📅Published: 2020-11-20 14:50 在今年的广州车展上,宝马国产版iX3正式上市,继宝马i3推出7年之后,iX3是宝马的又一款战略车型,看来这一次宝马要玩真的了。 iX3跟此前的i3、i8等车型不同,iX3并非试水产品,它将会是宝马进军新能源市场的先锋,后续还会有更多车型陆续出现,包括i4、iNEXT等。根据宝马的规划,宝马将在2025年前推25款新车型,其中12款为纯电动车。 2020年9月,宝马集团官方宣布,华晨宝马iX3已经正式在沈阳铁西工厂下线,国产是降低车辆价格的有效途径,也是车辆大批量铺货的重要手段。据官方介绍,为了保证充电条件,到2020年底宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩,其中包括8万个直流快充桩。针对有条件安装充电桩的车主,宝马提供了免费的家充桩以及安装服务,对于没有充电条件的车主,则准备了充电卡服务,车主可享受2年1800度免费的充电额度。看来这一次宝马下定决心去大范围推广新能源汽车。 外观上来看,iX3的确类似宝马X3,无论是从体型还是外观设计,跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上,iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素,并且中央区域使用半封闭设计。同时,宝马的logo也加入了蓝色的装饰件,无时无刻在提醒你,这是一辆来自宝马的新能源车。 针对空气动力学专门研发的轮毂是iX3侧面的亮点,官方宣称这种设计能够相比燃油车减少5%的空气阻力,减重15%,使得车辆整体能耗下降2%,延长车辆的续航里程。配合上更平整的底盘、下包围两侧的导流孔,最终iX3的风阻系数为0.29Cd,这个成绩略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron的0.28Cd。 走进车内,明显感觉到这是一套宝马的内饰,但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景,例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识;甚至连启动按钮都做成了蓝色,对的,宝马还保留了传统的启动按钮,作为传统的车企,宝马并不希望在操作上脱离传统。 新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发,更加符合国人的使用习惯。值得一提的是,宝马还在iX3中加入了声浪模拟功能,即便是新能源车也能找回一点传统的感受。 前排空间就不用多说了,市面上绝大部分车型的前排空间表现都非常不错,关键在于后排。宝马iX3的后排空间算不上宽敞,头部空间以及腿部空间中规中矩,日常使用绝对没问题,但想要有奢侈的后排空间,iX3表示无能为力。此外,iX3地台中央凸起较高,使得后排中央乘客的乘坐舒适度一般,好在后排座椅靠背支持四段调节,弥补了在空间上的不足。 宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统,没错,在不知不觉间,宝马已经研发了五代的电驱动系统,这一系统的所有零部件均有宝马集团独立开发,保证了自己掌握所有的核心科技,只有掌握核心科技,才能快速提升车型的竞争力,对于供应商的要求降低,自然命脉把握在自己手中。同时,车辆的高压电池以及电机都是由宝马集团生产。 官方表示,尽管iX3的重量达2.2吨,不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下,iX3的零百加速时间为6.8秒,对比起那些追求极限加速性能的对手,iX3显然是另一流派——在保证性能的同时,降低能耗。 iX3的动力电池使用NCM811三元锂电池,电池包净容量为74kWh,能量密度为154kWh/kg。在管理系统方面,宝马使用了能效更好的热泵系统,热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量,提供给车内人员供暖使用。要知道,加热是电动车的短板,低温状态下电池需要加热,乘员舱需要加热,传统的PTC加热会消耗大量电能,而热泵系统则可以更好利用其他系统产生的能量,但这需要对各种系统、电池包、空调以及电机冷却系统等部件进行高度统一管理,这也是宝马坚持独立研发电驱动系统的重要原因。 毫无疑问,宝马iX3的竞争对手是奔驰EQC以及奥迪e-tron,对比之下,宝马iX3的加速不是最快的,但续航能力是最强的,奔驰EQC只有408-415km的续航,而奥迪e-tron有470km,宝马iX3为500km。此外,电池容量方面宝马宣称的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小,在更小的电池容量下做到更长的续航,这就是功力。此外,宝马iX3的价格要比对手更低,这也是掌握核心科技的优势。 作为宝马集团真正意义上的电气化先锋,虽然在外观设计上沿用了家族化的风格,给人感觉似乎宝马“不够诚意”,但考究下来,会发现宝马掌握了几乎所有的核心电气化技术,从电驱动系统到热管理系统再到各细项基础的沉淀,都是超一流水准,笔者相当看好宝马在新能源车上的表现,至于iX3驾驶体验如何,就要等到试驾车的到来了。
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📅Published: 2020-10-28 23:07 石墨烯的神奇功能,大家一定都听说过,但经过这些年的观察,很多人发现自己好像被忽悠了,石墨烯似乎离我们依然很遥远。你相信市场上的石墨烯产品吗?到底石墨烯是一个科技噱头,还是一匹真正的黑马?我们从今天开始开拓一个石墨烯专题,后面陆续讲解有关石墨烯的那些事。 一、石墨烯的发现 石墨烯,是刚发现十多年的一种新材料。我们这里说发现而不是发明,是因为自然界本来就有石墨烯。我们经常说的石墨在自然界分布非常广泛,它们就是由石墨烯堆积起来的,只是人们一直没有办法把单片的石墨烯拿出来而已。直到2004年,英国的两位科学家成功把单片的石墨烯制备出来,我们才得以深入研究石墨烯,当然这两位科学家也因此获得了2010年的诺贝尔奖。同时,两位科学家制备石墨烯的方法也传为了科学创新的佳话。 化学上一提到制备,往往都是一堆瓶瓶罐罐里加上各种试剂,通过复杂的化学反应流程,最终得到一种物质。但石墨烯最初的制备,居然就像小孩过家家一样,只用石墨和胶带就可以完成。石墨就像是用石墨烯堆叠起来的千层饼,我们如果能一层一层揭开,就得到了石墨烯。但是一层石墨烯的厚度很小,不仅肉眼看不见,就连在显微镜下也分辨不出来。所以,不可能像揭开不干胶一样把它揭下来。但是,英国的两位科学家,想到的办法是用两条胶带分别粘住石墨的两面,然后一揭,就可以粘下来很多层石墨烯。然后再用两个胶带粘住,揭开,石墨又变薄了。如此反复操作,就可以让千层饼一样的石墨越来越薄,最后只剩下一层,就是石墨烯了。这样的一片石墨烯是一种类似蜂窝形状的薄片网络结构,业内都叫它二维晶体材料,得到这样的石墨烯就可以对它进行研究了。这个故事,很多朋友都听过,下面我们再简单说说石墨烯的性质和应用。 二、石墨烯的性质和应用 1.理想中的石墨烯材料潜力无限 石墨烯的第一个特殊性质就是很强的力学性能。通俗点说,石墨烯是目前已发现最结实的材料之一。同样粗细的钢缆和石墨烯做的绳子,拉断钢缆的力量再增加200倍才有可能把石墨烯绳子拉断。同时,石墨烯的密度只有钢铁的三分之一到四分之一。科幻小说中,把太空电梯作为未来世界的标配,但这种电梯怎么做,也是一个难题。如果用钢缆来带动电梯的话,几百公里甚至几万公里长的钢缆,不用连接电梯轿厢,自己的重量都可以把自己压断了。最有可能成为太空电梯绳缆的材料就是石墨烯或者碳纳米管做成的绳缆。 如果用石墨烯做成保鲜膜厚度的薄膜,虽然会像保鲜膜一样柔软,但是要想把它给撕开,可不是个简单的事情。有人做过测算,如果想用针尖扎透一张石墨烯做的保鲜膜,这个针的上面得站一头大象才行。同时,完美石墨烯是近乎绝对不漏气的材料,就连最轻的氢气和氦气也不能从石墨烯的空隙中钻过去。如果未来可以做出完美的石墨烯轮胎,几乎就可以终生不用打气了,即使汽车轧上钉子,也很难把轮胎给扎破。当然也不是永远安全,时间长了还是会磨破的,另外用火烧也会着火的。换句话说,石墨烯虽好,也不是毫无破绽的。 按照这样的能力,石墨烯未来的用途会非常广泛,比如航天领域已经开始规划石墨烯材料做燃料罐了、石墨烯做的太空服也会非常科幻。 这些应用听起来很好,但真正到实际应用还非常遥远。因为这里最大的难题就是石墨烯的生产问题。其实石墨烯本身并不难生产,自然界有的是,我们现在有很多办法提取出石墨烯来,在淘宝上,你一百多块钱就能买一斤石墨烯。但是这样的石墨烯买了也不能做上面说的那些事。你能买到的只是石墨烯粉末,真正的石墨烯薄膜是很贵的。就像钻石一样,越大的钻石越值钱,蜡烛燃烧产生的烟里就有大量的微型钻石,你从来都不会觉得蜡烛燃烧产生的烟会很贵。同样的,石墨烯粉末价格并不高,但要是做成很大面积的石墨烯薄膜,那就价值不菲了。 现在的工业生产能做到巴掌大的石墨烯薄膜,就已经很不容易了,因为大片的石墨烯生产,并不像压制钢板那么简单,也不像生产塑料薄膜那么容易。一片石墨烯不管面积有多大,都算是一个分子,越大越复杂的分子生产起来越困难,这是大家都知道的。换句话说,石墨烯的生产,并不是一堆碳原子压制出来的,而是用化学反应合成的,面积越大合成越困难。不过,魔高一尺,道高一丈,我们现在已经有很多方法可以生产石墨烯了。日本索尼公司2012年已经可以生产宽20厘米、长100米的石墨烯复合材料卷轴了,但这种材料的价格大概跟黄金的价格已经差不多了。未来要想让石墨烯大规模应用起来,还需要不断降低生产成本。 但即使我们已经可以生产大面积的完整石墨烯了,要想做成我们刚才提到的轮胎,还是不行的,我们理想中的石墨烯是完美的结构,没有瑕疵,没有缺陷,但现实生产的石墨烯或多或少都有瑕疵,而且面积越大,瑕疵越多。大面积的完美石墨烯材料,眼下的生产水平是做不到的,就算能做到,价格也会高到离谱。一个完美的石墨烯轮胎绝对比最贵的汽车还要贵得多,不是我们一般消费者能消费得起的。东城老师曾经设想,蜘蛛侠的衣服很有可能通过石墨烯和碳纳米管材料来实现,有兴趣的朋友可以猜猜用地球上的材料怎样让衣服实现蜘蛛侠服装的那些功能。找时间,我们讲一讲实现的方法。 2.现实中石墨烯也有很大的发挥空间 有朋友可能会说了,看来真的被人忽悠了,石墨烯根本还没法应用,也不是这样的。石墨烯的性质并不是只有结实这一个,还有很多性质可以现在就用起来。比如石墨烯的导热性非常强,有多强呢,我们简单类比一下。金属界,导热性最强的是银,其次是铜,一般我们的笔记本电脑里都会用铜来把CPU和显卡产生的热量传输出来。比银导热性还强的是金刚石,如果金刚石够大,像一把小尺子一样长,我们用手握住尺子的这一头,就可以用金刚石的另一头来融化冰块。而石墨烯的导热性能是金刚石的1.5倍,也就是比金刚石还强。有些手机生产厂商已经开始尝试用石墨烯材料来给手机散热了。 还有,石墨烯有非常好的导电性能,是目前导电性能最好的半导体材料。再加上石墨烯本性柔软且透明,非常适合做柔性器件。比如通过应用石墨烯材料,生产可以弯折的太阳能电池板。还可以用石墨烯制作柔性屏幕和触摸屏,一举克服现在手机怕摔且不能弯折的劣势,将来可弯折的手机也将会越来越多。目前各国都在攻关石墨烯柔性芯片,一旦研制成功,很多电影中才能见到的柔性可穿戴设备和透明手机将不再是梦想。我国北大科研团队,研发出了碳基芯片,使用碳纳米管做晶体管,未来的发展方向就是在石墨烯的基础上研发柔性碳基芯片。 石墨烯可以用来制作锂离子电池的电极材料,比传统的石墨材料性能要好很多,储存的电量更高,寿命更长。但是石墨烯的成本比普通石墨要高很多,对于电池的成本影响比较大,未来能否大范围应用,还得看石墨烯生产成本能否大幅度下降。石墨烯的导电性能还可以进一步加强,比如添加一些元素进行导电性改造,可以做成非常好的导体,或者把石墨烯放到液氦里面,导电性能将大大提高。这都都决定了石墨烯会有非常好的应用前景。 大片的石墨烯用途非常广泛,但也不是说小片的石墨烯就没用了,下面再说说石墨烯粉末的应用。石墨烯粉末,专业点说应该叫石墨烯粉体,也有石墨烯的性质,也能有非常广泛的应用,而且现在来说,这些应用已经走向了市场。
📅Published: 2020-02-24 14:56 日前,工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020 年第 2 批),这两个文件中透露了多款新车的信息。 ▲2020年即将上市的新能源车汇总表 根据以往的节奏来看,这批车基本上都会在今年上市销售,所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。 这些车型中,有一部分是今年即将在国内上市的新车,比如小鹏P7、广汽Aion V、一汽奔腾E01、金康赛力斯SF5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。 还有一些车则是已上市车型的改款,其中最重磅的就是特斯拉Model 3的后驱长续航版本,这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model 3,广汽Aion S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。 除了这些纯电车型之外,还有3款插混车型也将会在今年上市,分别是比亚迪汉DM、领克06 PHEV和海马6P
📅Published: 2019-09-17 21:57 电动车,顾名思义就是用电的一类车,电动车一般都会配备有电池,以储存电量用以转化为动力,当电量用完后便需要对其进行充电,那么在日常生活中,电动车剩多少电充电好呢,下面就一起来看看吧。 电动车剩多少电充电好 1、一般用完电量的60%以后就可以充电,因为电池在电量不足的情况下,硫化的速度要快。 2、买车(或更换电池)后,电池应该有80%左右的电量,到家就应该充电,时间是以充电器变灯后再充4小时为宜,这样要三次。 电动车充电几小时最好 电量消耗所剩无几时充电一般在八个小时左右,具体的各车都不一样,你要自己估算好。 当充电器绿灯亮时,电还并未充满,大概在96~97%左右,不要立即断冲,最好再冲半到一个小时。最长最好不要超过12小时,过冲会使铅蓄电池里的水分减少等造成损害。 因为电动车电池跟手机那些锂电池等等不一样,没有什么记忆功能。 电动车天天充电还是隔天充电 如果一天的骑行的里程大于或等于50%,那就得天天充电(确定不再使用后)。如果你骑行的路程小于续行里程的30%,你可以选择两天充一次电,如果更少,可以适当延长,但不能超过3天。 另外每次充电时,可以应适当延长充电时间1-2小时左右,这样可以令你的电池冲的更饱满。(但是延长2个小时充电后,就不要再继续充了,不然就是过充了。) 电动车电池的日常保养方法 1、在车辆启动时,不要猛加电,应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。 2、在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力,这样对您的电池、电机都有好处。 3、在充电时最好一次性充满,等红灯亮了以后再浮充 1 —
宝骏E100拥有“双100”的性能指标,即极速达100km/h之上,续航达100km,该车有望2016年10月正式上市。
海马汽车召开普力马EV北京上市发布会,最终定价21.68万元,国家补贴4.5万元,地方补贴(北京)4.5万元,补贴后的价格为12.68万元,综合工况续航165km。
众泰芝麻E30正式对外宣布北京地区售价为3.28万元,这款纯电动零排放的精致小车,在雾霾袭人的环境下,却可以任性出行。
东北证券新能源汽车产业分析师笪佳敏表示,在终端景气分化的背景下,磷酸铁锂动力电池景气将受压制,三元动力电池景气将快速攀升。
明年动力电池市场的有效产能仍然可能达到37GWh,对比预测的市场需求30GWh而言,有7GWh的过剩。
车和家的产品应该是定位在与城市公交系统接轨的城市小型电动交通工具,预测采用类似奥迪A8L的全铝合金冲压结构。