📅Published: 2021-01-07 21:19 两年前特斯拉对国内新势力车企来说,是没有多大的影响的,彼时特斯拉一款车型售价百八十万,除了有钱且愿意尝鲜的群体,多数人并不会考虑。特斯拉和一众新能源之间还是有很大的差距,看上去也并没有正面对决的可能。 但是随着特斯拉品牌布局日益完善,架构体系的不断丰富,眨眼间,特斯拉就“杀”进了家门口,并且不给对手反应的机会,Model 3补贴后售价不足25万,Model Y不到34万起售,后期补贴后加调整售价,不排除能跌进30万内,面对来势汹汹的特斯拉,你会买谁? 尤其是Model Y售价不到34万,和蔚来的ES6的35.8万售价接近,这两款车你会买谁?答案显而易见,在近日图说汽车的一篇文章中有相关的投票,网友以216:63的差距,特斯拉绝对性优势胜出。 特斯拉总说要改变世界,改没改变世界现在还不能妄下断言,但是可以肯定,它对目前国内的新能源市场已经带来难以忽视的影响。虽说在新能源领域,起步相差无几,国产车和合资车之间没有难以逾越的鸿沟,很多新势力车企产品也能卖到30万+以上,不过特斯拉一来,逐渐成为了行业的新的动态“衡量标准”,至少让众多标榜高端的车企以后在车型定价之前就要掂量掂量——是不是特斯拉的对手?凭什么卖的比它贵?续航比它强,还是实力比它高,还是影响力比它出色? 毕竟这些问题,相信是每一个能花30多万买纯电动车型的潜在受众,都会考虑的问题,特斯拉的品牌力有目共睹,即便最早上市售价近百万的两款车,依旧有人愿意买单。本来特斯拉就受欢迎,国产降价后的特斯拉产品力和竞争力更是一马当先,可以说在走国产新能源的道路,让它们无路可走。Model 3月销都能破两万大关,对比价位相似的国产新能源车型,差距显而易见。 当然了,对消费者来说,特斯拉的降价是喜闻乐见的,至少目前带来的都是好消息,(除了对已经购入特斯拉的车主来说,降价有点痛心),至少入门门槛不断降低,不说人人都开的上特斯拉,但至少有20多万预算敢想想特斯拉,而且对真正有竞争力的国产自主品牌车型(比如五菱宏光MINI EV)来说,特斯拉降价是没有影响的,该卖得好还是卖得好,MINI EV上市就要比Model 3晚,一样没耽误它月销破3万大关。 真正有影响的,是一些打着高端豪华名义的新势力车企,再推出新品之前,特斯拉的产品就是市场的衡量标准之一,也能变相催促新势力车企的进步,保证续航里程相近,保证颜值和科技化程度更高,保证空间和价格的优势。当然特斯拉也并非没有缺点,目前相比较国产自主品牌来看,特斯拉的质保政策以及售后服务没有本土车企更有优势,后期还是要看提升和改进,不然也能成为本土车企突围的一个突破点。 出处:头条号 @图说汽车

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📅Published: 2021-01-05 16:18 零跑确实是一个“神奇的品牌”,此前推出的两款车型都是些年轻个性小车,第一款零跑S01,竟然是一款两门四座电动小跑车,抓住了大众的眼球,但没抓住消费者的钱包;后来又推出了一款T01,定位微型代步车,造型设计前卫,销量还行,但离爆款还有一辆宏光MINI EV的距离。 个性确实是个卖点,但要把品牌做大做强,能卖钱才是硬道理,说到底,零跑还是缺了一款能扛起品牌前进大旗的走量爆款产品。但就在2020年的广州车展,这样的一款车似乎真的要来了,那就是领跑旗下第三款车型、首款SUV——零跑C11。 为什么说这款车有成为爆款的潜质?在电哥看来,零跑C11有着耐看的设计,不俗的性能,最重要是还便宜。目前零跑C11已经公布正式售价,新车定位纯电中型SUV,共推出三款车型,指导价格区间为15.98-19.98万元,将于2021年第四季度开始交付。怎么样?是不是挺香的感觉。 感兴趣的小伙伴,来,这边走,快来跟随电哥的脚步,来看看这款车到底长啥样,又有些什么亮点吧。 “耐看型”外观设计 好看的汽车设计通常分为让人眼前一亮的和看着不腻甚至越看越好看两种,零跑C11明显属于后者。说实话在百花齐放的新能源汽车市场里,零跑C11在外观设计部分看来并不算抓眼,但也绝不老气,许多流行的设计元素像封闭式前脸、矩阵式大灯、隐藏式门把手、悬浮式车顶等都用上了,而且不会有让人不适的拼凑感。 前脸很好地将单调的封闭式设计作了分层处理,从上方的贯穿式大灯开始,往下依次为外突、内凹,以及保险杠几条明显横贯线条,拉伸前脸的横向视觉效果以外,让前脸看着层次分明。 另外,前大灯除了贯穿式的设计以外,两侧矩阵式灯组设计也挺精致,灯组通过中间的LED将其分为上下两部分,而且往车侧延伸的部分还加入双LED灯带来加以装饰,看出设计在灯组设计方面还是下了些功夫的。 来到侧面,才看出零跑C11是多么“壮实”,突出的线条+大面积的弧面组合,传递出SUV该有的力量感,上下两处的银色装饰条用得恰到好处,尤其是车顶的位置,银色的饰条给车顶优美的弧线描了边,让整个侧面线条看起来更加流畅。 除了设计以外,我们从尺寸数据中可以发现,其实零跑C11并不是看着“壮实”,而是真的是个大块头,C11长宽高分别为4750×1950×1650mm,轴距为2930mm,与许多同级车型相比具有比较明显的优势,超长的轴距也利于车内大空间的打造。 车尾的设计有点呼应车头的意思,贯穿式尾灯采用比较简约的线条做点缀,看着并不累赘,但横向折线使用的有点过多了,看起来不及前脸来得自然流畅。 比较有意思的一点是,设计师为了让尾部看起来更有整体感,故意将尾门开启按钮隐藏在了右侧尾灯旁,同色的设计让它很难被发现。 零跑C11使用多条幅式设计的轮圈,细窄且密集条幅样式看起来时尚动感。轮胎尺寸为255/45 R20,全系标配马牌UltraContact UC6 SUV轮胎。

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📅Published: 2021-01-05 15:42 2020年很难,这几乎是各行各业对这一年最直观的表述,然而汽车行业更难,造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰,也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车,在2020年上半年还资金不足,结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外,小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速,两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此,电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。   蔚来汽车 2021年1月3日,蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示,2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车,同比增长112.6%。官方数据显示,2020年12月,蔚来汽车累计交付新车7007辆,环比增长32.4%,同比增长121%,自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看,去年12月,蔚来ES8交付2009辆,创上市以来交付量新高,蔚来ES6交付2493辆,蔚来EC6交付2505辆,三款产品的销量相差并不大。值得一提的是,蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日,届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看,我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前,特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上,电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上,定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路,但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象,后续再推出价格更接地气的车型时,就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7,这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看,理想ONE在12月共交付了6126辆,环比11月增长31.9%,同比2019年12月增长529.6%,再创单月交付量新记录。另外,理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看,2020年1月至12月,理想ONE全年总计交付32624辆。 不过,理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品,该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示,将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型,并继续采用增程式动力总成。换句话说,理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比,理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足,在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外,理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升,目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平,能够满足大部分用户的出行需求,理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后,小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩,多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年,小鹏汽车全年累计交付新车27041辆,同比增长112%。其中,12月总交付量达到5700台,同比增长326%,环比增长35%,创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中,小鹏P7的单月交付量为3691台,小鹏G3单月交付2009台,均创2020年交付量新高。值得一提的是,小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆,超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日,小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发,融资额达25亿美元,创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下,小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日,小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务,成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是,小鹏汽车有望在明年发布全新SUV,产品定位高于G3,这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看,三家车企表现都可圈可点,足以称得上是国内“头部新能源品牌”,但三家车企都还没有实现自我输血能力,依然是较为关键的问题。更重要的是,目前国产特斯拉Model

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📅Published: 2021-01-04 12:12 特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起,这对蔚来,理想,小鹏有什么影响呢? 简单来说,我个人的观点是: 1,特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实,从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手; 2,Model Y国产后33.9万起步的价格,与此前业界的预期基本一致; 3,Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内,将是对国产品牌的第一次大考 4,受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏,对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样,我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5,单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮,才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句: 国产特斯拉Model

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📅Published: 2021-01-03 16:32 随着2020年即将画上句号,又到了盘点汽车市场以及各个品牌年度销量的时候。当我们将焦点集中在“C”端的家用车市场时,也不应该忽视“B”端市场,特别是网约车平台采购在一款车型销量中的占比。毕竟网约车服务的是不同类型的乘客,需要具备更高更强的素质和能力。 通过与很多网约车行业的专业人士交流之后,我们发现对于平台和驾驶员来说,一辆优质的纯电动车型要有以下几个特点:真实续航靠谱、故障率低、充电效率高、性价比高、驾驶乘坐舒适、外观内饰颜值高。其中前四项将有效降低车辆的接单成本、运营成本、时间成本和资金成本,而后两项将提高驾驶员和乘客的体验,从而提高网约车平台的整体服务品质。 下面,我们根据以上六项标准,盘点一下最受网约车平台喜爱的纯电动车型都有哪些。 BEIJING-EU5(售价12.99万-17.19万元) 当我们与很多北京的网约车平台负责人交流时,明显能够感受到他们对BEIJING-EU5的喜爱和信任,但却与本地化品牌无关。因为在他们眼中,BEIJING-EU5就是靠谱的代名词。“EU5(真实)续航很好,所以能开很长时间不用充电,对我们来说肯定比买油车要划算。”某平台的负责人表示。 此外BEIJING-EU5还具备故障率低和充电快的优点,快充只要30分钟即可将电量从30%充至80%,在同级别中算是很快的了。 而在性价比方面,入门级的BEIJING-EU5除了ABS/EBD/ESP等基础安全配置以外,还具备了陡坡缓降、Auto Hold、定速巡航、倒车影像、一键启动、直接式胎压监测和电池智能温控管理系统,甚至还有自动补胎装置和智能网联系统。这些配置都为网约车司机和乘客带来更好的驾乘体验。 最后看看颜值,BEIJING-EU5采用了 “峰豹美学”设计语言,前脸棱角分明,车身上的线条也很立体和犀利,同时在车头下方使用了外扩式设计,搭配C型日间行车灯。整体来看,BEIJING-EU5兼具了时尚、运动、大气等特点,符合大众审美。 广汽埃安S(售价13.98万-20.58万元) 除了BEIJING-EU5,广汽埃安5是另外一款广受网约车平台欢迎和喜爱的纯电车型。在圈内专业人士的眼中,埃安S有如下几个特征:真实续航靠谱、故障率低、开着舒服和空间大。 在空间方面,埃安S所拥有的2750mm轴距本身就已经是“天生丽质”了,再加上广汽埃安对车内的精心布局,让这款紧凑级轿车开着、坐着都很宽敞,让司机和乘客坐进车内之后都能很轻松。 配置方面,埃安S目前非常重视B端市场,在“炫”版车型中特意增加了出租车相关的配置选装包,如智能刷卡支付、人脸识别、行车视频安全监控摄像头,甚至还有出租车计价器。 不过有一说一,埃安S的入门级车型在颜值方面有些不足,因为其采用了和中高配版本完全不同的外观设计,整体略显粗糙,灯组的功能性也相对差一些,再加上售价有些高,综合实力感觉不如BEIJING-EU5。 比亚迪秦Pro EV(售价14.99万-20.49万元)

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📅Published: 2021-01-03 14:12 特斯拉作为一个成立还不到20年车企,到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在,可以说是毫无对手。很多人都表示,特斯拉与其是一家车企,倒不如是一家科技公司,这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。 在去年以前,因为进口的缘故,昂贵的特斯拉并不是太多消费者的选择,但是在去年国产化后,特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长,只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。而2021年刚到来,特斯拉又卖疯了,这一次不是因为Model 3,而是因为Model Y。   10个小时订单已破10万 作为特斯拉的又一款重磅车型,马斯克一直都对特斯拉Model Y寄予众望,称它是比特斯拉Model 3还要受欢迎的车型,从它目前的表现来看,确实强劲。 国产特斯拉Model Y是在今年1月1日正式上市的,售价为33.99-36.99万元。消息一经公布,特斯拉的官网就由于浏览量激增导致官网短时瘫痪。那特斯拉Model Y到底卖得有多好呢?据了解,在特斯拉上市的消息发布之后,10小时内Model Y的订单突破10万辆,相当于每分钟就有166人下单,这个数据足以证明Model Y的火爆。此外,新车将于2021年1月开始交付,目前部分展车正在进行整备处理了。   Model Y有啥亮点呢?

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📅Published: 2021-01-01 16:10 2021年的第一天,特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市!其实上市这个事儿还不算特别重要,重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格,新的销售价格下调了14.81万-16.51万元,售价区间仅为33.99万-36.99万元。   有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读,毕竟从海外版MODEL Y发布以来,我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致,采用了SUV的造型,车身尺寸为4751/1921/1624毫米,轴距为2890毫米。   MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面,MODEL Y也和新款MODEL 3相同,提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45

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📅Published: 2020-12-31 16:01 目前来看,大多数车企在新能源车研发方面基本结束了“油改电”的初级阶段,并逐步转投专属纯电平台,海外车企包括大众MEB、奔驰MEA以及奥迪/保时捷联合开发的PPE,国内车企有吉利PMA、广汽新能源GEP、长城欧拉ME等。不过,即便当下主流车企使用了最新的新能源平台,但在这项技术面前也略显“过时”了。     这套全新扁平化纯电模块化平台由以色列REE Automotive公司,与日本减振器制造商KYB联合开发。从产品形态来看,其具有扁平化设计,完全打破了传统汽车底盘造型结构,更像是拆下了外壳的玩具四驱车底盘。   通过线控技术,该平台可以实现线控转向、线控制动,驱动电机也被整合于轮辋内部,高度整合化是该平台的最大特点。因此,该扁平化纯电平台可衍生出多种车辆类型,包括小型车、厢式车、无人驾驶接驳车等。 内燃机平台、纯电平台与REE平台重量对比 当然,伴随整体结构的整合化、模块化,不仅在生产制造环节使流程和工艺得到简化,后续维修过程也相对简便,可以像传统非承载式车身,通过断开连接将车身与底盘分离,便于对底盘部分进行维修。此外,该平台支持48伏-800伏电气系统,并可弹性增减电池组合,以达到不同续航里程。 根据车型和载重量不同,REE目前提供5款平台   据悉,目前已有两家车企与REE达成合作意向或签署谅解备忘录,其中丰田计划基于该平台开发客运班车、物流车、环卫车等城市服务车辆;印度马恒达汽车公司也计划基于该平台打造25万辆商用电动车。 撰文:高帅鹏 出处:见配图水印

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📅Published: 2020-12-29 18:45 蔚来ET,你知道是什么嘛? ET=外星人?蔚来外星人?相信不少朋友都会有这个答案,但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日,蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day,届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站,而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布,但当时毕竟只是预览版,而且官方并没有公布太多关于这款车的细节,以至于大多数网友谈论的时候,都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神,决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S,定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间,预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值? 4、全新内饰设计,区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包,NEDC续航里程可突破900km 车型定位:小鹏P7和比亚迪汉没看眼里!

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📅Published: 2020-12-27 16:49 12月已经没几天了,眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊,很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品,因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车,看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日,华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市,并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型,售价为68万-80万元,提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍,高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发,旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来,高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点,它的六个车门无论是开启还是闭合状态,都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch(以下简称NT)展翼门系统。 动力方面,前后均搭载最大功率为220kW的电动机,让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻,让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面,高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴:HiPhiGo,它能够通过主动学习和推理,为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议,不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务,也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内,新车基于大众全新MEB平台打造,将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息,全新大众ID.3根据不同的配置,将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近,A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似,全黑色车顶配色延伸至尾门处,也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台,大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下,轴距优势更加明显,为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面,大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机,最大功率为150kW,峰值扭矩310Nm,最高时速为160km/h。

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📅Published: 2020-12-24 17:52 在电池包及换电技术方面,蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程,减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题,近日,蔚来又透露在明年年初,蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。   关于蔚来的首款轿车,大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview,从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车,或将搭载容量150kWh的动力电池组,于2022年上市,竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。   其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上,蔚来从未停下脚步。近几年,蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包,先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包,可以说在电池产品这块,蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包,这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时,蔚来却告诉世界:“不止于此”。   当前蔚来使用的100kWh电池包,150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%,50%是什么概念?换句话说,如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上,可增加续航里程300km左右,使其总续航高达900km。更让人惊喜的是,150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致,在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同?首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍,其次,可容纳电池的数量将从现如今的5块电池,升级到13块电池。,并且还会按照1天1个速度推进换电站建设,有效缓解当下换电资源紧缺的问题。   至于NT2.0自动驾驶平台方面,蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉,NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达,蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。   作为造车新势力的领军者,蔚来一直潜心研发各项技术,也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注,而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜,我们拭目以待。 出处:头条号 @EV新动力

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📅Published: 2020-12-23 15:38 跑了15万公里的纯电小鹏G3拆开是什么样子?新势力品牌是不是按基本法在造车? 带着巨大的好奇跑去现场看了场拆车。   先描述一下这辆略有些”惨不忍睹”的被拆主角:小鹏G3 2020款520版本,车主在广州,这辆2019年11月出厂的小鹏G3,在这短短一年驾驶了超过15万公里,车身多处剐蹭,还拖过底。15万公里一共就保养了一次,小事故有的修了有的没修,看上去颇有些”战损”,不过结构性损伤倒是未见。   这次拆解呢,基本是比较直观的项目,定性的看看这辆G3状态如何,基本没有动用专业仪器来做定量分析,而整车现在的状态在拆解之前有过一系列动态测试的成绩来作为参考。我就按我印象深刻的点来做个记录: 1、15万公里+疏于保养,三电状况现在如何?   如果是15万公里只保养了一次的燃油车,想必发动机变速箱里惨不忍睹,纯电呢?真的是带着巨大的好奇。 就好像体检得先验血验尿,这看车况我们也先从液体入手。车主在仅有的一次保养中并未更换这些液体。   看这4杯从原车上接出来的液体,光凭颜色我们也能看到:好像也有点不容乐观。 左一是变速箱油,有明显的沉淀油泥和金属磨屑。第二杯是从第一杯里取的上层清液,但稍微晃动就会出现很多气泡。可以说这个变速箱油已经失效,会非常影响润滑效果,并进一步加剧齿轮磨损——早该换了! 于是自然好奇变速箱(或说叫减速箱)的本体如今状态如何,拆开如下:   内盖上已经沉积了挺厚的一层油泥,需要使劲擦才能看到一点金属原色。但减速器齿轮的旋转情况还好,没有卡滞和磨损,轴承也正常工作,用手可以轻松转动。在遭受变速箱油虐待的严苛环境下,整个减速箱的耐用度表现还不错。

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