双电机入门四驱 测试特斯拉MODEL S 70D

● 能耗测试

对于70D，大家最关心的应该是它的实际能耗表现到底如何？这次我们实际在路上测试它能跑多远，目标为把车开到仪表盘显示续航里程剩下50km就停止，测试此时开了多远。测试时刚好遇上九月最堵的那一天，路况涵盖了爆堵的四环、京新高速、顺畅的京承高速和深夜的四环，堵车和不堵车的比例约为6:4，中间包含了吃饭休息。

在开启空调的状态下，我们总共跑了361.3km才达成我们既定的目标，其实以都市出行的角度上来看，已经非常够用了。不过必须强调的是，如果是北方的冬天，会让这个续航里程再往下降，因为寒冷的气温会使得电池的性能下降，而暖气也会使得耗电量大增。另外，如果使用一般家用电源充电，把电池充满需要九个多小时左右（充到全满），其实和P85D差不了多少，如果你常常加班的话，回家休息的时间可能会让你的70D来不及充满电。

● 噪音测试

“怠速”的时候，其实还是能够听到一些电机的声音，加速的时候亦然。而且没有发动机声响，有时候反而凸显了其他噪音，即便它的表现还算不错。从数据上看来，70D的行驶噪音表现其实不差，但是速度越快，优势也越小，或许是因为无窗框的设计，让它在高速时，窗边比较容易出现风声，而且这时候有没有发动机噪音已经不是决定噪音大小的关键了，因为轮胎滚动噪音会越来越大，当然了，这个数值跟测试环境也有关系，虽然我们的测试地点都一样，但是会因为风向的不同而有所差异，这点还请各位读者理解。

编辑点评

其实在测试70D之前，我对于电动车没有什么好印象，因为我始终觉得内燃机才是当今最成熟的技术，但是70D或多或少让我对于电动车有所改观。随传随到的加速力量，大概是电动车（尤其是特斯拉）最吸引人的地方。

将焦点转回到这次的主角70D身上，361.3km的续航里程不知道对您而言是什么样的概念？能够足够您上下班来回几次呢？它的续航里程虽然没有P85或是P85D那么长，但是从测试结果来看的确能够满足一般人在都市中通勤的需求，而且从特斯拉不断布建超级充电站的节奏而言，多少能够弥补电动车添加能源的不便利性。作为一款相对入门的车型，纯粹就70D的表现而言，我认为还算不错，但是70D最大的竞争对手应该还是来自己的同门兄弟MODEL S 85，因为77.10万能换到的是超过500km的续航里程，但是却失去了四驱系统，如何取舍，还是得看掏钱买车的准车主吧。

张立祥