Tag: 丰田
自动驾驶汽车初创公司Nuro在凤凰城的运营暂停
据TechCrunch报道，估值超过86亿美元的自动驾驶汽车交付初创公司Nuro正在关闭其在凤凰城的设施，因为它将其商业战略从沙漠大都市转移到了旧金山湾区和休斯顿。 根据TechCrunch查看的一封内部邮件，Nuro告诉员工，其Phoenix Depot将于10月1日关闭。它将继续在亚利桑那州坦佩市的设施中运营，公司员工不会受到影响。然而，凤凰城的几个自动驾驶汽车运营商（AVO）已经因此而被解雇。 “鉴于凤凰城在可预见的未来不再是我们的商业路线图，我们将整合我们的资源，专注于我们在湾区和休斯顿的主要部署区域。我们将立即暂停在凤凰城的公路运营，并在10月1日前关闭该仓库，”该公司在内部邮件中说。 Nuro公司的一位发言人证实了凤凰城的裁员，并解释说Nuro公司已将其在亚利桑那州的工作重点从公路运营调整为远程运营。该发言人在一封电子邮件中说：“这一业务战略需要逐步关闭我们的凤凰城仓库，集中精力在亚利桑那州坦佩市进行远程操作。”他补充说，Nuro仍将在亚利桑那州有业务。 Nuro在亚利桑那州经营多年，2018年通过与克罗格公司的试点项目启动了这一业务，克罗格公司是一家杂货零售商，拥有并经营克罗格、King Soopers、Fry’s和Pick ‘n Save商店。在亚利桑那州斯科茨代尔的试点项目最初使用了改装的丰田普锐斯轿车，并过渡到其第一代机器人，称为R1车辆。虽然Nuro与Kroger的合作关系在休斯敦扩大并继续进行，但在亚利桑那州的试点却结束了。 Nuro于2020年2月推出了R2，这是一款与位于密歇根州的Roush企业合作，在美国设计和组装的第二代机器人，配备了激光雷达、雷达和摄像头，使“驾驶员”能够360度观察周围环境。 该公司现在正专注于第三代机器人，简称为Nuro。2022年1月亮相的”Nuro”，将与比亚迪北美公司合作生产。 这些车辆被设计用来运送杂货和其他货物，而不是人类。随着Nuro从普锐斯过渡到其定制的车辆，它不得不加强其远程操作系统，该系统允许人类远程监控、沟通，甚至在需要时为机器人提供指导。 据Nuro称，在凤凰城受影响的员工中，有3人选择了离职，2人正在帮助关闭Nuro的凤凰城仓库，其余的人将加入坦佩的团队。 该公司还在休斯顿解雇了四名员工，在加州山景城的工厂解雇了三名员工。 “作为我们正在进行的战略的一部分，即对我们的业务采取更集中的方法，不幸的是，我们做出了一个艰难的决定，让我们休斯顿的四名（非AVO）员工离开，并向他们提供了所有的遣散费。”Nuro公司的一位发言人告诉TechCrunch，“所有受影响的员工都被当面通知，并在工作中单独通知。” 该公司在其他地方没有进行裁员。截至2022年1月，该公司雇用了超过1200人。 Nuro的重点是休斯顿和公司总部所在的湾区，包括与沃尔玛和CVS等几家公司合作。 编译：cnBeta.com read more
丰田的纯电版“FJ Cruiser”太吸引人啦
丰田赢得 2022 年概念车汽车设计奖，我们感到非常高兴。不是因为我们认为丰田应得的（它可能拥有），而是因为它促使发布了更多关于丰田 FJ Cruiser EV概念的照片。丰田将其称为 Compact Cruiser EV，现在我们拥有该品牌概念的真实比例图像。您在下面看到的汽车不是渲染图，而是概念车的 1:1 比例模型。 考虑到它的未来比例，我们会原谅你认为它是某种 FJ 风格的渲染。但这些都是真正的轮胎，这东西坐在上面。这个概念最初是由法国的丰田欧洲设计开发中心创造的，显然是从过去的 FJ Cruiser 中汲取灵感的，它本身就是一个热门商品。 如果FJ Cruiser 在首次亮相时具有复古未来主义色彩，那肯定更是如此。它已经从以前的 FJ Cruiser 和较旧的 FJ 模型中提取出来。这可能在格栅中最为明显，它具有“Toyota”字样和复古风格的仪表板与现代外观的滑板搭配。车轮的外观也相当现代，主要是因为它们是黑色和钻石切割的，就像现在几乎所有的车轮一样。我们说，把钢铁带回来。 值得注意的是，这个概念并没有 FJ 奇怪的后门布局，当时马自达 RX8 比丰田更多。尽管如此，它仍然是导致老款追随者的众多怪癖之一。这就是这辆车绝对试图模仿的东西，后部四分之一面板梯子和集成车顶行李架。值得庆幸的是，丰田还展示了一些更复古的车轮，为汽车增添了一种白色轮胎的效果。 在过去的几个月里，我们没有从丰田那里听到太多关于这个概念的消息，但是凭借最近的奖项，我们可以在未来几周或几个月内看到丰田的一些信息。随着当前这一代丰田 4Runner的磨合时间越来越长，以及 Bronco Sport 的推出，小型丰田越野车的时机已经成熟。 该品牌已经暗示了新的小型皮卡车进入者，这很可能会出现在与那辆小型卡车类似的平台上。如果小型卡车是电动的，那就更是如此，这将大大简化生产。现在，我们只需要想知道新的 FJ Cruiser 会是什么样子。 出处：头条号 @谈车界 read more
丰田e-TNGA平台出口的纯电车
提起汽车，新能源已经是绕不开的话题，这两年芯片欠缺，对燃油车影响很大，整体的销量处于下滑阶段，但对于新能源车而言影响并不大，整个市场处于上升阶段，特别是特斯拉、比亚迪等一些有实力的企业，新能源车型方面的销量呈现了正向增长，这让很多燃油企业眼红，不得不加快生产纯电车型的步骤。 日系车的混动车型比较出名，比如丰田品牌，但作为过渡车，混动车型慢慢也要退出时尚，如今丰田终于发布了旗下的纯电车型，今天要介绍的是丰田bZ4X量产版，这是一款中型SUV车型，出自e-TNGA平台，官方给出的续航数据为500公里，蛮让人期待的，一起来看下。 外观方面，整体来看，新车和早期发布的概念车设计差不多，基本上做到了百分之九十以上的还原，作为纯电车型，新车脱离了燃油车的设计风格，前脸取消了格栅设计，显得一体感更强，底部保留了大嘴，两侧也是内凹的设计，大灯组造型较为狭长，颇具未来感。 侧面来看，车身设计较为立体，腰线凌厉突出，车顶和后视镜做了熏黑处理，底部有着双五辐式轮毂，轮眉同样做了黑色处理，整车给人一种跨界的感觉。尾部的设计比较夸张，上方是突出的小鸭尾，尾灯采用了贯穿式设计，底部有着黑色下包围，虽然没有了尾排设计，整个尾排给人感觉比较张扬的。丰田未来的纯电车长这个样？侧身好看，前脸像特斯拉，大家觉得呢？ 内饰部分，新车内饰设计比较简约，和燃油车也很好区分开来，中控台上面的用料质感比较好，仪表盘也是全液晶模式，位置离方向盘比较远，靠近前挡，这样的设计也更方便驾驶员操作。此外，新车中控上有一块超大液晶屏，内置的功能比较丰富，毕竟中控台上几乎看不到实体按键。目前新车方向盘为三辐式设计，未来可能会提供线控转向系统，搭载更为个性化的异形方向盘，中央通道设计比较平整，换挡机构采用旋钮设计。 动力方面，新车搭载的是宁德时代的电池包，具体的参赛还没有公布，官方给出的续航里程为500公里，而且支持150kw功率快充，半个小时可以充满到8成电量，能满足人们日常的使用。 总的来说，这款量产版新车造型上摆脱了燃油车的模型设计，内部的配备很简洁，科技感也比较强烈，实力并不输给国内很多新势力品牌，只不过丰田在新能源领域布局的时间并不长，这款车能否有好的表现，还要等上市后交给消费者来体验，如果品质过得去，新车会有一定的市场需求。 出处：头条号 @汽车头 read more
车顶自带发电板的满电续航615公里的丰田版“Model Y”bZ4X亮相车展
新能源市场的日渐火热，导致各大车企都争先恐后地研发新车抢占市场，而且以往一些动静并不大的合资车企现在也行动起来， 比如大众丰田本田，纷纷发力研发专属的纯电平台制造全新的新能源车型，这一次丰田拿出了自己的看家本领，基于e-TNGA打造的BEV专属平台生产的第一款纯电SUV：广汽丰田bZ4X，就定位来说未来新车的竞争对手主要是特斯拉Model Y，蔚来ES6和大众ID.4等车型，20-30万这个价位的新能源SUV。 丰田版“Model Y”，续航达615KM，车顶自带发电板，bZ4X亮相车展！而广汽丰田bZ4X其实目前并没有正式上市，在本次的粤港澳车展上广汽丰田将重磅地展出该款新车，毕竟这是广汽丰田真正意义上的第一款纯电SUV，而且很重视国内市场，bZ4X已经公布的预售价格为22-30万，比Model Y还是要便宜不少的，新车共推出5款车型，有不同的续航里程还提供两驱和四驱选择，一起来了解下。#粤港澳大湾区车展# 首先在外观设计上，完全可以说广汽丰田bZ4X是目前设计最为夸张个性的新能源车型，它并不是像Model Y蔚来ES6那样追求简洁式的风格，而且融入了大量的科幻夸张的元素，开在路上回头率会很高。前脸是封闭式的电车风格，两侧的大灯由一镀铬条连接形成了贯穿式的视觉感，大灯是精心设计的开眼角式犀利感很强，内部是矩阵式风格，能达到很好的科技气息，左右镂空式的空气组件实用性很高，另外新车将提供含星云红、暮光金等六种不同车漆可供消费者选择。 从尾部45角度看过去，全新bZ4X更有机甲战车的设计感，线条棱角分明甚至可以用“锐利”来形容，而且干脆利落营造出极强的运动属性，黑色的夸张轮眉搭配20英寸的轮毂还营造出一定跨界风格，黑色车顶则是更提升美感度。尾部层次感分明贯穿式尾灯很有辨识度，除了小鸭尾还有尾翼和扩散器，极大增强运动属性。值得一提的是广汽丰田bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶同级仅有，官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km，可谓是处处都有黑科技。 内饰同样是设计感和科技感满满，特别是这个位置位于前挡风处的仪表盘，全液晶式尺寸并不大，但能很好彰显设计的独特之处，并且也便于驾驶员查看车辆等信息，保证了实用性。悬浮式的12.3英寸中控大屏这个比较常见，支持的功能有百度地图丰云悦享车家互联远程控制等，属于正常水准，而且在中控屏幕可以直接查看车辆能量释放和电量储备，直观且很容易看懂。真皮包裹的方向盘造型有一定的新颖度，功能按键也有，上市后或将支持选装异型方向盘，还将配备线控转向技术，很有期待性。 车身尺寸方面，该新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，整体和Model Y的差距不大，而且轴距2850mm可以保证充足的乘坐空间，前排后排都是如此。座椅是全真皮包裹舒适性有保证，而且独立空调出风口，双Type-C接口等配置都有，极大提升便利性。第二排还支持纯比例放倒，使用扩展性很高也能应付家用场景，后备箱还自带220V电源接口。 最后动力方面，广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率为150KW的单电机，四驱车型前电机最大功率80千瓦，后电机最大功率80千瓦，综合系统最大功率160KW，就动力层面而言并不是强悍的那种，也是家用设定水准。电池方面，新车将搭载容量为72.8千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航里程可以达到615公里。值得一说的是四驱车型还将搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统以及Grip-Control 智能蠕行模式，越野能力或成卖点。 出处：头条号 @车先森 read more
“原地旋转调头”的电动奔驰G已经量产
早在去年9月的慕尼黑车展上，奔驰就曾经发布了越野车大G的电动版本–EQG概念车，预示着这款诞生于1979年的经典越野车即将迎来它的电动化接班人。 EQG作为大G的电动版本，整体造型设计与燃油版差别并不大，中网换上了更具电动车风格的封闭式设计，并且概念车还有可发光的车标。 而就在最近奔驰一次海外媒体沟通会上，他们首次展示了EQG的原地转向功能。在土路上，EQG居然能在车辆前后位置完全不发生变化的情况下，实现原地旋转，将车辆的转弯半径缩小到了极致！这个功能，官方称之为“G Turn（G转向）”。 其实实现这个功能并不难，只需要让左右两侧的车轮以相反方向旋转即可，例如左侧的前、后轮向后旋转、右侧前、后轮向前旋转，车辆便会以逆时针的方向进行原地旋转。这个功能其实已经在军用坦克上应用多年了，通过左右侧履带反向旋转，可以让笨重的坦克实现原地调头。 此前，包括丰田陆巡等越野车也借鉴了坦克调头的原理，不过陆巡等车型是通过针对一侧的后车轮进行制动，让车辆实现类似坦克调头的功能，虽然也能一定程度缩小转弯半径，但依然有着5.9米的转弯半径，在极端环境下无法像原地转向这样具备充足的灵活性。 而EQG则是完全借鉴了坦克的原理，通过左右侧车轮反向旋转实现。之所以EQG能实现这个功能，就是因为它配备了四台驱动电机，每个电机单独驱动一个车轮，互不干涉，自然也就可以实现反向旋转了。四轮电机除了可以实现原地旋转外，如果电脑和电控系统调校到位的话，还能具备比普通燃油越野车更强的四驱越野能力，毕竟四个车轮独立工作，不仅不会因为某个车轮打滑而丧失动力，同时还能为每个车轮提供最适合当前路面附着力的动力输出。 值得一提的是，原地旋转调头功能此前曾经在美国造车新势力Rivian品牌的电动皮卡R1T上以概念的形式出现过，但最终由于量产难度太高而放弃。此次奔驰EQG如果真能量产该技术，那么EQG将会成为首款量产原地转向功能的车型。 除了原地调头功能外，目前关于EQG的消息并不多，此前概念车发布的内饰与燃油版车型没有太大差别，全白的内饰配色明显也不是为户外越野准备的。在电池方面，官方表示EQG将使用新的硅阳极电池，能量密度比普通的三元锂电池提升20-40%，并且EQG还拥有专为电动车设计的后桥，预计有可能会采用后轮独立悬架，而不是燃油版的整体桥式非独立悬架。如果真能采用后独立悬架的话，一方面能更好地匹配四轮独立电机，另一方面还能进一步提升车辆的公路行驶舒适性。毕竟作为一辆电动车，相信也不会有多少人真开着它去越野，更多时候还是在城市内使用。 按照官方的计划，EQG的量产版本将在2024年正式发布，所以喜欢这辆车的朋友也不用着急，起码还有两年的时间可以去积累财富呢！ 出处：头条号 @萝卜报告 read more
车主建议特斯拉取消“单踏板”驾驶模式
关于特斯拉的新闻，尤其是负面的新闻，总是会在第一时间冲上热搜榜。 没错，对于特斯拉这样的品牌来说，这是其必然要经历的。事实上，十几年前的苹果手机，也同样有着类似的待遇。这就是创新者必然要面对的。 最近，一则特斯拉事故的消息刷爆了网络，据爆料显示，有一位特斯拉车主在高速上经历了惊险一刻，车辆在高速上正常行驶，但车辆突然加速到170公里每小时，导致追尾了一辆坦克300，并导致四车连续追尾，而特斯拉则损坏严重。 据车主反馈，车辆加速之后车主尝试刹车，但是高速状态下一直跑了1公里，而且刹车没有任何反应。 对此，特斯拉也在第一时间公布了官方回应，特斯拉表示，经过多方的比对和分析，且与车主本人最后沟通核实，时间系驾驶者踩下加速踏板所致。 简单点说，是车主把油门当刹车踩了。这种情况在新手司机上并不罕见，说个辛酸的事，我媳妇当年第一次开车，就是把刹车当油门踩了，直接追尾前车。 所以，对于这件事，大概率的情况确实是驾驶者把油门当刹车踩了。相比于传统的燃油汽车，像特斯拉这一类采用单踏板模式的电动车来说，出现这种情况的概率确实会高一些。 单踏板模式到底是个啥？ 我们都知道，传统的汽车至少要有两个踏板，一个加速踏板一个减速踏板，而手动挡的车型还会多一个离合器踏板。 加速踏板和减速踏板相互独立，互不干扰，在早年间，丰田的车型就因为没有配备刹车优先系统，导致油门踏板被卡住的时候，车辆无法停止，还由此闹出了一个不小的公关事件。 随后，丰田启动了大规模的召回，并顺手把日系车“坑”了一把。 现在出现在电动车上的单踏板模式，是伴随着制动能量回收系统的运用而演变出来的一种驾驶方式，倒不是说像特斯拉这样的采用单踏板模式的电动车就只有一个踏板，而是在制动能量回收系统的作用下，制动和加速踏板的主次关系有了一定的变化。 在加速踏板的踩下的时候，车辆呈现出加速状态，而当加速踏板朝着松开的行程在运动的时候，车辆启动制动能量回收，实现减速的效果。而刹车踏板，在大多数的情况下利用率就大幅度地降低。 得益于单踏板模式的运用，电动车的制动能量回收系统，也可以得到高效的利用。而且在单踏板模式下，电动车的制动是由再生制动系统产生的，对于刹车系统的压力也更小。 可以这样理解，单踏板模式下的制动能量回收，相当于为电动车提供了两套制动系统。平时经常使用的就是单踏板模式的制动。 就像前面讲到的那样，单踏板模式让电动车具备了两套制动系统。这样一来，单踏板模式下的电动车，驾驶的方式就和传统的燃油车出现了一点点的区别。 举个最简单的例子，比如说我们在驾驶燃油车的时候，会养成一个不踩油门就把脚放在刹车上的习惯，同时利用油门加速和刹车减速这两个踏板独立工作的间隙，让车辆进入到自主滑行的状态——前方是红灯，丢掉油门让车自己滑过去，是燃油车的驾驶方式。 在不加速的时候把脚放在刹车踏板上，即便出现了紧急情况，驾驶者下意识地一脚下去，也是在制动而不是在加速。 但是在单踏板模式下，这样的驾驶方式就不存在，加速踏板的踩下和松开行程各自对应的就是加速和制动两个模式，将车辆制动滑行的这个阶段短接了。 在单踏板模式下，电动车遇到前方有红灯的驾驶方式是，一直踩着加速踏板，只是通过加速踏板踩下的行程不同来控制车速。 如果像传统燃油车那样直接松开油门，那么此时电动车响应的就是一脚力度不小的刹车。而不踩油门就把脚放在刹车上的习惯，在单踏板模式的电动车上，是养不成的。 对于初次驾驶电动车的驾驶者来说，这确实是一个需要适应的过程。 单踏板模式更容易出事故？这是一种空间迷向！ 传统汽车两个踏板的脚感是完全不一样的，制动踏板踩起来显然不那么自然，但是加速踏板会更舒服。 现在变成了单踏板的模式，那么油门的松开和踩下，都是一个很舒服也很自然的过程。 新手之所以会把油门踩成刹车，就是因为新手没有建立起对于制动踏板的肌肉记忆。在慌了神的情况下，自然而然地就得住哪个踏板就踩哪个踏板。 现在的单踏板模式，其实就是这样的一种情况，长时间驾驶单踏板模式的车辆，驾驶者很容易形成肌肉记忆，在加速踏板和制动踏板的两种力度间，忘记了制动踏板的存在。 尤其是在长时间驾驶突然出现紧急情况的一瞬间，肌肉记忆会导致驾驶者猜错踏板。 在飞行上，有一种很严重的事故征候叫做空间迷向，大概的意思就是飞行员在飞行的过程中分不清蓝天和陆地，判断不了飞行的姿态。 单踏板模式下，驾驶者所出现的分不清油门和刹车的情况，就类似于这种空间迷向。 事实上，我们在开车的时候也会偶尔出现这种情况，在有坡度的十字路口，隔壁车道的车慢慢移动，你会误判为是自己的车在溜车，继而使劲地踩下制动踏板。 虽然这种情况出现的概率并不高，但是它一定会出现的。 单踏板模式下猜错踏板，其实就是一种空间迷向，哪怕只是很短暂的出现，那也足以让一辆特斯拉出现突然加速的情况。 因为，此时驾驶者是不会相信自己猜错了踏板的。所以，我个人强烈建议特斯拉取消单踏板模式，这真的太不安全了！ 出处：电动车在线 read more
不烧油不烧电的“天津号”纯太阳能车正式亮相
现阶段，新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点，各大品牌都在集中精力大力发展新能源。以美国特斯拉、中国比亚迪为首的电动汽车品牌开始对传统燃油车型展开围剿。无论是日系还是国产燃油车型，销量纷纷“腰斩”。就在刚刚过去的3月份，比亚迪以104338辆月销斩获第三名，新能源第一名。而蔚来、理想、哪吒、小鹏等造车新势力3月份销量同样是稳步提升，新能源趋势已经不可阻挡！ 尽管新能源汽车的发展如火如荼，但总是离不开一些争议，比如续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等。目前各大厂家都在尽全力解决这些痛点，而丰田在冬奥会期间提供的氢燃料电动车型又让我们见识到了新能源的另一种形式。 这台服务于冬奥会的丰田Mirai采用的就是氢燃料电池，不过它的局限依旧有很多，最让人头痛的就是空间问题，由于燃料罐体积庞大，占据了很大车内空间，比如这台丰田Mirai虽然有着亚洲龙的体型，但乘坐空间不如卡罗拉。 那有没有更好的新能源方案呢？今天介绍的这款划时代的纯太阳能汽车或许就是一个新设想，这款车是由天津阿尔特汽车牵头，由42家天津的高校、企业和科研单位联合开发，性能可谓全球领先！ 先看看这款天津号的整体参数：新车长宽高尺寸分别为4080/1770/1811mm,轴距2850mm,车长近1.5倍于五菱宏光MINIEV，大家自行脑补！综合续航74.8公里，基本能够满足城区上下班代步里程。日发电量7.6KW/h（晴天状态下），最高时速79.2KM/h，太阳能电池光转化率为31%。 新车配备了非常先进的自动驾驶技术。通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波雷达等多种感应探测设备来实现更精准的道路识别，与华为的自动驾驶路线非常相似。 新车的太阳能装置采用非常先进的空间站技术，太阳能转化电能的效率非常高，并且有着轻质量、可伸缩折叠。光照充足的晴天，发电量为7.6度，续航75公里，能够满足城市上班的里程需求，即使在阴雨天气，续航也能保证50公里，满足短途行驶也没什么问题。 目前，这款天津号还处在试验车阶段，随着技术、研发的进一步深入，新车在续航、充电、车辆参数上还有进一步优化的空间，相信量产车型很快就要和我们见面的，真的蛮期待的，大家猜猜这款车上市会卖什么价格呢？ 出处：头条号 @車有志 read more
特斯拉的全新硬派SUV假想图曝光
目前特斯拉已在国内以及海外市场布局了Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型，覆盖中型、中大型轿车以及SUV市场，而全新Roadster以及Cybertuck车型也有望在今年年内于海外正式推出。日前汽车元宇宙再次获取了一组特斯拉全新SUV车型渲染图片，新车或将命名为CyberTrail，目前该款车型仅停留在渲染图阶段，未来能否实现量产还仍是未知数。 据了解，目前诸多硬派SUV车型也逐步转战电动化市场，其中梅赛德斯-奔驰G级（EQG）、丰田普拉多（Cruiser EV）也计划相继推出纯电版车型供消费者选择。若未来特斯拉CyberTrail能成功在全球市场推出后，将进一步加剧纯电硬派SUV产品竞争力，未来也将与诸多纯电硬派SUV展开竞争。 从发布的外观渲染图片中可以看出，CyberTrail头部装配了贯穿式LED头灯组，下方还加入了厚重的金属防擦护板。车身侧面装配了大尺寸全地形AT轮胎，并提供了较高的车身离地间隙。同时，车身前后翼子板位置也同时加入了宽体包围套件。 出处：见配图水印 read more
丰田汽车终于有纯电动版本了
古人云：丰田原生出电动，家祭无忘告乃翁。 多少年来，一直因为没有电动车而被全世界冷嘲热讽了10086遍的丰田，终于在去年末拿出了首个纯电平台的电动车bZ4X。区别于之前的C-HR EV等“通用平台”车型，丰田在bZ4X上启用了全新、原生的bZ纯电平台。 这样一辆千呼万唤可算出来的丰田电车，最新消息是国产上市就在今年。2021年11月才揭幕量产版，2022年内跑完下线到国内发布再到上市的全套流程。这不是哪里冒出来的鸡血新造车，这可是稳字贴在脑门上的日系老顽固。 去年bZ4X发布时，所有目光都被聚焦在了全球首发的纯线控转向技术，以及与特斯拉形似而神不似的One Motion Grip方向盘。敝号也曾用整个篇幅（见《这一回，丰田赢了特斯拉》），尽可能解释了科幻方向盘造型底层的技术背景。故此，不再提方向盘相关。 一向以稳重见长的全球第一大车企，为何毫无征兆地，率先应用未经时间验证的前沿技术？ 当bZ4X顶着一具单侧150°打满、整圈无需换手、如飞机操作舵一般的方向盘登场，人们似乎暂时忘却了它“丰田首款纯电平台”的重要身份。朋友们，你或力挺、或嘲讽、或为其不平、或等其倒闭，无数次热搜头条重复着“丰田没有电动车”，到底不就是为了这一天，咋就被一个方向盘勾了魂呢。 纯电不纯电，共线不共线 按照2022年内国产上市来算，丰田最终原生平台电动车的开售时间，只会比整体更激进、进度更靠前的德国对手晚一年多点。这个时间差，要明显小于此前丰田纯电进度给人的感觉和猜测。 大众ID.系列是在2021年初开始上市交付的，但往前推，为了生产ID.系列在内的全新MEB纯电平台（还包括奥迪等品牌），大众早在2018年就动工了佛山和安亭两座新工厂，还有第三座安徽MEB工厂正在建设中。接近三年过后，国产ID.系列才开始交付。 丰田这边，其实从2020年初就开始在中新天津生态城，建设一汽丰田的新能源工厂。预计的投产时间自然对应着bZ4X的国产上市时间，即2022年内。整个节奏周期和大众MEB计划相当，里外里都是三年左右出活儿。 安亭MEB工厂 本胡曾解释过，今天“油改电”和“原生平台”之间，已经不再像过去那样泾渭分明、优劣尽显。简言之，“纯电平台”与否，对于普通消费者而言，其实全凭车企一张嘴。人家愿意叫啥就叫啥了，话术稍微动点心思又不犯法——谁会大大方方跟你讲自己“不是专为纯电”呢？ 换个思路想，手工耿们在自家后院，照着某燃油车的样子Ctrl+C、Ctrl+V出一副车架，然后只塞电池不装内燃机，他说这是自己的“纯电平台”有问题吗？没有，这对人家来讲就是纯电平台，人家确实从没拿它造过哪怕一辆油车呀——某些“新造车”听到不要打喷嚏。 所以说“油改电”还是“原生纯电”，名字是任人打扮的小姑娘，无论车企叫法还是媒体说法都不绝对可靠，可靠的只有你自己的判断。二者之间的根本差异，并不是“是否用它造过油车”，而是“是否为了电动车所需的最优解，扔掉了燃油平台的‘好处’”。 奔驰EVA平台，纯电平台在物理结构上是完全不同的 燃油底子的好处是什么？是大比例的零部件可以通用，是修改设计和调校时有章可循，最重要的是可以利用现成的生产线或只做部分调整，出活儿快，省时省力省钱。别忘了“平台”诞生时的最重要作用之一，就是实现同平台不同车型的共线生产。 而原生纯电平台所要代表的，是以电池为首的电力阶级的最广大利益，是续航、是电耗、是充电便利、是电池绝对安全……今天这个平台，要思考电动车的基本诉求是什么，想“电”之所想、急“池”之所急，结果自然是物理存在层面与燃油平台分道扬镳。你是方的，我是圆的，对不起咱没法处。 所以全新的纯电平台，总是和一座新工厂或者至少一条新生产线绑在一起。你时常会在新闻中看到，某某品牌为生产电动车投入多少多少资金建设新工厂。同一条流水线上，也许可以前后脚走下A4和Q5，却无法同时生产Q5和Q5 e-tron。越是激进转型纯电的车企，越是会把电动车工厂这个“坑”挖得更深。 处不到一块，还是离了吧 那么纯电平台不一样的“物理存在”，究竟是怎么不一样的呢？ 狭义来讲，平台一定是以白车身/车架作为载体的。平台概念诞生之初，其范畴主要就是一部分车身，以及其上各个子系统（动力、传动、悬架等）的通用化模块化，后来到今天，才陆续加入了电子电气架构、智能运算平台等在其中。但归根结底，核心仍旧是具备快速延展适应力的（部分）白车身。 从燃油车到纯电动车，车架变化的本质是什么呢？是从“车头塞一坨铁疙瘩如何保护乘员”到“车底有一块大宝贝伤不得碰不得”，毕竟，现在要是电池有个三长两短，乘员一样是安危难保。 动力的变化使得整车主要组成变了，整车结构的变化带来了不同的结构需求。在燃油时代，为了适应严苛的碰撞安全标准，燃油平台需要且可以在车身底板（平台车型通用设计），部署多道横纵向的梁式结构。以前向碰撞为例，能量经由机舱前纵梁传递至防火墙附近，然后主要经车底纵梁向后传导。 下：斯巴鲁燃油平台的吸能路径 到了纯电时代，车底被电池包塞得满满当当，如此路径显然是行不通了。你不会放心由电池包传递能量，一根主梁将电池包隔成好几块也不现实。不改动这些主要结构，则电池包只能“外挂”在车底下方，或减少离地间隙，或大幅抬高底板，更不要说冗余结构增重，这些是老生常谈的了。 有些通用平台也会对这些主结构做一些改动，但无不是带着代价的。丰田过往的所谓“e-TNGA平台”（并不是一个严格定义），电池包前端有明显的两侧斜切，这减少了电池包的可用体积，自然也就减少了续航里程（的上限）。 其原因便是新的底板纵梁结构要绕开电池包，但又必须和前方宽度较小的前机舱纵梁相接，于是电池包前端就不得不收缩，让出两部分纵梁斜向连接的空间。宽度相对较小的前机舱纵梁，对于燃油车是合理的，但电动车就需要更加特化的结构布置。 对于电动车，更理想的前向能量传递路径，从前机舱纵梁-车底板纵梁，变成了前机舱纵梁-侧门槛纵梁。一方面这要求前机舱纵梁尽可能向两侧拓宽，减小它们与侧门槛梁的横向“落差”（但这不是可无限增加的），另一方面需要二者相连接之处，即防火墙到前门柱区域，做更多利于能量传导的结构优化。 因为能量传导路径的中央部分空缺了，对于前方碰撞能量的吸收传导，如今更加依赖侧门槛梁。你会发现绝大多数纯电平台的电动车，都拥有非常粗壮的车门门槛。下面这张大众MQB（燃油）到e-Golf（MQB油改电）再到MEB（纯电）的进化图，就很容易说明问题： 图源见水印 终于说回丰田，bZ平台属于原生的纯电平台，并不是因为丰田自己说它是纯电平台，而是因为我们能看到它摒弃了燃油结构、有为纯电“考虑”。在bZ4X的车身结构图中，燃油车必备的中央隆起/排气通道已经消失无踪；车底纵梁也不复存在，前向能量传导更加依赖侧门槛纵梁。 不过，不同于相对稍显激进的大众，丰田bZ平台身上有更加稳重保守的色彩。 MEB是将绝大部分能量传导都寄托于门槛梁，而丰田bZ平台稍微降低了门槛梁承受的压力。前机舱纵梁直接连接着两个“斜坡”（下图黑色），将部分能量分散给车身底板，底板正中央的隆起应该也能发挥部分作用，剩下的能量会被导向侧门槛梁然后向后车身传导。 这可能是因为，bZ平台的前机舱纵梁并未像前面所说的向两侧拓展，而保持了较常规的宽度。前纵梁与门槛梁的横向“落差”也就相对较大，像MEB那样将几乎全部前向能量导至门槛梁，效果可能不够理想，或者会带来更多结构增重。 至于这么做的原因，可能是考虑到前纵梁更宽意味着前轮摆动区域更小，即附带着前轮转向角度缩小的代价。对于高端车型，这可以用后轮转向（RWS）予以弥补，但丰田bZ平台并不是一个豪车平台，眼下它需要更多为无RWS的车型考虑。 bZ4X 丰田的这种思路倒不是独一份，现代E-GMP平台上也有异曲同工的结构。韩国人的办法是在车身底板前部中央设置了一小段纵梁，前纵梁传来的能量会经车底中央，导向后方车底中段的横梁，也是一定程度上帮助侧门槛分摊了压力。 现代E-GMP，注意底板前部的红色结构 眼下谈论这两种思路是否有优劣之分，还为时尚早（车还没卖出去多少呢）。前向碰撞能量传导路径的不同，也只是原生纯电平台区别于通用平台的特征之一。拿来说明问题，也只是因为这一点较为显见。 核心差别其实很简单：从燃油车到电动车，“心脏”从车头一大坨铁，变成了车底越大越好的一片“不能碰”区域。靠锂电池能量驱动的汽车，（要想获得最佳的表现）就需要最适合“携带”锂电池的结构，燃油车上恰到好处的那一套结构，用在电动车上越来越成为掣肘和阻碍。 于是它们发现，自己与燃油平台的那些老骨架，已经处不到一块去了。 撰文：嗷嗷胡 出处：头条号 @autocarweekly read more
电池革命：固态电池量产还有多远？
电池的发展已经走过快两百年的历史，如今锂离子电池是最为出众的二次储能电池。高工作电压、快速充放电特性、长循环寿命、无记忆效应等众多优点，让它成为当今数码产品及电动汽车大规模应用的第一选择。 虽然锂离子电池的性能优秀，但发展也有其难以跨越的挑战与障碍：电池的结构特性局限了电池的性能。现有的电池结构是电池衰老和存在安全隐患的根本原因。 电池发电的原理是两个电极材料在电解液中相互交换离子，但是因为这个结构也会使得其反应界面一直存在，电池就处于一直在工作的状态，造成容易衰老的局面并且也有安全隐患。 举例来说，电动汽车在冬天趴窝就是因为电池在低温情境下，性能失效的缘故。材料科学家和电池工程师在电池材料上提出了许多办法。例如在电解液当中掺入大量有机溶剂，来降低电解液的凝固温度。然而这样却造成电解液更加易燃，牺牲了电池的安全性。 也有科学家尝试更换电极材料，但是电池的能量提升了，却无法抵抗热失控；快充的话，又会导致电池界面的火性太高，也无法保障其安全性。从优化电池管理的系统思路上解决，却带来了能量密度的下降与单位成本的增加。 想要让电池低温高活性与高温稳定性的需求矛盾无解，似乎电池也有鱼和熊掌不能兼得的障碍，能量密度、安全、快速充电等要素不能完美的全部集成在电池身上。如果这些问题得到解决，新能源汽车的规模发展将革新重塑汽车百年的行业。 因此动力电池的终极发展目标也向着安全、能量密度高、循环性能好、充电速度快等优点兼容前行。 固态电池作为新的锂电池终结者方向，正在成为新能源汽车干掉燃油车的杀手锏。 动力电池的价值进阶 新能源车什么时候可以取代燃油车，在动力电池领域市场公认一个答案是：现有电动车的电池系统能量密度翻一倍，从普遍的 160wh／kg 到 400wh／kg。而解决电池的能量密度问题，方案一定是动力电池的革新。 我们知道现在电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与硫酸铁锂电池，如果按照电解质的物理状态分类的话，这两种电池都是典型的液态电池。如果想要消灭里程焦虑，革新新能源汽车市场，固态电池性能表征就是动力电池发展的目标。固态电池，也被称为未来锂电池的发展新方向。 动力电池领域流行的选择三元锂与硫酸铁锂并不是完美的选择。三元锂电池，能量密度高，但耐高温性能差，磷酸铁锂电池，安全性高，但能量密度上限低。液态锂离子电池总体存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池可以兼容两者的短板：既可以满足能量密度的需求，也可以兼顾安全。 固态电池，因为采用固态物质作为电解质，没有持续的反应界面，副产物不会溶解在界面里，所以它会有更好的稳定性和循环特性。同时液态电解质面临的干涸和泄露问题也不会存在。这使得固态电池在安全性与寿命周期方面具有远超三元锂电池与磷酸铁锂的优势。 此外，固态电池还具有耐高温、无腐蚀、体积小、能量密度大的特性，规避了传统液态锂电池的主要弱点。据介绍，一辆固态汽车的续航里程可达 1000 公里，充电只需要 10 分钟，随着时间的推移，固态电池劣化也会较少。 全固态电池使用固体电解质相对来说更安全、性能更优，而传统的液态锂离子电池逐渐不能满足先进技术的标准：既能提升续航里程，也更加安全。因此全固态电池成为动力电池界的发展新热潮。 纷沓而至：占位市场先机 2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》明确要求，加快固态动力电池技术研发及产业化。据预测，到2030年，全球固态电池市场将超过60亿美元（约合人民币383亿元），中国市场的占比将超过50％。 固态电池在实验室中的良好性能指标意味着丰厚的商业价值，这也成为企业加速布局，抢占技术制高点的动力。国内外企业机构等对于动力电池的研发与量产日程都提上了议程。 丰田在动力电池的布局也是较早，丰田的车规级固态电池拥有超过1000项专利，位居全球前列，而且大多是含金量较高的发明专利。在CES2022上，丰田首席科学家兼丰田研究所所长吉尔·普拉特（GillPratt）重申，第一辆采用固态电池技术的丰田汽车将在2025年前后到来。 大众汽车集团零部件公司首席技术官Thomas Schmall在去年接受采访时表示，大众汽车对开发新一代固态电池寄予厚望，公司希望在2025年形成完整的固态电池销售模式，向市场供应固态电池，并计划到2030年在欧洲建立6家大型电池工厂，总年产能达到240GWh。 宝马集团发布规划，称计划在2030年前实现量产；LG能源也正在开发全固态电池，预计2026年实现量产。 国内固态电池发展的情形，也是如火如荼，技术路线则是全固体与半固体参半。电池界大佬宁德时代此前公开过两种与固态电池相关的专利，并在去年5月份宣称，已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。上汽集团在去年6月发布消息，称2025年将推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池。 折中选择瞄准半固态研发的玩家则有卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。 蔚来此前宣传搭载固态电池，让业内沸腾。上市后，这款所谓的固态电池也呈现最终的真面容，并不是行业内期盼翘首等待的全固态电池，蔚来李斌玩了个商业化的包装术语，搭载ET7轿车的电池包其实是半固态电池。但噱头引起的关注与讨论，也让蔚来的新车出尽了风头，续航超过1000km的电池让人们看到了固态电池的潜力。 无论是车企定下的时间表，还是业界研究学者与专家给出的量产时间，都指向了2025与2030，不过目前来说并没有提前的迹象，以现在实际车企测试的结果，还有向2030年继续推迟下去的趋势。我们看到从走出实验室到规模落地还需要一段蛰伏发展的时间，规模量产的实际落地道阻且长。 规模量产的龟速爬行 相较于其他锂离子动力电池，固态电池的技术指标比较优越，但这些数据也是实验室里面的温室指标。在实际量产的过程中，仍然存在许多尚未攻克的瓶颈： 1.固态电池的技术指标仍需完善。固态电解质的离子导电率较低，充电比较慢，固/固界面接触性和稳定性差，电解质对空气敏感等问题。 2.制造工艺复杂，生产工艺不成熟。举例来说，制造固态电池的氧化物和硫化物电解质，属于多孔隙的陶瓷材料，这类材料的特点就是脆，想要加工成很薄的电解质很困难，稍有不慎就会断裂。 3.制造成本偏高。全固态电池的制备工艺复杂，且固体电解质较贵，现阶段全固态电解质锂动力电池的成本较高。 4.产业链尚不完整，难以大规模生产。现阶段的固态电池多是实验室中的温室产品，实际落地经过测试的电池屈指可数，以现有的工艺水平和设备能力，成品的良率也无法保障，更不用说大规模的量产上市。 这些现实瓶颈的解决并不是那么容易。深耕研发固态电池长达数年之久的Fisker，这家美国车企在去年年初表示放弃研发全固态电池，这个决定也意味着多年研究固态电池的努力都打水漂。锂电池独角兽企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，选择固液混合的半固态电池路线。最后的攻坚阶段，这些固态电池中的老玩家选择放弃，也在一定程度上说明固态电池最后的研发冲刺阶段比已经完成的90%的里程都要艰难险阻。 总之，对于固态电池来说，无论是技术指标上的能量密度、循环寿命、安全、成本等要素，缺少哪一个，都是规模商业化路途的拦路虎。 无论企业是仍然坚持全固态电池路线，还是折中选择半固态路线，固态电池的技术路线都存在不确定性。行业内的主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，但全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间。十年的时间线发展，固态电池最终到底是不是动力电池的终极路线，也没人能百分百确定。 工业产品从研发到验证与落地，没有个十年的时间打底是走不出来的。固态电池从材料到结构再到制造技术仍然处在探索的过程之中。作为新兴的动力电池选择，也需要时间来沉淀与酝酿。如此这般，才能为新能源汽车的里程长久续航，颠覆革新汽车的百年行业，也为绿色出行的生态建设添砖加瓦。 撰文：脑极体 出处：头条号 @钛媒体APP read more
今年交付的热门电动车型盘点
2021年，特斯拉可以说在电动汽车行业呼风唤雨。但进入2022年，该行业可能上演群雄争霸。 在欧洲，大众汽车开始挑战特斯拉的销冠地位。在美国，《MotorTrend》杂志将两项重量级的汽车奖项颁给了两家初创公司的产品——Rivian的R1T和Lucid Motors的Air。 除此以外，日本丰田汽车宣布将投资350亿美元，在2030年前生产30款不同型号的纯电动汽车。日产汽车也在11月承诺在2030年底前投入近180亿美元。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）预计以下11款电动车型将成为全球热门产品，甚至有机会挑战特斯拉的霸主地位。 福特汽车 F-150 Lightning 电动皮卡F-150 Lightning将在2022年春季上市，福特汽车希望通过该车型在电动皮卡市场获得一个稳定的立足点。 作为美国最受欢迎的车型，福特的F-150系列已经常年霸占美国最畅销的汽车。依托着这种无与伦比的受欢迎程度，Lightning成为有史以来市场上最令人期待的车辆之一。 F-150 Lightning起步价接近4万美元，使用增程电池后将能行驶300英里，达到563马力。去年12月初，公司首席执行官Jim Farley告诉媒体，由于需求过剩，福特在首批20万份订单后不得不停止预订。 特斯拉 Cybertruck 特斯拉创始人兼CEO、全球首富埃隆·马斯克称，他从电影《银翼杀手》和《007之海底城》得到了灵感，造就了Cybertruck的未来主义外观。 该车型原本应该在2021年底前投放市场，但由于各种生产延误，特斯拉一再推迟了日期。马斯克在去年10月的特斯拉年度股东大会上预计Cybertruck将在2022年底开始生产，大规模交付可能在2023年开始。这意味着Cybertruck可能在进入市场的日期落后于福特、通用和Rivian。 市场预计Cybertruck的起步价为39,900美元，单发动机版本的续航能力为250英里；续航能力为500英里的三马达版本起步价可能为69,900美元。 Rivian R1S 随着Rivian在2021年年底开始交付了R1T电动皮卡，消费者开始期待这家公司的第二件作品。 R1S SUV预计将于2022年3月开始向客户发货，起步价为7万美元，功率高达750马力，续航能力为316英里。 Lucid Air Pure Lucid Motors的Lucid Air，一出场就赢得了《MotorTrend》的重磅荣誉。 消费者开始期待其Air价格较低的版本Air Pure，起步价大约为77,000美元，市场预计Air Pure将于2022年底投放市场，其最高续航里程可能超过400英里。 而Air的高配版Dream Edition的起步价则为169,000美元。 Fisker Ocean 位于加州的电动汽车初创公司Fisker将在2022年第四季度开始生产其第一辆电动汽车——Ocean SUV。 这辆汽车主打环保承诺：Fisker说它希望这款SUV成为世界上“最不破坏生态的”汽车。 该车起步价为37,499美元，它的最大特点就是有一个太阳能电池板的车顶，可提供额外的充电，汽车内饰也由回收材料制成。 Canoo 位于洛杉矶的Canoo具有独特的审美，公司在2021年3月发布了一款一系列造型奇特的汽车。 Canoo将于2022年底开始交付其第一辆汽车——一部电动小型面包车，Canoo称之为“Lifestyle Vehicle”。 Canoo将该车型描述为“车轮上的阁楼”，这款电动面包车在后部提供休息室座位，最大功率为350马力，续航里程为250英里，起步价为34,750美元。据称这款原型车的座位设计方案与苹果的Apple Car相似。 宝马 iX 宝马的首款电动SUV最早将于2022年3月送抵美国客户，iX的起价为83,200美元，最大功率为523马力，续航里程可达300英里。 这款SUV前部采用了显眼的“智能双肾格栅”（intelligent kidney grille），宝马集团设计高级副总裁Adrian Van Hooydonk称，“我们试图用更少的元素来表达一个更强的性格。” 除此以外，宝马还宣传该车的外观是由一种“可以自我修复的”材料制成的，可以抵御轻微的碎片和划痕。 凯迪拉克 Lyriq 凯迪拉克也推出了有史以来的第一款电动车，这款电动SUV将于2022年夏季在经销商处出售。据通用汽车称，凯迪拉克计划在2030年前实现完全电动化。 Lyriq起价接近59,000美元，续航能力将超过300英里。另外，它将是市场上第一款采用Ultium电池系统的汽车，Ultium系统是通用汽车电气化战略的核心，据称该电池系统更便宜、更高效。 Hyundai Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5这款紧凑型SUV将是韩国现代汽车公司新的电动车系列Ioniq的第一款产品。Ioniq 5将于12月底上市，起步价为39,700美元，最高续航里程超过300英里。 今年2月，现代汽车公布了这款SUV的“可滑动”内饰，前排座椅和前座中央扶手可以大幅可以向前和向后滑动。这可以使驾驶员和乘客更容易从两侧进入或离开汽车，在停车位狭窄的情况下非常有用。… read more
丰田的太阳能充电可巡航1800公里，运用新技术的SUV量产！
现在新能源汽车越来越广泛了，我们能见到多种多样的新能源汽车，换电类的，增程式的，油电混合的，插电式动力系统的，也让很多小伙伴们挑花了眼。现在市面上也有一种天然气新车，其实也属于新能源的一种，但是普及度并不是很广，主要集中在出租车领域。 今天给大家介绍的一款新车，采用的是太阳能充电技术，简单地来说，就是在车顶配备了太阳能板，通过光照的转化供新车来驱动。当然了，这款车型现在已经量产了，但是我个人觉得仅仅是一个噱头，因为只有在最顶配车型上才有搭载，这款车型就来自丰田的全新bZ4X。这款车型想必小伙伴们并不是特别的熟悉，它是一款全新的SUV，是丰田联合斯巴鲁汽车共同打造出来的紧凑型SUV，在英国已经正式销售。 整个bZ4X新车的设计也给人比较惊艳的视觉感，车头类似于变形金刚，采用的是纯密封的进气中网，匹配上厚重的车头，银色的车身构造，鹰眼造型的三角大灯，犀利感是比较出色的。 从侧面来看，这款丰田bZ4X采用的是跨界车的造型设计，并且在翼子板部分配备了充电口，所以说这辆车子并不是完全靠充电桩进行供电。此外，车身采用的是双色车身的设计，轮拱处相当的野性。 新车的内饰也得到了曝光，整个内饰设计和我们见到的丰田车并不太一样，整个车内的设计相当的豪华，采用了大面积的钢琴烤漆面板。行车电脑屏则是更加扁平化的纯液晶屏幕，和市面上我们见到的丰田车并不太一样。行车电脑屏采用的是悬浮屏幕设计，目测尺寸在六英寸左右，和现在我们看到的丰田新车不太一样，bZ4X的内饰更像是一辆未来战斗机，比较的科幻。 从座椅设计上来看，bZ4X的座椅采用的是半皮半织物的设计，宽敞度不错，并且在后排配备了米色的座椅，三个独立的头枕以及中央扶手，满足日常需求没有问题。 动力系统，本文开篇中，我们提到的太阳能充电在顶配车型上有搭载，通过车顶的太阳能板发电，按照厂家的标注，储存一年的电量大概行驶里程在1800km，可以说是比较鸡肋。但是这并不妨碍我们对于未来新车的一个展望。如果未来随着科技的发展，光能转化率有了技术性的突破，这项技术还是值得期待的。除此以外，丰田bZ4X采用的是纯电驱动，根据价格的不同分为单电机驱动以及双电机驱动，其中双电机驱动车型自然是电控四驱。 值得一提的是，目前新车在海外已经上市，根据丰田官方的意思，可能会在明年引入国内，那么你期待吗？ 出处：见配图水印 read more