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净利暴跌23%,马斯克强撑画饼:机器人和Robotaxi还有大招
特斯拉第二季度财报来了,表现一言难尽,不仅营利暴跌,还创下了十年来的最大单季度跌幅记录。营收224.96亿美 … read more
比亚迪造了一辆“日本特供车”
最近的日本汽车市场,似乎正因一款来自中国的神秘小车而泛起些许涟漪——许多海外媒体都捕捉到了比亚迪一款全新纯电 K-Car 原型车的谍照。对于熟悉日本市场的读者来说,K-Car(けいじどうしゃ,轻自动车)的分量不言而喻——这种拥有独特尺寸规格、享受税费优惠的「盒子车」,凭借其极致 … read more
东安动力 ~ 中国造车新势力们养活的公司
作为鸿蒙智行旗下目前定位最高端的车型,尊界S800增程版将搭载一台来自东安动力的1.5T增程器,这一配置引发了广泛讨… read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员,首当其冲的就是燃油车企,我只是简单搜集了几家,其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月,英国路特斯汽车宣布裁员,给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月,美国通用汽车宣布裁员,并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月,瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月,德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月,美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月,曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车,宣布启动“提前退休”计划,希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候,合资车也扛不住了,毕竟母公司都赚不到钱要裁员,合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据,简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年,福特中国启动裁员。 2023年6月,广汽三菱宣布公司经营陷入困境,工厂开始“临时停产”,所有人员“放假”。 2023年7月,广汽丰田传出大规模裁员新闻,对此广汽丰田紧急辟谣,说开除的都是劳务派遣工,是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月,奇瑞捷豹路虎启动裁员,新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员,只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单,因为燃油车不行了。 2024年3月,中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半,也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变,短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半,那也代表接近一半的市场份额和利润没有了,对应的燃油车企那肯定要裁员啊,这个是不可避免的,理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企,新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉,于2024年4月宣布启动大裁员,全球员工裁员10%,大约1.4万人,特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查,以确保裁员的合理性,但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙,没有任何交接和通知,裁员更像是随机选人,很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前,美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月,美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月,美国造车新势力Lucid表示将裁员18%,以削减成本。 2024年4月,美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时,特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是:除非接下来发生技术路线的大调整,否则只有破产一条路。 燃油车企裁员,合资车裁员,新能源车企特斯拉裁员,造车新势力也裁员,全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗,怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员? 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的,从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西,因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪,2021年员工数高达28.8万,但2022年比亚迪的员工数达到了57万人,一年之内扩招了28万人,其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地,也就裁员了1.4万人而已,比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后,净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起,和比亚迪2022年的招聘数量合并后,净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完,2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人,也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多,所以和比亚迪的数据合并后,可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报,2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元,2023年平均年薪为12.71万元,在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员,其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水,比亚迪不会亏钱吗? 不会,因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆,而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人,和2023年的70万人相比有3倍多的差距,但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱,还赚钱了。 根据公开财报,2023年比亚迪净利润为300.41亿元,同比增长80.72%,意味着在开出那么多工资的同时,比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销,还有外销。 2024年1~3月,比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆,同比涨幅高达152%。 能卖那么多车,比亚迪的核心法宝就是降价,疯狂的降价,甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆,导致市场上出现了一种说法,叫: 今日降三万,明日降五万,然后得一夕安寝。起视四境,而秦兵又至矣。 但根据公开财报,2023年比亚迪的毛利率高达23.02%,而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%,也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人,才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时,其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了,因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零,如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu,其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人,小鹏1.3万人,理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉,也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时,中国非巨头的小鹏汽车,反而要新招聘4000人,双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 […] read more
电动汽车市场史上最大订单!Hertz订了10万辆特斯拉
据彭博社,方才脱离破产保护4个月的全球最大的汽车租赁公司之一Herz Global Holdings, 日前向特斯拉订购10万辆电动汽车。 这笔总价达到约42亿美元的大单也一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易,并锁定了特斯拉约10%的年产能。 Herz 在车辆选购上还打破了传统。与传统汽车租赁公司不同的是,Herz 没有选择大量购入高折扣的低配车型,反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。 受此消息刺激,特斯拉美股盘前大涨。截至发稿,涨幅突破4%。 破产巨头期望涅槃重生 2020年5月,这家从福特生产出T型车起便建立,有着超过百年历史的汽车租赁先驱,在新冠疫情的打击下向法院申请了破产保护。 在今年以来新冠危机逐渐褪去、世界经济有所反弹以及旅游人数上涨的背景下,由 Knighthead Capital Management 和 Certares Management 牵头的财团向 Herz 注入了59亿美元,使得 Herz 能够摆脱超过50亿美元的债务,重回汽车租赁市场。 值得一提的是,全球今年对二手车的高需求叠加供应链中断造成的汽车短缺因素,反而帮助了 Herz 公司。在申请破产之前,在全球大约拥有超过65万辆汽车的 Herz 公司,可以从出售二手车的交易中获益,化解一部分财务危机。 Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 此前曾表示: “这些危机对于包括赫兹在内的租车公司来说不是问题,因为当他们出售汽车时,实际上是在通过这些交易赚钱。” 2021年6月30日, Herz 正式摆脱破产危机。而在4个月后,这家租赁巨头便以42亿美元的大单高调地开启了电气化转型之路。 据彭博社报道,这10万辆特斯拉将在未来14个月内陆续交付,并助力 Herz 建成北美最大的电动汽车租赁车队。从11月初开始,特斯拉的Model 3轿车将陆续在Hertz的美国门店以及欧洲部分地区的门店出租。Herz 还表示,出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络,还可以使用未来该公司自己的充电设施。 这项最终将覆盖 Herz 全球50万辆汽车和卡车的电气化计划,是该公司自6月摆脱破产以来的第一项重大计划。这项计划也表明,这家租赁巨头对新能源汽车是相当的看好。 Herz 认为,特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时,相较燃油车,电动车的维护成本更低且今年在二手市场上保值率更高。 二手车市场火爆,model3备受青睐 据市场研究公司iSeecars的最新研究表明,二手特斯拉Model 3现在是美国最畅销的二手车,其售价有时甚至比新车还要高。 由于供应链危机以美国的税收补贴政策,Model3在二手市场上大受青睐。由上表可知,二手Model 3平均只需要16天就可以成交,这大约是行业平均水平的一半,比排名第二的三菱欧蓝德快了近4天。 […] read more
保时捷发布全能电动车
传统车企近几年在电动汽车领域确实慢了一步,搞得特斯拉都觉得自己坐稳“王座”了?别急,有人来“整治”它了。#数码科技要闻# 2018年的日内瓦车展上,保时捷曾发布过一款名为 mission E Cross Turismo 的概念电动车。三年后的今天,这款车正式来了。 3月4日,保时捷在德国慕尼黑发布了一款全新的纯电跨界多用途车(CUV)Taycan Cross Turismo 。这是保时捷首款纯电 CUV 。 发布会虽然只开了短短的十几分钟……,不过这款车还是有很多亮点的。这款车零百加速最快只要2.9秒,充电五分钟就能跑近100公里,还特别能“装”。 与同系列的 Taycan 相比,明显可见最大区别就是汽车尾部,其采用了类似于两厢车的掀背式设计,有着较大的储物空间,同时还“不失性能”。 上图为新发布的 Taycan Cross Turismo ,下图为此前的 Taycan▲ 作为保时捷的第二款纯电动车,到底有着什么样的新亮点?今天极果君就带着各位来看看这款新车究竟怎么样。 在说这辆车之前,首先为不了解的小伙伴解释一下,什么是 CUV 。简单来说可以理解为采用轿车底盘的 SUV,因此光从外观来看很容易觉得这是一台 SUV ,并且也确实有很多“自称” SUV 的车其实严格来说也只是 CUV ,不过为了方便营销和宣传,还是使用了普及率较高的 SUV 这一种类。 较早进入国内市场的 CUV 三菱欧蓝德▲ 首先来看看这辆车的尺寸,长宽高为4974mm*1967mm*1409mm,与 Taycan 相比稍微大了一圈,延续了保时捷以及 Taycan 系列优秀的空气动力学设计,虽在风阻系数上也稍有上升,最低为0.26,但与外形类似的 SUV 相比,还是相当不错的,较为优秀的保时捷卡宴风阻系数也有0.34。低风阻也为续航、性能提供了基础。 […] read more
“掺硅补锂”动力电池是啥技术?
1月13日,智己汽车举办了其首场发布会,除了自动驾驶亮点外,最大的亮点是1000km的续航里程,做到这一点,品牌方宣传的便是电池的掺硅补锂技术。 其实,这两个月“掺硅补锂”这个技术在频繁在车企、电池企业甚至央视新闻报道中出现,只是提法不同:去年12月8日,央视《经济半小时》中提到天目先导的纳米硅负极技术;2021年1月8日,国轩高科发布了一款210Wh/kg的磷酸铁锂电池,采用的也是掺硅补锂技术;1月9日,蔚来发布的ET7声称采用了预锂化、硅碳负极技术;以及智己汽车的掺硅补锂。 首先要明确的是,掺硅和补锂是两个技术,负极掺硅是为了提升能量密度,补锂则是为了提升循环寿命。他们都有助于提升动力电池性能,在较高能量密度的产品上,已经广泛应用。 1 硅负极:应用难度大 要提升电池能量密度,正极材料和负极材料的比容量都需要提升。 正极端一般采用高镍材料,大家熟悉的811就是一种;负极则是采用硅基负极。 之所以选择硅,是因为硅基负极材料的理论克容量是4200mAh/g,是石墨负极10倍有余。以现在技术水平,要将电池做到300Wh/kg,硅基负极是必不可少的。 (1)膨胀率高 硅基负极材料一般分为两大类,一种是硅碳负极,即纳米硅和石墨掺混使用,理论克容量超过3000mAh/g,但实际刚超2000mAh/g;另一种是硅氧负极,氧化亚硅掺混石墨作为负极,大致克容量为1400-1800mAh/g。 目前来看,两种负极应用侧重点有所不同。国轩高科工程研究总院负极材料技术负责人林少雄对《电动汽车观察家》介绍说,国内上硅碳负极一般用到3C产品比较多;动力电池方面,一般采用硅氧负极比较多。 所以无论是3C产品还是动力电池,要获得更高的能量密度,硅负极都是必不可少的。但是硅也存在很大的缺点,其中之一就是膨胀率高。硅负极充放电膨胀可达300%左右,而普通石墨仅为10%左右。 硅和石墨在充电嵌锂的时候膨胀状态不一致,电芯膨胀收缩的次数多了,结构就会坍塌,锂就没法进出了。也就是说采用硅后,虽然克容量提升了,但是循环寿命却缩短了。 为了通俗理解,可以将石墨和硅想象成两个颗粒,颗粒刚开始可能粘在一起,但是两者膨胀收缩比例差别较大,多次收缩膨胀后就会发生断裂,电池循环寿命就会降低。 因此,实际应用中的硅负极材料,硅含量都非常低。天目先导总经理罗飞表示,在动力电池领域,一般的情况下会将5%-10%的氧化亚硅和石墨进行复合使用。 可见,硅负极的应用难度非常高。 应用难度如此之高的硅基负极到底能为电池能量密度能带来多大提升呢? 罗飞告诉《电动汽车观察家》,采用纳米硅以后,电池能量密度可以提升5%-10%。“不要小看这5%,按照传统锂电池的发展规律来讲,每年锂离子电池能量密度的提升平均在2%左右,但是现在2%已经很难实现了,已经到瓶颈了。” 由此可见,这5%能量密度提升有多宝贵。 (2)产量低、成本高 硅基负极不仅应用难度大,目前能够量产的企业也不多。 根据高工锂电的调研,目前国内只有贝特瑞能够大批量供货,且已经进入了松下的供应链,间接供应特斯拉,目前硅基负极产能3000吨。 国际上,上世纪90 年代才开始研发硅材料以应用于锂电池负极,直至 2013、2014 年才分别实现硅碳负极、硅氧负极的产业化。整体来看,硅基负极的真正产业化历程相对较短。 硅基负极应用中,国际厂商相对领先,松下2017年已批量应用于动力电池,供应特斯拉。三星、LG 化学硅基负极,目前主要应用于消费电池领域。日本 GS 汤浅推出硅基负极材料的锂电池,应用在三菱汽车上。 整体来看,硅基负极制备工艺复杂,无标准化工艺,技术壁垒高,难度主要在于硅材料纳米化及与硅碳复合材料的制备工艺,属于各企业的核心技术。 产量少,也就意味着单价高。 […] read more
首台纯电版奔驰G亮相!启用全新专属车标,零百加速仅需3.6秒
说到经典的硬核越野车,可以说是北汽勇士,东风勇士,哈弗H9,北汽BJ212的新国产品牌,还是经典的吉普牧马人,铃木吉姆尼,丰田普拉多和三菱。帕杰罗,可以说他们以出色的表现赢得了胜利。它受到许多车手的喜爱,并且说到最霸气的四轮驱动越野车,无疑很多人会想到经典的梅赛德斯·奔驰G级核心越野车。近日,梅赛德斯-奔驰G级硬核越野车的首款纯电动版本发布,新车的首次亮相给人以明亮的感觉。新车不仅使用了全新的专属车标,而且在更换纯电力后的性能也大大提高。它的零百加速时间仅用了3.6秒,可以说是充满了亮点。 “奔驰”计划增加一个电池供电的“ G级” BEV模型。这款纯电动G级EV将来将帮助梅赛德斯应对日益严格的车辆排放法规,并且固有地在SUV车型中使用,它更重,效率更低,污染更严重,并且预计将受到更多环保人士的批评。未来,可以继续确保这种经典的越野车的存在。 G-Class会排放多少碳?以当前改装的W 463汽车系列中最强大的AMG G 63模型为例。每公里的碳排放量为304克(304克/公里)。 梅赛德斯品牌母公司戴姆勒首席执行官奥拉·克莱伦纽斯(Ola K?llenius)在上届Automobilwoche大会上向媒体确认了G级电动汽车模型计划。“我们将为G级汽车实施电气化措施,同时升级该产品,我们将大大改善其碳排放性能之间的平衡。” 坚固而强大的G级汽车系列采用“车架式”结构,自1979年问世以来一直保持其Founder设计,由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线生产。 当前的W 463改装G系列汽车系列于2018年初在北美国际汽车展上亮相。主要原因是美国仍然是G系列最大的消费市场,而新的G系列并非不仅更大,而且更轻。奢华感并没有消失。 由于G-Class仍然是非常利基的产品,自汽车系列发布以来,戴姆勒已经多次讨论了其存在的必要性。但是,奥拉·科勒尼纽斯(Ola K?llenius)表示,只要他仍然在该集团中占主导地位,G-Class就会继续存在。“过去,我们一直在讨论离开或离开G-Class的决定,但是根据我目前的观察,我可以说,如果梅赛德斯有一天会制造出最后一款车型,那辆车就是G级轿车。 但是,Ola K?llenius没有提及G级电动汽车模型的发布时间表的详细信息以及有关动力传输系统的相关信息,并且这种纯电动G级模型预计将在未来提供。推出专门用于梅赛德斯电动车型的“ EQ”品牌。 出处:头条号 @汽车点点阿 read more
跟特斯拉争锋?到底哪家能行?
由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐,都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律,所有人都在参与一场豪赌,赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆,并实现首次年度盈利。12月份,特斯拉将加入标普500指数,如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业,对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司,也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马,甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何,这里面涉及到的问题太多。比如:消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单?是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做?是自产还是外包?目光重点放在中国还是本土?通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发,他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大? 这关系到交通的未来,也关系到由谁来定义它。会有赢家,也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业,地理上以美国加州最为集中,它们中最早的成立于2007年,最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡,将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立,主要由福特和亚马逊支持,过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡,将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV,主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同,在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式,但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式,使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额,而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid Motors Lucid Air纯电动豪华轿车 位于加州纽瓦克市的Lucid Motors成立于2007年,筹集的资金已超过10亿美元,由沙特阿拉伯公共投资基金支持。首款车型Lucid Air是一款电池动力豪华轿车,单次充电续航里程能够达到500英里(804公里)以上,计划于明年年初上市。 该公司目标是豪华车市场,对旗下纯电动车型的期许是不仅能对抗特斯拉,还能对抗奔驰和宝马,这一点激起了投资者的兴趣。 但投资者担忧的地方也很棘手,Lucid自2016年推出概念车以来多次推迟Air。现在,宝马、奔驰和保时捷等其他高端汽车制造商都在推出自己的豪华电动汽车。超豪华品牌宾利最近表示,到2026年将只销售新能源车型,其他品牌也准备跟进。 3. Lordstown Motors Endurance是Lordstown Motors公司推出的一款电池电动皮卡 位于俄州洛兹敦市的Lordstown Motors是一家去年刚刚成立的新公司,截至2020年11月19日,市场估值为42亿美元。首款车型Endurance是一款纯电动皮卡,目标受众是商业车队运营商。 Lordstown汽车公司接管了前通用汽车在俄州的装配厂,并希望在2021年9月开始生产纯电动皮卡。而福特的F-150是美国最畅销的汽车,该公司也正在推出纯电动版本,同样是针对2022年的车队买家,对Lordstown构成了主要威胁。 4. Nikola Corp. Nikola Tre将于2021年底开始生产 位于亚利桑那州凤凰城的尼古拉(Nikola)公司成立于2015年,截至11月19日市场估值达到101亿美元。背后由博世、重型机械巨头CNH Industrial和对冲基金投资者杰弗里·乌本(Jeffrey Ubben)提供主要资金支持。首款车型是由CNH工业公司依维柯(IVECO)品牌打造的纯电动Nikola Tre半挂车,将于2021年底开始生产。 尼古拉的目标是商用卡车市场。它打算制造以电池和氢燃料电池为动力的大型卡车,以及加氢站和生产氢燃料。加之其与大型成熟公司合作的商业模式赢得了资本的青睐。 然而,仅加氢站网络就需要数十亿美元才能完成,它还因做空公司Hindenburg Research的一份报告而受到影响,公司创始人特雷沃·米尔顿(Trevor Milton)不久后离职,尼古拉的股价也随之崩盘。司法部和证券交易委员会已经展开调查。 5. Fisker Inc. Ocean是菲斯克公司推出的一款紧凑型SUV 位于洛杉矶的Fisker成立于2016年,首款车型为紧凑型SUV Ocean,将于2022年开始生产。截至11月19日市场估值47亿美元。 Fisker的大部分制造和工程设计将外包给外部供应商,自己主要专注于设计和软件。这并不是公司CEO亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)第一次尝试电动汽车创业公司。2007年,他创立了菲斯科汽车公司,这是特斯拉的早期竞争对手,但最终破产了。而他最近的一次创业也并非一帆风顺。 该公司承诺在电池技术上取得突破,然后又放弃了,称无法实现商业化。分析师表示,Fisker的外包生产方式风险很大。 […] read more
2015全球电动汽车销量有望突破50万
2015年中国成为电动汽车的最大生产和销售市场,全球范围内电动汽车销量有望突破50万辆。 read more
阿尔特高调布局新能源汽车市场 明年2月登陆新三板
阿尔特汽车技术股份有限公司近日宣布,以登陆新三板的方式宣布正式涉足新能源产业,研发生产新能源汽车。将于明年2月在新三板挂牌,融资金额为2亿元。 read more
中国领先美国已成电动汽车主要市场
近日,有德国媒体称,德国汽车业在电动汽车领域似乎越来越跟不上潮流。德国汽车管理中心这一行业研究所的专家斯特凡·布拉策尔在调研报告中表示:“德国目前在电动汽车领域既非主要市场,亦非主要产地。”调研报告称,中国已成为电动汽车的主要市场,甚至超越了美国。 read more