近日,丰田北美研究所(TRINA)的科研小组开发出了一种新型锂电池纳米硫阴极材料,这种材料采用了类似于块菌的结构,其中包括嵌入空心碳纳米球体的硫粒子以及密封柔性叠层(LBL)纳米膜碳导体。
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电动志技术频道,发布电动汽车相关的技术消息、电池新支持、充电新技术、充电桩及汽车研发新技术等。
最近电动汽车变速箱火了,有网友发科普贴力证:“电动汽车不需要用变速箱,不经济也不实用”,并以偶像明星特斯拉进行了详细论证。“白马非马”,本文将先就特斯拉作一个实例计算,来说明“只是特斯拉们不需要变速箱,不是所有电动车不需要变速箱”。
在新一代Q7的车型阵营中,有一款车型更能展示奥迪未来的技术走向和核心竞争力,这就是Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro,这是奥迪布局新能源汽车领域的先锋。搭载了奥迪精心研发的e-tron插电混动技术和quattro技术。奥迪称,该车百公里油耗2.5升,续航里程高达1020公里,将于明年正式登陆中国市场。
从20世纪80年代开始人类就展开了车辆自主行驶的研究。美国是世界上研究自动驾驶汽车最早、水平最高的国家之一。其中谷歌无人驾驶汽车影响力最为广泛,也是技术水平最成熟的公司之一。
随着2010年诺贝尔物理学奖颁给了石墨烯的发明者——两位英国物理学家安德烈和康斯坦丁,一时间科研圈掀起了一股石墨烯的研究热潮。石墨烯也成为了越来越多科学家选择的材料。
据科技网站TechRadar报道,新加坡南洋理工大学的拉希德·加米(Rachid Yazami)教授研发了一款智能芯片,它可以彻底改变传统的充电方式,十分钟就能让你的设备满血复活。
Tesla的生产线自动化程度那是相当的高,电动君看了这段视频后知道了一个真相,原来电动汽车不都是手工打造的。那为什么很多国内车企的电动车生产线旁边站那么多工人呢?
如果要评选广州车展“任务最重”的一块车载屏幕,北汽新能源的 EU260 应该能排的上号。在这辆车的 9 寸屏幕里,一下子承载了北汽新能源和乐视这两个品牌对于车联网、对于生态的期望。
江森自控认为,随着汽车行业朝着自动驾驶的趋势发展,汽车内饰与座椅的要求也将随之“彻底改变”。这家供应商预测,随着新式的辅助驾驶系统的到来,驾驶员的座椅也将变成一个“舒适的控制设备”。
现在,新兴的造车团队、新的汽车科技研发团队越来越多了,但在研发过程中,这些小公司并不像大公司那样有齐全的测试设备和环境。他们如果想测试他们的技术和车子,要怎么办?在硅谷,有一个实验室,可以提供这些服务。
The Mobility House(TMH)已经开发出一种技术,为客户大大降低充电成本,以及缩短充电时间一个小时左右,十一名雷诺ZOE车主,在德国雷诺工作,被THM公司选中,在实际情况中测试该系统。