📅Published: 2020-12-09 20:31 经过近10年的运营,总部位于圣何塞的由大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape终于打破了沉默。昨日,在为投资者举办的虚拟”电池日”活动中,QuantumScape宣布其用于电动汽车的固态电池将比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、使用寿命更长。这家公司的口号就是“锂电的未来就是固态电池”今天带大家看看这家公司是多么的先进。 当下的锂电池技术有什么缺陷? 首先,我们都知道新能源车的核心是电池。电池决定了新能源车的里程上限。目前量产的纯电电动车做的最好的特斯拉也就是5、6百公里。 目前的电车,包括特斯拉,用的都是锂离子电池。一般是镍钴锰酸锂做正极,石墨做负极,比亚迪的刀片电池用的磷酸铁锂做正极。但无论是镍钴锰酸锂还是磷酸铁锂,都是用含有锂离子的有机电解液。这种电解液的主要问题有两个。一个是危险,毕竟是有机液体,易燃易爆;另一个是容易形成锂枝晶。锂枝晶就是电池在使用时,会在正极上形成一些金属锂的小毛刺,这些小毛刺容易穿透隔膜,引起短路,造成电池燃烧。 固态电池如何解决缺陷? QuantumScape的固态电池关键突破是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质,作为正负离子流动的介质,这种陶瓷是柔性的,而不是刚性的。在零下30摄氏度的极冷温度下,能量可以继续在整个电池中移动。另外,使用固态电解质,就不会让小毛刺穿透。固态电解质就好像一堵墙一样,能够把小毛刺挡住。 而且,如果能用上固态电解质,正极材料可以直接换成金属锂。金属锂的好处一个是能增加锂离子的容量,另一个是能增大使用的电压范围。理想情况下,可以把现在电池的能量密度提高3倍以上。以前之所以不用金属锂,还是因为锂枝晶毛刺的问题,太危险了。 所以,如果Quantumscape能开发出使用金属锂的固态电池,那么又能解决安全问题,又能把电池能量提升好几倍。市场前景无比美好啊。 固态电池效能如何? QuantumScape在昨日的电池大会表示,其固态电池将比传统的锂离子电池有显著的改进,使电动汽车比使用传统电池的电动汽车多出80%的行驶距离。这种电池还有其他优势,它们在800次充电后仍能保持80%以上的容量。它们是不可燃的,电池体积能量密度超过每升1000瓦时,几乎是顶级商用锂离子电池组密度的两倍。这意味着,有了商用固态电池后,1000公里以上的续航是轻轻松松。并且,如果进一步开发出使用金属锂的固态电池,那么续航有望达2000公里。 QuantumScape的优秀团队背景 (图片来源:公司官网) 可以看到,董事会里有亚马逊的前董事,大众集团的前董事会主席,特斯拉的合作创始人,大众集团电池中心首席。光从这些大佬的台头就能感受出QuantumScape是集传统汽车和新能源汽车的电池研发大佬,合力之作。 QuantumScape的投资人团队 (图片来源:公司官网) 比尔盖茨,大众,上汽集团。就光一个比尔盖茨,就够响亮了。 QuantumScape股价反应

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📅Published: 2020-12-08 21:19 11月份国内新能源电动汽车市场呈爆炸式增长,主要增量来自宏光MINI EV 、特斯拉Model 3以及比亚迪汉,其中特斯拉Model 3销量21604辆,相比10月12143辆,增加9461辆,增加约80%,别忘了,这可是单一车型,再考虑到特斯拉走的是直销路线,这个增量可以用恐怖来形容。 增量最大的五菱宏光MINI EV,在我看来,抓住了市场的三个热点,受益于电动汽车小型化趋势、老年代步车的升级以及新能源汽车下乡扶持政策。三个热点叠加,成就了宏光MINI EV 的热销。但其赚钱效率,可能就不是那么回事,绝对不是网上所说的1万元空间。 反观特斯拉Model 3,国产上市不到一年两次降价,不能算是完全的利好,10月份初的降价并没有给当月销量带来多大的增量,只是微增814辆;而国外改款上市,按照以前的经验,那是大大的利空;最后,随着气温的降低,消费者对于标准续航版磷酸铁锂电池低温性能的担忧。实际上此时特斯拉Model 3销量已经陷入了瓶颈状态,连续三个月销量在1.1~1.2万辆,10月也只是12143辆。但是关键时刻,来了个神助攻,那就是11月初上海限制外牌的新政,在苏州很多人都知道,相当数量的苏E牌照,其实是上海贡献的,苏州也是最早限制上海人购车苏州上牌的城市之一,但更难挡住相当数量的苏州人在上海上班。这把神火无疑点燃了久旱的森林。记得月初在上海办事,当地人告诉我,上海近期两大热点:其一、上海中环、内环高架上班高峰期已经不堵车;其二、特斯拉的热销。可见外牌数量之大,对拥堵的影响。这批人不开车,在上海上班都成问题,只能在短时间选择绿牌新能源汽车,而Model 3作为本地产的外资品牌,无疑又会被作为首选。估计11月上海市场特斯拉Model 3销量不会低于5000辆,万辆都是有可能的,这就是11月Model 3销量恐怖的主要原因吧。但上海这种销量,短期内可持续,不会长期持续。 出处:头条号 @新能源汽车技术

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📅Published: 2020-12-08 18:45 一汽·大众这个品牌的名字,相信大家也已经耳熟能详了,这个老牌车企在车市打拼了近30年,依然屹立不倒,这足以证明了一汽·大众实力的强劲。 随着社会的飞速发展,新能源汽车也逐渐兴起,虽然在很早很早之前,新能源汽车就已经面世,但由于当时的技术不够成熟,它很快就被燃油汽车所替代,紧接着这项技术就被尘封了许久。不过为了顺应社会的发展趋势,在最近几年,新能源汽车又开始崭露头角,它的发展势头可以用十分凶猛来形容,例如大家现在所熟知的特斯拉,走在大街上,可能在不经意间一瞥,你就能看见一辆。 当然了,这里我还没有提到当下盛行的打车行业,例如T3出行,它平台旗下的所有司机采用的都是新能源汽车(绿牌的),如果再加上这个庞大的队伍,那么新能源汽车在市场上的占比也是不容小觑的哟! 既然现在正是新能源汽车的发展时代,那么必然就会有许多车企挤进新能源汽车的市场,因为他们都想在新能源汽车市场上分一杯羹,人往高处走嘛,这也是亘古不变的道理。在瞬息万变的社会形势下,能够有拿得出手的造车实力和不断推陈出新的造车技术,时刻跟紧社会发展的步伐,是当下车企生存的不二法宝。 Oh,不好意思,说远了,我们回到一汽·大众,既然今天我们这篇文章主讲的是新能源汽车,那肯定接下来是以大众的这款纯电动汽车ID.4 CROZZ为主了,从大众官网获悉,这款纯电动汽车已经开启预售(提前预订),并且官方承诺补贴后售价在25万以内,怎么样?有没有心动的感觉? 这款纯电动汽车ID.4 CROZZ颜值还是在线的(诶诶诶,别光顾着看帅哥美女了,看车看车看车),它的前车头大灯采用的是贯穿式的车灯,不仅如此,这个大灯还直接连到了大众的车标上,当你夜间打开车灯时,大众的标志也会随之亮起,极具科技感,辨识度可谓是非常的高了。 另外,让人更加惊喜的还有它那大尺寸全景天幕,试着发挥一下想象,在夏夜里,将车开到空旷地带,把座椅放到最低,仰头,天空中的星星尽收眼底,那感觉用我们重庆话来说就是:”巴适得板!” 刀锋般的轮毂,给人一种极其锋利的感觉,有一种雷厉风行的味道在里面,再就是其流线型的车身,让一切看起来都是那么的合适。 动力方面,大家最在乎的当然是它的续航里程了,它的工信部纯电续航里程可达550Km,最大功率150Kw、最大扭矩310N·m、最高车速可达160Km/h,它的长*宽*高数据为4592mm*1852mm*1629mm,电池类型是三元锂电池,电池能量84.8KWh,它的前悬架类型采用的是麦弗逊式独立悬架、后悬架类型采用的是五连杆独立悬架。 写在最后 一汽·大众,这个老牌车企,经过了近30年的沉淀,一直致力于提升自家的造车实力,紧跟时代发展的步伐,它一步一步走来,已经向大家证明了自己的实力,从这次推出的纯电动汽车ID.4 CROZZ我们可以看出,不论是在外观的设计上、还是在性能和价格的匹配性上,一汽·大众都是很用心的。 出处:头条号 @车知事

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📅Published: 2020-12-08 14:26 汽车圈有一个很有趣的现象,无论是比亚迪还是长安都经常说自己要做汽车界的华为,似乎汽车圈的苹果已经牢牢被特斯拉占据。事实也确实如此,特斯拉无论是产品力还是单车销量都稳居龙头,暂时没有人能够在品牌上打败它。 但是品牌溢价强,是否就意味着产品也同样出色呢?答案是否定的,尤其是在国产之后,特斯拉Model 3出现了大量的问题,比如被人诟病的品控,中控、车门以及各种开关处都充满了异响,甚至很多缝隙都不平整,完全不像一辆豪华车。 客观来讲,目前10万级别的国产车都很少出现这样的问题,在各大汽车论坛和车主群里,我们能够看到无数的车主在抱怨和吐槽,但似乎也只能无奈了之,即便是进行返修最后的效果也不尽人意。 如果是这些品控问题还能暂时忍受,那么电池问题就真的是击溃车主的最后一道防线,在更换了磷酸铁锂之后,Model 3再次降价,看似是利好车主,但是在进入寒冷的冬天后,无数车主反映,NECD468km的续航里程直接打了对折,真实的续航甚至只有200公里上下。 究其原因主要还是磷酸铁锂在冬天的缩水问题,这个原本是很难解决的,车主只能忍气同声,但是好巧不巧,比亚迪今年发布的刀片电池也同样是磷酸铁锂电池,正所谓没有对比就没有伤害,比亚迪汉高续航版(605km)在冬季的实测续航为390km-420km,要远远高于Model 3的磷酸铁锂版本,这也惹得很多车主不满。 最初因为品牌和相信特斯拉选择了Model 3可偏偏用了没多久就出现了各种各样的问题,反观国内的比亚迪、小鹏、理想和蔚来反而是越来越强大,车主的心情自然不好受。可是令人诧异的是,这些问题频发之后,是完全没有影响到特斯拉的销量,反而是蒸蒸日上。 笔者认为,现阶段消费者已经逐渐理性,但是仍然有很多不愿意相信国产品牌,导致特斯拉的高傲和问题的不断爆发,希望消费者和车企都能认真思考,为新能源发展做出更过的贡献。 出处:见配图水印

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📅Published: 2020-12-07 16:49 特斯拉可以说是每隔一段时间就会出来搞点新闻。 如最近,在十月份就发布了全新的动力电池,据说可以让新能源汽车的电池寿命延长,使用超过100万英里(大概160.9万公里)里程。 十一月份又成功的发射了第16批卫星,这次又将60颗卫星送上了太空,目前已经将900多颗卫星送上了太空,距离拥有24000颗卫星的星链计划又近了一步。 特斯拉总能够在不同的领域行业,不断的在给人们带来惊喜,这不,特斯拉又开始要制造电动自行车了,听到这个消息你是惊讶还是就在你的意料之中。 这款自行车是由设计师Kendall Toerner(肯德尔·托纳)研发设计的,其名字叫做MODEL-B。 MODEL-B借鉴了很多特斯拉汽车的设计概念,汽车上的很多先进技术都在电动自行车上得到了使用,如电力总成、高效电池、先进的硬件或者软件等等,这样的设计,让电动自行车变得更安全、更高效、能耗更低。 整个外观非常的简洁和时尚,车轮上的钢丝辐条由3个减震器取代,有助于保持骑行平稳和舒适;并且,两个车轮都配有自己的专用电机,两个轮子还能同时驱动,形成双轮驱动系统。 电动自行车的框架还集成了折叠式脚垫和车把,车把不能独立旋转,而是通过检测骑行者对车把施加的力后,前轮就会根据手柄力输入独立转动。 与传统的电动自行车最大的不同还是,MODEL-B能够实现自动驾驶。 配备的自动驾驶仪,让自行车拥有自己的头脑,使用其框架上的多个传感器作为它的眼睛,在前,侧,后安装了激光雷达传感器扫描周围的环境,如路面情况和周围的环境,以操控自行车安全行驶。 在电动自行车上还配备了一块显示器,光滑的仪表板与自行车的框架齐平,可以查看电动自行车行驶数据以及设置导航路线,可轻松地实现导航和控制电动自行车。 根据骑行者的习惯,自行车还配备有脚踏板,并且在停车时两侧的脚踏板和车把手还可以同时自动折叠起来,就不会再占用很大的停车面积了。 虽然现在MODEL-B还只是一款概念车,但是它的诸多新创意和技术是不是已经吸引到了你,有种想拥有的冲动,现在关键就是钱包里的余额了。 到底售价是多少,现在还不得而知,但是可以做个对比,应用了特斯拉电池的一款电动自行车现在售价是15000元人民币。 位于美国的Karmic公司就推出的这款电动自行车叫Oslo(奥斯陆),它与普通电动自行车有很大的不同。 其主要的配件,如链条,刹车线,齿轮以及电池等,都全部装在车身内了,再加上液晶显示屏,集成大灯,都会让整辆自行车看起来非常的简洁,也显得很有科技感。

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📅Published: 2020-12-07 07:50 在特斯拉的肆无忌惮的攻击下,美国传统汽车企业在纯电动汽车的布局上的弱势被暴露的体无完肤。针对美国庞大的皮卡市场,特斯拉更是推出的纯电动皮卡Cybertruck,受到极力的追捧,预售订单量已超过65万辆,可谓是向全球传统汽车企业直接宣告不是纯电动汽车不行,而是你们缺少让用户眼前一亮独具一格的产品。 而作为美国三大传统汽车之一的通用,当然不甘示弱,在2020年推出其首款纯电动皮卡车型——悍马纯电动皮卡hummer ev。 笔者个人感觉,hummer ev是绝对是一款燃到爆的纯电动皮卡,外观内饰极具老美大汉喜欢的肌肉粗壮感,但又不乏科技感的加持,如螃蟹移动等黑科技,让人有股冲动开上它去翻山越岭。 外观 hummer ev保留老美喜欢的肌肉感线条设计,又较好的融入了纯电动汽车设计元素,如取消了其传统皮卡的大嘴格栅设计,取而代之的是LED组合大灯和LED的HUMMER标志灯组成的一体式前脸设计,即体现了美式皮卡的粗犷,又科技感满满,让人一眼感觉这是一台来自未来的皮卡。 LED的HUMMER标志灯与组合大灯形成一体,有机融合在一起,HUMMER的六个字母清晰可见,形成点缀效果。 在充电时、或离开或靠近车辆时,大灯形成的将形成不同视觉效果。如充电时,大灯上的竖条数量表示充电的多少。 多功能的GMC MultiPro尾门有助于hummer ev的货物装卸,可左右4/6分开启,也可80度角度平放。 固特异35英寸的特制轮胎,既保证了不错的离地间隙,又在设计上融入了科幻的元素,保证了最佳的通过性和越野性能。 配置了最多18个摄像头(包括防水的底部摄像头)的UltraVision系统,保证车辆运行的实时视图,角度也在实时的变化,以确保最佳的行进路线。 摄像头面向前方、后方和底部,并避开防滑板。此外,底部摄像头还具有清洗功能和可更换的镜头保护器。 同时,hummer

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📅Published: 2020-12-05 21:36 电动汽车最关键的部分就是电池组,电动汽车的续航与电池有直接的关系。电池组不光是续航容量,还需要稳定和安全。特斯拉Model 3用的是三元锂电池,比亚迪用的却是磷酸铁锂电池,哪一种锂电池更安全?更可靠?价格更便宜? 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。三元锂电池同样的体积的话电池电压相对比较高。电压高续航相对就比较远,耐低温性也好。 磷酸铁锂电池,是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,不含钴元素,生产成本相对比较便宜,相同的续航容量,电池体积相对比较大。 安全性比较,磷酸铁锂电池比三元锂电池高得多。比亚迪公司最新研发的刀片电池就更加安全。看到下面这张对比图就一目了然了。 三元锂电池如有发生碰撞刺穿就会像火药一样,产生剧烈高温燃烧从而发生爆炸,这就是为什么特斯拉汽车这几年频频发生了燃烧起火事故的原因。而比亚迪公司电动汽车却坚持采用磷酸铁锂电池,这在热稳定性和安全方面就强得多了。所以特斯拉公司最近生产的车型也就不再使用三元锂电池,也改用了磷酸铁锂电池。 出处:头条号 @顶条视频

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📅Published: 2020-12-04 15:03 寒冷的冬天,让人不怎么想出门。但对于要上班的我们来说,出门更难,骑车难,等公交,地铁更艰难;所以在一些方面耗电量就很容易增大,尤其是电瓶车的耗电量更是增大。 这寒冷的冬天对于五菱来说也有少许不好过,这是因为前段时间五菱推出了一款“老头乐”也就是五菱MINIEV,这款车是目前最火的纯电动车,由于是充电的,咱们刚才也说了冬天的电瓶耗电量是原来的一半,这五菱MINIEV也不例外。 五菱MINIEV的高配版170公里的续航,能直接掉100;更别说那些低配的了。据一些网友吐槽,低配的本来就120公里的续航,现如今直接到80公里,这让一些稍远路途的人都没法开。 对于五菱MINIEV冬季耗电量快的这种情况,一些新能源领域的专家给出了大家解释。说五菱MINIEV这款车由于是新能源汽车,而新能源汽车与燃油车不同的是,它要采用电池预加热的功能,就是电池温控保护功能,一旦气温变低,电池中的物质活性将会变低,电动汽车所使用的锂电池它的导电性就会变差,电阻一旦增大,电池的消耗也会随之增加。 这个就是在冬天的时候,明明充了满格的电,但电的使用率却不如从前的理由。从一些数据中,我们可以知道一旦气温达到零度以下的话,电池的储存情况就会下降三分之一,所以五菱MINIEV也就会出现充电缓慢的情况。 其实和其他新能源的汽车相比,五菱MINIEV的续航能力还是不错的,毕竟其他一些新能源汽车在冬天为了让车内变得暖和起来会开空调,空调一旦开启的话,电量就会掉得越快。现如今冬天到了,五菱MINIEV也迎来了寒冬给它的考验。 五菱MINIEV这款车口碑还是不错的,毕竟五菱是国家需要什么,他就制造什么样的品牌,很是可靠。而且五菱MINIEV这款车的外形还是很能击中当下消费者的内心。 五菱MINIEV整体比较方正,车身也是采用中直带一些“微曲”,不会让这款车看上去过于死板,而且还会让车的内部变得空间更多。 五菱MINIEV这款车主打实用性的,虽小,但很实用;而且这款纯电动汽车的内饰,整体风格看上去很是温馨,座椅上利用居家纹理的面料,给人眼部很强的舒适感受,让人很是满意。 现如今五菱MINIEV的价格因为冬季的寒冷已经降至三万多,在现在新能源汽车里算得上是价格实惠,性能不错,外形还很时尚的实用型小汽车。 面对五菱宏光MINIEV,不少早已购买的五菱“老头乐”车主叫苦:后悔当时贪便宜了,如今续航打五折,可见这车是多实惠! 看着如今社会的发展,我们不难发现,新能源汽车已经变成未来汽车的主力,殊不知各位看官,是如何理解新能源汽车的呢? 出处:头条号 @雄狮车谈

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📅Published: 2020-12-04 11:27 改用磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产Model 3标准续航版,如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常,遭受新一轮的质疑。 多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题,在冬天续航缩水厉害,也无法充满电到100%,但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航420km,但是在行驶241km后,电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量,显示的续航仍为420km。 “虽然符合预期,与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航,算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。 一方面,等等党获得了磷酸铁锂电池带来的降价的延迟满足感;另外一方面,磷酸铁锂电池让国产Model 3更像“电动爹”,焦虑感也在增加。 磷酸铁锂电池研发周期缩短一半 “磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害,我一个很好的客户买了后,现在快跟我气死了。”一位已经在特斯拉工作多年的销售告诉新浪科技,现在不少人在找他想拿三元锂电池的国产Model 3,但现在的库存的确越来越少。 他告诉记者,曾经有一位消费者,通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版,他第二天托人情找到了一辆,而且还不是在门店所在的城市,而是在别的城市。“这部分一般是库存车,或者是展车。以后也没机会花24万就能买到LG三元锂电池的Model 3了。”他说。 加上抄底情绪,消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model 3,“甚至还有很多原来打算买标准续航的,托关系来找三元锂电池长续航Model 3的折损车,这部分车辆一般是之前7天信心保障计划的退车,或者是展车、试驾车等,有1-2万元不等的优惠。”他告诉新浪科技。

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📅Published: 2020-12-01 13:52 1) 实际容量的降额 也就是说,LFP从25度,往下10度、5度和0度,都有一个使用容量的降额,按照现在的逻辑,特斯拉可能根据之前三元的策略,把这个由温度引发的可用容量的差额先放进去了,也就是根据不同温度做了一个折扣,这个是放出来和不放出来的问题而已。如之前评论区所说的,要把这部分由于温度低引发的可用容量的减少,对应的措施就是让电池热起来。这里采用外部加热有一个加热能量效率和对应电池内外温度差异的变化。在大巴上目前看到应用较多的电芯高频放电自加热的方法,这个可能在主要的两家电池供应商B&C都会在上面做文章,作为LFP电池包使用的搭配措施释放到整车企业。至于这个自加热所引发的对驱动系统寿命的要求、还有一定的噪音问题,可能对于C端车型是一个影响。 图1 可用容量的降额 图2 之前叶磊做的说明 在这个怎么让LFP热起来的问题上,由于圆柱和方壳有不同的逻辑,左边的圆柱用外部加热的模式很快有效果,右边的方壳用同样的策略效果不好,自加热这种手段接下来能不能用,可能是解决低温LFP问题最大悬疑点。 图3 两个不同的模组形式在加热效率方面完全不同 2) 自放电和一致性 我们知道特斯拉的车,最大的特点是,在停放的时候也有很多的事情,联机车型的特点就是静态电流的差异性大,一会要启动摄像头进行监控,有可能还要进行备份,但是这个电流呢其实不大,对于高压电池来说可能在5A以下(对应1kW以内),这就使得LFP的劣势完全出来了。我们目前LFP的有效SOC估算,基于Ah积分的方法,加入OCV矫正、充电结束矫正和放电末端矫正。但是这个较低的电流一直存在,而且是对于分流器这样的电流传感器误差相对较大的,如果加上一直快充来补电,电芯的不一致性和SOC的累计误差,会让车型的续航里程估计管理比较困难。这个问题在三元上不存在,快速读取电压做匹配会很容易,我觉得后续可能存在很大的挑战,就是如果用户不充满也不放完,来回在30%-85%左右的区间来使用,使用时间久了超过1个月,可能SOC偏差和电芯之间的差异会累计到15-20%左右。当然实际情况个体是不一样的 图4 LFP的不同温度电压特性 图5 本身充放还有一个滞回

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📅Published: 2020-11-27 17:23 “电冻”车主,最怕天冷 早就听说磷酸铁锂电池在冬季因为低温容易导致续航缩水,现在冬天来了,据一些Model 3车主在汽车之家上反馈,现在他们的Model 3 续航缩水严重。 一位在北京的用户发帖称,其购买标准续航磷酸铁锂版Model 3标称的NEDC续航应该是468公里,但现在充满电之后上一次达到380公里,而这一次只有350公里续航。等于这台车还没开出去一公里,便损失了118公里的续航,等于进入冬天后续航折损了25%。 同时还有用户反馈磷酸铁锂电池的一致性欠佳,充满电显示可以跑370公里,但是在行驶130.4公里之后,仅剩余90公里续航,其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测,他的Model 3的真实续航可能都不到200(显示90不一定能到90)。从图上可以看到,该用户行驶130公里之后,用了23度电,按照现有能量的消耗来看,Model 3电池为55度,充满电可行驶310公里左右,但是该用户却只能行驶90公里,可见电池一致性欠佳,导致很多续航流失,不能使用。 还有一位车主反馈,经过一个晚上,续航从166公里,降到了105公里,这一晚上没开,就能冻掉50多公里,电动车秒变“电冻车”。 充电不给力,掉电你最行 前不久,有Model 3磷酸铁锂版的车主反馈,电池的充电速度受限,即使在超充站,也很难达到三元锂电的充电速度。为此一些媒体还进行了测试,他们反馈的成绩是磷酸铁锂的性能优于三元锂。 但此事并未随着媒体发布评测结果而停下来,关于充电快慢的问题仍在热议中。然而现在出现了更夸张的事情,就是冬天掉电太快了。 我们都知道电池在冬天有损耗,却没想到现在充满损失25%,停一晚上10%,只能跑到标称续航的不到50%。续航的缩水极大地影响了车主的用车计划和使用体验,以前一周一充,现在可能要一周两充,以前充电0.5小时,现在可能要1.5个小时。 电动爹,叫我如何来爱你

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📅Published: 2020-11-26 11:22 在国家对纯电车型大力补贴的情况下,出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力,纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外,还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企,但是为什么,人们提起新能源都想买特斯拉? 在特斯拉面前,很多自主品牌都变成了”替补”。买不起特斯拉,凑合买辆国产品牌用一用,也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得,特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌,并与BBA齐名的车企,有网友提出了下面不同的意见,你同意吗? 品牌效应 如果小编没有记错,特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前,特斯拉的名声几乎家喻户晓,大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场,营造豪华品牌的形象的策略,特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价,但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。 造车技术 尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟,但是人们还是会把国产车划为一类,与特斯拉做对比,其主要原因就是:电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗?同样都是采用三元锂电池组,特斯拉的电池组能达到100Kw·h,而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡,但在相同价位下对比,特斯拉的Model 3确实有更有性价比。 民间口碑 面对特斯拉对消费者反复的”割韭菜”手段,特斯拉在民间的口碑居然还不错?不少消费者都表示:”特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光”,但为此也有:”割韭菜”类似等说法,一个外国品牌在中国市场被称为国货之光,你认可特斯拉吗? 疯狂打折的营销手段 特斯拉采用”无底线”降价的手段,来打击自主品牌新势力的发展,但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道,很少有车企是公开降价的通知。在中国买车,只能通过砍价、讲价的方式,去4s店搏一搏几率,而特斯拉则选择公开的方式,向各大消费者表示自己的优惠力度,虽然得罪了老车主,但不少潜在车主还是愿意为之买单。 无论是特斯拉还是比亚迪,新能源汽车将注定成为未来时代的潮流,要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢? 出处:头条号 @车早茶

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