对话比亚迪：磷酸铁锰锂可媲美特斯拉三元材料

以多元化实现坚守

记者：按照时间表，今年下半年，比亚迪将会推出“宋”、“元”、“汉”等多款混动车型，这是否意味着一段时间内，比亚迪在新能源汽车的研发重点始终凝聚在混动车型？

杜国忠：对于发展电动车还是混动车，其实并不矛盾。现今，无论是政府层面还是车厂都在为兴建充电设施而尽力。前段时间比亚迪e6跟随国家电网从上海沿京沪高速进入北京，沿途利用高速公路服务区设立的快速充电桩顺利完成25次补电，这意味着中国开始进入充电设施快速发展期，相信包括比亚迪在内的各大车厂对生产和销售电动车的动力更足。

根据当前车市行情来看，总的来说，混动车更容易被普通车主们接受，而比亚迪的混动车并不像其他车厂生产的只能够将汽油机与电动机联合使用的车辆，而是既可以混动又可以纯电动行驶。

从某种程度来看，比亚迪现在推广的“秦”和“唐”都可以被看做是一台电动车。当然，比亚迪后续每推出一辆车的同时，也考虑多元化的发展，对私家用户来说，“唐”、“宋”、“元”无疑都是非常不错的选择。

记者：今年以来，互联网企业跨界电动车行业，纷纷想成为中国特斯拉，比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，对此您有何看法？

杜国忠：新能源汽车产业作为国民经济的一个重要领域，必须由政府部门、企业以及众多科研机构共同参与，通过努力共同推动整个行业的发展。同时，由于新能源汽车产业属于技术密集型产业，技术积累是一个长期过程，需要协调跨行业的资源整合，因此，跨行业造车存在一定的难度。

记者：现在汽车电商的概念变得越来越火，不过采用形式仍然比较简单，并且效果也不显著，比亚迪是否会在这方面发力？

杜国忠：目前车企的电商模式，主要分为三种：一是车企直接入驻传统的电商商城，像苏宁易购、天猫，车企接受发展模式成熟的电商，前期做一些小规模的投入；二是媒体独资创建的电商交易平台，吸引厂家加盟，诸如易车网、汽车之家、搜狐、万车网等网站；三是车企绕开了与媒体的合作，独资建立的电商平台，如比亚迪推出的比亚迪e购。

这几种模式之争面临的核心问题有三点：第一，平衡线上和线下的利益关系。第二，消费习惯还需要不断的培养。第三，服务水平要跟上。比亚迪汽车自2012年率先进入汽车电商行业，从最初借助网络平台到打造第一家自主搭建汽车电商平台——比亚迪e购，比亚迪电商人不断突破传统思维，从2012年10月至2014年底，比亚迪汽车电商平台已销售汽车12663辆，发展势头良好，位居汽车电商行业第一。

今年，比亚迪将对比亚迪e购进行改版，并推出微商城，后期我们还将推出多款不同于线下销售的网络专供车型。

来源： 新能源汽车报