苹果汽车的更多细节曝光，或用磷酸铁锂电池

【苹果汽车假想图】

苹果汽车的细节正在陆续曝光。

据路透社1月5日报道，美国IT巨头苹果计划在2024年推出首款电动汽车，但是令人意外的是，尽管之前说苹果要采用下一代电池，但该媒体却引用该公司内部人士的表态说，苹果公司将采用一种使用了“独特电池技术”的磷酸锂铁电池，这可以降低价格并扩大续航范围。在报道中，路透社称磷酸锂铁电池为一种“老旧技术”，显然这是颇为令人意外的选择。

但这种电池被称之为是一个独特的“单体电池”。苹果公司内部人士称他们的目标是实现比传统多节电池设计更长续航范围的高密度电池。另外，作为常规锂离子的替代品，似乎他们正在对不易过热的磷酸铁锂电池进行实验。Apple并未为最新的iPhone和iPad Pro开发用于自动驾驶的某些组件，例如LIDAR，而是由外部合作伙伴提供。

像手机和ipad一样，该人士称，预计电动汽车生产将外包给制造合作伙伴。它计划于2024年推出，但苹果消息人士告诉路透社，由于大流行的影响，它可能会推迟到2025年。该项目由最初是苹果硬件工程师道格·菲尔德（Doug Field）领导，他在特斯拉（Tesla）担任了五年工程职位后于2018年重返苹果。

彭博社1月5日也报道这一消息。在报道中，彭博社指出，如果苹果确实认真考虑推出自己的汽车，那么它几乎肯定会决定像iPhone一样外包。在苹果手机上，这家公司设计了手机及其操作系统，但聘用富士康将组件组装到手机中。而在汽车时代，苹果也似乎正在寻找代工商，目前加拿大的麦格纳和富士康都是有力的竞争者，而两者都在为此准备。

富士康富士康目前约有一半的收入来自其为苹果所做的合同制造工作，进行多元化的合作将是必要的。《金融时报》的一篇报道指出，“富士康的目标是最终为苹果和亚马逊生产电动汽车。”这包括发布电动汽车平台，投资拜腾并与FCP集团建立合资公司生产电动汽车。

苹果汽车的计划已经持续了多年。从2014年开始，苹果公司开始从事“Project Titan（泰坦计划）”的工作，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。在过去的几年中，内部冲突，高层变动和其他问题影响了汽车项目的进展。在2016年，有消息说苹果公司搁置了汽车计划，但现在看来苹果公司克服了发展难题，仍然计划开发面向消费者的汽车。

苹果汽车项目已多次改变领导层，在开发过程中也裁员数百人，但现在由苹果公司AI和机器学习负责人约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导。他在鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）与2020年退休之后接任。在过去的几年中，有传言称苹果已将重点转移到自动驾驶软件上，但苹果于2018年8月重新聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德（Doug Field），导致外界猜测苹果将再次探索开发汽车整车。

在2020年12月，苹果公司被证实确实在研发一款完整的汽车，并且目前计划在3-6年内发布一款汽车。路透社曾表示，苹果的目标是2024年，但一位熟悉苹果公司的分析师Ming-Chi Kuo认为，汽车最早要到2025年至2027年才能推出。苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆，并正在开发下一代电池技术以扩大范围和效率。

Ming-Chi Kuo认为，这款汽车将成为苹果的“下一个明星产品”，与台积电（TSMC）生产而苹果设计的芯片相比，苹果能够提供比汽车市场潜在竞争对手“更好的硬件，软件和服务集成”，这将可能对特斯拉的市场产生致命的威胁 。Kuo认为苹果汽车将在2025年发布。

【富士康电动车平台】

在关于谁最终能获得苹果汽车代工上，外界认为麦格纳目前看起来可能性会比富士康更高一些。富士康的优势是零部件制造，它现在希望为电动汽车制造商提供一个开放的平台来使用，并成为电动汽车的Android。但显然，苹果是不会允许这种事情发生在自己身上的。

像苹果，甚至甚至是亚马逊，富士康都不愿投资数十亿美元来建立和运行新的电动汽车装配线。富士康想做的就是在价值链中向上移动，这就是类似Android的平台所要做的。如果该平台被广泛采用，那么富士康可以大规模构建该平台的组件，并获得比生产iPhone更高的利润。

尽管苹果可能希望利用富士康的组件制造专业知识，但“一刀切”的平台可能并不是苹果有兴趣采用的平台。那不是苹果的方式。路透社认为，麦格纳目前看来希望很大。即使苹果公司不与麦格纳（Magna）打交道，该供应商也已经在为希望进入汽车业务的大集团和初创企业提供建议。一些投资者已经注意到这一点——自2020年三月份以来，麦格纳的股价几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。

【麦格纳的电动车平台宣传片】

麦格纳（Magna）是全球第三大汽车供应商，2019年通过变速箱，车辆摄像头，后视镜和座椅等产品产生了近400亿美元的收入。麦格纳子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高档车，产品包括梅赛德斯-奔驰G级，电动捷豹I-Pace，宝马Z4跑车及其平台兄弟丰田Supra。这些产品数量较少，汽车汽车不愿意投入资金建立生产线。

2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车——这笔比许多汽车制造商生产的汽车还要多，它并从这些活动中产生了67亿美元的收入。麦格纳最近与合资伙伴北京汽车集团（BAIC）一起在中国增加了另一家工厂，该工厂每年可生产18万辆汽车，它已开始为北汽的电动汽车分支生产Arcfox。而下一步可能在美国建立北美工厂，并且将两家公司联合研发的电动汽车平台销售给其他公司。

当然，麦格纳的客户范围已经超出了传统汽车制造商。亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）的电动SUV也将由麦格纳（Magna）制造。与麦格纳（Magna）建立制造和车辆工程合作伙伴关系是菲斯克轻资产战略的关键。菲斯克通常将这与苹果与富士康的关系进行比较，并希望这可以避免困扰特斯拉的生产噩梦。麦格纳的其他项目中，还有诸如包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术集成到车辆中，以及与索尼合作生产具有未来感的Vision S原型车。

另外，有消息称苹果汽车最终将采用iCar这个名称，不过在中国这一名称早在2014年就被一家中国车企注册。这意味着在进入中国之后，苹果汽车将面临着和特斯拉当年一样被迫改名的困境。

出处：头条号 @明镜Pro