Tag: 丰田
车企一窝蜂量产“固态电池”？
对于固态电池技术，行业内出现了一个奇怪的情况。近日，行业多家车企、动力电池企业，纷纷公布了各自固态电池研发的最新进展… read more
日系下注了，该不该等固态电池？
本田召开新闻发布会，释放出了自己的王炸——首次公开自研的全固态电池示范生产线。该试验生产线于2024年春季开始建设… read more
下一个伟大的公司，会不会是小鹏？
之所以看好小鹏，最重要一点在于小鹏把握了AI趋势，站在了最激烈的风口。 read more
定价14万元人民币？已与国内4家车企合作？贾跃亭的FF发布“第二品牌”
北京时间2024年9月20日，Faraday Future（法拉第未来，下文简称为FF）第二品牌——Faraday X（简称为FX）正式发布。根据FX品牌公布的最新产品规划，先期该品牌将推出FX 5和FX 6两款车型，首款产品会在2025年底下线，其中FX 5预计售价为2万美元起（约合人民币14万元起）。根据官方信息，FF已经与4家中国一线主机厂签署协议或MOU（备忘协议），或许意味着FX品牌车型未来将以代工方式进入国内市场销售。 从产品角度来看，FX品牌第一阶段计划推出两款车型FX 5和FX 6。其中，FX 5预计售价在20000至30000美元之间（约合人民币14万-21万元），同时官方透露，FX 5将具有大空间和运动属性，面向主流市场。 对于第二款产品FX 6，FX品牌预计其售价将在30000至50000美元之间（约合人民币21万-35万元）。与FX 5有所不同，官方表示这款车将兼顾个人与家庭使用。此外，FX 5和FX 6在动力系统方面将提供增程和纯电动力可选，FX的目标是在2025年底下线首款车型。 海外媒体绘制的特斯拉入门级车型假想图（非官方） 目前，关于FX 5和FX 6的详细产品信息FX暂未公布，不过其品牌标识已开启共创征集。此前曾有外媒报道，特斯拉全新入门级车型将于2025年上市，市场定价将保持在2.5万美元上下（约合人民币18万元）。如果FX 5能够如期落地，或许将与特斯拉全新入门车具有竞争关系。 在品牌层面，FX的目标是成为智能电动车（AI EV）市场的“丰田”，相比FF品牌，官方表示FX将面向大众市场，并非FF品牌的“顶奢市场”。结合定价来看，FX品牌旗下车型或许将是真正走量的产品，基于目前官方公布信息来看，FX品牌车型也将引入代工生产模式。 第13辆FF 91 2.0交付现场 回顾FF品牌来看，其首款车型FF 91首发于2017年1月举行的国际电子消费展（CES），时隔6年之后，该车在2023年4月开启生产。第一批生产的FF 91 Futurist Alliance限量300辆，售价为30.9万美元（约合人民币218万元）。2024年2月，FF 91 Futurist准量产测试车运抵中国上海，该车将在中国进行一系列的测试和验证。今年8月，第13辆FF 91 2.0新车完成交付。有关FF和FX品牌的更多信息，我们将保持关注。 出处：见配图水印 read more
特斯拉 Model Y 成为2024年中国车市的标杆是有原因的！
电动汽车领域的竞争比以往任何时候都更加激烈，新的竞争对手不断涌现。特斯拉 Model Y 仍然是王者吗？ 优点 超级抛光的电动传动系统 直线表现令人印象深刻 比以前便宜多了… 缺点 ……但降价确实损害了转售 行程仍然繁忙 给我们一个平视显示器吧，特斯拉 2024 年，特斯拉Model Y遥遥领先于其他车型，成为澳大利亚最畅销的电动汽车，其最接近的竞争对手是其轿车兄弟。 尽管面临比亚迪等中国品牌的激烈竞争，且Model 3轿车进行了重大更新，提供了比以前更现代化的内饰、更舒适的乘坐体验和更好的精致度。 Model Y 并未进行同样的更新，但也并未完全被抛弃。 3 月份，它推出了三种新颜色选择，并为基本款 RWD 和 Long Range 车型推出了新轮毂设计。哦，价格全年已多次下调。 Model Y 仍是王者吗？ 特斯拉 Model Y 售价多少钱？ 特斯拉继续在澳大利亚降价，目前基础款 Model Y RWD 的定价与大量混合动力、汽油和柴油中型 SUV 的价格一致。 型号变体 建议零售价 特斯拉 Model Y 后驱版 55,900 澳元 特斯拉 Model Y 长续航全驱版 69,900 澳元 特斯拉 Model Y Performance 全轮驱动 82,900 澳元 特斯拉 Model Y 的内部是什么样的？ 特斯拉 Model… read more
满电满油续航可达2500公里！比亚迪重磅发布第5代DM技术
比亚迪“技术鱼池”又有重大“产出”，将混动续航里程甚至“卷”向2500KM级别。 北京时间2024年5月28日晚间，比亚迪正式对外公布第五代DM技术，一同发布上市的还有搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i车型。 根据发布会上透露的信息，凭借第五代DM技术，上述车型综合续航里程甚至最高达到2500KM。正如比亚迪董事长王传福在发布会上所言，“燃油车已经成为非主流”。 在业内看来，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，插混将进一步冲击燃油车市场。 进一步颠覆燃油车？ “当工程师提到DM混动技术可以将亏电油耗降低到3L以内时，我当即拍板开干。”王传福在发布会上坦言。“如果项目失败了，最多几十个小目标打水漂，但一旦成功了，将会面对巨大的市场空间。”他笑称。 在比亚迪看来，此次第五代DM技术发布，是其全年最为重要的事项之一。毕竟，比亚迪上一代DM技术曾被市场视为“燃油车颠覆者”。 按照官方信息，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%。相比之下，强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。 更值得注意的是，第五代DM技术将亏电油耗拉低至百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。其一方面将亏电油耗拉进“2时代”，另一方面将续航里程“卷”向2000KM级别。 值得注意的是，搭载第五代DM技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也在当晚正式上市，起售价分别低至9.98万元。 而且，发布会上的官方信息表明，两款新车在实测中，百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300KM，甚至最高达到2500KM。 在业内看来，比亚迪此举或将进一步挤压燃油车生存空间。在会上，王传福也直言，“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。” 在前不久的2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，王传福也曾预测，新能源汽车渗透率持续走高，未来可能会突破50%，而传统燃油车将进入“生命倒计时”。 在业内看来，比亚迪插混轿车产品未来将主要面对合资燃油轿车竞争。其面对合资燃油轿车的优势主要在于：第一、配置上显著高于竞品带来的性价比；第二，通过插混系统带来的更低油耗戳中消费者痛点。 DM5.0为代表的新周期 在发布会上，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的发展历程。比亚迪的插混技术可以追溯到2008年，从2008年到2021年，比亚迪已经经历了四代DM技术。 其中，第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构；第三代带来多速DCT混联架构，性能提升；而第四代DM技术双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。 不过，比亚迪的插混之路并非坦途。“我们本以为插混技术可以在2018年迎来高光时刻，然而事实却是相反的，消费者对此并不买账，甚至比亚迪内部也出现了一些分歧。”王传福坦言。 不过随后，插混车型在比亚迪的产品矩阵中，逐步占据了重要地位。在2023年，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。 中泰证券甚至评价，当前市场对比亚迪新品周期存在认知差，“2024年真正的新品周期并非荣耀版车型，而是以DM5.0为代表的新一代车型。” 在中泰证券看来，当前荣耀版车型的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以DMi为代表的上一轮产品周期的尾声车型。“真正的产品周期将以秦L（搭载DM5.0）为代表的新品开启。” 该机构表示，随着DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。 插混的“中国时代” 不过，在插混赛道上，比亚迪也并非没有对手。 王传福也在发布会上表示，“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。” 今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过2000公里的技术储备。 其中，东风在5月24日发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神L7实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%。 而在3月，吉利也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里。据悉，该公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。 在业内看来，近三年来，中国品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。 撰文：中国基金报 @冯尧 read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员，首当其冲的就是燃油车企，我只是简单搜集了几家，其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月，曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车，宣布启动“提前退休”计划，希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候，合资车也扛不住了，毕竟母公司都赚不到钱要裁员，合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据，简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年，福特中国启动裁员。 2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。 2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻，对此广汽丰田紧急辟谣，说开除的都是劳务派遣工，是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员，只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单，因为燃油车不行了。 2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半，也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变，短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半，那也代表接近一半的市场份额和利润没有了，对应的燃油车企那肯定要裁员啊，这个是不可避免的，理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企，新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉，于2024年4月宣布启动大裁员，全球员工裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查，以确保裁员的合理性，但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙，没有任何交接和通知，裁员更像是随机选人，很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前，美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月，美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。 2024年4月，美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时，特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。 燃油车企裁员，合资车裁员，新能源车企特斯拉裁员，造车新势力也裁员，全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗，怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员？ 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的，从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西，因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪，2021年员工数高达28.8万，但2022年比亚迪的员工数达到了57万人，一年之内扩招了28万人，其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地，也就裁员了1.4万人而已，比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后，净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起，和比亚迪2022年的招聘数量合并后，净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完，2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人，也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多，所以和比亚迪的数据合并后，可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报，2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元，在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水，比亚迪不会亏钱吗？ 不会，因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆，而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人，和2023年的70万人相比有3倍多的差距，但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱，还赚钱了。 根据公开财报，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着在开出那么多工资的同时，比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销，还有外销。 2024年1~3月，比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆，同比涨幅高达152%。 能卖那么多车，比亚迪的核心法宝就是降价，疯狂的降价，甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆，导致市场上出现了一种说法，叫： 今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 但根据公开财报，2023年比亚迪的毛利率高达23.02%，而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%，也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人，才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了，因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零，如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu，其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人，小鹏1.3万人，理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉，也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时，中国非巨头的小鹏汽车，反而要新招聘4000人，双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 完全一样的特斯拉model3，在中国制造一辆的成本在15~20万之间，卖掉可以赚七八万，而在美国制造的话成本能比中国高出65%，按中国价格卖毛利率直接为负值。 德国大众制造的ID.3，在欧盟卖4万欧元还说不赚钱，在中国只卖1.2万欧元还能赚钱，差距达到3倍以上，比特斯拉还离谱。 小米和极氪，论知名度那和特斯拉没法比，也都是车圈新人，其中小米为纯纯的萌新，但依托中国汽车产业链之后推出的产品那可是真吓人，直接把model3的订单给吸光了。 上周小米su7交付2403辆，极氪001交付2311辆，曾经的新能源轿车王者model3只交付1548辆。 鉴于此，特斯拉被迫降价，否则销量要崩。 特斯拉已经是欧美车企里这几年混的最好最强的那个了，结果弄的又降价又掉销量又裁员，其他的欧美车企就更不用说了。 所以单独看欧美车企，那确实哀鸿遍野，但如果和中国汽车合并计算后，那总体价格在上升，总体销量在上涨，总体利润在增加，总体员工数在扩招，所以汽车行业的总体形势其实是非常好的，我们讨论行业形势看的是总账。 当然如果你把欧美车企摘出去算账，只看中国车企，那总体形势其实就更好了。 撰文：微信订阅号 @远方青木 read more
中国电车让美国政府瑟瑟发抖了？
拜登总统2024年2月29日发表美国汽车行业国家安全风险声明，虽然此举的目的是展开对中国电动汽车软件技术的调查，但声明读起来却更像是竞选演讲稿，目的显而易见。 声明的开篇第一段就是彩虹屁：美国汽车全球第一，美国工人全球最佳… 拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明: 美国汽车制造商和汽车工人是世界上最好的。标志性的（汽车）三巨头和美国汽车工人在质量和创新方面处于世界领先地位。充满活力的汽车工业对美国经济至关重要。 中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。 如今，大多数汽车都是“联网”的——它们就像轮子上的智能手机。这些汽车连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。这些车辆可以被远程访问或禁用。 中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。为什么要允许中国的网联汽车在没有保障的情况下在我国运营？因此，今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车在美国道路上行驶不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用相关国家技术的联网车辆进行调查，并采取行动应对风险。 作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事。通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。 中国电动汽车根本没打入美国 事实上，中国制造的电车尚未在美国市场上发力，至少目前还没有。2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。相反，根据美国官方贸易数据，欧盟同年向美国出口金额则是近74亿美元。 美国目前并未大规模进口中国纯电动汽车，主要是因为美国对中国制造的汽车征收 27.5% 的关税以及其他限制。尽管如此，这项关税可能最终无法阻止中国汽车进入美国。 中国的电动车与西方电动车相比的一大优势在于价格。例如，比亚迪生产的“海鸥”在拉丁美洲的售价仅为两万美元，而中国的电动汽车生产商目前正在相互进行价格战。与以往中国商品更多是廉价的复制品不同，中国的电动汽车生产商更具竞争力，原因则是在创新方面，这与中国工业能力（包括造船业）逐渐形成协同效应以及规模经济有关。而中国国家以及地方政府的补贴也是一个重要因素。 此外，中国汽车出口能力，很快将不再受到跨洋运输船力不足的限制。比亚迪与烟台中集来福士联合推出了中国第一艘专门用于出口中国制造的汽车运输船。本周早些时候，数千辆比亚迪汽车在德国卸货，这是计划八艘船中的第一艘。 《人民日报》今年早些时候报道称，中国航运巨头中远集团已经订购了24艘大型车辆运输船。如今中国的造船业和工业能力不容小觑：2023年前8个月，中国民用造船产量占全球市场份额的49%。中国电动汽车生产商和造船商携手并进、相互促进，将使中国能够将更多汽车运往国外，美国也同样是重要的目的地之一。此外，中国汽车可能通过对第三国（尤其是墨西哥）的投资进入美国。墨西哥不仅与美国接壤，同时还深度融入USMCA供应链，这也会让中国投资的墨西哥产电车更容易进入到美国市场。 中国电动汽车全球最大制造商 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，去年中国的电动汽车销量占全球销量的59%。 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在谈到电动汽车的未来时说：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田。中国将成为全球电动汽车强国。” 美国传统三巨头面临的最大威胁，正是不断崛起的中国汽车制造商，尤其是专门生产混合动力和纯电动汽车的比亚迪。 去年比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，它目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还不够：比亚迪正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去，电动汽车的洪流即将到来。 中国的一大关键优势还是其在电动汽车供应链中的主导地位。以比亚迪为例，它之所以能将电车的价格保持在较低水平，部分原因是它拥有电池的供应链，从原材料到成品电池组都是直接生产，此外比亚迪还设计自己的半导体。 马斯克在接受《纽约时报》的采访时表示：中国的电动汽车极具竞争力。中国的制造业实力强劲，而职业道德也令人难以置信。” 他甚至表示，未来的十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商——尽管他努力让特斯拉占据榜首：”有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。” 作为全球最知名的投资公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway），虽然巴菲特并不涉足汽车行业，并且拒绝投资特斯拉，到当时公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger-已于去年12月去世）却对比亚迪的制造能力印象深刻，他所主导的投资比亚迪，取得了巨大成功。 芒格称比亚迪创始人兼CEO王传福是一位“天生的工程师”，并且对比亚迪大加赞扬：“比亚迪的工作人员比马斯克的工作人员更擅长制造产品。” “恐华症” : 美商务部长语出惊人 在拜登宣布将对中国制造的电动车展开调查后。MSNBC发布3月1日采访美国商务部长雷蒙多的视频，期间雷蒙多极力渲染“中国威胁”，并对中国汽车发表惊人言论。 雷蒙多在采访中声称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以记录大量信息。对此，她渲染称，“想象一下，假如世界上有100万辆汽车，比如有数百万辆中国汽车在美国的道路上行驶，每天每分钟都在收集数百万美国人的数据，然后把这些数据传回北京……” 雷蒙多随后宣称，如果车辆中的软件被禁用，将导致汽车无法行驶。对此，她煞有其事说道：“试想一下，假如有300万辆中国汽车行驶在美国道路上，而北京可以让它们同时熄火。” 雷蒙多话音刚落，主持人接着提问，调查中国网联汽车是否是为了帮拜登争取摇摆州的汽车行业选票，雷蒙多予以否认，回应称“完全是为了国家安全”。 主持人紧接着问：“这不是伪装成国家安全的贸易制裁和保护主义？”对此，雷蒙多连回三个“不”，并表示这事关“国家安全”以及“保护美国人”。 对于雷蒙多所谓“中国汽车对美国国家安全构成威胁”的言论，在MSNBC发布视频下方，不少网友留言表示难以信服，认为雷蒙多言论纯属“偏执狂”行为。此外雷蒙多的“电动车是装了轮子的苹果手机”言论同样引发网友讥讽。一位网友犀利指出，她这番言论是想表达苹果手机也在收集用户的个人数据吗？… read more
欧洲动力电池厂商Northvolt跟中国电池厂商抢客户失败
Northvolt会被中国电池制造商“生吞活剥”了？ 今年初，当宝马对外招标160GWh电池订单时，肯定考虑过一家欧洲本土的明星电池企业。 这家企业正是电池独角兽Northvolt。 两名特斯拉前高管2016年创办了Northvolt，随后在大约7年时间内完成8轮融资，并从包括高盛、大众汽车、ABB在内的投资者处筹集了82.6亿美元。 这家估值超过200亿美元的公司已经成为事实上的“欧洲动力电池国家队”——8月中旬生效的欧盟《新电池法》强化了这一角色。 甚至早在两年前，宝马就和Northvolt签订了价值20亿欧元（约21亿美元，当前汇率）的动力电池长期供货合同。 据称这能减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”。 但近日的消息却显示，这一次宝马抛出的价值960亿人民币（按每瓦时0.6元价格计算，约合131亿美元）的电池大单，却跟Northvolt无缘。 据称来自中国的蜂巢能源、宁德时代分食了这块肥肉。 产能可能是Northvolt错失宝马订单的一个潜在因素。 直到2022年5月，Northvolt才向一个未披露名字的汽车制造商提供了电池产品，成为第一个实现商业交付的欧洲电池公司。 这次交付的规模同样没有披露。 该公司的计划是到2030年，在欧洲动力电池市场占据约25%份额（150GWh）。 迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。 包括SNE Research在内的行业机构，发布的电池装机榜单中也从未出现Northvolt的名字。 跟宁德时代、比亚迪等浸淫电池超过20年的巨头级玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“绿色电池”优势，还没有兑现成市场竞争力。 绿色电池成为救星？ 基于现实，宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。 今年上半年，宝马纯电动车销量达4.49万台，同比增长283%。 宝马自己也预见了电动车销量爆发的趋势，并于今年初把电芯采购量从原计划的120亿欧元（约合127亿美元），增加至超过200亿欧元（约211亿美元）。 宝马的采购量达到了160GWh，这已经超出了Northvolt到2030年150GWh的规划产能。 技术是另一个大问题——甚至Northvolt刚成立时就被一位车企高管质疑，称其会被中国电池制造商“生吞活剥”。 但还是有车企给了Northvolt机会。 2018年初，Northvolt才在来自日本的“外部合作伙伴”帮助下，制造出了第一个“测试电池”。 当时这家公司的全部员工只有100多人。 同期的宁德时代，研发技术人员为4217人，其中光是博士就有112人（2018年报数据）。 发展到现在，Northvolt有5500多名员工，不过宁德时代的研发技术人员也已经膨胀到了 17998 人，博士和硕士加起来也有3255人（2023半年报数据）。 比亚迪和宁德时代甚至还布局了锂矿。 因为开采一个新矿山需要5-25年，没有多少欧洲企业愿意投资这种项目。 但在Northvolt创始人的彼得·卡尔森（Peter Carlsson）看来，这都不是问题。 彼得·卡尔森（Peter Carlsson） 他认为（当前）动力电池生产会造成大量碳排放。 所以他的公司解决了这个难题——通过水电等可再生能源生产电池，同时推进电池回收业务，Northvolt得以生产出世界上最环保、（生产过程中）二氧化碳排放量最少的锂电池。 Northvolt在瑞典和北美的生产基地，都设在水电资源丰富的地区。 在大众汽车集团2021年的Power Day（电力日）上，彼得·卡尔森表示Northvolt的一家工厂甚至会把融化的雪水收集来，为工厂发电。 彼得·卡尔森相信，在欧盟《新电池法》对电池碳足迹严格要求的情况下，他生产的“绿色电池”更有优势。 这地确让一些车企印象深刻。 但一位汽车制造商客户表示，“对车企来说真正关心的是：我什么时候能拿到电池？” 彼得·卡尔森也承认，客户对电池短缺的不耐烦情绪已经加剧，因此2023年对欧洲最大的工业初创企业来说是决定性的一年，“今年将是对我们的重大考验”。 规模难抵竞争对手 “我们的电价只有中国工业用电的五分之一。”彼得·卡尔森说。 他想向车企和投资者传达的信息是，Northvolt能把绿色和成本统一起来——车企当然欢迎环保，同时也对成本更敏感。 目前动力电池在电动车的成本中占到40%左右，车企并不希望这一比例继续上升。 但在Northvolt的产品只是小批量出货、难以实现规模效应的情况下，其在电价方面的单一成本优势难以体现到最终的电池产品中。 根据Northvolt官网提供的信息，目前其在瑞典有4家工厂（3家电池工厂和1家材料工厂），不过其中只有“Northvolt labs”和“Northvolt Ett”小批量投产。 位于波兰的工厂出货了储能系统，德国工厂2025年投产。 今年9月份，Northvolt又在加拿大安大略省规划了一个超级工厂，设计年产能60GWh。 仅从这些工厂规划的时间节点看，2025年才会达到出货高峰，届时仅德国工厂和位于瑞典的一家工厂能释放大约110GWh的产能。 不过中国人也没闲着。 宁德时代、远景动力、蜂巢能源、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等均在欧洲设立了工厂。 不完全统计，这些电池厂商在欧洲的规划产能超过300GWh，其中有些已经投产。 今年年初，宁德时代在德国阿恩施塔特启动了一家投资18亿欧元的电池工厂。 根据SNE Research的数据，2022年中国电池厂商在欧洲的动力电池装机占比达到了34%。 另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、远景动力等头部电池企业，也在布局“零碳工厂”——从上游采矿，到正负极材料，再到最后的回收利用等，从全产业链角度为碳足迹和数字护照做好准备。 “全村的希望” 有多个数据来源显示，Northvolt获得了来自大众、宝马、沃尔沃等欧洲车企处超过550亿美元的电池订单。 在这其中，包括来自大众汽车一份为期10年、价值140亿美元的订单。 融资方面，Northvolt也得到了前所未有的支持。 根据睿兽分析的数据，除了大众汽车连续投了4轮之外（至少2轮领投），Northvolt还获得了高盛、Baillie… read more
特斯拉收购Wiferion，无线充电技术受关注！
据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然买了这样的无线充电公司，将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出，马斯克既有车，也有储能，还有 Space X，所以对于无线电力传输这样的技术，不要一听到特斯拉，就只想车，在他的其他业务里，其实多多少少都能找到无线充电的用武之地。 就此事，汽车商业评论还咨询了提供直流和交流充电服务的瑞典巨头以及大众作为股东的开迈斯。ABB对汽车商业评论表示，无线充电和直流、交流充电业务不同，集团对待新技术也一直持鼓励态度，这次不方便发表任何企业观点。而开迈斯则对汽车商业评论表示，无线充电业务比较少被提及，暂不发表观点。 虽然Wiferion的无线充电技术可能暂时不用在特斯拉车上，但有其他公司已经在打现有车上是增加无线充电功能的主意。 7月12日，无线电动汽车充电公司WiTricity宣布推出面向汽车制造商的FastTrack集成计划，可在短短三个月内完成初始车辆集成，从而大大加快汽车制造商在现有和未来电动汽车平台上进行无线充电测试的速度。 无线充电将使用WiTricity Halo™接收器和WiTricity Halo™ 11kW充电器在OEM的电动汽车平台上全面启用和运行。WiTricity的FastTrack集成计划还可以帮助OEM开发经销商安装无线充电选项，以满足市场需求，同时生产计划正在开发中。 2022年2月，该公司推出了特斯拉Model 3的改装系统。在欧洲，该公司正在与ABT e-Line合作，从2024年开始为大众 ID.4提供无线充电套件。 对于给现有汽车后装无线充电功能，殷承良并不看好。他认为，如果这样改装，整车结构、驾驶特性、安全性会发生变化，整车厂可能会将多年质保等售后服务废掉，出了任何事情，整车企业也将不再负责，相关的车辆保险可能也不会管，这种商业模式是行不通的。 如果该公司和车企合作，车企会把它作为一个零部件供应商，且技术上绝对不可能让第三方单独加一个什么，车厂一定要控制管理安全体系，将其完完全全与整车做整合。在他看来，这种做法从理论上是有可能成功的，但实际当中不太可能实现。 无线充电行不行 汽车无线充电补能，其实已经不是新鲜事，目前技术相对成熟，但商业化规模不大，支持无线充电的车型还比较少，基础设施建设也不多。 从无线充电原理划分，主要有电磁感应电力传输（Inductively Coupled Power Transfer， ICPT）、磁谐振电力传输（ElectromagneticResonance Power Transfer，ERPT）、微波电力传输（Microwave Power Transfer，MPT）和电场耦合式无线电能传输（Electric-field Coupled Power Transfer，ECPT）。用于汽车领域的多为电磁感应式和磁场共振式。 电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。 磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。 从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。 静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。 动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨，以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程。 曹增光告诉汽车商业评论，电动汽车的无线充电技术原理类似手机，主要基于电磁感应原理实现，技术比较成熟，已经存在很多年。相较于插拔充电枪的有线充电方式，无线的优势是比较方便，甚至未来可以建成无线充电道路，边行驶边充电，与自动驾驶的适配性更强，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦。 相较于有线充电，无线充电更安全，因为无线充电都是自动充电，用户不需要手动插拔充电枪，接触带电体的概率大幅度降低，触电风险也随之降低。 另外，无线充电维护和管理方便，在很多偏远地方的充电区域，充电枪头一旦磨损，发热量增加，影响充电的效率甚至停止充电，无线充电就没有这些顾虑。 6月，殷承良在美国参加了IEEE组织一个无线充电相关的国际会议Wireless Power Transfer Conference （WPTC，无线电力传输大会），从中获得了不少无线充电应用的最新信息。 比如戈壁荒滩上千公里无人区，一站接一站的通信设备上要有电，铺设电缆建一个大电网肯定不行；装一个太阳能光伏板，但是到晚上或阴天，又不大灵光；而用风电补电，或用甲醇重整制氢发电，成本高得吓人。如果用无线传导方式，通过定向无线传输电能，把一些地方的电传过去，可行比较高。 另外，美国太空总署已经在太空站、星链卫星上，尝试通过定向的无线电力传导技术送电，效率做得非常高，但还未投入实际应用。（可参阅汽车商业评论6月12日报道《太空太阳能发电站来了》，链接：https://mp.weixin.qq.com/s/mQW0dZcEpOIcwIOjE3a6rg） 车上的技术尝试 目前，试点的无线充电车辆已经出现，但尚未大规模推广。大众、宝马、沃尔沃、现代、本田、日产、丰田、通用等国外车企都在研发无线充电技术。 2014年，宝马与戴姆勒签署合作协议，共同研发电动汽车无线充电技术。2018年7月，宝马推出在美国首次推出具备无线充电功能的量产车型530Le插混汽车，充电功率为3.2kW，系统效率85%，可在3.5小时内完成9.4kWh电池的充电。 2022年，沃尔沃表示，正在测试无线充电技术，为瑞典地区的XC40电动版本最大充电功率可达40kW，充电30分钟可行驶100公里。 同年，现代的高端品牌捷尼赛思在韩国首尔蚕室乐天世界大厦的充电区安装了设备，并为GV60安装了WiTricity无线充电硬件。捷尼赛思表示，这款标称续航450公里的电动汽车在无线模式下可在6小时内充满电。… read more
中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点
2023年8月初，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人，甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说，我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份，表现最好的无疑又是比亚迪，262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长61.3%，并创造历史最好单月成绩，不过这个成绩一般只能维持一个月，因为下一个月，比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上，比亚迪汽车7月销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势汽车7月销售11,146辆，创造历史新高，并连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是，腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外，7月出口18169辆，今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月，比亚迪累计销量已突破150万辆，达到了1,509,266辆，距离年初暨定的300万辆年目标，已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成，还有可能吗？按照比亚迪的发展规划，还是有一丝可能，因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市，它们的热度非常高，尤其是海豹DM-i，基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量，具体能不能破，我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单，那“蔚小理”三家则抢尽了风头，就连理想汽车CEO李想都表示：上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆，2023年累计交付量已经达到了173,251辆，稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好，营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半，其交付量超1万辆，成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆，历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨，主要原因还是“降价”3万带来的收益，这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆，这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作，市场声量有了明显提升，未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后，广汽埃安如同一匹脱缰的野马，销量节节上涨，今年1月份才交付8206辆，但7月交付已经达到45,025辆，同比增长80%，连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆，同比增长103%。 另外，昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安，虽然很多人的印象还停留在网约车上，但不可否认的是，网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市，也表现出超强的实力，首月交付7756辆，次月交付16383辆，开始崭露头角，而7月这个数字突破到2万辆，达到了20,064辆，环比增长4.95%，自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经，但缤果的到来，接过销量重任的担子。 另外，宝骏悦也也表现出色，凭借一副很越野的外表，7月销量达到了5290辆，自今年5月25上市至今，累计销量11077台。在同质化如此严重的今天，宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化，也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。 岚图汽车7月交付3412辆 创历史最好成绩 岚图汽车7月交付3412辆，创造历史单月最好成绩，同比增长90%，环比增长13%，目前已经连续5个月销量超3000辆，随着新款岚图FREE的上市，将冲击月销4000辆大关。 零跑汽车7月交付14,335辆 零跑C11交付超9200辆 零跑汽车7月销量14,335辆，其中C系列车型占比85%，超过了12000辆，而这其中C11车系又交付超9200辆，以性比价、越级体验为标签的它们，显然受到了消费者狂热追捧，这或许就叫做一份耕耘，两份收获。不过零跑汽车似乎并不满足于此，在成绩单公布前夕，还下调了零跑C11和C01部分车型的售价，最高下调两万元，再一次坐实“价格屠夫”称号。 极氪汽车7月交付12,039辆 同样创造历史新高 创造历史新高的还有极氪汽车，7月交付12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，并连续两个月销量过万，截至7月底，极氪累计交付量为132,620辆，同时实现零自燃的安全成绩。 目前，极氪旗下共三款车，分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X，在众多新势力品牌中，极氪的产品布局算是最为完善的，轿车、SUV和MPV市场均有涉猎，且每一款产品与同级别车型存在一定差异，这无疑能够赋予极氪个性的品牌标签。 深蓝汽车7月交付13,172辆 深蓝S7累计交付9197辆 深蓝汽车也表现亮眼，7月共计交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付9197辆，其14.99万元的起售价果然很有杀伤力。另外，深蓝SL03优惠后，起售价也仅14.99万元，性价比同样拉满。 值得一提的是，按照深蓝汽车发布的全新品牌战略规划，其将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。 吉利银河汽车7月交付10,058辆 刷新中国混动SUV市场月销破万速度 目前只有一款车的吉利银河汽车，7月销量也突破万辆大关，达到10,058辆，且这还是银河L7上市第二个月，刷新中国混动SUV市场月销破万速度，同时上市首月也斩获了9673辆的好成绩。此外，吉利还宣布，旗下银河L6将于9月份正式上市。 哪吒汽车7月交付10,039辆 海外出口1382辆 哪吒汽车7月交付10,039辆，其中海外出口量1382辆，截止2023年7月，哪吒汽车累计交付320506辆。目前哪吒汽车是新势力中唯一量产跑车的品牌，跑车市场很小众，且在很多人的印象中一直都是昂贵不实用的代表，但哪吒汽车毅然选择这条道路，为消费者提供更个性、更张扬的选择，同时也能树立运动的品牌标签。 飞凡汽车7月交付2060辆 连续3个月销量超2000辆 来自上汽集团的飞凡汽车，7月交付2060辆，连续3个月销量突破2000辆。对于这个成绩，我个人其实并不满意，因为飞凡F7在推出时，凭借22.9万元的售价赚足眼球，在网上掀起了热潮，被众多网友称为“新一代卷王”，但上市几个月以来，月交付量一直徘徊在2000辆上下，显然匹配不上它当时的声量。 智己LS7 7月交付1572辆 智己LS6即将上市 智己汽车自今年2月推出LS7之后，销量逐渐有了起色，最新7月智己LS7共计销售1572辆，自3月交付至今累计销售9309辆。目前智己LS6也即将上市，它的到来有望帮助智己汽车月销量突破5000辆大关。 极狐汽车7月交付1826辆 或该考虑出混动车型 极狐汽车7月交付1826辆，1-7月累计交付量10,617辆。目前极狐旗下有中大型纯电轿车阿尔法S和中型纯电SUV阿尔法T，两款车综合产品力和价格都挺有优势的，但仅提供纯电一种选择的劣势暴露无遗，加上品牌知名度较为一般，极狐或许该考虑推出混动版车型。 阿维塔汽车7月交付1786辆 阿维塔12即将上市 阿维塔汽车7月交付1786辆，与过去几个月基本保持持平，目前旗下仅有阿维塔11一款车，起售价31.99万元。而另一款车型阿维塔12也即将上市，这款有着“国产保时捷Panamera”美誉的中大型轿车，上市后有望助阿维塔汽车月销突破4000辆大关。 创维汽车7月交付3452辆 海外出口974辆 创维汽车7月共交付3452辆，其中含海外出口974辆，同比增长151.42%，连续两个月销量超3000辆以上。目前创维汽车旗下有创维EV6和创维HT-i两款乘用车在售，他们均定位中型SUV，搭载比亚迪动力系统，性价比挺高，但品牌知名度一般，大部分人对于创维的印象还停留在电视上，需要在这方面下点功夫。 smart汽车7月交付4292辆 奔驰设计，吉利研发 smart汽车 7月交付4292辆，环比增长约12%，今年1-7月累计销量27702辆，而自年9月23日开启交付至今累计交付37044辆。目前smart旗下有精灵#1和精灵#3两款SUV，它们的设计来自于奔驰，而吉利则负责整车的工程研发。 合创汽车7月交付1674辆 合创V09开启预订 合创汽车7月交付1674辆，目前旗下车型有紧凑型SUV合创Z03、中型SUV合创007和中型轿车合创A06。另外，纯电动MPV合创V09已经开启预订。 魏牌汽车7月交付6652辆 高山DHT-PHEV即将上市 魏牌汽车7月交付6652辆，目前旗下有拿铁DHT、拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV和蓝山DHT-PHEV，同时旗下首款MPV高山DHT-PHEV也即将上市，届时销量有望更进一步。 赛力斯新能源汽车7月交付6934辆 AITO问界M9有望第四季度上市… read more
特斯拉的Q3净利达到32.9亿美元，首次超丰田！
据英文媒体报道，特斯拉以 32.9 亿美元的第三季度净利润超越丰田（31.5 亿美元），这是自 2010 年特斯拉上市以来首次单季净利润领先丰田。 有分析认为，特斯拉利润增长背后的最大因素是销量上涨，然后是车价上涨和自动驾驶软件销量的增长。数据显示，特斯拉第三季度共计交付 34.3 万辆新车，同比增长 42.4%，在近两年内，特斯拉主销车型 Model Y 与 Model 3 的销量增长了近一倍，占据了超 90% 的总销量。 此外，较高的单车利润也是特斯拉保持较高盈利能力的关键。有分析显示，尽管丰田第三季度卖出 262 万辆汽车，是特斯拉同期销量的 7.6 倍，但平均每辆车净利润仅为 1200 美元，是特斯拉 9570 美元的八分之一。 编译：界面新闻 read more