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特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 […] read more
何小鹏谈特斯拉元旦突然降价！小鹏挺有信心，降价只是营销方式！
何小鹏 1月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的朋友圈聊起了元旦后的行程，以及竞争对手特斯拉在元旦突然降价这件事。 何小鹏说： 2021年前三天都在上海，和鹏友聚会，拜访合作伙伴，去各个店看看，越来越喜欢魔都的魅力。 感谢鹏友的信任和同学们的努力，元旦期间我们取得了相当不错的战绩，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。 春节前我们也会努力完成X3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。祝大家新年好。 目前特斯拉已经公布了2020年全年的交付量，接近50万辆；蔚来汽车和理想汽车也公布了各自的全年交付量，蔚来是43728辆，理想汽车是32624辆。 小鹏汽车2020年1月到11月的累计交付21341辆，12月的交付量还没有公布。 出处：头条号 @CEO来信 read more
10小时的订单破10万！国产特斯拉Model Y创造奇迹了
特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。 在去年以前，因为进口的缘故，昂贵的特斯拉并不是太多消费者的选择，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。而2021年刚到来，特斯拉又卖疯了，这一次不是因为Model 3，而是因为Model Y。 10个小时订单已破10万 作为特斯拉的又一款重磅车型，马斯克一直都对特斯拉Model Y寄予众望，称它是比特斯拉Model 3还要受欢迎的车型，从它目前的表现来看，确实强劲。 国产特斯拉Model Y是在今年1月1日正式上市的，售价为33.99-36.99万元。消息一经公布，特斯拉的官网就由于浏览量激增导致官网短时瘫痪。那特斯拉Model Y到底卖得有多好呢？据了解，在特斯拉上市的消息发布之后，10小时内Model Y的订单突破10万辆，相当于每分钟就有166人下单，这个数据足以证明Model Y的火爆。此外，新车将于2021年1月开始交付，目前部分展车正在进行整备处理了。 Model Y有啥亮点呢？ Model Y的来临，对于特斯拉来说简直又是另一助攻。在如今，如果说到特斯拉最受欢迎的车型，那大部分的人可能都会脱口而出是Model 3，但Model Y到来之后，它的竞争力可以说是不输Model 3。 有不少人将Model Y看成是Model 3的SUV版，因为它与Model 3产自同一平台，二者共享75%的零件，不过Model Y显然更高更大。而从曝光的国产版Model Y来看，它延续了海外版车型的设计，采用特斯家族式前脸风格。尾部方面，整体造型与Model 3相似，并且增加”特斯拉”的汉字LOGO。此外，新车还将提供双色拼接轮圈和黑色轮圈两种，其中前者为21英寸，后者为20英寸。 内饰方面，Model Y内部与Model 3基本一致，整体采用深色内饰搭配木纹饰板，中控配备有大尺寸中控屏幕，但车厢内的高度明显优于轿车版本。后排设计较为简洁，有出风口和两个USB Type-C接口，同时后排座椅支持4:2:4放倒，进一步提供了灵活的空间。 性能方面，Model Y长续航版车型采用了双电机全轮驱动，最大功率431马力。0-100公里/小时加速时间为5.1秒，而Performance 高性能版则仅3.7秒。Model Y长续航版车型续航里程可达594公里；Model Y Performance 高性能版续航里程可达480公里（WLTP预估）。 “降维打击”太杀了 特斯拉Model Y一上市就”大杀四方”，其实也是能够预料到的。要知道的是，它的国产价格可是比预售的时候下降了十多万，Model Y标准续航版起售价为33.99万元人民币，较预售价下调了14.18万元；特斯拉Model Y 性能版起售价为36.99万元人民币，较预售价下调了16.51万元，这个价格已经和蔚来ES6在同个区间了。 蔚来作为国内少数定位为豪华电动车的车企，自然而然的也就成为了国产特斯拉的第一对手。现在一个外商独资的豪华电动车，卖得比入门款蔚来ES6还便宜，要问蔚来慌不慌？那肯定还是有点慌的。毕竟相比起蔚来，特斯拉的影响力确实是高多了。而且在不少人的认知中，世界上的新能源汽车只有两种，一种叫特斯拉，一种叫其他。毫不夸张的说，特斯拉在新能源汽车领域的地位不亚于手机行业中的苹果手机，这点蔚来无疑是很难比拟的。 而且如今2021年的新能源政策也正式出炉，再将20%的补贴更是对自主新能源车企的一个打击。无疑，曾经说着的”狼来了”真的不是说说而已，而是真的”狼来了”！ 总结 作为新能源领域的领导者之一的特斯拉，尽管又降价了十多万，但它的技术与口碑摆在那里，所以也远远不是普通的自主新能源车企能够赶得上的，而这一动作也势必将会淘汰一批没有自身特色的新能源车企，不过这对国内的新能源市场也是有着一定的好处，能够刺激自主新能源车企们奋发向上的精神。 […] read more
特斯拉狂砸新年大礼包？国产MODEL Y起售价格直降16万
2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45 R19以及255/40 R20两种规格的轮辋尺寸可选，20英寸轮辋选装价格为8000元。Performance高性能版车型则标配了21英寸轮辋。 车内造型也和新款MODEL 3相同，配备15英寸中控屏，集成了车载系统以及仪表功能。另外新车还将会提供方向盘加热、HEPA空气过滤系统、高级音响系统等等。 MODEL Y高性能版 MODEL Y长续航版 动力方面，MODEL Y长续航版的前后两台电动机最大功率分别为188千瓦和147千瓦，系统综合最大功率258千瓦，综合扭矩527牛·米，最高车速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速时间5.1秒。Performance高性能版的前后电机最大功率分别为211千瓦可147千瓦，系统综合最大功率340千瓦，综合扭矩639牛·米，最高车速241公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。 续航里程方面，根据特斯拉中国官网的最新显示，长续航版车型的国标工况（NEDC）综合续航里程为594公里，而Performance高性能版的续航信息目前没有更新，仍为WLTP工况预估续航里程480公里，预计在NEDC工况下高性能版的续航里程会在550公里左右。 至于其他选配部分，国产MODEL Y黑色车漆为标配不收费，包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红四种颜色的车漆需要支付8000元选装。还将标配基础版AP，而选装完全自动驾驶能力（FSD）仍需要支付6.4万元。不过此前官网曾显示开放了第三排座椅的选装，但在今天官网页面更新之后，我们并诶呦发现第三排座椅的选装选项。 根据官网显示的信息，MODEL Y长续航版将会在1月开始交付，Performance高性能版则会在第三季度开始交付，所以要想用最短时间开上MODEL Y，那只能选择长续航版，只不过在交付过程中，特斯拉肯定会优先交付之前预定的车主，所以现在预定能在何时交付，就要看国产MODEL Y的产能了，但以目前特斯拉上海超级工厂的产能来说，估计不会让消费者等太久，最多也就是一两个月的事儿。 至于长续航版和高性能版该如何选的问题，其实相对简单，毕竟这两个车型最关键的差别就是在性能和续航方面，其他配置除了轮辋之外并无区别，所以就看消费者如何在性能和续航之间进行取舍了。不过从两个配置的实际续航里程来看，差别应该也不会很大，按照此前WLTP预估续航里程来看，长续航版和高性能版其实只差了25公里，估计实际续航里程相差也不会超过50公里。所以最终还是会回归到交付时间的问题上来，着急提车就选长续航版，不着急提车，其实完全可以考虑高性能版，毕竟在性能明显提升的前提下，其实只相差3万元而已。 我们再来看看目前国内纯电动SUV市场当中，可以和MODEL Y正面硬刚的应该就只有蔚来了，尤其是车身尺寸相近的ES6和EC6。 在价格方面，ES6和EC6的售价分别为35.8万元起和36.8万元起，这个价位的ES6和EC6只配备了70千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程仅有不到450公里，如果要选装续航里程超过600公里的100千瓦时电池组，还需要额外支付5.8万元。 而且在车辆性能方面，ES6和EC6也要比MODEL Y弱上一些，估计一辆SUV车型0-100公里/小时加速能达到3.7秒只有特斯拉可以做到了。 估计很多人都会说特斯拉的完全自动驾驶（FSD）需要6.4万元选装，其实即便是蔚来ES6和EC6也只有最高配签名版车型标配了完全版的NIO Pilot，其他版本都需要支付3.9万元进行选装，而且蔚来还有很多配置需要选装，相比之下MODEL Y却只有车漆和轮辋需要选配，这么算下来的话，MODEL Y或许更具性价比一些。 […] read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ […] read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model […] read more
造整车，才算真苹果吧？
图片来源@视觉中国 文丨BT财经 电动汽车无疑是当下全球最热门的话题。 行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后，股价已经突破6000美元，市值超过全球9大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力和传统车企，也纷纷加入战局，虽然目前更多只是赚吆喝，但在资本市场的估值也一路飙升。 而据最新消息，全球科技巨头苹果公司也正式加入了造车队伍，提出要在2024年量产自动驾驶汽车，并使用自行研发的具有突破性的电池技术。 目前，苹果已经完成了Apple Car原型车的组装，几十辆原型车正在测试，可能明年9月亮相。 苹果正式入局后，会像当年用iPhone4颠覆手机行业一样颠覆整个汽车产业吗？ 造车战略几经摇摆 苹果造车的话题可谓由来已久。 乔布斯在世时，他就吐槽过汽车的设计非常糟糕，认为苹果有平台去设计好一辆汽车，“汽车有电池、电脑和机械结构，iPhone上也有这些东西”。 iPod之父Tony Fadell透露，2008年乔布斯曾讨论如何打造一辆汽车、仪表盘或座位如何设计、通过何种方式启动汽车等。在去世前一年，乔布斯还曾与主打轻便和廉价车型的制造商“V-Vehicle”进行过磋商。 但苹果真正进军汽车领域是在乔布斯去世后。 2013年，苹果推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。 第二年，又提出“泰坦计划”（Project Titan），立志要打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车。为此，财大气粗的苹果大肆从克莱斯勒、大众、特斯拉等车企挖人，很快成立了规模千人的研发团队，研究范围包括机器人、动力电池、金属和材料学。 由于不满被挖墙角，特斯拉创始人兼CEO马斯克（Elon Musk）曾公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是“特斯拉的墓地”。 但设计汽车的复杂程度显然远远高于设计手机，苹果造车项目进展并不顺利。 而且，在研发方向上，公司内部形成了“整车派”与“系统派”：前者以“泰坦”项目负责人Steve Zadesky为首，主张自行组装车辆；后者以首席设计师乔纳森·艾维为代表，认为应专注于电动车的核心技术自动驾驶系统，而不是整车。 由于内部意见分歧严重，缺乏清晰思路，“泰坦”项目一直磕磕绊绊。直到2016年Steve Zadesky离职后，库克才公开表态称，苹果将专注于自动驾驶技术的研发。 2017年至今，苹果的自动驾驶系统已经获得了100多项专利，仅2020年就有近40项。 这些专利涉及自动驾驶，智能车身、智能座舱、安全等方面，其中包括可以让前挡风玻璃变成大屏幕的AR-HUD技术，挡风玻璃上可以标注街景的名称和号码，车机上点选就能准确导航。 苹果对自动驾驶技术的资金投入也很大，仅2020年的投入就多达190亿美元，而全球汽车业一年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5。 在业内看来，电动汽车、自动驾驶汽车替代传统燃油车的趋势不可逆转（虽然困难重重），而且各种新技术已经开始重塑汽车业，会带来不可估量的升级需求。 苹果的消费电子产品，无论软硬件都有独到造诣，总能给消费者带来非同凡响的体验。加入造车队伍后，凭借雄厚的资金、技术积累、强大的品牌力、供应链垂直整合能力、以及庞大的服务生态系统（包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud），苹果有希望像特斯拉一样重新定义汽车，并让Apple Car与其他产品截然不同。 代工还是自造？ 此前苹果造车的消息传出后，一些研究机构和媒体分析认为该公司不大可能制造整车，而是通过出售自动驾驶系统等关键零部件赚钱。 但种种迹象表明，苹果并不想之扮演零部件供应商的角色，因为未来电动汽车就是一个装着轮子的大号智能手机，能够创造出更庞大的订阅和服务产品矩阵。 换言之，只有独立向市场提供整车，苹果才能把这个生态系统牢牢掌握在自己手中。更何况，苹果是一家极度重视控制权的企业，不会甘愿将掌控权交给其他公司。 不过，任何加入整车制造队伍的科技巨头都面临一个关键问题，就是如何确保产量能跟上订单的需求。 此前特斯拉被量产问题搞得焦头烂额，并迟迟不能盈利，就是前车之鉴。目前提出下场造车的科技公司，通常是与其他车企组建合资公司联手造车。比如百度，就传闻正与吉利汽车、威马等数家车企进行接洽，商谈合作造车。 当然，对苹果而言，要在几年内搭建独立的汽车生产线并生产整车，显然不现实。前期，它更可能将车身制造外包给原始汽车制造商，在上面搭载自己开发的自动驾驶系统、电池等关键零部件，这样才能确保产能的同时有效降低成本，并在与其他电动车制造商竞争中保持优势。 据知情人透露，富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司鸿华先进科技，正与台湾的汽车零部件企业寻求合作，目的就是为组装苹果汽车做准备。包括富田、和勤在内的多家台湾汽车零部件厂商，也已经被纳入苹果首批供应链，并准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产。 与此同时，苹果在美国的汽车生产线也在紧锣密鼓地筹备中，已经初步敲定了技术路线、生产计划和产品参数，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈，包括和台积电合作开发自动驾驶芯片。 长期而言，苹果注定会像特斯拉一样，自建多个工厂，独立生产整车。 特斯拉的最强对手 对于电动车、自动驾驶和互联汽车系统的供应商来说，苹果的造车计划意味着新的商业机会、一系列投资的速度和规模的重大变化、以及更高的利润和市场估值。 比如，获比尔·盖茨支持的电池新创公司「QuantumScape」，在苹果造车消息传出后，股价连续飙涨，涨幅超过80%，十分惊人。 但对大众、丰田、通用这些正努力提升电动化的传统造车大厂而言，苹果的入局，却意味着它们在特斯拉之外又多了一个强敌。 大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就表示，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车，将会给汽车行业带来更大的挑战。 […] read more
ModelY定价人民币33万元？
2020年即将过去，这个对很多人来说充满不确定性的年份，终于要过去了。随着时间的继续推移，Model Y官方宣布的最快2021年开始生产又近了一步。近期，随着谍照的不断被网友捕获、发布，也说明Model Y 的本土生产也正在快马加鞭的进行中。 这时候，大家讨论最多的自然落在了Model Y 最终将以什么样的售价出现在人们面前。一些人简单粗暴的将美国的特斯拉售价乘以税率，得到中国的售价区间在33w元左右。这样一听，真的是让人非常兴奋的事情。 某论坛对Y的定价预测 但可惜，笔者认为，特斯拉Model Y 的售价，在中国将远远高于33W，在2021年上市年的售价应该维持在43W左右，只有在2022年底产能稳健提升，国产率终于能跟上节奏之后，才能有望将价格下探到38W元左右。而这样的分析主要是基于以下几点原因： 一、SUV车型在中国的溢价远远高于其他汽车。 中国人爱大车。但并不是因为中国人爱大车。【听懂掌声】就像美国人喜欢大皮卡，欧洲人偏爱MINI，大众ONE这样的超小车型一样。对于汽车这一具有强烈实用属性的工具，实际上是利用引导了偏好。美国大农村，大平原，停车场都很大，冬天气候极度恶劣，动不动下雪下2米厚，汽油价格便宜，皮卡是最适合美国人使用的实用工具。欧洲发展早，老城里连驴拉车都无法掉头，别说什么加长奥迪了，就是给钱让买加长奥迪，也是自我找刺激的表现，所以欧洲人普遍更爱小车，更喜欢“短”一点，这样毕竟更加的方便。而SUV对于中国人来说，一是要面临全国不同地域的多种路况，二是要承担拉人载物等多种用途，三是大给人一种有牌面的感觉，这可能是早期的大车都是越野车，都是大排量，都是权贵玩物留给中国人的刻板印象。因此，中国的SUV车型的价格是要高于轿车的，尽管同价格的SUV内饰等各方面要弱于轿车，有的时候，甚至要降低一级。 二、特斯拉Model Y承担着填充特斯拉车系价格中层的空缺。 特斯拉X、S最早的价格在100-150W，后续降低到73-89W，占据着高端豪华车的地位。Model3几经降价，目前价格稳定在25-32W，中间32-73W的价格区间，竟然没有任何一辆车可以填充，而这正好是国产高端新能源汽车蔚来ES8，ES6,EC6的价格区间。这意味着特斯拉在这个价格区间直接丧失竞争的可能性，对于那些预算40w左右潜在买家，喜欢特斯拉也将面临无车可买的局面。因此，特斯拉Model Y 的价格需要填充这一空白，因此，售价不应该和Model 3重叠或者过于接近，一旦过于接近，不仅无法很好填补价格区间空白，其实也造成争抢Model 3客户群体的问题。收益远不如让Y去和蔚来的车型正面竞争。 三、产能无法短时间内提升，国产化率不能达到70%以上。 汽车是非常复杂的工业产品，一辆汽车涉及的供应链涉及上千家企业，因此，产能的提升并不是车企想提升就能提升的，任何一个部件的短缺都将造成产能的短板。Model Y的产能亦是如此，在相关的产业链提升到稳健从容应对各种订单的同时，保持高售价，维持产能与销量平衡，持续单车盈利空间，是利益最大化的表现。同时，部件国产率未能跟上前，成本无法有效下降，Model Y 的售价自然不会降低很多。 特斯拉上海工厂外景 现有官网的Model Y 的价格仍然保持在长续航版48w，性能版53w，这个价格其实已经暗示了最终的售价，因为愿意在这个价格时下订单的客户，自然是不会介意车辆初始售价在43w-50w。同时，这个售价对于蔚来的用户来说，是非常具有竞争力的，很可能会将部分需要SUV车型的客户引流到Model Y。 Model Y美国订购官网 因此，综上所述，各位持续观望Model Y 的同学们，千万不要再对Model Y 的售价低于40w抱有过多的幻想了。最终售价将长时间维持在43-53W之间。这个售价，其实与美国目前上市的长续航版四驱版的69990美刀价格非常接近，按照6.5的汇率计算，45.7w人民币。 出处：头条号 @荷叶茶青 read more
蔚来的首款轿车搭载150千瓦时的电池，续航超900公里！
在电池包及换电技术方面，蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程，减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题，近日，蔚来又透露在明年年初，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。 关于蔚来的首款轿车，大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview，从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车，或将搭载容量150kWh的动力电池组，于2022年上市，竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。 其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上，蔚来从未停下脚步。近几年，蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包，先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包，可以说在电池产品这块，蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包，这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时，蔚来却告诉世界：“不止于此”。 当前蔚来使用的100kWh电池包，150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%，50％是什么概念？换句话说，如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上，可增加续航里程300km左右，使其总续航高达900km。更让人惊喜的是，150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致，在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同？首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍，其次，可容纳电池的数量将从现如今的5块电池，升级到13块电池。，并且还会按照1天1个速度推进换电站建设，有效缓解当下换电资源紧缺的问题。 至于NT2.0自动驾驶平台方面，蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉，NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达，蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。 作为造车新势力的领军者，蔚来一直潜心研发各项技术，也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注，而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜，我们拭目以待。 出处：头条号 @EV新动力 read more
特斯拉和蔚来纷纷打通川藏线、丝绸之路充电站点
近日，特斯拉宣布，随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通，此时距离特斯拉打通“川藏线”充电线路还不到3个月。 据官方介绍，该线路从西安起始，向西北进发至乌鲁木齐，横跨2600公里。途中布局11座特斯拉充电站，依次建设在西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。其中包括酒泉、哈密、乌鲁木齐在内的8座为特斯拉超级充电站。 根据规划，2021年，特斯拉将加大对西北各省的推进布局。集体验、交付、服务于一体的特斯拉中心即将进驻乌鲁木齐、银川、兰州、西安四城等地。据悉，目前特斯拉已提前在西北多地建设了超级充电站及目的地充电站，随着用户量的提升，将会有越来越多的充电站进驻西北地区。 很巧的是，最近，蔚来也成功打通全国第一条川藏快充路线。该线路从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20千瓦快充站，全程超过2900公里，轻松抵达海拔5200米的珠峰大本营，在“直达珠峰快充线”探索更广阔天地，值得一提的是，蔚来的快充站是面向其他用户开放的，这就意味着蔚来开通的川藏快充站将会面向其他车主提供充电服务。 据悉，最新铺设的20kw快充桩相比比传统家用充电桩，在充电效率上有着翻倍的提升，并且适用于所有符合国标快充口的纯电动车，容量为100kwh的电池包从20%充至90%，常规7kw家充桩需要十小时，20kw快充桩仅需3.5小时就能完成同样充电操作，可以节省将近三倍的充电时间。 出处：头条号 @玩儿车派 read more
宏光MINIEV破3万，理想ONE领跑新势力… 2020年11月上险量排行
根据交强险上险量数据，2020年11月国产新能源乘用车上险数为17.8万辆，同比增长182.2%，环比增长41.3%。其中纯电动车上险15万辆，占比为84.2%，出租租赁市场上险量占总上险量的16.6%，个人用户占比达72.4%。 11月宏光MINIEV环比再涨47.6%，以破三万的成绩蝉联单月新能源车型上险冠军，其中个人上险占比达95.6%。 值得注意的是，虽然驻马店、菏泽、商丘等四、五线城市依然是宏光MINIEV个人用户的主要来源城市，但11月上海却以889辆个人用户上险量冲到了第一位。此前该车在上海的表现并不十分突出，最高的单月个人上险量也仅有231辆，此次数量激增相信与11月2日起上海实施的最严外地牌照限行政策有很大关系。 排名第二的特斯拉Model 3也创下了今年单月的最高上险量。其中，个人市场上险18,658辆，主要上险城市为上海、深圳和北京市，三个城市分别占Model 3个人用户上险份额的31.8%、10.5%和9.9%。 纯电动轿车市场上，排名前20的车型基本都实现了环比正增长。 除了宏光MINIEV和特斯拉Model 3，排名第三的欧拉黑猫表现也很亮眼。作为助力欧拉11月进入万辆俱乐部的最大功臣，该车11月上险达8,134辆且全部来自非运营使用，其中个人上险8,114辆，占比达99.8%。个人上险的城市TOP3为天津、郑州和济宁市，占比共计21.3%。 排名第五的比亚迪汉EV依然保持着较高的增长率，11月实现了42.3%的环比正增长。经过5个月的批量上险，比亚迪汉EV的总上险量已突破了1万辆。 11月插混市场共有2.8万辆车辆上险，环比增长了39.68%。轿车方面，在10月夺得冠军的比亚迪汉DM以环比32.2%的涨幅蝉联第一。使用权上均是非运营使用，其中个人用户占比为95.7%且主要上险城市为深圳和上海市，两个城市分别上险560辆和537辆。 宝马5系虽然也实现了82.8%的环比增长，但依然略微落后比亚迪汉DM暂列第二位。 纯电动SUV方面，威马EX5凭借环比89.6%的增长超越蔚来ES6排名第一。其发力点主要在出租租赁市场，11月共上险1470辆，对比10月219辆的水平有了极大提升。海口是其主要的出租租赁上险城市，1470辆的上险中，有74.1%来自海口市。 蔚来方面，随着10月EC6的上量，ES6的上险量开始逐渐减少，从这两个月的走势看来，两款车型之间形成了一定的市场空间挤压。 排名第三的Aion V在11月的环比增长了52.2%，其中个人用户上险1270辆。作为个人用户上险主要城市的北京贡献了47.8%的份额。 在插混SUV/MPV市场，理想ONE以接近5000的上险量创下了今年目前为止最好的上险成绩，其中个人上险占比为81.6%，主要上险城市为上海、深圳和广州市，分别上险540辆、279辆和268辆。 11月造车新势力方面，理想ONE的优势愈发明显，与排名第二的小鹏P7拉开了一定身位。 另外，经过几个月的努力，零跑T03的上险量也终于突破了四位数，一举来到第五的位置。该车11月个人上险1542辆，天津、郑州和杭州是其主要的个人上险城市，分别上险169辆、122辆和104辆。 从车企角度来看，上汽通用五菱环比再长41.9%，单月总上险量突破了3万辆水平，其中个人市场上险率高达94.8%。 同样随着汉系列上险量上升而持续走高的比亚迪，在11月实现了环比21.9%的增长。包括腾势在内11月共有22款车型有上险量录入，其中，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、比亚迪唐DM、比亚迪汉DM以及比亚迪E2是11月的支持车型，分别上险5,619辆、3,455辆、2,716辆、2,433辆和2,077辆。11月比亚迪的上险中，有13.4%来自出租租赁市场。 在10月上险量实现超100%涨幅的长安汽车，11月继续在出租租赁市场发力。逸动EV在出租租赁市场共4582辆，其中59.1%来自重庆市场。 11月城市上险量排名中，上海以破两万的成绩遥遥领先，政策带来的影响可见一斑。其中个人上险19,251辆，占比达80.2%。其中，特斯拉Model 3依然是这波抢购潮中最受上海消费者欢迎的车型，上险量达5,941辆。除了Model 3，个人上险量前十的车型中还有宏光MINIEV与别克Velite 6是纯电车型，其余车型均为插电式车型。 排名第二的北京市上险量基本保持了10月的水平，其中个人上险9,463辆。特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和AION V是11月京城车主最喜爱的三款车型，分别上险1,855辆、758辆和607辆。 撰文：邓娅 read more
理想ONE无限续航，保值率高达93%？
提起新能源汽车，可能很多人会说；“新能源汽车好是好，它提速快、成本低、还环保，但是无奈贬值率高，用几年后它就不值钱了，还不如买燃油汽车划算。”事实真的如此吗？所有新能源汽车的保值率都不高吗？带着这两个疑问，我们一起盘点一下理想汽车旗下的理想ONE，看一看这款新能源SUV的销量冠军到底是怎样的保值率。 通过国产造车新势力保值率汇总就能看出，理想ONE的1年保值率在所有车型中都是最高的，1年93.05%的保值率要大比分领先第2名小鹏P7的88.8%和第3名蔚来ES6的81.8%，要知道，在燃油汽车中，一些市场保有量很大和口碑很好的热销车型的1年保值率才保持在90%左右，连保值率很高的雷克萨斯ES也达不到93%的水平，因此，那些说新能源汽车保值率不高的朋友真的是“草率”了，起码理想ONE、小鹏P7和蔚来ES6的1年保值率都很不错，特别是理想ONE的93.05%更是“一枝独秀”，它的1年折损价格在1-3万元之间，大部分燃油汽车都达不到这个水平。 理想ONE的保值率为何能够这么高呢？在笔者看来，它摆脱了传统纯电动汽车的“束缚”，也就是最大续航里程的“束缚”，很多纯电动汽车都不敢跑长途，怕电池馈电把自己搁在半路上，而国内的充电基础设计建设还不够完善，充电没有加油那么便捷，大部分电动汽车的最大续航里程又不是很多，比如特斯拉Model 3，它的最大续航里程是468km，如果找不到充电桩的话，是不敢出省的，而理想ONE就不存在这个问题，如果电池电量不够用的话，还能用智能发电机把燃油转化成电能，增加续航里程，加满一箱油可以续航800km，因此，才会有很多理想ONE车主开车去西藏，如果换做纯电动汽车，一般是不敢去西藏的。 从这个角度来看，理想ONE实际上就是“无限续航”！它对充电设施的依赖程度很低，增程式的方式在国内除了理想ONE外，你找不到第二款车了，如果有，也是理想汽车后续推出的新车。理想ONE被划分在了PHEV（插电式混合动力）车型里面，但是它却不依赖充电设施，而普通的PHEV车型却很依赖充电设施，如果PHEV车型电池馈电的话，就是一辆燃油汽车，而且它的油耗要比同排量的燃油汽车更高，因为它的整备质量更重。 动力上，理想ONE搭载了前置+后置双电机，并且配备了电动四驱系统和可变悬架功能（悬架软硬可调），系统最大功率240kW，系统最大扭矩530N·m，破百时间是6.5s，制动距离是38m，它有别于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，没有最大续航里程的限制，可以说是新能源汽车的“王牌”，这就不难理解它的保值率为何能够如此之高了。 出处：见配图水印 read more