📅Published: 2020-12-10 16:32 近日,邦老师从相关渠道获得了大众ID.6的最新信息。据大众集团研发总监法兰克·威尔士(Frank Welsch)透露,ID.6将是一款纯电轿车,续航里程将达到700公里,预计在2023年上市。 据了解,大众ID.6依然基于MEB纯电平台打造,将是此前已公布的大众ID VIZZION概念车的量产车型,将推出轿车和旅行车版本。ID.6车身尺寸接近大众帕萨特,但内部空间能与大众辉腾媲美,定位为宝马i4和奔驰EQE的竞品。 在动力层面,大众ID.6将包括后驱单电机和四驱双电机两种动力配置,零百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。新车预计将能搭载最大84千瓦时的电池组,综合续航里程能达到700公里,并支持200千瓦快充,充电10分钟能增加230公里左右的续航里程。 大众表示ID.6将于2023年在德国萨克森州大众工厂生产,该工厂目前正在对帕萨特生产线进行大规模升级,以投产这款新型电动轿车。同时,为了生产ID.4等其他MEB平台电动车型,大众此前宣布对该工厂投资10亿欧元进行改造,预计2023年电动车产能将达到30万辆。 从今年开始,大众ID系列量产电动车型开始陆续亮相。ID.3在欧洲市场已经开始销售,ID.4两款车型在中国分别由南北大众生产,即将在明年在国内销售。同时,大众还计划在明年推出ID.5电动轿跑SUV,在2022年推出ID BUZZ电动MPV量产车。

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📅Published: 2020-12-10 00:27 -「Hey,Siri!刹车(brakes)!」 -「我好像不明白。提示:想知道我能做些什么吗?只需问“你能做什么?”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页,请看:——」 -「好的,在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan (以下简称泰坦)后,来自网友的调侃。

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📅Published: 2020-12-09 02:44 提起电动车,现价段大家关注最多的问题无非就是三电系统、电池续航和安全。对于新车,我们新车评以及各大汽车媒体已经做了比较全面的报道和评测,但对于旧车,尤其对旧电动车的评测内容相对缺失,而这恰恰又会是新能源车消费者们的关注点之一。 此次衰退测试找来一台2015年落地,行驶里程超24万公里的Model S,一台2019款Model S试驾车,通过一系列对比,看看两台车在性能上有多少差距,电池是否衰退严重,同时也看看在这5年期间,特斯拉Model S都有哪些进化。 测试车介绍 本期用于测试的车辆分别来自车友以及特斯拉官方试驾车,车友提供的旧车为2015款特斯拉Model S 85D,当时车价+选装的售价为83.93万元。这台车在2015年落地,至今行驶里程已经达到24.5万公里,5年时间跑出如此里程,妥妥的重度使用了。而且更让我惊讶的是,车主说其中15万公里是靠超充补能的,补能上面没花一分钱,着实令人羡慕。另外,特斯拉招牌的Autopilot功能在车主买车之时也是随车附送,若非促销,AP当时的选装费用为2.19万元。另一台测试车为2019款Model S长续航版,官方售价73.39万元,完全自动驾驶能力的选装价格为6.4万元。 2.性能测试 性能测试部分,我们着重针对老款车型进行了百公里加速测试。测试前先说明,我们测试的老款车型是2015款的Model S 85D,按照当时公布的数据,整套电机的总功率为314.7kW,官方宣传的0—100km/h加速成绩为4.6s。这台车在车主手中已经行驶了接近25万公里。对于一台年份较久且行驶里程也长的电动车,它的电机输出功率到底有没有衰退呢?这是大部分人都非常关注的地方。 老款的特斯拉 Models 做起加速测试来,一点都不像“老爷车”。调到运动模式,一脚油门下去,强烈的推背感就像让你打开了时光隧道一样。像G值瞬间就可以攀升到顶峰,整台车由于前后双电机的加持也不会出现打滑现象,这种瞬间达到扭矩平台的高效加速能力,依旧是十分让人震撼的。最终在多次测试的情况下,我们在老款特斯拉Model

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📅Published: 2020-12-08 12:14 说起新能源汽车,普通大众对新造车势力的了解还是偏少。甚至其首次了解的来源还是通过股市获知。这一段时间,蔚来、理想、小鹏的股价的疯涨,市值超越了奔驰、宝马等传统巨头,一时之间成为炙手可热的话题。从另一个角度来看,这种热度也会促进品牌的传播。 刚进入12月份,蔚来、理想、小鹏便“迫不及待”地公布了历史最好的交付成绩。这对想要在此时投资造车新势力股票的朋友又是一剂“强力针”,但造车新势力的市值真的还会飙升吗?现在还能投资吗? 蔚来交付量再创新高,但增长放缓 2020年11月份,蔚来汽车一共交付了5291台,同比增长109.3%,环比增长4.7%,交付量再创历史新高。从车型来看,ES8交付1387辆,ES6交付2386辆,EC6交付1518辆。其中EC6表现最抢眼,环比增长71.9%,是蔚来销量增长的核心带动点。 截止11月份,2020年蔚来汽车累计销量为36721辆,同比增长111.1%。从数据和增长曲线来看,今年前11个月蔚来汽车虽然实现了111.1%的增长,但11月份环比增长仅为4.7%,增长出现了放缓现象。 或许正是因为出现了增长放缓的现象,美国东部时间2020年12月1日,蔚来汽车的股价出现了10.23%的跌幅,收报45.36美元/股。目前蔚来汽车市值折合人民币约4068.87亿元,其市值一度超越了格力、恒瑞、中石化等知名企业,市场给出了如此高的估值其实是对未来预期的炒作。   小鹏交付量再创新高,增长强劲 2020年11月份,小鹏汽车一共交付了4224辆,同比暴涨342%,环比增长也达到了38.95%。从车型来看,小鹏P7交付了2732辆,环比增长30%;小鹏G3交付了1492辆,环比增长了59%。 截止11月份,2020年小鹏汽车累计销量达21341辆,同比增长87%。从数据和增长曲线来看,小鹏汽车虽然月度销量略有起伏但一直保持高增长趋势,这一点从P7开始交付后更为明显。 理想交付量创历史新高,增长稳定 2020年11月份,理想汽车一共交付4646辆,环比增长25.8%。与蔚来、小鹏不同的是,理想目前只有ONE一款车型。单一车型还能保持稳定增长,确实不易。但当我们把目光转向理想的股价,自11月24日创下47.70美元历史最高价后,连续多日出现调整回落,目前最新收报34.75美元,较高点已下跌了27.15%。 造车新势力的股价还能强势多久? 最近造车新势力的股票就像前些年的楼市一样,增长之快让不少朋友蠢蠢欲动,电动君在这里要重申一下对造车新势力高估值的看法。 首先,为什么是估值而不是市值? 市值应该是一个企业真实经营情况的反应,而目前这些造车新势力的“市值”未必是现在企业真实情况的反应,更多的是对未来预期的映射。对于未来生产经营存在巨大不确定性的企业,市值是估值的表现方式,所以说估值会更合理。 其次,有一句话说:“站在风口之上,猪也能飞。”

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📅Published: 2020-12-07 00:32 Model S 标准版裸车起步价73.4万+FSD价格6.4万+0购置税(长续航83.4万、P版117.5万) Model 3 标准版裸车起步价25万+FSD价格6.4万+0购置税 (长续航31万、P版42万) 你看,同样是电动车为什么Model S就比Model 3贵了50万哎️ 小朋友的❓又多了一个! 参数对比如下(也附上了比较) 电量续航:719km续航(比Model 3的668km不相上下);超充站15min充满150km ⏱零百时间:标配3.8s(真的是超跑级别,Model 3标配是5.6s) 最高车速:长续航250km/h(Model

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📅Published: 2020-12-06 21:32 Model X 目前国内的裸车售价80.99万+FSD价格5.6万。再加上税啊保险的等近乎95万。 同样的价格可以买到保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7Q8了呀!玛莎拉蒂Levante! 但是!你细细看看Model X的配置!不输!何况还有全球最领先的FSD加持呢! 先来看看这个高颜值大玩具的具体参数: 续航:575公里 尺寸:长5米、宽2.2米、轴距2.9米;要算大型SUV了;二三排出入方便。前排就像开的直升机,视野开阔;后排就像太空舱,空间宽敞。 ⏱零百:4.6s(真的是超级SUV,Model S是3.8s) ⌚️最高时速250km/h ⚙️驱动:标配双电机全轮驱动 空间:5座、6座、7座灵活配置,2487升的超大前后储物空间 智能鹰翼门:第二、三排乘客出入便捷,停车位比较狭窄的话车门可以垂直上升。 自动感应门:无接触上车!靠近 Model

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📅Published: 2020-12-06 15:35 说到经典的硬核越野车,可以说是北汽勇士,东风勇士,哈弗H9,北汽BJ212的新国产品牌,还是经典的吉普牧马人,铃木吉姆尼,丰田普拉多和三菱。帕杰罗,可以说他们以出色的表现赢得了胜利。它受到许多车手的喜爱,并且说到最霸气的四轮驱动越野车,无疑很多人会想到经典的梅赛德斯·奔驰G级核心越野车。近日,梅赛德斯-奔驰G级硬核越野车的首款纯电动版本发布,新车的首次亮相给人以明亮的感觉。新车不仅使用了全新的专属车标,而且在更换纯电力后的性能也大大提高。它的零百加速时间仅用了3.6秒,可以说是充满了亮点。 “奔驰”计划增加一个电池供电的“ G级” BEV模型。这款纯电动G级EV将来将帮助梅赛德斯应对日益严格的车辆排放法规,并且固有地在SUV车型中使用,它更重,效率更低,污染更严重,并且预计将受到更多环保人士的批评。未来,可以继续确保这种经典的越野车的存在。 G-Class会排放多少碳?以当前改装的W 463汽车系列中最强大的AMG G 63模型为例。每公里的碳排放量为304克(304克/公里)。 梅赛德斯品牌母公司戴姆勒首席执行官奥拉·克莱伦纽斯(Ola K?llenius)在上届Automobilwoche大会上向媒体确认了G级电动汽车模型计划。“我们将为G级汽车实施电气化措施,同时升级该产品,我们将大大改善其碳排放性能之间的平衡。” 坚固而强大的G级汽车系列采用“车架式”结构,自1979年问世以来一直保持其Founder设计,由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线生产。 当前的W 463改装G系列汽车系列于2018年初在北美国际汽车展上亮相。主要原因是美国仍然是G系列最大的消费市场,而新的G系列并非不仅更大,而且更轻。奢华感并没有消失。 由于G-Class仍然是非常利基的产品,自汽车系列发布以来,戴姆勒已经多次讨论了其存在的必要性。但是,奥拉·科勒尼纽斯(Ola K?llenius)表示,只要他仍然在该集团中占主导地位,G-Class就会继续存在。“过去,我们一直在讨论离开或离开G-Class的决定,但是根据我目前的观察,我可以说,如果梅赛德斯有一天会制造出最后一款车型,那辆车就是G级轿车。 但是,Ola K?llenius没有提及G级电动汽车模型的发布时间表的详细信息以及有关动力传输系统的相关信息,并且这种纯电动G级模型预计将在未来提供。推出专门用于梅赛德斯电动车型的“

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📅Published: 2020-12-04 12:30 2003年特斯拉正式成立,经过17年的发展已经超越传统汽车企业,市值高达5400亿美元。 而当特斯拉进军新能源汽车行业的时候,传统汽车企业还不惜与之为伍,而更多的更是不屑一顾的瞧不起。但是短短十几年的时间,将很多百年老车企抛诸脑后,更是“强迫”很多老车企进行不断的优化转型。如果说特斯拉带动了新能源汽车的发展,让老车企转型“跟风”绝对是一绝。 尤其是当很多人质疑特斯拉市值的时候,但是股票却从来没有停下脚步,一直处于上升的状态。那么对应的就是市场看好特斯拉的长期发展,再加上特斯拉汽车不断的调整全球布局优化,将会对传统车企带来不可估量的打击。 从奔驰到宝马,然后从美系到韩系、日系,所有的车企都在为新能源汽车的转型不断的更换上市时间,为的就是在新能源汽车发展领域能够跟上特斯拉发展的脚步。特别是日系汽车,已经有了初步的规划时间表,力争在2025年前后(5年的时间)全部要改成混动或者新能源汽车。 再加上特斯拉在美国本土的三家工厂、中国上海的工厂、德国正在建造的工厂、荷兰一个速成工厂的成立,特斯拉已经涵盖了欧洲、亚洲、美洲等市场的全局布置。所以,要是传统车企还不追求特斯拉前进的脚步,留给他们的时间确实就不多了。 加上世界各个国家对于新能源汽车的扶持和看好,都有了相应的时间表。但是包括德系车和美系车等,按照计划是未来10年内全部转型,显然时间是阻止他们能够跟特斯拉齐头并进的最大限制因素。这个时候就不管你是豪华车型还是一般车型,都是被迫转型的。 从销量上看,特斯拉已经完成了第100万辆的交付,这只是用了17年的时间,而且是在一个未知领域进行尝试就取得成功。而很多传统车企未必在从成立之初到成熟时期,能够达到100万辆的销量额就更不敢说了。 与其说特斯拉是一种倒逼传统车企不断革新的导火索,还不如说特斯拉在形成汽车史上完美的一场革命。当传统汽车还在不断挑战极限的时候,特斯拉已经从半途中超越了传统汽车。 而这一场战争的代价就是特斯拉的疯狂举动,让传统汽车全部为自己的“不理智”买单。加上特斯拉在前期的布局完成后,一直完善后续的各种做铺垫,显然特斯拉已经准备好传统汽车转型后给自己带来的影响。如果真是这样,那么传统汽车企业的困境将会更加严峻。 而特斯拉显然被低估了,从2019年前传统汽车还不屑一顾,但是到了2019年下半年,2020年上半年中国市场连续六次降价以后,基本上特斯拉的车型涵盖了高、中、低三挡款型。对于中国庞大的市场,所有的传统汽车企业都伤不起,因为面对特斯拉,他们第一次感觉到没有任何招可使。 所以,被低估的特斯拉,现在让全球所有的汽车企业都在疯狂的转型,显然已经落伍。 出处:见配图水印

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📅Published: 2020-12-02 12:50 本期榜单共统计162款电动车,其中5款新车为新入榜车型,即11月份上市的新车。这五款车型分别是宝马iX3(NEDC续航为500km)、东风本田M-NV(NEDC续航为480km)、哪吒V(NEDC续航为401km)、江铃易至EV3(NEDC续航为302km)以及凌宝BOX(NEDC续航为150km)。 值得一提的是,凌宝BOX的官方指导价为3.38万-4.58万元,NEDC续航里程为150km,而且也能够上绿牌,各方面都与五菱宏光MINI EV高度重合。价格虽然贵了些,但是凌宝BOX全系都配备了气囊,高配还有倒车影像,无钥匙进入等功能。如果没有“五菱”的品牌加成,凌宝BOX也许就成了新的国民神车。 另外回答一下关于这个榜单的一些质疑的问题。 为什么要用NEDC续航作为标准? 答:首先NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。它是一个测试的标准,包含了4个市区循环和1个郊区循环。因为测试的环境比较理想,所以NEDC的数据存在很大的水分。但所有的车型是统一的标准测试,你掺水别家也同样掺水,大家都是一个标准,自然也有参考的意义。 而且我们这个续航里程排名,并不含有评测等一些比较主观的因素在里面,只是将各个车企所公布的一些数据进行罗列,你可以认为我们这个榜单只是一个帮助你将所有车型数据给列出来的一个工具表。 为什么不做真实续航的测试? 答:真实续航的测试我们有在做,只是现在测试的车型较少,还不足以形成为榜单。已经做过测试的车型有奔驰EQC、雪佛兰畅巡、现代菲斯塔EV以及广汽丰田iA5。实际续航情况可以见下表。 另外,实测续航也会存在驾驶习惯、路况、温度等诸多变量,每个人每辆车实测的结果都存在误差。单独拿一辆车出来做续航没问题,但是要将多款车放在一起做一个榜单,其实并不太靠谱。而且,现在在售的电动车已经有接近200款,想把这些车的真实续航全部测一遍几乎是不可能的,况且有些车只是上市了公布了价格,实车连车主都没有提到,更别提测试续航了。 撰文:AutoLab @秋名11路专家

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📅Published: 2020-11-30 18:16 前有特斯拉步步紧逼,后有国产造车企业蔚来、小鹏、理想等新势力后来居上,在新能源市场的新一轮厮杀下,被媒体誉为”新造车势力2.0″的ARCFOX极狐品牌却在广州国际车展期间备受关注,一是斩获2020国际CMF设计奖等9大奖项,二是下一代产品极狐激光雷达车,代号HBT或将明年量产。 汽车市场的年末压轴大戏第十八届广州国际汽车展览会29日在广州拉下帷幕。作为中国三大国际车展最具影响力之一的车展,在距北京国际车展不到一个月的时间开展,同时又作为今年收官阶段国内最大型的汽车展会,可以说是”肩负重任”,成为车市”收官”与”走向”的风向标。 前不久,ARCFOX极狐首款车型αT正式上市,NEDC续航里程高达653km。新车共推出五款车型,售价区间在24.19万-31.99万元。作为ARCFOX极狐旗下首款量产车,上市仅仅一个月,凭借新合资模式、麦格纳百年豪华制造品质、著名设计师德席尔瓦亲手操刀的高颜值,一时间成为行业专家、各大媒体关注的焦点。仅在2020年广州国际车展期间ARCFOX极狐αT 捧得了2020 最受关注高端纯电动精英座驾、年度年度创新车型奖和2020国际CMF设计奖等国际国内9大奖项。 其中,在2020国际CMF设计大会上,ARCFOX极狐 αT荣膺”2020国际CMF设计奖”,在世界互联网大会.互联网发展论期间,ARCFOX极狐αT获得”年度创新车型”大奖,ARCFOX BU总裁于立国还透露:”ARCFOX极狐最新款产品HBT将于明年上市,新车搭载3颗96线激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波,算力达到352万亿次每秒”,引发了不仅汽车圈,也包括科技圈的广泛关注。 亮眼的整车品质和色彩 ARCFOX极狐αT诞生于蓝谷麦格纳智造基地,由拥有超过370万辆奔驰、捷豹等豪华车型制造经验,代表着世界顶级造车工艺水平的百年企业——麦格纳亲自打造,严格执行全球统一的”MAFACT”生产体系标准,在制造技术与在硬件层面为ARCFOX极狐αT进行世界高端水平的品质赋能。ARCFOX极狐αT采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架,由奔驰大G团队进行底盘调校。采用了完美平衡轻量化与安全性的”上钢下铝”混合车身结构,整车抗扭强度达5.5万Nm/°,欧盟认证最高安全车身标准,可谓欧范十足,横向对比来看,在同级别纯电SUV中的也是佼佼者。 ARCFOX极狐αT车身颜色的灵感,来自于大自然奇妙的变化,同样的物质却会因为不同的环境温度会创造出不一样的色彩。整车的颜色设计包含七种不同的颜色,有北欧格陵兰的冰灰,热烈奔放的熔岩红,海水冲刷过沙滩的冰河蓝,挪威森林晨曦时的迷雾棕,斯瓦尔巴的朗伊尔城,零下50°雪片的极狐白,极夜天空的星钻黑以及极光掠过后留下那点微光的极夜黑…正是因为北极所特有的极寒环境以及从零下59℃到0℃左右温度的变化,造就ARCFOX极狐αT独特的颜色灵感。 先进的IMC架构和智能座舱 ARCFOX极狐αT基于全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构打造,该架构获国家级新能源汽车技术创新中心认证,拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。IMC智能架构的使用,让ARCFOX极狐αT科技感尽收眼底,后续也能够通过持续的OTA升级不断提升用户使用体验,不仅”智”在一时。 举个例子,ARCFOX极狐 αT从视觉、听觉、触觉、知觉上也能给驾驶者带来不一样的科技体验,是乘客在路途中也能感受未来科技。其中在”触”觉科技,使乘客身处于α-Cockpit全息座舱里,NAPPA真皮材质打造的零重力座椅可自动调整最舒适位置,完美的包覆感甚至让你能感到略微失重,就像陷入到客厅里的真皮沙发里一般完全放松。ARCFOX极狐 αT搭载一块全球最大的20.3英寸哈曼超宽 4K大屏,触手可及的科技感和智能感扑面而来,犹如科幻大片里的未来座驾一般,在长途旅程中可以享受完整的电影体验。同时,ARCFOX极狐

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📅Published: 2020-11-29 11:55 做生意讲究和气生财,待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜,不仅不“善待”产品和消费者,还四处抢话怒怼竞争对手,活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力,超越丰田、大众和通用等老牌大厂,成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们?按照行话来说,资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企,更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫,毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统,多多少少忽视了汽车品质投入。当然,不能说一塌糊涂,只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题,前段时间还因车顶装饰条可能脱落,在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告,特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二,其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的,是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计,今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时,特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车,坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信,特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾,甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年,马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”,丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”,马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企,都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示,蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右,两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章:“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车,广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰,称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕,直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说,我行我素的特斯拉市值汽车圈第一,并且在全球售卖超过100万辆车型,还成功实现了盈利。可能有朋友会说,依托自动辅助驾驶技术,特斯拉才得以称霸市场,这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质,但从实际操控及专业机构测评来看,其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方,恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行,在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术,竞品都具备碾压式的优势。结果呢?苹果手机上市后依旧备受追捧,公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机,为何还是没能抢过它的风头?事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等,综合品质绝对是行业的老大,没有之一。 特斯拉也如苹果手机,尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品,但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能,这一套集中在特斯拉车型上,就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛,更何况特斯拉技术品质十分过硬,还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车,往往只能在某一项(或几项)胜过特斯拉车型,但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位,坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车,特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉,就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处:头条号 @车市聚焦

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📅Published: 2020-11-24 09:41 由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐,都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律,所有人都在参与一场豪赌,赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆,并实现首次年度盈利。12月份,特斯拉将加入标普500指数,如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业,对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司,也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马,甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何,这里面涉及到的问题太多。比如:消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单?是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做?是自产还是外包?目光重点放在中国还是本土?通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发,他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大? 这关系到交通的未来,也关系到由谁来定义它。会有赢家,也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业,地理上以美国加州最为集中,它们中最早的成立于2007年,最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡,将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立,主要由福特和亚马逊支持,过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡,将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV,主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同,在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式,但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式,使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额,而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid

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