双电机入门四驱 测试特斯拉MODEL S 70D

70D经过“减配”过的动力，表现到底如何呢？原厂公布0-96km/h（60英里）为5.2秒，以一般车的标准来看，这样的表现已经算是非常不错。重点是，由于电动机的动力特性，当你踩下“电门”的瞬间，车辆随即弹射而出，没有一般汽油发动机需要有一段反应时间才能全力冲刺（虽然现在的汽油发动机已经被调校得很人性、很平顺了），更奇特的是，当你在享受畅快的加速感受时，前方传来的不是发动机的轰鸣声，而是电动机的高频运转声，还有浑厚饱满的加速力道。

● 0-100km/h加速测试

其实，经过一整天的道路试驾后，对于70D的加速表现大致上有个底了，所以在测试加速的时候也没什么太多的“惊吓感”，原厂给出的加速数据，虽然快，但是并没有像P85D那么疯狂，而且P85D有个疯狂模式，但是70D并没有这个选项，所以在性能表现上看来，两者之间还是有比较明显的差异。

在加速过程中，起步的力度相当足够，让人感受到非常强烈的冲击感，车轮没有任何打滑或是空转。由于是单一变速比，所以加速过程中也没有任何顿挫或是震动感。但是一到了时速70km/h之后，就能感受到电动机的推力明显减缓，从加速图表中也可以看到这样的感觉并非错觉，超过70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

另外，我们在测试之前曾经进入过代客模式，当你进入到这个模式之后，会马上发现车辆的动力有明显下降的情形。我们曾经进行非正式的测试，这时候0-100km/h的加速表现退步到只剩下10秒左右的实力，极速也被限制在115km/h（实测时，发现加速至112km/h就很难能再将车速继续提升）。除了动力上的差异，许多功能也被封锁，例如手机无法连接上多媒体系统、巡航系统无法启动、也无法看到导航系统“地点”按钮，曾经去过的地方也被隐藏起来，手套箱和前备厢也会被锁住，充分保护车主的隐私。如果您忘了车辆的代客密码，就必须致电到客服中心解决这些问题，所以请牢记密码。

虽然70D与P85D相比，有着很明显的差异，但是我个人认为70D这样的表现已经足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表现也与原厂所公布的成绩十分接近。不过值得注意的是，我们测试的时候刚好为北京的秋天，气温大约在20°C左右，根据测试P85D的经验，如果气温太低，很有可能让电池未能处于最佳状态，进而影响到车辆的性能表现，而如果进入代客模式的话，70D的加速表现就跟一般家用车差不了多少。

● 100-0km/h制动测试

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的976款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

在制动方面，70D的表现让人惊艳，虽说这可能是场地的关系致使它出现这么优秀的成绩，但是一辆重量超过2吨的车，能有如此短的刹停距离，也是一件值得赞赏的事情。我们在开始测试之前，将能量回收制动调整至“标准”的状态（松开电门后会产生较大的刹停力道），踩了几脚后成绩基本上都维持在38米以内，让人很满意，相信前后对向四活塞加上前355mm、后365mm的大型刹车盘，为它带来了绝佳的制动力道。

● 绕桩测试

这个环节对于轴距长达2960mm的70D而言，其实有点尴尬，毕竟这样的轴距已算是非常长了。实际绕桩时，偶尔还是会发现70D的车尾会有种向外偏滑的趋势，但是此状况很轻微，也甚少出现，一旦发生这种情况，车身稳定系统会及时稳住车尾，所以整个绕桩的过程很安稳，没什么让人觉得不安的情况发生。

整体而言。此车因为心很低，整个绕桩的过程非常稳定，但是反过来说，你也不会感受到什么激情的成分在里面。另外，虽然此车在收油的时候会因为动能回收系统，而有一些制动的效果存在，但是在绕桩的时候没有像P85D那样，对车身造成严重的干扰，大概是因为提速没那么快，所以重心移转的没那么剧烈吧。