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3.9秒就能破百，续航能力1000公里！蔚来发布新车“ET7”
2021年1月9日，五粮液成都金融城演艺中心，蔚来召开2020 NIO Day。 既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥，也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉，而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中，持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下，2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”，遵从最多用户的选择。 那么本次活动有哪些东西值得一看呢？ 先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容： ——蔚来首款轿车ET7正式发布，起售价44.8万； ——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD； ——发布150kWh固态电池包； ——第二代蔚来换电站发布。 首款轿车ET7正式亮相 作为蔚来首款轿车，新车定名为ET7，采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴，前脸造型更加犀利，大灯尺寸也有所增加。 整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态，流畅的车身，C柱采用了时下流行的大溜背风格，一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面，ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。 新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合。此外，蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。 —————————— 内饰方面，蔚来ET7采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹。 中控台之上，中控大屏和数字仪表屏也均有升级，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻，内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。 此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。 为了凸显其豪华质感，蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动。 座椅方面，前排标配14向电动调节，侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。 蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。 ———————————— 动力方面，新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。 配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。 车身方面，蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。 会上，蔚来也公布了ET7的价格，其中70kWh版本车型售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；而100kWh版本车型售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。 当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订，新车预计在2022年一季度开启交付。 激光雷达加持的自动驾驶系统NAD 为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。 配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。 总的来说，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队： 与新的自动驾驶硬件匹配的是，蔚来超感系统和蔚来超算台，它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。 其中，蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。 按照蔚来的说法，这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。 最后，也许是吸取Autopilot的敬仰，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。 150kWh的固态电池包 除了新车和自动驾驶系统，蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组，它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计，相较于常规的三元里电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。 需要注意的是，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！ 可惜的是，新的电池包将于2022年第四度交付。 效率更高的第二代换电站 就在NIO […] read more
富士康“抄底”拜腾，竟是为苹果造车铺路？
2020年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 从拜腾汽车、富士康科技集团、南京经济技术开发区三方签订的协议来看，富士康将会为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。另外，拜腾汽车方面也表示，位于南京经济技术开发区的拜腾汽车智能制造项目基地建设设备调试接近尾声。目前最大的疑点就在于，拜腾汽车与富士康等方面仅仅只是披露了已正式签署战略合作协议，却并未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额、合作等内容。 造车就是“烧钱” 关于富士康投资拜腾汽车的资金额度，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“据我了解，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署协议，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元”。另外，李颜伟还预测：“拜腾汽车将会在2022年第一季度前实现新车量产，估计随着新车量产，拜腾汽车IPO也将会提上议程。” 从李颜伟专家的分析中，我们可以看出，他对拜腾汽车与富士康之间的合作还是非常看好，认为富士康不仅会为拜腾汽车提供制造技术等，而且还会联合相关政府机构来为拜腾汽车输血。对此，电动君并不赞同，甚至不禁发问李颜伟专家的分析是否有些过于乐观了。 电动君记得在2015年时，富士康曾联合腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网＋智能电动汽车”的战略合作框架协议》，按照3:3:4的比例出资组建了“和谐富腾”，志在打造新能源汽车。在和谐富腾项目中，富士康定位为“负责汽车项目的生产制造”，是整个项目中不可或缺的环节。但是，富士康在加入和谐富康一年后便选择撤资离开了。有传言表示，富士康察觉到了新造车领域的“风险”才选择离开。在这不久后，富士康高层便对外表示，将不会投资汽车整车项目。 所以，从此次富士康与拜腾汽车合作协议来看，电动君认为富士康此次很有可能只是为拜腾提供技术、经营等方面帮助，并不会提供资金。那么，如果按照李颜伟的分析中政府及其他机构投资的2亿美元进行分析，这笔资金能否让拜腾汽车成功渡过难关呢？答案显然是不可以。要知道，造车本身就是一个非常烧钱的项目。据相关资料显示，蔚来汽车从2011年至2020年累计融资金额高达327亿元、威马汽车为262.3亿元、小鹏汽车为218.1亿元、理想汽车为213.6亿元。如果加上之前拜腾汽车“烧光”的84亿元，拜腾汽车至今也不过才融资100亿元左右，远远达不到量产的需求。 当然，富士康与拜腾汽车之间的合作还是会给拜腾汽车带来一定的优势。去年10月，富士康正式对外界发布了全新的纯电动汽车架构平台—MIH电动汽车开放平台。官方称，该平台是完全“开源”的，富士康可以根据不同用户的具体需求定制尺寸、轴距、悬架和电池尺寸等参数，并为他们实现定制组装生产。据公开资料显示，MIH开发平台已经引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业，可以为拜腾汽车节省一定的生产成本。 富士康拿拜腾“试刀” 对于此次富士康加入拜腾造车计划，真的只是双方“再续前缘”这么简单吗？或许在量产路上只差临门一脚的拜腾汽车是富士康向汽车领域转型的其中一小步，但是不少人认为富士康很有可能是借用拜腾汽车进行试水，向苹果公司证明自己的造车实力。 这种猜测并非没有道理，因为富士康一直以来都与苹果公司深度绑定，长期代工生产苹果手机，这种稳定的合作也为富士康带来了稳定的利润。所以在2020年12月月底，苹果公司被曝出重启“造车计划”并开始寻找供应商的时候，富士康开始不淡定了。值得一提的是，富士康科技集团刘杨伟曾表示：“与拜腾汽车合作只是我们布局电动汽车领域的重要一环”，这句话经过细品之后，相信大家也可以理解到刘扬伟言语间隐藏的意思。 电动君将从以下两个方面进行分析： 第一、富士康虽然拥有纯电动车架构平台，但是却完全没有造车经验，如果想要再度获得苹果的青睐，使得公司收益出现突破性增长，那么就必须要在短时间之内成功实现汽车产品的量产； 二、竞争对手强，如果苹果公司想要寻找代生产工厂，电动君认为最有可能拿下苹果这个大客户的工厂是麦格纳，因为麦格纳曾代生产过丰田Supra、宝马Z4等车型。所以，相比于毫无造车经验的富士康，苹果公司会更加愿意选择麦格纳。 所以，富士康入局拜腾汽车的造车计划，很大可能就在于为绑定苹果造车而铺路。 写在最后 此次拜腾汽车与富士康的合作，能否让M-Byte这台已经跳票4年的电动汽车产品量产成功仍然还是个未知数。或许很多人都没有发现，在双方合作的过程中，富士康所承担的责任只是将产品生产出来，向苹果公司证明自己具备造车实力即可，而拜腾汽车在产品实现量产之后，还需要为产品的推广、销售等做准备。值得一提的是，在目前新势力车企格局已经开始渐渐晴朗的情况下，拜腾汽车想要绝处逢生，还是有一定的难度的。 撰文：李兴辉 read more
买蔚来还是特斯拉？网友们一边倒啊！
两年前特斯拉对国内新势力车企来说，是没有多大的影响的，彼时特斯拉一款车型售价百八十万，除了有钱且愿意尝鲜的群体，多数人并不会考虑。特斯拉和一众新能源之间还是有很大的差距，看上去也并没有正面对决的可能。 但是随着特斯拉品牌布局日益完善，架构体系的不断丰富，眨眼间，特斯拉就“杀”进了家门口，并且不给对手反应的机会，Model 3补贴后售价不足25万，Model Y不到34万起售，后期补贴后加调整售价，不排除能跌进30万内，面对来势汹汹的特斯拉，你会买谁？ 尤其是Model Y售价不到34万，和蔚来的ES6的35.8万售价接近，这两款车你会买谁？答案显而易见，在近日图说汽车的一篇文章中有相关的投票，网友以216:63的差距，特斯拉绝对性优势胜出。 特斯拉总说要改变世界，改没改变世界现在还不能妄下断言，但是可以肯定，它对目前国内的新能源市场已经带来难以忽视的影响。虽说在新能源领域，起步相差无几，国产车和合资车之间没有难以逾越的鸿沟，很多新势力车企产品也能卖到30万+以上，不过特斯拉一来，逐渐成为了行业的新的动态“衡量标准”，至少让众多标榜高端的车企以后在车型定价之前就要掂量掂量——是不是特斯拉的对手？凭什么卖的比它贵？续航比它强，还是实力比它高，还是影响力比它出色？ 毕竟这些问题，相信是每一个能花30多万买纯电动车型的潜在受众，都会考虑的问题，特斯拉的品牌力有目共睹，即便最早上市售价近百万的两款车，依旧有人愿意买单。本来特斯拉就受欢迎，国产降价后的特斯拉产品力和竞争力更是一马当先，可以说在走国产新能源的道路，让它们无路可走。Model 3月销都能破两万大关，对比价位相似的国产新能源车型，差距显而易见。 当然了，对消费者来说，特斯拉的降价是喜闻乐见的，至少目前带来的都是好消息，（除了对已经购入特斯拉的车主来说，降价有点痛心），至少入门门槛不断降低，不说人人都开的上特斯拉，但至少有20多万预算敢想想特斯拉，而且对真正有竞争力的国产自主品牌车型（比如五菱宏光MINI EV）来说，特斯拉降价是没有影响的，该卖得好还是卖得好，MINI EV上市就要比Model 3晚，一样没耽误它月销破3万大关。 真正有影响的，是一些打着高端豪华名义的新势力车企，再推出新品之前，特斯拉的产品就是市场的衡量标准之一，也能变相催促新势力车企的进步，保证续航里程相近，保证颜值和科技化程度更高，保证空间和价格的优势。当然特斯拉也并非没有缺点，目前相比较国产自主品牌来看，特斯拉的质保政策以及售后服务没有本土车企更有优势，后期还是要看提升和改进，不然也能成为本土车企突围的一个突破点。 出处：头条号 @图说汽车 read more
这算打脸不？特斯拉竟然拥抱激光雷达了
2021 年 1 月 1 日前后，国外网友在硅谷拍到了一些不太多见的特斯拉车型，有Model S，有 Model Y，也有 Model X。 上述车型的相同之处可以概括为以下两点： 搭载了 360° 覆盖的激光雷达感知系统 牌照均为 63277 63277 是加州车辆管理局批给特斯拉的制造商 ID，这代表上面是一支特斯拉内部的激光雷达车队。 那么我们应该如何看待特斯拉，准确地说是 Elon Musk 本人，在激光雷达的问题上出尔反尔、反复无常、朝三暮四、言而无信、信口雌黄、翻云覆雨的摇摆态度呢：） Ground Truth 先来看看这几张照片的细节。有赖于造型的独特，我们可以很轻松地分辨出这是激光雷达供应商 Luminar 旗下的 Hydra 系列激光雷达。 Luminar 官方给了 Hydra 系列很明确的定位：Hydra 系列是一套完整的工具集，用于测试和程序开发。 如果说还有什么别的信息的话，那就是在 Luminar 的公开资料里，Hydra 系列的视场角可以达到 120°，也就是 3 台 Hydra 即可覆盖全车 360° 四周范围。 但特斯拉显然不这么认为。特斯拉给每台测试车配备了 4 台 Hydra，以更好的完成 […] read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
中国电动汽车新势力在2020年的市场占有率提升至25%，但跟特斯拉还有很大距离！
2021年伊始，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、威马、云度等造车新势力陆续公布了2020全年的销量成绩。 从2020年交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。与之对比，国内“电动三杰”蔚来2020年累计交付43,728辆，小鹏汽车累计交付27,041辆，理想累计交付32,624辆，虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比都实现了不同程度的增长。 单从12月的销量数据来看，特斯拉以9.2万辆的全球交付数位居榜单第一。国内几家主力造车新势力除威马以外都实现了同比超100%的增长，这其中以理想最为突出。 2020年的最后一个月，理想不仅创下了自己的最好成绩，也创造了国内新势力单车单月销量的纪录，效率之高可见一斑。 另一方面，在今年下半年开始上量的零跑以3,024辆的交付数超越威马与哪吒，成功跻身新势力第二梯队头部。 具体来看，蔚来在2020年12月份的销量达到7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新高，且连续9个月实现同比翻番。具体车型方面，新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆，创上市以来最好成绩；蔚来ES6交付2493辆；蔚来EC6交付2505辆，同样创上市以来交付量新高，相比上个月的1518辆，有了大幅度的增长，且销量超越了ES6。 理想ONE在12月交付6126辆，环比增长31.9%，同比增长529.6%，再创单月交付量新纪录。同时，12月新增定单量亦创下历史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比第三季度增长67%。 小鹏汽车12月共交付新车5,700辆，同比增长326%，环比增长35%，同样创下历史新高。其中小鹏P7单月交付3,691辆，小鹏G3单月交付2,009辆，二者均创下2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计总交付量为12,964台，同比增长303%。 与头部三家相比，曾经也是准一线的威马汽车在2020年的表现则平淡许多。在大多数车企都开始起势的下半年，威马的销量并没有明显的增长，12月甚至出现了环比14.2%的下滑。而缺乏主力支撑车型是其销量上冲乏力的主要原因。 合众汽车方面，随着哪吒V的上市，哪吒汽车也在12月交出了自己的最好成绩单。累计来看，2020年全年哪吒汽车销量达15,091辆，同比增长51%。目前哪吒汽车也是除蔚来之外，旗下拥有三款量产车型的造车新势力。 零跑汽车2020年12月份销量为3024辆，环比增长49%，其中零跑T03在12月的单月销量是2981辆，环比增长55%。 零跑汽车2020年累计销量为11391辆，其中核心车型T03销量为10266辆，支撑起了该品牌全年的销量。 曾一度沉寂的云度汽车，在今年5月份老将林密强势回归后，团队内部开始大规模换血，6月开始，云度整体销量开始逐渐上升，最终以累计4282辆的交付完成自己的2020年。 从国内主力造车新势力今年的销量走势来看，受新冠疫情影响，2月份国内8家造车新势力的交付量均处于低位。随着国内疫情的控制，交付数也出现了“翻番式”增长，尤其是蔚来、理想、小鹏增长明显，12月更是刷新了年度及历史交付量纪录。 随着他们的成长，以特斯拉和国内“电动三杰”为代表的造车新势力在整个新能源行业的权重也在逐渐加大。 根据EVsales数据，2020年1-11月全球累计销售新能源乘用车2,544,269辆，而上述8家造车新势力1-11月销量为532,280辆，其占全球新能源乘用车销量的21%。 具体到中国市场，根据乘联会数据，1-11月新能源乘用车累计销量964,606辆，这8家造车新势力1-11月累计销量238,835辆，市占率达25%。 这一数字相比2019年实现了大幅提升。 2019年主要上量的造车新势力只有蔚来、威马、理想、小鹏以及云度，合计市占率仅为6.2%，短短一年，随着自身销量的提升以及新伙伴的加入，这一数字实现了4倍增长。 即便剔除掉特斯拉，国产新势力们在整个新能源市场的占比也接近了14%，增长速度确实不容小觑。 2021年对国内造车新势力而言，依然是一场生死时速的淘汰赛，谁能够给市场和消费者带来更多价值，谁的存活几率就会更大。1月9日，蔚来就将带着自己的第一款轿车车型吹响新一轮竞赛的号角，新势力们还能给市场带来多少能量，我们拭目以待。 撰文：李艳娇 read more
谁是最大赢家？小鹏、蔚来、理想2020年度销量公布
2020年很难，这几乎是各行各业对这一年最直观的表述，然而汽车行业更难，造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰，也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车，在2020年上半年还资金不足，结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外，小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速，两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此，电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。 蔚来汽车 2021年1月3日，蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示，2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车，同比增长112.6%。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车累计交付新车7007辆，环比增长32.4%，同比增长121%，自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看，去年12月，蔚来ES8交付2009辆，创上市以来交付量新高，蔚来ES6交付2493辆，蔚来EC6交付2505辆，三款产品的销量相差并不大。值得一提的是，蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日，届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看，我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前，特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上，电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上，定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路，但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象，后续再推出价格更接地气的车型时，就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7，这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在12月共交付了6126辆，环比11月增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，再创单月交付量新记录。另外，理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看，2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 不过，理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品，该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示，将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型，并继续采用增程式动力总成。换句话说，理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比，理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足，在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外，理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升，目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平，能够满足大部分用户的出行需求，理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后，小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年，小鹏汽车全年累计交付新车27041辆，同比增长112%。其中，12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中，小鹏P7的单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆，超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下，小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是，小鹏汽车有望在明年发布全新SUV，产品定位高于G3，这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看，三家车企表现都可圈可点，足以称得上是国内“头部新能源品牌”，但三家车企都还没有实现自我输血能力，依然是较为关键的问题。更重要的是，目前国产特斯拉Model Y也已上市开始交付，拥有相同价格定位的国内品牌市场压力骤增，所以2021年仍旧会“继续艰难”。 撰文：李兴辉 read more
蔚来汽车保值率低？李斌押注30亿为车主“兜底”发布官方二手车平台
不久前，特斯拉国产Model Y以更低的价格进入中国市场时，让整个新能源汽车市场都为之震惊。为了稳住消费者，各大新势力车企都选择以不同的方式来应对此次的特斯拉降价。其中，蔚来汽车选择了上线二手车业务的方式通过提升保值率、增加客户粘性、稳定新车价格来与特斯拉降价抗衡。对此，电动君接下来就和大家来分析一下，蔚来汽车新推的这项业务将如何让蔚来汽车实现“防守反击”。 蔚来为什么要布局官方二手车业务？ 在介绍蔚来汽车的二手车业务之前，电动君先给大家介绍一下为什么车企和消费者都会如此关注汽车产品的保值率。保值率并不仅仅是一个数字，其背后代表的是市场对厂家生产产品与品牌的认可度。换句话说，产品的保值率高意味着消费者对该产品的认可度高，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往蕴藏着“口碑力量”。 电动君至今还记得在十多年前，国内汽车市场上还没有像现在有这么多汽车产品可供选择的时候，老捷达曾有两年的保值率高达91.4%，两年旧车与新车之间的差距仅为5000元。之所以会出现这样的情况，主要原因在于大众捷达拥有数百万的产品技术、实惠且普遍的配件供应、大批的忠实粉丝。高保值率反馈给大众集团以及捷达的是口碑高涨，销量提升，最终为其在国内市场打下了坚实的发展基础。换句话说，汽车产品的保值率和口碑是可以相互促进的，这有利于车企的可持续发展。 经济学中有一种现象叫做“口红现象，在经济萧条时，消费者反而会愿意放弃大众消费品而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象依旧适用于当下国内汽车市场，比如说日系品牌一直都保持高销量，与其长期以来的高可靠性、低故障率有很大的联系。所以，在这样的情况下，汽车产品的保值率将会直接影响到产品的销量。或许不少消费者考虑二手车保值率的出发点在于自身的利益，但是当消费者在无法判断一辆新车所有的事情时，打开二手车网站看产品的保值率是最直观的方法之一。 从此处也可以看出，为什么蔚来汽车在没有摆脱亏损的情况下，仍然选择投下30亿元来打造蔚来汽车的二手车业务。其目的在于稳住产品的二手车价格，比如说蔚来第一款产品蔚来ES8上市至今已经有两年半的时间了，在一些平台上早就出现了二手车交易，与其他平台搞乱价格体系，倒不如自己亲自出马。 蔚来如何布局官方二手车？ 1月3日，蔚来汽车在上海开了一场两个小时的发布会，其中，三分之一的时间是在讲解新推出的官方二手车业务，三分之二的时间是留给媒体、车主提问。对于新推的二手车业务，蔚来汽车创始人李斌提到了两点： 一、就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环； 二、做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障。 那么蔚来汽车自己打造二手车业务到底有几成胜算呢？ 首先，蔚来汽车的创始人李斌从2006年开始，便在二手车领域投资，投资过优信二手车、天天拍车等公司，对二手车行业有相当的了解。另外，蔚来汽车旗下产品具备了天然的优势，蔚来的每一辆车都是联网的，了解车况，有完整的维修服务记录，与保险公司的数据交换也是非常透明的。比如说，蔚来汽车客运借助完整用车数据分析优势＋286项新能源车型专项检测，保证蔚来官方二手车所有车辆车况信息透明可追溯。 除了上述的两大因素以外，蔚来汽车独自运营二手车对于用户来说，最具吸引力的主要包括以下几点： 一、蔚来汽车官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于政策情况下全网最高价，是有诚意的一口价，七天内有效； 二、蔚来汽车的二手车交易更加便捷； 三、蔚来还向购买二手车的用户赠送了7千瓦充电桩，提供终身免费救援，用户可以享用Bass服务，与新车用户享受一样的电池租用服务，月租和购买新车保持一致。 总结 在目前的所有主流车企的二手车业务体系中，除了BBA和小部分的车企在二手车业务上有明确的业务规划以外，大多数品牌还没有规划二手车业务体系。单从蔚来汽车在5年内投资30亿元来打造二手车体系来看，电动君认为蔚来汽车还是非常有诚意的。当然，蔚来汽车如何让现有用户的利益实现最大化，确保产品的保值率稳定一个区间依然是最重要的问题，实现这点也有一定难度，布局官方二手车业务到底能增加多少用户粘性，或许还要根据后续服务才能得知。 出处：李兴辉 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 […] read more
何小鹏谈特斯拉元旦突然降价！小鹏挺有信心，降价只是营销方式！
何小鹏 1月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的朋友圈聊起了元旦后的行程，以及竞争对手特斯拉在元旦突然降价这件事。 何小鹏说： 2021年前三天都在上海，和鹏友聚会，拜访合作伙伴，去各个店看看，越来越喜欢魔都的魅力。 感谢鹏友的信任和同学们的努力，元旦期间我们取得了相当不错的战绩，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。 春节前我们也会努力完成X3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。祝大家新年好。 目前特斯拉已经公布了2020年全年的交付量，接近50万辆；蔚来汽车和理想汽车也公布了各自的全年交付量，蔚来是43728辆，理想汽车是32624辆。 小鹏汽车2020年1月到11月的累计交付21341辆，12月的交付量还没有公布。 出处：头条号 @CEO来信 read more
10小时的订单破10万！国产特斯拉Model Y创造奇迹了
特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。 在去年以前，因为进口的缘故，昂贵的特斯拉并不是太多消费者的选择，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。而2021年刚到来，特斯拉又卖疯了，这一次不是因为Model 3，而是因为Model Y。 10个小时订单已破10万 作为特斯拉的又一款重磅车型，马斯克一直都对特斯拉Model Y寄予众望，称它是比特斯拉Model 3还要受欢迎的车型，从它目前的表现来看，确实强劲。 国产特斯拉Model Y是在今年1月1日正式上市的，售价为33.99-36.99万元。消息一经公布，特斯拉的官网就由于浏览量激增导致官网短时瘫痪。那特斯拉Model Y到底卖得有多好呢？据了解，在特斯拉上市的消息发布之后，10小时内Model Y的订单突破10万辆，相当于每分钟就有166人下单，这个数据足以证明Model Y的火爆。此外，新车将于2021年1月开始交付，目前部分展车正在进行整备处理了。 Model Y有啥亮点呢？ Model Y的来临，对于特斯拉来说简直又是另一助攻。在如今，如果说到特斯拉最受欢迎的车型，那大部分的人可能都会脱口而出是Model 3，但Model Y到来之后，它的竞争力可以说是不输Model 3。 有不少人将Model Y看成是Model 3的SUV版，因为它与Model 3产自同一平台，二者共享75%的零件，不过Model Y显然更高更大。而从曝光的国产版Model Y来看，它延续了海外版车型的设计，采用特斯家族式前脸风格。尾部方面，整体造型与Model 3相似，并且增加”特斯拉”的汉字LOGO。此外，新车还将提供双色拼接轮圈和黑色轮圈两种，其中前者为21英寸，后者为20英寸。 内饰方面，Model Y内部与Model 3基本一致，整体采用深色内饰搭配木纹饰板，中控配备有大尺寸中控屏幕，但车厢内的高度明显优于轿车版本。后排设计较为简洁，有出风口和两个USB Type-C接口，同时后排座椅支持4:2:4放倒，进一步提供了灵活的空间。 性能方面，Model Y长续航版车型采用了双电机全轮驱动，最大功率431马力。0-100公里/小时加速时间为5.1秒，而Performance 高性能版则仅3.7秒。Model Y长续航版车型续航里程可达594公里；Model Y Performance 高性能版续航里程可达480公里（WLTP预估）。 “降维打击”太杀了 特斯拉Model Y一上市就”大杀四方”，其实也是能够预料到的。要知道的是，它的国产价格可是比预售的时候下降了十多万，Model Y标准续航版起售价为33.99万元人民币，较预售价下调了14.18万元；特斯拉Model Y 性能版起售价为36.99万元人民币，较预售价下调了16.51万元，这个价格已经和蔚来ES6在同个区间了。 蔚来作为国内少数定位为豪华电动车的车企，自然而然的也就成为了国产特斯拉的第一对手。现在一个外商独资的豪华电动车，卖得比入门款蔚来ES6还便宜，要问蔚来慌不慌？那肯定还是有点慌的。毕竟相比起蔚来，特斯拉的影响力确实是高多了。而且在不少人的认知中，世界上的新能源汽车只有两种，一种叫特斯拉，一种叫其他。毫不夸张的说，特斯拉在新能源汽车领域的地位不亚于手机行业中的苹果手机，这点蔚来无疑是很难比拟的。 而且如今2021年的新能源政策也正式出炉，再将20%的补贴更是对自主新能源车企的一个打击。无疑，曾经说着的”狼来了”真的不是说说而已，而是真的”狼来了”！ 总结 作为新能源领域的领导者之一的特斯拉，尽管又降价了十多万，但它的技术与口碑摆在那里，所以也远远不是普通的自主新能源车企能够赶得上的，而这一动作也势必将会淘汰一批没有自身特色的新能源车企，不过这对国内的新能源市场也是有着一定的好处，能够刺激自主新能源车企们奋发向上的精神。 […] read more
特斯拉狂砸新年大礼包？国产MODEL Y起售价格直降16万
2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45 R19以及255/40 R20两种规格的轮辋尺寸可选，20英寸轮辋选装价格为8000元。Performance高性能版车型则标配了21英寸轮辋。 车内造型也和新款MODEL 3相同，配备15英寸中控屏，集成了车载系统以及仪表功能。另外新车还将会提供方向盘加热、HEPA空气过滤系统、高级音响系统等等。 MODEL Y高性能版 MODEL Y长续航版 动力方面，MODEL Y长续航版的前后两台电动机最大功率分别为188千瓦和147千瓦，系统综合最大功率258千瓦，综合扭矩527牛·米，最高车速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速时间5.1秒。Performance高性能版的前后电机最大功率分别为211千瓦可147千瓦，系统综合最大功率340千瓦，综合扭矩639牛·米，最高车速241公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。 续航里程方面，根据特斯拉中国官网的最新显示，长续航版车型的国标工况（NEDC）综合续航里程为594公里，而Performance高性能版的续航信息目前没有更新，仍为WLTP工况预估续航里程480公里，预计在NEDC工况下高性能版的续航里程会在550公里左右。 至于其他选配部分，国产MODEL Y黑色车漆为标配不收费，包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红四种颜色的车漆需要支付8000元选装。还将标配基础版AP，而选装完全自动驾驶能力（FSD）仍需要支付6.4万元。不过此前官网曾显示开放了第三排座椅的选装，但在今天官网页面更新之后，我们并诶呦发现第三排座椅的选装选项。 根据官网显示的信息，MODEL Y长续航版将会在1月开始交付，Performance高性能版则会在第三季度开始交付，所以要想用最短时间开上MODEL Y，那只能选择长续航版，只不过在交付过程中，特斯拉肯定会优先交付之前预定的车主，所以现在预定能在何时交付，就要看国产MODEL Y的产能了，但以目前特斯拉上海超级工厂的产能来说，估计不会让消费者等太久，最多也就是一两个月的事儿。 至于长续航版和高性能版该如何选的问题，其实相对简单，毕竟这两个车型最关键的差别就是在性能和续航方面，其他配置除了轮辋之外并无区别，所以就看消费者如何在性能和续航之间进行取舍了。不过从两个配置的实际续航里程来看，差别应该也不会很大，按照此前WLTP预估续航里程来看，长续航版和高性能版其实只差了25公里，估计实际续航里程相差也不会超过50公里。所以最终还是会回归到交付时间的问题上来，着急提车就选长续航版，不着急提车，其实完全可以考虑高性能版，毕竟在性能明显提升的前提下，其实只相差3万元而已。 我们再来看看目前国内纯电动SUV市场当中，可以和MODEL Y正面硬刚的应该就只有蔚来了，尤其是车身尺寸相近的ES6和EC6。 在价格方面，ES6和EC6的售价分别为35.8万元起和36.8万元起，这个价位的ES6和EC6只配备了70千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程仅有不到450公里，如果要选装续航里程超过600公里的100千瓦时电池组，还需要额外支付5.8万元。 而且在车辆性能方面，ES6和EC6也要比MODEL Y弱上一些，估计一辆SUV车型0-100公里/小时加速能达到3.7秒只有特斯拉可以做到了。 估计很多人都会说特斯拉的完全自动驾驶（FSD）需要6.4万元选装，其实即便是蔚来ES6和EC6也只有最高配签名版车型标配了完全版的NIO Pilot，其他版本都需要支付3.9万元进行选装，而且蔚来还有很多配置需要选装，相比之下MODEL Y却只有车漆和轮辋需要选配，这么算下来的话，MODEL Y或许更具性价比一些。 […] read more