2020-11-30 21:18
📅Published: 2020-11-30 21:18 今天工信部官网发布了 2020 年第 12 批免征购置税目录，国产特斯拉 Model Y 上榜。 从目录公布的信息我们可以得知，该 Model Y 为长续航全驱版车型。 电池容量为 77 kWh 电池能量密度 161
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2020-11-30 21:06
📅Published: 2020-11-30 21:06 车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 车云菌了解到，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。 华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 “我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。 根据华为的规划，其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台，将采用MDC600 Pro的计算平台，其算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，将可以支持L4级自动驾驶的能力。 而其减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶，并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。 华为的量产激光雷达，体积很小，并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。 根据车云的推测，华为智能驾驶标配的三颗激光雷达，将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。 根据消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。 而根据华为方面的消息，华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。 价格具有竞争力
2020-11-30 18:16
📅Published: 2020-11-30 18:16 前有特斯拉步步紧逼，后有国产造车企业蔚来、小鹏、理想等新势力后来居上，在新能源市场的新一轮厮杀下，被媒体誉为”新造车势力2.0″的ARCFOX极狐品牌却在广州国际车展期间备受关注，一是斩获2020国际CMF设计奖等9大奖项，二是下一代产品极狐激光雷达车，代号HBT或将明年量产。 汽车市场的年末压轴大戏第十八届广州国际汽车展览会29日在广州拉下帷幕。作为中国三大国际车展最具影响力之一的车展，在距北京国际车展不到一个月的时间开展,同时又作为今年收官阶段国内最大型的汽车展会，可以说是”肩负重任”，成为车市”收官”与”走向”的风向标。 前不久，ARCFOX极狐首款车型αT正式上市，NEDC续航里程高达653km。新车共推出五款车型，售价区间在24.19万-31.99万元。作为ARCFOX极狐旗下首款量产车，上市仅仅一个月，凭借新合资模式、麦格纳百年豪华制造品质、著名设计师德席尔瓦亲手操刀的高颜值，一时间成为行业专家、各大媒体关注的焦点。仅在2020年广州国际车展期间ARCFOX极狐αT 捧得了2020 最受关注高端纯电动精英座驾、年度年度创新车型奖和2020国际CMF设计奖等国际国内9大奖项。 其中，在2020国际CMF设计大会上，ARCFOX极狐 αT荣膺”2020国际CMF设计奖”,在世界互联网大会.互联网发展论期间，ARCFOX极狐αT获得”年度创新车型”大奖，ARCFOX BU总裁于立国还透露:”ARCFOX极狐最新款产品HBT将于明年上市，新车搭载3颗96线激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波,算力达到352万亿次每秒”，引发了不仅汽车圈,也包括科技圈的广泛关注。 亮眼的整车品质和色彩 ARCFOX极狐αT诞生于蓝谷麦格纳智造基地，由拥有超过370万辆奔驰、捷豹等豪华车型制造经验，代表着世界顶级造车工艺水平的百年企业——麦格纳亲自打造，严格执行全球统一的”MAFACT”生产体系标准，在制造技术与在硬件层面为ARCFOX极狐αT进行世界高端水平的品质赋能。ARCFOX极狐αT采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，由奔驰大G团队进行底盘调校。采用了完美平衡轻量化与安全性的”上钢下铝”混合车身结构，整车抗扭强度达5.5万Nm/°，欧盟认证最高安全车身标准，可谓欧范十足，横向对比来看，在同级别纯电SUV中的也是佼佼者。 ARCFOX极狐αT车身颜色的灵感,来自于大自然奇妙的变化，同样的物质却会因为不同的环境温度会创造出不一样的色彩。整车的颜色设计包含七种不同的颜色，有北欧格陵兰的冰灰，热烈奔放的熔岩红，海水冲刷过沙滩的冰河蓝，挪威森林晨曦时的迷雾棕，斯瓦尔巴的朗伊尔城,零下50°雪片的极狐白，极夜天空的星钻黑以及极光掠过后留下那点微光的极夜黑…正是因为北极所特有的极寒环境以及从零下59℃到0℃左右温度的变化,造就ARCFOX极狐αT独特的颜色灵感。 先进的IMC架构和智能座舱 ARCFOX极狐αT基于全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构打造，该架构获国家级新能源汽车技术创新中心认证，拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。IMC智能架构的使用，让ARCFOX极狐αT科技感尽收眼底，后续也能够通过持续的OTA升级不断提升用户使用体验，不仅”智”在一时。 举个例子，ARCFOX极狐 αT从视觉、听觉、触觉、知觉上也能给驾驶者带来不一样的科技体验，是乘客在路途中也能感受未来科技。其中在”触”觉科技，使乘客身处于α-Cockpit全息座舱里，NAPPA真皮材质打造的零重力座椅可自动调整最舒适位置，完美的包覆感甚至让你能感到略微失重，就像陷入到客厅里的真皮沙发里一般完全放松。ARCFOX极狐 αT搭载一块全球最大的20.3英寸哈曼超宽 4K大屏，触手可及的科技感和智能感扑面而来，犹如科幻大片里的未来座驾一般，在长途旅程中可以享受完整的电影体验。同时，ARCFOX极狐
2020-11-29 11:55
📅Published: 2020-11-29 11:55 做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦
2020-11-28 17:53
📅Published: 2020-11-28 17:53 马斯克从加入特斯拉的那天起，就开始了一条与传统车企发展截然不同的路，除了软件必须是自研外，其他的能合作都合作，如果市面上实在没有合适的产品，再自己研发。软件（电池管理、整车OTA、电控系统、自动驾驶）才是特斯拉的重点，甚至包括很多硬件的调用，都是特斯拉自己来做好接口和管理。 想象一个场景，如果特斯拉达到了自动驾驶的Level 4级，其他厂商没有达到，会发生什么事情呢？具体到Level 4级这个级别，意味着我们在大部分环境下，再也不需要对车辆进行监控，车子完全具备自主行为能力了。可以自己去充电，可以自己规划导航，带你抵达目的地。是不是大部分人就需要这么一辆车？ 特斯拉把电动汽车带到了自动驾驶的竞争快车道上 意味着未来的竞争其实只是在自动驾驶层面，就像我们坐飞机一样，从来没人管过飞机怎么飞来飞去的，甚至波音跟空客是谁并不重要。不管堵车与否，不管是否高速，总之一个高度自动化的智能盒子，除了那些很想要体验驾驶感觉的那部分人，相信大部分人都愿意使用这种车辆。 那么从这个角度分析特斯拉的竞争对手： 比亚迪：差不多算是传统车企了，虽然做电动汽车很多年了，但是软件技术上面应该还需要继续进步。这也是马斯克说的：比亚迪不是特斯拉的竞争对手。 华为：华为虽然在5G、芯片、手机上有不少领先，但是在车联网想做的太宏大了，想利用鸿蒙OS一统天下，这样带来的难度也很大，因此短期内也算不上特斯拉的竞争对手。 腾讯：是蔚来的幕后股东，还有自己的自动驾驶实验室，而且有足够的实力去冲击Level 4级的自动驾驶，也申请了很多自动驾驶的专利。 阿里：阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名智己汽车)，而且也参与了小鹏汽车的投资，小鹏汽车在自动驾驶技术上国内也算是领先的了 百度：自动驾驶起步很早，基于激光雷达的自动驾驶也一直在试验中，而且取得了不小的成绩。 特斯拉在国内的对手主要就是BAT，比亚迪和华为暂时还算不上特斯拉的主要对手，国际上估计还是苹果、谷歌，这些企业才是自动驾驶界的大玩家，而造车，其实只是借用了百年车企的经验。其他的造车新势力，说实话目前还是在追赶中，软件这一课得先补上吧。 特斯拉首先完成并发布了“软件定义汽车”，把电动汽车的快车道打造成了自动驾驶竞争的快车道，而且还凭借其软件体系暂时处于领先位置。 出处：见配图水印
2020-11-26 15:32
📅Published: 2020-11-26 15:32 各行各业都存在着一条鄙视链，纯电动汽车也是如此，纯电平台鄙视油改电，为什么呢？纯电平台出品则意味着根正苗红，安全性可靠。油改电算是随手之作，没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。 汽车平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例（非油改电）
2020-11-24 09:41
📅Published: 2020-11-24 09:41 由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐，都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律，所有人都在参与一场豪赌，赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆，并实现首次年度盈利。12月份，特斯拉将加入标普500指数，如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业，对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司，也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马，甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何，这里面涉及到的问题太多。比如：消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单？是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做？是自产还是外包？目光重点放在中国还是本土？通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发，他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大？ 这关系到交通的未来，也关系到由谁来定义它。会有赢家，也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业，地理上以美国加州最为集中，它们中最早的成立于2007年，最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡，将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立，主要由福特和亚马逊支持，过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡，将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV，主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同，在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式，但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式，使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额，而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid
2020-11-22 14:24
📅Published: 2020-11-22 14:24 2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。 感受一： Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在跟随，并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二： 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三： 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场，产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价格，以此锚定两档主销配置，价格策略效果明显，直杠Tesla的主销车型Model3。 3.
2020-11-22 00:25
📅Published: 2020-11-22 00:25 中国是否需要一个与特斯拉抗衡的造车新势力？相信大家的答案是肯定的。那么何时才能有？ 蔚来、小鹏、理想，国内造车新势力的头部企业，伴随着三季度成绩单出炉，似乎一改去年的颓势，股价纷纷开始加速上扬。 特斯拉加三家车企，均在美国上市，结合Q3财报，从交付量及讲故事三个维度进行对比，可以有很多发现。 车展上没有带广角镜头，只有个75mm，很难拍整车，所以就拍了还多局部，这些是一部分车灯 财务指标，各有短板 将四家车企2020三季度主要财务数据拉出来，对比来看如下图： 特斯拉的汽车业务毛利率已经做到了27.7%，净利润为4.2%，还有13.95亿美元现金流，生产、交付、收入、净收入和现金流均创纪录，无人再敢质疑其盈利能力。 蔚来、小鹏、理想三家车企中，财务最好的是理想汽车，拥有1.1亿美元的现金流，而且汽车毛利率已经接近20%，其净利率也快翻正了。 但是理想走的是插电非主流路线，且目前只有一款车，今后不可能只靠一款车生存下去，车多了怎么走，还需要观察。 而蔚来却是“大而不强”的局面，汽车总体营收很高，但净利润率亏损却达到了-23.1%； 小鹏汽车无疑最差，其三季度毛利率只有3.2%，净利润率亏损高达-57.7%。 三家造车新势力财务并不乐观，蔚来大而不强，理想产品还较单一，小鹏暂时不提。 交付量，差距还很大 蔚来、小鹏、理想销售的市场是中国，产品线覆盖纯电SUV、纯电轿车和插电混合动力SUV。 而特斯拉面向的是全球市场，产品为纯电动轿车和纯电动SUV。 具体看交付数据，特斯拉第三季度全球共交付了25.2万辆车，国产Model 3在中国交付了3.5万辆，中国消费者为其贡献了13.8%左右的份额。
2020-09-05 11:12
📅Published: 2020-09-05 11:12 实现理想的路途是需要付出代价的，无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个汽车媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来，现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”，虽然这个梦看上去有些艰难，也不全都是美梦，但毕竟已经走在了实现理想的路上。 回归正题，其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车，也是真正意义上的“汽车”。与其他新势力造车品牌有些区别，理想ONE没有完全采用纯电动车型，也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型，而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生，之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型，后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。 从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动，在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆，全程发动机只充电不做功，简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言，这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品，花重金发展显然费力不讨好。所以，当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过，理想ONE以新势力造车身份出道，没有过多的偶像包袱，在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点，又在一众新势力中异军突起，还拿到了生产资质，显然理想ONE初期想得到的已经实现了。 回到车辆本身，在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶，高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化，现在这台车可以满足快充需求，实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时，如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右，快充速度和普通纯电动车相似，当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题，毕竟没电了还能靠油。 理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机（增程器），介于成本等多方面的原因，上这套不知名的动力也算是无奈之举，启动介入工作后噪音偏大，尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃，但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题，低速不是特意感受很难察觉，整体表现是没有问题的。不过，发动机介入后油耗表现一般，表显市区控制在百公里8-9升，如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。 至于大多数人关注的驾驶层面，无论是满电还是增程器介入状态下，理想ONE全程都是开纯电动车的感受。电量充足时加速迅猛，为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激，但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕。缺电时动力有稍许降低，但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力。底盘的调校足够扎实，减振调的有些偏硬，对操控很友好，过弯实力赶超多数中大型SUV。这种调校在优质的铺装路面没有问题，稳定和隔音都数中上成水平，但到了裂纹和坑洼的烂路，硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感，这种感觉第二、三排尤为明显，作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾，多了些对自己的满足。 乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型，对实用有较高需求的推荐选择七座版，日常五座布局对乘坐和储物更加友好；对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前，理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅，但实际体验靠背还是有些偏硬，两侧的包裹感也略显一般，不过长时间乘坐也没有过多的不适感。 四屏中控设计是理想ONE的亮点，T型布局设计简约，全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点，能提供视频和音乐播放，只是在独立播放时走的是全车音源，在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外，在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰，没有过多的繁琐多级菜单，使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似，大多数情况下识别度在线，偶尔也会听不清指令乱说一气，此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中，中控触摸屏设计过于平直，加上车内空间宽敞，若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远，大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位，或是在换挡杆附近设置控制旋钮。 最后提一下最没什么争议的外观造型，像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感，简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿，所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头，只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。 几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念，很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然，作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过，理想汽车能听取用户意见及时改进的做法，给追求理想的道路上开了个好头。 理想汽车 理想ONE 车身及驱动型式：双电机四驱，5门6/7座SUV发动机：1.2T，I-3，131PS双电机： 前100kW，100Nm后140kW，290Nm变速器：单速变速器悬架： 前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立制动：前/后
2020-04-27 11:18
📅Published: 2020-04-27 11:18 今晚，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图： 后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且25.49万的价格实在是有点香，不知道Model 3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。 另外，P7提供XPILOT 3.0软件及升级服务，标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元；还有其他销售政策可见下图： ■ 到底买哪个？ 小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置。 而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0（关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍）；当然还有其他舒适、安全配置等。 因此，你要是想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但全系的最髙续航706km正是智行版车型，因此你要是奔着这”世界第一续航”来的，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。 那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。 ■ XPILOT3.0=AP+NIOPilot？ 小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶辅助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚来外，唯三的自研自动驾驶辅助的车企；也是除特斯拉外，唯二不依赖供应商，自己建立感知能力的车企。 这套系统的大亮点是全场景自动泊车，还能记忆车位，避让行人等，有固定车位的朋友们有福了！我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现，需要你自己找车位；而小鹏加入了摄像头识别车位的功能，不用自己找车位，也不用额外启动，不用复杂的挂挡，只需要挂倒挡、点OK即可泊车。 当然，普通L2级别的智能驾驶辅助功能，小鹏P7同样不缺。 接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比：
2020-02-24 14:56
📅Published: 2020-02-24 14:56 日前，工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 2 批），这两个文件中透露了多款新车的信息。 ▲2020年即将上市的新能源车汇总表 根据以往的节奏来看，这批车基本上都会在今年上市销售，所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。 这些车型中，有一部分是今年即将在国内上市的新车，比如小鹏P7、广汽Aion V、一汽奔腾E01、金康赛力斯SF5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。 还有一些车则是已上市车型的改款，其中最重磅的就是特斯拉Model 3的后驱长续航版本，这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model 3，广汽Aion S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。 除了这些纯电车型之外，还有3款插混车型也将会在今年上市，分别是比亚迪汉DM、领克06 PHEV和海马6P