李斌的美国计划真的能够如愿以偿吗? 蔚来入美艰难 相信大家都知道拜登已经在上个月举行了就职典礼,拜登上台之后不断促进美国电动汽车市场的发展,包括投资数十亿美元建设充电桩等。值得一提的是,拜登还带头鼓励购买在美国本土制造的产品,要求这些产品必须是纯美国血统,每一个零部件都是在美国本土生产。为了推行美国国货,拜登试图通过利用关税等方式,让外国生产商处于不利地位。换句话说,蔚来汽车此时进军美国市场,并不是最佳时机。 除了美国政府出台的政策不利于蔚来汽车以外,蔚来自身的产品问题也是其进军美国市场的关键点。2018年10月27日,李斌在央视二套《遇见大咖》栏目中表示:“保时捷的工厂肯定比不上江淮的厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”但是,事实上,蔚来汽车在过去的2020年里也发生多起产品质量事件。 电动君在2020年年底时,曾打开百度搜索“蔚来汽车断轴”,共有81.9万条信息,内容大部分为“起步价30万的蔚来EC6,接连发生断轴,质量有问题吗?”等。美国汽车市场作为全球最发达的汽车市场之一,蔚来汽车的产品质量问题频现,真的能够获得市场的认可吗?缸哥认为还是有一定的难度的。 总结

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📅Published: 2021-02-11 11:02 特斯拉频现失控门!刹车异常的元凶竟是博世iBooster? 引言 | 事情原来是这样的 越来越多的失控事件,让汽车圈陷入前所未有的恐惶。   根据多位Model 3车主的描述,失控分两种:一种是突然自动加速,另一种是刹车踩不动。无论哪一种,都会带来致命的安全隐患。 一、充电站内,突然自动加速! 1月26日,一位车主在论坛发帖称:早上开着自己的2020款Model 3长续航版,进入充电站充电,车速很慢。先前行并打了45度方向,然后松开电门,准备刹车并倒入充电位。 “这时车辆突然加速,当时脑袋就懵了!”   车主回忆时仍充满恐惧,因为当时感觉电门确实下去了,但不是人踩下去的,而是踏板自己下去的。因为和平时松开电门后的阻力感,完全不同。 等反应过来再踩刹车,车子已经撞到了对面墙上。 车主说他开了7年车,绝对没有操作失误。特斯拉得知后,要了全套事故照片,说要进行分析,并保证不删除行车记录。 第二天特斯拉售后来电,给出初步结论:车辆的加速与制动都没有问题。碰撞前检测到加速踏板松开后又突然较深踩下,虽然之后有一个刹车动作,但距离碰撞只有0.2秒,导致事故发生。

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📅Published: 2021-02-08 13:34 无人驾驶是一项前沿技术,它将会创造庞大的市场,给社会造成巨大影响。从无人驾驶的特定属性分析,我们有理由相信未来的无人驾驶市场将会形成一家独大的格局,就像谷歌统治今天的搜索市场一样。 如果想赢得无人驾驶市场,企业必须拥有一些关键能力。特斯拉可能会成为最终赢家,为什么这样讲?我们来分析一下。 冗余摄像头数据 如果想赢得无人驾驶大战,企业开发的无人驾驶汽车必须比人类更懂驾驶。拥有冗余摄像头数据,就是说让摄像头覆盖360度,获得充足的数据。将这两点结合,机器人汽车的驾驶能力就有可能超越人类。 许多无人驾驶汽车公司认为,光是有“冗余摄像头数据”仍然不能实现真正的无人驾驶,激光雷达(LiDAR)才是正确选择。但是研究报告指出,目前的深度学习技术可以重建激光雷达提供的数据,也就是说激光雷达基本上已经过时,它不是通往无人驾驶的好选择。只要让摄像头覆盖360度,拥有出色的神经网络训练,汽车就可以超越人类驾驶能力。 各大汽车商又是怎样做的呢?   通用汽车给凯迪拉克增加摄像头,它们指向前方。人类的视线也可以指向前方、侧方,甚至可以用后视境观察后方情况,所以通用汽车的方案并不能实现真正的无人驾驶。 谷歌Waymo的摄像头遍布汽车全身,但成本太高。每辆Waymo汽车的摄像头成本高达7500美元,整车成本高达20万美元。如果只是演示车,20万美元也可以接受,但无法大规模销售。没有规模,也就无法为机器学习系统提供充足的数据,系统解释世界、安全驾驶的能力也就无法超越人类。 如果有了360度摄像头,汽车数量庞大,就可以获取足够的数据,让机器学习技术发挥潜能。特斯拉汽车引诱用户付费,然后向他们解锁无人驾驶技术,获得数据,这种模式超前很多。其它汽车商只是付费聘请测试司机,获得的数据集很少,所以这些汽车商者才会鼓吹激光雷达。 电动汽车维护成本很低 如果想赢得无人驾驶大战,汽车的成本必须足够低,在竞争时有优势。 我们当然可以将汽油汽车变成无人驾驶汽车,但是很快它就会失去竞争力,因为每英里成本太高。有数据称汽油汽车每英里的运营成本是1美元,因为它的维护成本更高,汽油成本也不低,出于安全原因消费者自己无法加油。电动汽车每英里的运营成本却只有0.25美元,主要是因为维护成本低很多,可以用电磁感应充电,而且充电时不需要向别人支付费用。当无人驾驶真的到来时,电动无人驾驶汽车的定价会比汽油汽车低很多,到时汽油汽车公司会破产。 从效率与成本看,特斯拉有很大优势,未来它仍会是领导者。截止2021年1月,没有任何生产版汽车的续航里程比2012款特斯拉Model S还要长(265英里)。新版Model S的续航里程更是超过400英里。 如果特斯拉只是一味通过增大电池容量来提升续航里程,意义并不大,但特斯拉还用到其它一些方法,比如优化制造工艺、降低阻力。Model

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📅Published: 2021-02-07 23:58 历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事,有头有脸的公司都不想错过。 比如苹果。它的造车,开场即顶流,一举一动都让业界和媒体为之侧目。 苹果汽车假想图 最近苹果为造车业务寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称,苹果与现代汽车的谈判暂停了,因为现代的高管们认为,贴上苹果“代工厂”的标签,无益于集团打造高端品牌形象。 不入现代眼的代工生意,却被苹果的老合作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机会。 造车,郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速布局汽车制造的产能。 过去一个月,富士康在汽车领域的重磅消息频频见诸媒体:它先是给已处于停摆状态的拜腾输血,随后又与吉利宣布以50:50成立合资公司,用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。紧接着,汽车领域的老将——蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海集团,担任其电动汽车平台首席执行官。 此外,在吉利与FF(Faraday Future,法拉第未来)的合作官宣中,也出现了富士康的身影。 数位业内人士向全天候科技提到,富士康的诸多举动实际上都是在向苹果“示好”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析,富士康作为为苹果手机代工多年的老伙伴,将来也想在汽车领域与苹果继续合作,但没有汽车代工经验成为其致命短板。“所以它要找(拜腾),不管赚不赚钱,先找一个练练手。” 富士康布局造车最早可追溯到2005年。那一年,富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业,开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。 台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到,富士康的智能手机业务利润率不高,所以一直希望能入局附加值更高的业务,电动汽车是一个理想的候选。 对于富士康来说,苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。 据天风证券分析师郭明錤的预测,苹果造车的路径是这样的:依赖现有汽车制造商的资源,将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商,而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。 富士康和苹果彼此相熟,有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中,富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。 多年前,马斯克曾对媒体直言,“与手机与智能手表相比,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车。”

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📅Published: 2021-02-07 17:19 科技兑现想象,这是上汽R汽车想要传递的讯号。 那么,对于一辆车来说,科技体现在何处?我们所想象的车又是怎样的?对于科技与想象的理解,R汽车交出了一份的“答卷”,那就是MARVEL R,更准确地说是全球首款5G智能汽车MARVEL R。 2月7日,R汽车MARVEL R正式上市,共推出2款车型,售价区间为21.98-23.98万元,且推出了5大保障服务和5大购车无忧,包括三电终身质保、整车终身质保、5年0息、至高1万元增换购补贴等等,可谓诚意十足。   R汽车的智能代表 R汽车,一个陌生而熟悉,表面看似简约而充满科幻的汽车品牌。事实上,R汽车我们并不陌生了,体验馆R SPACE的出现,甚至是ER6的上市,都让大家对R汽车有着深刻的印象。 尽管R汽车是上汽电动化的起点,但R汽车的基因中却丝毫没有传统车企的影子,反而隐约透露着一种未来感。毕竟无论是产品,还是设计,抑或是思路,R汽车都让人耳目一新。   如果说ER6是R汽车的颜值代表,那么MARVEL R就是R汽车的智能代表。毕竟MARVEL R在智能方面的表现可圈可点,包括智能驾驶、智能座舱、智慧出行等等。况且,随着MARVEL R的到来,也就意味着R汽车目前已完成轿车、SUV领域的布局,这对任何一个新的品牌而言,都是一次全新的突破。  

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📅Published: 2021-02-07 00:16 2020年苹果公司在汽车的研发上面投入了将近190亿美元,而这些钱占据了苹果公司账面上现金流的10%。也就是说,苹果公司拿出了手里10%的资金进行生产和研发汽车。也就是常人手里所拥有的100块钱,将10块钱用于研发上面,这还不包括生产以后需要大批的资金注入。   而摩根士丹利测算过一个很微妙的数据,就是全球的汽车企业用于在汽车研发的资金大约是在800亿美元-1000亿美元之间,而苹果一年的投资是190亿美元,占据了全球汽车研发投入的20%以上还不止。真可谓是大手笔,不同于很多车企需要融资等方式获得资金,而苹果公司显然不缺钱。 挖角特斯拉,苹果公司造车申报了将近百项专利技术,就连需要生产的造车场地,苹果公司都已经走在了前面。前期苹果公司加速了在加州桑尼维尔地区抢购房产,这被认定是苹果公司用来制造汽车的地方。因为偌大的园区相差不远,加上原先的厂房完全可以适用于汽车的制造,所以就等拍板进行批量生产即可。   据外媒报道,苹果公司已经向当地的政府官员提交了建筑图形,位于桑尼维尔的代号为“Rhea”的设施计划被用于生产制造汽车相关的事物,其中频繁出现了诸如“润滑油湾”,“车轮平衡器”,“轮胎更换器”,“车轮”,“传感器”等各种汽车术语。附近居民反映楼内常常传出“马达噪音”。而在柏林也出现了苹果运营的研发实验室,都是来自不同专业的科学家。   不同于特斯拉的造车,苹果公司本身拥有一流的技术和设备,加上早在几年前就已经规划好汽车制造的蓝图,所以苹果制造的汽车还是值得期待的。加上特斯拉自身不具备的无人驾驶技术,对于苹果公司而言就不算事情,毕竟特斯拉的摄像头计算方法,苹果公司应该大概率看不上这样的技术,而是突破特斯拉的摄像头算法,从而在技术领域取得弯道超车的效果。 而从特斯拉、奔驰、福特、三星、QNX,甚至是电池公司A123 Systems的五位核心创始人都汇集在苹果公司里面,这样的场景可能除了有钱任性,没有其他办法能够做到。而最让大众能够期待的是,苹果打算使用消费电子模式,也就是设计都是未来汽车的模式构想的。   可以想象得到,一辆汽车上面没有方向盘、电动门、没有内饰、无人驾驶、连中控屏都是独具特色等等,而苹果公司自身熟悉的AI可能会发挥极大的作用。就凭App Store中的76万个应用程序和超过数十万家的内容提供商,苹果的全球开发者数量多达2300万人。而一旦有成熟的项目或者技术,苹果完全可以“近水楼台先得月”,为苹果汽车添砖加瓦。 所以,当苹果汽车能够出来的时候,可能看到的都是基于拿钱“叠”起来的一辆车,上面充满着各种高科技和先进性,但是绝对不会便宜。   而特斯拉等新兴的一批新能源汽车企业,将可能会完全被改写市场占有率和市值,可能会从此产生不断的收购和倒闭狂潮。毕竟,占据全球汽车企业20%以上的研发资金,如果回过头来没有做到消费者意想不到的神秘感,那么无疑于失败。 出处:头条号

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📅Published: 2021-02-06 10:57 都知道未来是新能源汽车的天下,但是阻碍新能源汽车发展的最大问题就是这个续航里程,毕竟传统燃油车只需5分钟就可以加满一箱油,而普通电动车充电最快也要6个小时,这个续航里程绝对是新能源汽车的一大硬伤。   而针对这个问题,无数车企都针对电池技术进行完善升级,比如比亚迪的刀片电池,就引领了一个新的时代,这一点技术相比特斯拉还要高级,绝对称得上是国人骄傲!刀片电池简单来说就是将锂电池的能量密度最大化,进一步提升电池容量,用于增加续航里程。   说实话刀片电池基本上把锂电池能量密度压缩至最大化了,想要提升说实话已经很难了。于是乎丰田反其道而行之,推出了固态电池,这种固态电池相比传统锂电池来说,能量密度更大,相比普通锂电池来说,容量最高可以提升43%,这对纯电汽车的续航里程来说,绝对是一个福音。   最关键的是这种固态电池充放电的速度也是非常迅捷,相比传统锂电池的速度提升了数倍之多,尤其是这个充电速度,丰田官方表示,10分钟即可从0%充至100%,这个速度就算是跟燃油车加油相比,也完全不虚啊!如果这项技术普及的话,我想未来新能源汽车的发展绝对不是问题!   当然了,现在最大的问题就是固态电池制造成本过高,跟普通锂电池相比,这个价格贵了三倍还多,想要彻底普及这项技术,还需要三四年的时间,而针对这个问题,丰田官方明确表示,将在2025年正式量产固态电池,而造车新势力蔚来汽车也明确表示,未来将会推出半固态电池汽车,续航里程将超过1000km。   如果丰田这一项技术得到普及,我想大众、本田、日产、别克等车企将会遇到很大的麻烦,毕竟技术绝对一切。问题来了,您对固态电池的未来,充满期望吗? 出处:头条号 @靓车大咖会

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📅Published: 2021-02-05 17:20 2019年的时候,偶尔有朋友咨询XX电动车时,我的反应基本是“别买!”“冷静!”“你确定?” 而到了2020年,尤其是下半年的时候,朋友问我XX燃油车时,我的态度已经变成了“确定还买油车?”“XX电动车考虑下?”“现在还买油车,你可能后悔哦!” 现在回想起来,我个人对电动汽车的态度,在2020年有了一个转变的节点,这个节点具体是在什么时间、因为什么事情而产生,现在已经无法确定。但有一点我几乎100%肯定的是,我的下一辆车,一定是台电动汽车。 这倒不是说我对燃油车丧失兴趣了,而是因为电动汽车有很大燃油车无法媲美的优势和体验,尤其是两类车型搭配使用,很多用车的问题都迎刃而解。 具体有哪些呢?今天我就以一个电动汽车准车主的身份,好好盘一盘电动汽车(以下简称EV)时代特有的美好体验。 1、性能跑车级动力,触手可及 这点不用多说,当代电动汽车吸引眼球的最大特性,就是靠动辄3、4秒的破百性能,虽然并非所有EV都有跑车级的动力,但是预算达到30万元以上,5秒破百基本就是标配了。 例如33.99万的特斯拉Model 3高性能版,零百加速3.3秒;33.8万的极星2,零百加速4.7秒;27.95万的比亚迪汉EV高性能版,零百加速3.9秒。 而在燃油车时代,0-100km/h达到4秒内,基本都是百万级豪车。 至于20万以内的EV,虽然动力达不到跑车级别,但大多都有燃油车中2.0T发动机的动力水平。 例如12.98万起售的几何C,零百加速6.9秒;15.96万起售的Aion V,零百加速7.7秒;14.68万起售的小鹏G3,算是EV中加速比较慢的,依然能在9秒内破百。 这样的性能虽然给不了过山车般的刺激,但是对于日常家用,绝对是不打折扣的够用。所以来到电动汽车时代,20万、甚至30万以内经常遇到的动力不足的问题,基本就翻篇了。 2、动力响应碾压燃油车,完全告别顿挫、迟滞 单纯从日常使用的环境来看,EV相比油车最大的优势,不是动力的绝对参数,而是动力的平顺输出和无延时的响应。 这点有多重要呢?不夸张地说,一个常规汽车评测的文章或者视频,单单聊动力的响应和平顺性,就能花费四分之一左右的篇幅。

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