Month: March 2021
曾火爆全球的老爷车复刻发!续航600公里的大众首款自动驾驶电车来了
要说大众最经典的两款车型,一款是绰号甲壳虫的大众1型,而另一款则是厢式车多功能车始祖的大众2型。#数码科技趣闻# 大众2型有多经典,应该不用多说,它曾出现在无数电影当中,也成为嬉皮士文化的“组成部分”之一。火爆全球的它甚至连销量都没有个确切数字,无论是版本数量,生产、销售国家,时间跨度,都太多太长了……。 如今它已经出到了第六代,里里外外,早就没了当年“内味儿”,当然这也是大众顺应时代发展的一部分,毕竟从第一代到现在,已经过了70多年了。 这辆车的特点之一,就是特别能“改”,它既可以是一辆普普通通的面包车,也可以是一辆房车。 这辆经典的 MPV 将会重新“复活”,2017年,大众集团发布了这款纯电微型巴士的概念车 ID. Buzz ——没错,它将会以纯电的形式再次出现在大街小巷。 而在近期,有关它的参数配置信息也被曝光,极果君抢先带着各位小伙伴来看看这款新车吧。 在了解 ID. Buzz 先带大家认识一下它的“祖宗”,大众2型。 1950年,大众2型的第一代 T1 开始量产,车前大众的“VW”标志有很高的辨识度。最早起的 T1 采用后轮驱动,搭载一台水平对卧气冷四缸引擎,马力24.5ps,最高速度仅80km/h。 这辆车在世界各地推出了各种版本,除了普通的“面包车”外,还有“皮卡版”。 带有侧窗的 Kombi 版本,在南美十分常见,车内的易拆卸的座椅让这款车客货两用都很方便。 还有全车带 23 扇窗户的 Samba 版。 这款 Samba 版不仅有那么多的窗户,还带一个帆布天窗。 甚至装上火车轮子,就能上铁轨跑的“铁路版”也有……。 还有人为这台车装上保时捷 993 的引擎,去跑赛道,马力高达530hp。 1967年,T1 在西德停产,而在巴西则持续生产到1975年。其在德国本土的产量就高达196万多辆,在巴西的产量更是不计其数。 第二代 T2 也于1967年推出,在动力、操纵性与设计上进行了升级。 而到了第四代 T4 时,就已经完全没了最初的模样,从当初的后驱变成了前驱。 但能改这个特点,还依然存在,外国一家公司还专门为 T5 设计了房车用的延展箱体,一键就能变身大房车。 目前最新一代为第六代 T6 ,在国内最新的这几代都被称为迈特威,第七代 T7 也即将问世。 而纯电化的 I.D. Buzz […] read more
Humble Motors推出全电动SUV 据称完全采用太阳能供电
加州是特斯拉、Lucid、Fisker和Faraday Future等几家知名电动汽车制造商的所在地。不过,总部位于加州的Humble Motors也加入了这个行列,其带来了One全电动SUV。据Humble介绍,One是世界上第一款太阳能驱动的SUV。 Humble Motors创始人Dima Steesy表示:”我们认为太阳能是移动的未来,太阳能驱动的电动汽车是解决交通生态系统碳中和的下一步。Humble One标配了超过80平方英尺的光伏太阳能屋顶板,以捕捉阳光并将其转化为可用的能源。当然,在车顶上安装太阳能电池板并不是第一次,之前卡玛Revero汽车甚至新的现代索纳塔都采用类似设计。此外,太阳能车顶也是奇特的Aptera三轮电动车主要驱动力。 但在这些车辆中–除了Aptera主要使用太阳能电池板为电池充电外,太阳能车顶是为车辆辅助设备进行涓滴充电的。在Humble One中,太阳能电池板提供的能量足以每天产生60英里全电动续航里程,足以满足大多数城市和短途公路通勤。 我们不知道这一切是如何工作的,Humble也没有提到Humble One的动力系统和电池组。Humble确实提到了One的长度为198英寸(比新款丰田卡罗拉略长),重量约为4000磅(约1800公斤),比特斯拉的Cybertruck轻1500磅。 另外,Humble表示,One是一款四座SUV,构造上也是尽可能的轻。该公司已经收到了高达2000多万美元的One电动SUV预订,不过,Humble One目前售价10.9万美起,你需要等到2024年初才能拿到车。 编译:cnBeta.com read more
最强电动车?奔驰EQS曝光
奔驰全球首席执行官康林松此前公开称,与EQE挑战特斯拉Model S、奥迪e-tron GT和保时捷Taycan不同,EQS目前还没有直接的竞争对手。 那意味着什么?意味着奔驰EQS将会是一款目前市场上并无竞争对手的顶级电动车,这可是奔驰啊?既然能说出这样的话,应该假不了吧? 此前我们对于EQS所能掌握的仅有网上流传各种东拼西凑的杂乱信息,而在日前,奔驰正式举办了第一场针对媒体开放的全新EQS设计沟通会,会议上奔驰终于将这款车型的部分信息公布在世人面前。 会议分为外观设计、内饰设计和声学设计三部分,我们就从这三个部分了解一下这款号称没有竞争对手的顶级电动车到底有什么过人之处吧。 外观设计 本次设计沟通会,现在摆放着的仍然是有伪装包围的EQS,但具体的轮廓其实我们其实已经可窥一二。 我们可以看到,EQS拥有一个弧度极大的车顶设计,从车头处一直延伸至车尾,官方将此定名为弯弓式设计,这样的设计除了给人极强的未来感和运动感以外,官方表明还能带来宽敞的乘员舱空间和极低的风阻系数。 由于它没有内燃机,不需要内燃机,前舱的位置可以做得短小且倾角较大,车轮也更加靠近车身的最前端,车内自然有更宽敞的乘坐空间。 风阻系数方面,厂家给到EQS的风阻系数去到夸张的Cd=0.20,除了流畅的车身线条以外,隐藏式的门把手和轻质轮毂盖起到了一定的作用。 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 都说奥迪会玩灯,但见过全新一代奔驰S级的小伙伴,相信都被那套具有投影效果的大灯给折服,EQS也会带给大家惊喜。EQS采用了灯带式日间行车灯设计,并且灯带中有三个灯点——这与全新S级轿车一脉相承。尾灯采用螺旋式设计,灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。 内饰设计 内饰设计分享是这次沟通会的重点,而奔驰EQS这套内饰设计也确实能给人足够的惊喜。官方将这套设计暂定命名为MBUX Hyperscreen,采用了一整块无缝衔接的曲面屏(三块大屏相连)。它给我们的车辆带来极强的未来感,屏幕犹如在空间中自由悬浮一般,呈现巨大的空间感,并带来高科技感和透明感。 两侧的门板直接与中控台“无缝连接”,在内饰氛围灯的引领之下,门板往后向下倾斜,加强了中控台的悬浮感,让车内乘客有被中控台环绕包围的感觉。 得益于纯电化平台,EQS的扶手区域能做得比一般扶手更加低,具有流线型,且相当平整,前方的木制饰板完美地与内饰氛围融合。启动按钮被安排在了扶手区域的中央,附近还有驾驶模式选择按钮和部分多媒体控制按钮。 EQS的方向盘三幅式设计,图中的车型采用了黑白撞色的设计,搭配细窄的辐条,给人十足的未来感,方向盘上密密麻麻的功能揭示着可能搭载高级别自动辅助驾驶功能,不过这按键不会稍微密集了一点,不会稍微容易误触么? 根据厂家给到的资料我们了解到,新车将拥有两套座椅风格可选,一种是运动型,而另一种则是舒适型,如无意外,图中我们看到的会是舒适型的座椅,打孔的白色真皮,搭配菱形纹路和柔软的头枕,乘坐舒适度应该不输S级。音响方面,使用的依旧是“老熟人”柏林之声。 另外,厂家还给到另外一套的选择方案,如果用户不喜欢这样的超大曲面屏设计,还将提供一套与S级轿车相似的中控大屏的设计,副驾前方的位置则可以按需选择多种不同材料的饰板用以装饰。 声学设计 安静是许多人对电动车最直观的感受,对比燃油车,少了发动机和排气管的滋扰,一般来说电动车能拥有更优的静谧性表现。而奔驰这次除了给大家带来安静的车内乘坐体验以外,还在声学设计上做了不少工作,他们认为,不同的驾驶员对电动车车内的声音环境有着不同的需求,所以,他们给用户提供了三种选择,关于这个选择,我直接转述官方的说法: 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 第一个选择叫Silver Waves(暂定名),它纯粹、简单、优雅和温柔,和奔驰本身的设计理念一脉相承。在这样的声音主题当中,并不会有太多的声音干扰驾驶者,但是却会给驾驶者一个比较好的反馈。 第二个选择叫Vivid Flux(暂定名),适合于电动车的发烧友。这个声音主题选择更多合成音,你会发现其中有很多的声音体现了未来感,同时也带来温暖的感觉——我们也不想电动车给大家带来冰冷的机器的印象。 第三个选择叫Roaring Pause(暂定名),一些用户可能喜欢澎湃的机械感和雄浑的力量感,有点像涡轮发动机带来的感觉,在这个主题中我们会加入类似雷电元素的声响。 梅赛德斯-奔驰内饰设计专家Peter Balko 当然这个我们目前仍无法亲身体验这官方说道的三种选择之间的差异,但电哥还是斗胆给大家用较为好理解的话来分析一下这里表达的意思。Silver Waves说白了就是安静的模式,配合出色NVH设计,车内不会有太明显的声响;Vivid Flux有点类似保时捷Taycan提供的电子运动声音类似,你可以想象为科幻大片中主角穿越时光隧道时那种“嗖嗖嗖”的声音;第三种就更好了解了,就是模拟燃油车加速时的声音。 以上只是电哥的个人猜想,猜错了不要怪电哥。另外,厂家还透露未来他们会研发更多声音选择,之后将会提供更多音效主题给客户下载体验。 编辑总结 虽然宝马、奥迪都在推出各自的电动车,但他们都相对来说比较保守,都是先推出一款看看市场反应,再推出下一款。而奔驰,在推出完EQC之后就有些放飞自我了,一连公布了多款电动车的研发计划,EQE、EQA、EQV、EQB、EQS……奔驰看来真的要认真了。 作为EQ系列里最顶级产品,EQS必然需要拿出让人眼前一亮的设计与科技,才能足够抓眼球,而通过这次沟通会上,电哥认为,奔驰做到了。水滴状超低风阻的造型,夸张的曲面大屏内饰,为不同的用户考虑的声音选择……虽然现在我们还没看到实车,但起码被这些说法“唬住”了。 据了解,关于EQS的更多信息,将会在接下来的日子陆续公布,4月15日正式首发,4月16日开始的上海车展上首次公开亮相发布,如果感兴趣的小伙伴可以到上海车展现在一睹为快,什么?去不了现场?那就要留意皆电到时为大家带来的第一手资讯了。 撰文:罗顺鹏 read more
宝马i4🆚特斯拉,前者更香?
在纯电动领域当中,特斯拉应该可以算是该领域的领头羊了,然而随着传统车企们纷纷“下海”,特斯拉的地位也变得开始动摇了。 今天的主角便是近日宝马集团刚刚正式发布的全新宝马i4,作为目前宝马正式亮相的第二款纯电动车,宝马i4也承担着许多任务,那就是打造一台真正让人想要购买并驾驶的电动车,而不是因为什么新能源政策所迫不得已的选择。 外观方面,经过了半年多的消化,相信大家已经开始慢慢接受宝马i4这一套全新的设计语言了,竖状的双肾格栅在刚刚推出的时候也是立刻引起了轩然大波,许多人都觉得宝马疯了,然而随着M3/M4的推出,这一套设计也变得真香了起来。 作为一辆纯电动车,车身上自然少不了许多蓝色的设计元素,比如双肾格栅边框上的蓝色饰条,车身侧面的蓝色装饰以及那个蓝色点缀的空气动力学轮辋都在表明着它的身份,另外,宝马i4也将全系标配矩阵式LED大灯。 车身尾部上,宝马i4同样使用了与普通4系相同的设计语言,扁平化的尾灯依旧十分犀利,由于不再使用内燃机,因此传统位置的排气管也被封闭的蓝色扩散器所代替。 在动力方面,宝马i4将搭载最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统,电池组的容量为80kWh,WLTP下的续航里程可以达到590km,这套电驱的最大功率为390kW,0-100km/h的加速时间为4秒左右。 为了让宝马i4能更加适应快节奏的生活,同时让用户减少里程焦虑,宝马i4配备的都是全新电动机、电力电子元件、充电单元以及高压电池,这也使得宝马i4可以支持高达200kW充电桩的快速充电,从0充到80%仅仅需要35分钟,在下班回家后也可以选择11kW的交流电慢充,11个小时也可以将电量充满。 在我个人看来,最值得期待的还是宝马i4即将搭载的全新BMW iDrive 8.0人机交互系统,作为宝马集团展示品牌科技创造力的产物,iDrive 8.0也代表着未来宝马的设计理念与方向等。 全新的iDrive 8.0将突破性的使用12.3英寸的液晶屏幕与14.9英寸的中控屏幕组成一块大尺寸的曲面连屏,这样的屏幕便是科技力的展示,整块屏幕的ppi将达到200,简约的UI设计风格犹如在观看一场全新的苹果ios发布会,用户可以通过新的操作系统选择三种不同的驾驶主题,分别为豪华驾驶、专注运动以及简约艺术。 为了让每一辆新车都拥有适合用户驾驶习惯的表现,iDrive 8.0系统也将加入高度灵活自定义的“My Models”模式,在该模式下用户可以自定义设置多达十种不同的车辆驾驶参数。 5G的应用对于汽车工业来说也是一场变革,在iDrive 8.0系统上也将首次引入5G移动网络技术,有了5G的支持,在导航时可以快速将车辆位置信息引入基于云端的导航系统,通过大数据的计算与实时路况,精准预估到达时间。除了可以整合实时的数据,宝马iDrive 8.0云端还采用高智能机器学习算法,结合实时数据和历史大数据模型,提供交通状况及预测服务。 宝马i4的到来绝对是令人兴奋的,因为随着宝马iX3的国产化,i4的国产应该也会成为顺水推舟的事情,国产化后价格的降低才是对于消费者最实惠的地方,这也让宝马i4在面对着特斯拉Model 3等车型时充满了底气,当传统车企开始在新能源领域发力的时候,特斯拉的宝座也许已经开始动摇了。 出处:头条号 @ams车评 read more
充电🆚换电,哪种技术走得更顺?
不久前的315晚会,被网友们评为“最有资格上315”的特斯拉,没能登台露脸。只能说,在让大家失望这件事儿上,特斯拉从来没让人失望过。 但在其他方面,特斯拉又是一堆麻烦事儿上身。刹车失灵等安全事故数次冲上热搜,车主坐在车上维权,而特斯拉又极为傲慢甩锅连连,惹了众怒。除此之外,马斯克还在twitter上极为坦诚地承认了,特斯拉通过车内摄像头来监视驾驶员,一石激起千层浪。 最近,特斯拉又和蔚来吵起来了。事情的起因是,前段时间,特斯拉(上海)有限公司进行了工商信息变更,经营范围中新增了“新能源汽车换电设施销售” 。消息一出,立即引发业界热议——“特斯拉开始试水换电了”。 特斯拉全球副总裁陶琳立马在微博回应,整体意思就是否认三连——“我不是、我没有、别瞎说”,顺便拉踩了一下鼓吹换电的友商。言论出来后,一直致力于推广换电模式的蔚来汽车急了,蔚来的企业传播高级总监马麟跳脚回怼:“换电是最受蔚来用户欢迎的补能产品。” 这两家行业头部公司,就此因为“到底是该充电还是换电”,在微博上掐了起来。 为什么特斯拉瞧不上蔚来一直坚持的换电模式?在新造车主流利用超充解决续航问题的当下,蔚来为什么要搞出一个换电模式?换电这事儿,究竟靠不靠谱? 为什么会存在换电模式? 按理说,如今新能源车企的主流是充电模式,为什么还有换电这种形式存在呢?换电究竟是怎么运作的呢? 我们得从电动车本身说起。说起电动车,尽管政策支持,形式环保,车企巨头和互联网大厂都纷纷跑步入场,但是对于普通消费者来说,依旧存在着不少Bug。其中,最大的Bug就是续航里程。 这两年,不少车企都把续航里程抬高到了400公里,有些做到了600公里以上,甚至试图向1000公里续航发起冲锋。但是即便如此,车主们依旧有严重的续航焦虑——担心中途没电没地方充电,担心“趴窝”在高速上、担心低温续航打折等等。 不过说到油车,你很少听到油车车主有里程焦虑的问题。其实大部分燃油车一箱油的续航里程也就七八百公里,这还是在匀速巡航的情况下。但为什么人们就敢开着油车四处跑呢? 关键问题还是在补能上。油车没油了之后,满大街都是加油站,加油也就只需要三分钟左右,之后还能继续跑,效率高还方便。 但换到电动车上,补能却变成了非常困难的事情。 市场上的充电桩分为交流充电桩(慢充)和直流充电桩(快充)。一般慢充家用,是主要的充电方式,快充大多安置在公共场所,用以长途或者出行。快充最快多少呢?目前特斯拉的超级快充的最高充电功率是250kw。在高速公路休息区看到的那些充电桩都是多大的呢?按照国家电网2020年的招标书来看,主流的直流充电桩是80kw和160kw这两种规格。 这两种规格的充电桩基本上算是市面上比较大功率的充电桩了。按照华泰证券做的充电时间测算,80kw、160kw的充电桩至少也得半个小时才能充满。 资料来源 / 华泰证券研报 如果我们想要一个70kwh电池容量的电动车,三分钟就能充满电。这么计算下来,我们至少需要功率达到1400kw的(功率的计算公式=电池容量/时间,相当于是70kwh/0.05小时=1400kw)。但是要达到1400kw,目前技术很难突破。 一位业内人士向深燃指出:“目前电动车配备的动力电池本身能够承受的充电电流有限,如果充电电流超过电池的承受范围,也会造成电池过热出现燃烧引发安全事故。此外,高功率充电所使用的电缆重量太大。所以因为这两个局限,其实很难实现大功率充电。所以突破当前的充电速度其实是很难的。” 所以面对补能,新能源车企们有两大解决方案,一大方案就是,疯狂建充电桩,建大功率的充电桩,比如特斯拉,靠多建充电桩来暂时缓解车主的里程焦虑。另一大方案则是换个思路——换电池,也就是把纯电动汽车的电池整体拿下来,再把另外一块早就充满的电池换上。这个步骤如果可以控制在几分钟之内完成,充电速度上的限制就能打破。 所以说,换电相当于是另一种补能解决手段。事实上,2009年,国家电网就提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。试图以换电模式一统天下。但是当时换电价格贵,市场也没有普及,最终不了了之。 而且,如果想要实现换电,就必须要投入大量的资金,而自建换电站的建设成本、购买电池的成本都非常高昂。 比如,2013年的时候特斯拉就尝试过换电模式,结果成本太高了,一个6桩超级充电桩成本约15万美元(不包含税费和土地使用费),而换电站的建设成本则需要50万美元(同样不包含税费和土地使用费)。而换电对于用户来说也很贵,特斯拉的换电服务,每次换电池,车主需要付60-80美元的费用。最后特斯拉暂停了这项服务。 所以总结下来就是,从模式本身来说,充电模式成本低,普及度高,但是充得慢,而换电补能快,但是普及度没那么高,换电成本也高。 特斯拉与蔚来,到底在掐什么? 我们再回过头来看之前的争吵。 陶琳回应市面上针对“特斯拉到底会不会重启换电业务”的疑问时,是这么掰扯的:第一,2013年特斯拉就试过换电,但感觉不太适合民用;第二,手机补能就是从换电池变成大功率快充,所以电动车也一样,充电才是大势所趋;第三,大功率快充的补电效率更高,能够解决用户的续航需求。 翻译过来就是,换电技术不符合未来的发展趋势,终究是要被淘汰的。就差一竿子打死以换电为代表的车企们。这已经不止是回应要不要换电了,而是直接大规模@碰瓷友商们:你们做的没啥价值。 特斯拉全球副总裁陶琳在微博上回应“特斯拉是否会启动换电模式” 一直在主力宣传换电模式的蔚来汽车显然不干了,企业传播高级总监马麟赶紧回应:蔚来电池可充可换可升级。换电和充电不冲突,想换想充车主哪个方便选哪个……而且换电站在蔚来看来是重要的基础设施,考量的是用户体验和用户利益。换电好不好,用户最有发言权。 马麟的意思就是,换电是补能的一种,至少给用户多了一种选择,不能全盘否定。 这番争论的波及面很广,涉及到新能源的头部公司纷纷下场评论。理想汽车创始人李想在朋友圈表示:“快速充电器(特斯拉)、换电池(蔚来)、充电宝(理想增程),没必要非要分一个高低,用户价值有限即可,愿意都做也没啥问题。” 事实上,很长一段时间以来,换电这事儿,大家共同的认知都是适用于B端比如出租车、公交车。因为这些车辆算是统一设计,不存在标准不统一的问题。 而到了普通民用上,大家就觉得这事儿不太靠谱。除了投入大,费力不讨好之外,最要命的是难以标准统一。普通私家车,由于各家设计车辆的规格不同,使用生产的电池不同,换电站建设也不同,所以如今市面上的换电站基本上都是各自为营。无法做到标准统一,相当于北汽只能去北汽的换电站,蔚来只能去蔚来的换电站。 所以归根到底,大家争论的点其实变成了民用的换电模式,到底行不行得通,并且有没有价值? 要回答这个问题,我们先从用户角度来说。 从现实的用车环境来看,尽管充电目前是主流,就如同我们上文中所说的那样,充电本身补能的速度依旧非常慢。电动车车主们往往面临充电时间长、充电车位被油车占用、公共充电桩损坏等问题。“充电在囧途”的情况不在少数。 而且,也不是说所有人都能有私人充电桩。根据充电桩联盟的数据,2020年全年,公共充电基础设施增量为46.2万台,增量同比增长12.4%,但随车配建充电设施增量依然不高,同比下降24.3%。也就是说安装私人充电桩的速度明显跟不上需求。 私人充电桩没有的情况下,这些车主单纯依靠公共充电桩实际上并不能完全满足他们的充电需求。换电反而成为了这些车主的主要补能手段。 上海ES6车主李鹏在使用了数次蔚来的换电设备之后,开始觉得真香:“确实足够快,基本上10分钟以内就能换好。在速度上、便捷度上还是做得不错的。”另一位北京车主也表示:“今年开始换过十几次吧,挺好的。车在换电站附近可以预约排队,快到了开过去就行,挺方便。” 但是换电也不是没毛病,使用过换电的车主也都纷纷指出:要不要选择换电,车主要看实际情况。李鹏一般都会在手机APP上提前了解附近的换电站是否有剩余的电池,或者提前预约。李鹏就向深燃指出:“换电必须要做好规划,因为电池确实不可能随时都有。” 如今的换电还没有普及,更多的是以蔚来代表的几家换电公司在做换电这件事儿。从换电站数量来看,蔚来2020年换电站的数量为131座,覆盖58个城市,大部分换电站覆盖在京、沪、广、深几条高速路上,覆盖度并不算高。所以换电站不够用、换电站的电池不够用的情况屡见不鲜。 “但你要问我对换电、充电的看法,我觉得是车企之间的争斗,作为普通用户来说,我觉得反正我多一个选择,也多一个便捷的方式。”李鹏表示。 新能源汽车领域资深专家王朋波就对深燃指出:换电和充电本身不冲突,换电只是在充电基础上补充一点功能而已,换电的车也都能充电,换电和充电都是解决电动车补能的一种方案而已,不存在路线之争。 这点,其他专家也认可。“从目前来看,‘换电’和‘充电’并不是二元对立的关系,两者融合共生、并行发展,共同助力新能源汽车的发展。” 中国科学院物理研究所博士生导师吴凡曾对媒体指出。 换电到底靠不靠谱? 实际上,具体分析我们就会发现,蔚来设计的换电模式,除了单纯的换电带来的便捷外,对于用户来说,更大获益则来自于其背后的BaaS模式,也就是车电分离。 所谓车电分离就是,在购车时不需购买电池,蔚来把车卖给消费者,把电池卖给资产管理公司,再由资产管理公司将电池租给消费者。 蔚来电源管理副总裁沈斐在一次对外演讲中是这么解释的:“由于电池成本的原因,以前用户买车时会觉得电动车比油车贵。选择电池租用方案后,车主买车时可以少交一些钱,每个月交租金即可。当用户一旦开上电动车,就会发现电动车的使用成本真的很低,如果在家里充电每个月也就100块钱左右。细算下来电动车整个生命周期的使用成本比油车低很多。” 如果用户选择租用电池,以70kwh电池容量的电池包为例,每月租金是980元,但可以少支付7万元购车费用,直接将蔚来ES6、EC6的购车成本拉到30万元以下。 除了购车省钱之外,如果电池升级,用户也可以随之升级避免了电池衰减影响,电动车也就能持续保值。 这几个算盘打下来,蔚来确实得到了长足的发展。在蔚来资金最困难的时候,蔚来出人意料地推出了蔚来车主终身免费换电政策。此举受到了用户的认可。这一举动甚至救了蔚来——免费换电、车电分离降低了用户心理成本和门槛,越来越多的用户选择了蔚来。 […] read more
小米汽车正式立项:未来几个月内启动
据外媒报道,小米公司正计划在未来几个月内建立一个项目,并正在迅速推进其汽车制造计划,难道年轻人第一台电动汽车就要来了吗? 这一消息来自小米公司的的投资人。他表示,雷军也有可能直接领导的汽车项目。根据该报告,预计该公司将推出专注于中高端市场的汽车。这些汽车还将利用该品牌强大的技术组合。以前,我们曾报道过有关智能手机制造商正在制造汽车的新闻,但小米官方声明澄清了事实并非如此。 此外,小米已经与中国汽车制造商蔚来汽车(NIO)的创始人会面,并就汽车的制造咨询。一位熟悉此事的消息人士补充说,该项目可能从“本月或下个月开始”开始。还有人说,该公司的联合创始人兼副总裁王川将负责小米的汽车制造。 此外,据报道,这小米还计划与当地汽车制造商签约。这包括比亚迪和其他汽车制造商。不过,这只是未经证实的小道消息。不过小米要造车应该是板上钉钉的事了。 出处:头条号 @阿拉斯加二哈 read more
半固态金属电极即将问世,可使能量密度翻倍且更稳定!
为智能手机、笔记本电脑和电动汽车提供下一代能源存储的众多潜在途径之一是使用固态电解质,以取代目前锂电池中使用的液态电解质。美国的一个研究团队已经开发出了这种固态电池的原型,克服了这一领域的一些关键障碍,通过使用一种新颖的自愈合材料展示了稳定的高容量存储。 在今天的锂离子电池中,当电池充放电时,液态电解质携带锂离子在一对电极之间来回移动。如果电解质可以用固体材料代替,它可以使电池更安全,同时提高能量密度。实验证明,这种电池的储能能力是目前锂离子电池的两倍。 问题是,当电池循环时,一种叫做枝晶的触须状结构会在其中一个电极表面生长。随着枝晶的生长,电池的寿命和效能都会受到极大的影响,甚至有发生短路失效和起火的风险。因此,想出一种能够绕过这个问题的固态设计将是一个巨大的突破。 此次,来自麻省理工学院(MIT)、得克萨斯州农工大学、布朗大学、以及卡内基梅隆大学的研究团队,已经提出来一种相当有希望的新解决方案。研究人员开发了一种由钠-钾合金制成的半固态金属电极,并将其比作牙医的补漏材料。在具有牢固特性的同时,这种新型材料还能够流动和成型。 据了解,这种材料有适量的韧性,所以当它接触到固体电解质时,它就不会形成通常在完全固态但更脆的电极材料中会出现的微小裂纹,这种裂纹通常会导致枝晶的形成。 研究人员表示,“我们的初衷就是开发基于精心挑选的合金电极,以便引入一种可以作为金属电极自愈成分的液相材料。” 在电池循环过程中,操作温度使材料保持在适当的半固态状态,以适应高电流(大约是使用固态锂的20倍),而不会形成枝晶。这还同时解决了迄今为止固态电池的另一个缺点——超高的电流密度。 在当前的研究者,科学家们提供了两种避免枝晶形成的设计思路,其一是将固态电解质与电极直接接触、而另一种则是将液态金属合金夹在两者中间。 在这些实验性设计的早期结果的鼓舞下,研究人员现在正在研究将该技术应用于不同固态电池结构的方法,并对其可能性持乐观态度。 研究合著者、卡内基梅隆大学机械工程学教授 Venkatasubramanian Viswanathan 表示,“我们认为可将这套方案转化并用于任何固态锂离子电池,并且涵盖从手持设备、EV动力电池、以及电动航空等广泛的领域。” 撰文:财联社 @黄君芝 read more
石墨烯电池终于要来了?
8分钟充电80% 续航1000公里。还通过枪击实验。 说实话,这三个点确实是电动汽车的命门关键。第一个充电速度,可以解决充电难的痼疾;第二个续航1000km,可以解决续航焦虑症。第三个枪击实验,可以解决自燃等安全难题。如果石墨烯电池真的实现三个指标,那么电动汽车续航缩水,安全,充电等技术性难题就彻底解决了,电动汽车就对燃油车带来降维性的革命性打击,整个燃油车产业都要提前出局了。 但不知道广汽石墨烯电池量产会是什么时候,大规模量产是不是可行。成本和使用寿命如何。目前,有三家电动车企喊出了续航1000km量产车的口号。蔚来ET7采用固态电池,2022年交付,号称能解决续航短,充电慢,自燃等难题。 智己汽车采用掺硅补锂技术,号称续航也能达到1000km。听上去,续航1000km要成为电动汽车续航的新标准了。又兴奋又有些怀疑。这先进技术会来得这么快吗?千万别是PPT电池,因为有专家已经质疑蔚来的固态电池,量产上市不可能那么快。我希望快点,但也谨慎期待。希望广汽石墨烯电池带来惊喜。 出处:头条号 @车流会 read more
Model Y快速夺得季军,2月新能源赢家还是特斯拉
2月份的新能源汽车市场,特斯拉依旧是赢家。 纯电车型销量排名前三名中,Model 3排名第二。Model Y表现也很出色,上市第二个月就卖出4644辆,占据第三名。宏光MINI EV仍然排名第一。 另外,与传统自主品牌相比,蔚来、小鹏等新造车企业在2021年的市场表现更加亮眼,如蔚来今年连续两个月进入了车企榜前5名。 Model Y大涨1.4倍,新势力继续向上 2月,五菱宏光MINI EV以1.81万辆的成绩,蝉联纯电动乘用车型月度上险冠军,第二名特斯拉Model 3共上险1.34万辆。 不过,2月最值得关注的车型是特斯拉Model Y,该车上市第二个月就卖出4644辆,环比增加近1.4倍。 特斯拉Model Y 比亚迪汉EV当月共上险4251辆,环比降幅达到55%。汉EV上险数的减少可能和春节有关。 插混领域,理想ONE蝉联月度上险数冠军车型,亚军则由上月的宝马5系成为2月的荣威RX5。 整体来看,进入2021年,新造车企业的市场表现比传统自主品牌更为出色。 以蔚来为例,2021年1-2月,蔚来共上险1.29万辆,排在新能源乘用车上险数榜单第五名,好于2020年第八名的排名。小鹏今年前2个月,也以7911辆的成绩位列排位榜第七名,2020年小鹏的排名为第16名。 蔚来方面预计,2021年Q1预计超2万辆,现在看来这个目标不难实现。 今年1-2月,小鹏超过理想的累计上险数,再次成为新造车企业上险数亚军,仅次于蔚来。 与新势力排位上升相对的,是长安、江淮、北汽新能源等主流的新能源乘用车传统自主品牌颓势继续,特别是江淮新能源从2020年的第29名,跌到今年1-2月的第37名。 节后销量差,企业普遍走低 1月开门红过后,2月受春节影响,新能源乘用车销量环比没有再攀升,但趋势不改,同比大涨了8倍多。 2021年2月,国内新能源乘用车共上险9.44万辆,比去年同期,也就是疫情最严重时增加8倍多。 其中,纯电动和插混乘用车分别上险8.04万辆和1.4万辆,均比上年同期大幅上涨。 受工作日少和春节影响,绝大多数车企2月的新能源乘用车销量都下滑。但是,头部企业中,特斯拉走势强劲,当月销量不降反升,2月共上险1.8万辆,从比亚迪手中夺回月度亚军,和冠军五菱的差距也从上月的1.4万辆缩小至2000辆。 在新势力们不断的猛烈攻势之下,老势力们如果不能在2021年有所作为,可能新能源汽车推广初期积累的市场,就要拱手相让了。 出处:微信订阅号 @电动汽车观察家 read more
特斯拉“意外加速”事故全球都有,美国政府调查一年得出真相
3月,特斯拉“失控门”连续霸占热搜。 先是河南女车主坐车顶控诉Model3刹车失灵;再有海南车主曝出Model3刹车失灵,甚至官方客服亲自上阵也没踩住刹车;到了最近2天,厦门Model3在小区失控怼墙的画面又在网上传爆了。 河南女车主坐车顶维权 海南特斯拉客服也没刹住车一头撞上围栏 厦门Model 3疑似刹车失灵冲进小区 一时间,特斯拉被批成了“无良车企”的典型,还有许多人忿忿不平——凭什么特斯拉登不上315晚会? 特斯拉没上315晚会,其实就一个原因,发生这么多起“失控门”、“刹车失灵”、“意外加速”事故,但至今没有一起能实锤责任方在特斯拉。 截至目前,车主和特斯拉仍是各执一词,到底是人误操作,还是车有故障,可信度就靠一张嘴。 还有各种技术分析,看似讲得头头是道,其实都是基于经验、猜测和假设,事实只有一个,谁也说不准。 事实,是历史数据,是调查分析,是试验结果。 只有当权威监管部门正式介入,才能调动这些手段,就特斯拉“失控门”给出一个真实确切的答案。 同样的争议,在美国已经有了结果。 经过一年调查分析,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)不久前刚刚认定,数百起关于特斯拉“意外加速”导致事故的投诉请愿,几乎都是由于车辆驾驶人员误操作引发。 在欧美各国,特斯拉几乎都发生过“失控门”,事故过程,也都和国内几起事故几乎一模一样。 2016年底,特斯拉就因“意外加速”被一名车主告上了法庭。 这名车主是韩国知名演员孙志昌,他在开着ModelX载着儿子回到美国加州的家中时,车子突然加速冲破车库墙壁,一头怼进了客厅。 孙志昌的Model X冲进自家客厅 孙志昌将特斯拉告上加州法庭,他认为ModelX当时出现了自动加速,特斯拉设计存在致命“质量隐患”,希望对方给予赔偿。 然而,孙志昌的指控被特斯拉断然否认,特斯拉甚至认为“孙志昌是想依靠自己的名声讹钱”,因为车辆系统数据显示,孙志昌在事故发生前曾将加速踏板踩到100%,但官方拒绝公开系统详细数据报告。 这桩官司后来不了了之,但在美国汽车投诉网站CarComplaints.com上,还有大量特斯拉车主投诉“意外加速”的内容。 2017年,华盛顿州一位ModelX车主带着妻子和孙女在博物馆停车,车辆突然猛地加速,空翻360°后冲出栅栏,车内安全气囊全部弹出,车门变形无法开启,所幸一家人有惊无险并未受伤。 车主晒出的事故照片 “不明白为什么会突然发生这样的意外?特斯拉拥有这么多传感器和摄像头,为何没有预警?这是系统故障造成的。”这位车主在投诉信中说。 2018年12月,内华达州一位ModelS车主在3个月内报告了两次意外加速事故,其中一次在驶入自家车库时突然“无法控制地加速”,导致车主肋骨断裂、经济损失1.8万美元。 YouTube上,圣荷西州一名Model3车主晒出2019年的实拍画面,当他在公司车库慢慢找车位时,汽车突然意外加速,他非常确定自己当时踩下了刹车踏板、但车辆还在持续加速…… Model3车主在停车时突然发生意外加速 面对这些投诉与指责,特斯拉通常都会回应,是因为车主操作不当,并没有发现系统故障。 2019年12月19日,一位做空特斯拉的投资者,向美国交通部下属的国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交正式请愿书,要求该机构下令特斯拉召回662109辆电动汽车予以检查。 这份请愿书涉及特斯拉ModelS、ModelX和Model3三个车型,汇集了自2013-2019年以来232个特斯拉车主投诉和203起特斯拉“意外加速”引发的事故案例。 面对请愿,特斯拉于2020年1月20日用官网声明给出强硬回应,“特斯拉不会意外加速”,并表示这份请愿书完全是虚假的,是特斯拉空头的栽赃诋毁,自己愿意积极配合NHTSA的调查。 特斯拉发布的声明 随后,NHTSA故障调查办公室(ODI)针对请愿展开调查,ODI还额外寻找了请愿书外的14起“意外加速”事故,总计对246个“意外加速”投诉展开详细调查,结合特斯拉行程数据信息、保养信息、事故视频、车主陈述等数据,对所有“意外加速”事故原因进行了分析。 2021年1月8日,经过为期一年调查,ODI给出了结论:“凡有数据的事故都有证据表明,意外加速是由于误踩加速踏板引起的。” ODI公开的调查结果 “没有证据表明,特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障。” “没有证据表明,特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板的设计缺陷,关于‘电子设备故障’可能导致‘意外加速’的理论猜测,是基于对系统设计和日志数据的不正确假设。” 也就是说,ODI已得出确定结论,特斯拉无罪,“罪魁祸首”是车主自己。 在所有被调查的217起“意外加速”事故中,其中88%的事故发生在停车场、私家车库停车道等非行驶路段的局限区域。 ODI调查发现在停车场发生加速事故概率最高 全部事故案例中,NHTSA总共获得了118件事故的行车记录数据,所有数据都显示,特斯拉正常响应了驾驶员的每一个操作,既没有意外加速,也没有刹车失灵。 数据还显示:90%的被调查事故中,车主都没有踩下刹车踏板,剩余10%,全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板; 相反,97%的被调查事故中,车主都踩下了加速踏板,在事故发生2秒内,甚至将加速踏板深踩到了85%-97%。 全部事故中,一半以上的当事人,驾驶特斯拉不到6个月,几乎所有事故均发生得非常快,从发生“意外加速”到发生碰撞,全程不到3秒。 被NHTSA调查的特斯拉意外加速事故事发画面 根据以上评估,NHTSA认为,车主误踩加速踏板的不当操作,才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因,因此不会开展进一步全面调查,决定驳回请愿要求。 无独有偶,荷兰去年也发生了一起特斯拉Model3意外加速事故,荷兰道路运输局(RDW)调查了这起事故,发现事实与车主的感知大相径庭,车辆数据显示,车主在发生事故前连续踩了三次加速踏板,其中一次踩下了38%。 荷兰媒体报道去年12月份发生的一起Model 3意外加速案件 当然,美国和荷兰权威机构的鉴定结果,也不足以实锤国产特斯拉Modle3的“意外加速”事故,也是因为车主误操作引发,但是,至少提供了一个解决问题的思路。 争吵解决不了问题,没有实锤的证据,谁也没法断定特斯拉“地面湿滑”的解释是在甩锅。 蔚来ES6年初疑似刹车失灵撞墙,蔚来当时的解释也是因为车库环氧地坪湿滑导致。 还有广汽埃安,去年回应车辆发生自燃时,还说是因为驾驶员使用酒精在车内消毒。 猜测也解决不了问题,到底是博世iBooster系统误判,还是单踏板模式诱发误操作,只有车辆实时动态数据才能给出答案。 […] read more
恒大联手腾讯,最强车载智能系统面世!
恒大汽车(0708.HK)于2021年3月15日发布公告,联手腾讯成立合资公司,共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统,恒大汽车持有合资公司60%股权。 此前,恒大已与腾讯就开发车载智能操作系统展开深入合作。本次成立合资公司,双方联手开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的恒驰智能操作系统,打造全球领先的智能汽车生态圈。即将上市的每款恒驰,都将成为极具科技感的智联移动空间:驾驶舱全球独创的九屏显示七屏联动,可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用;通过增强现实等技术,实现驾乘视觉与车-环境数据的虚实融合,营造最安全的数字化驾乘体验;通过全面开放开发者接口,打造业界最丰富的应用生态体系,给用户带来前所未有的智能生活体验。 恒大汽车通过与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车技术龙头深入合作,拥有世界顶级的新能源汽车研发技术,而腾讯在互联网生态、车联网、人工智能、大数据等领域居全球领先水平。此次双方强强联手,将实现整车研发制造硬实力与生态系统开发软实力的深度融合,确保恒驰智能操作系统达到世界最先进水平。 恒驰九款车已全球发布,惊艳的造型与豪华的内饰牢牢抓住消费者的目光。可以预见,“颜值”与“智慧”兼备的恒驰上市后成为爆款几无悬念,与特斯拉的最强对决也越发让人期待。 出处:金融界网 read more
悍马宣布4月推出纯电SUV版本!马斯克:Cybertruck第二季度更新
近日,通用汽车发布了悍马电动皮卡冬季测试镜头,并预告将于4月3日推出该车型的SUV版本,届时将同步开启预定。 按照计划,全新悍马电动皮卡将于2021年秋季投入量产,该车型搭载三组永磁同步电机 ,可输出1000匹马力 ,最大续航560公里。尽管该车型起售价高达80000美元,但北美市场首批配额早已售罄。 据悉,悍马纯电SUV车型基于悍马电动皮卡车型打造而来,将搭载最大功率为735kw的电动机。有消息称,新车最快有望于2022年上市。 从目前曝光的视频来看,新车外观造型沿用了悍马电动皮卡车型的设计,前脸部分采用HUMMER品牌标志性的横向格栅布局,不过由于纯电动SUV的原因,格栅进行了封闭式处理。此外,相比于皮卡车型,SUV版本增加了D柱设计。同时,新车还配备了造型宽大的前保险杠和下包围,视觉效果相当霸气。 从车身侧面来看,SUV车型同样与皮卡车型有着比较高的相似度,新车保留了皮卡车型C柱区域与车身同色的装饰,只是取消了C柱后方的货厢。 内饰方面,新车预计也将与悍马电动皮卡车型采用相同的造型。并且,考虑到原本的货厢变成了封闭设计,新车可能会适当增加车内的空间,并有望提供三排座椅。 动力方面,新车或将采用与悍马电动皮卡相同的动力组合,搭载三台电动机,综合输出功率735kW,零百加速仅需3s。同时,新车还采用了通用汽车的Ultium动力电池组,EPA工况下的续航里程约为563km。 此外,值得注意的是,作为悍马电动皮卡最有力的竞争者,近日特斯拉CEO马斯克在海外社交平台上发布消息称,“特斯拉电动皮卡Cybertruck的新消息将会在第二季度更新。”外媒称最快将于4月推出,首批新车预计会在今年年底前实现量产并交付。相比于悍马电动皮卡80000美元的高售价,特斯拉Cybertruck单电机后驱版仅3.99万美元,双电机四驱版4.99万美元,三电机四驱版也仅售6.99万美元。在去年9月的特斯拉“电池日”上,马斯克表示Cybertruck的订单已经超过60万辆。 据外媒报道,在海外,除了悍马和特斯拉之外,包括Rivian、Atlis、福特等多家公司在内都在加快电动皮卡车型的开发。其中,传统车企皮卡巨头福特有望在2022年第一季度发布纯电F-150车型。 read more