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刘强东入局汽车出行了？新商标“Joyrobotaxi”曝光！
5月6日，天眼查财产线索信息显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚“Joyrobo… read more
车市预估：2025年最热门的十款车型盘点
2025年，汽车行业的竞争焦点或从价格战逐渐转向技术和品牌的深层次竞争，汽车公司的每一次出牌都显得至关重要。 read more
Smart发布“精灵#5”，轴距2.9米，续航740公里！
不得不说，在来到了吉利麾下并推出了全新精灵系列车型之后，虽说让Smart这家善于打造“小车”的汽车品牌有些背离了当初的定位形象，但也算是成功过渡到了电气化时代，还以更为实用化的大空间表现，使其成为了现阶段我国新能源车型市场令同级对手无法小觑的存在。当然啦，要说之前的Smart精灵系列车型都算是开胃小菜的话；那么，接下来，Smart精灵系列便要迎来一款目前旗下尺寸最大，且也算是真正意义上“大车”的产品。而它，便是全新Smart精灵#5！ 得益于Smart精灵#5的国产版本已在本届2024成都车展上亮相并即将在下个月正式上市之期的临近；日前，还有网友拍到了其展车到店的画面。下面，就让我们跟随网友的镜头，一起来了解一下这款产品吧。 外观方面，新车相较于精灵系列的两款前作，还是有着较为明显不同的。它的前脸将采用全新的“感性·灵锐”的设计理念，使其在获得了更为粗犷的前脸线条形体的同时，又有着粗壮且营造出多段式进气布局的前包围，加之镂空点矩式铺陈的贯穿式头灯，不仅个性感十足，还颇有些硬派SUV的味道。 车身侧面部分，虽然线条轮廓相对简约，但腰身起伏很大，可为其侧颜带来一抹魁梧气息。并且，多种样式的个性化轮毂以及C柱外挂式储物箱与车顶粗壮行李架组成的可选装套件，也将让其用途变得更为多元化。 而在新车的尾部，同样内置有点矩式镂空LED装点的贯穿式尾灯，加之造型复杂且独特的后包围，则充分呼应了前脸的个性成分，并以此显露其设计整体性。 目光转向车内，虽然它的内饰布局也将采用现阶段较为主流的简约布局，但其内置有AMD V2000车机芯并以椭圆形镶边的13英寸OLED 2.5K双联屏设计，加之10.3英寸液晶仪表屏以及25.6英寸AR-HUD，显然也将对应其整体设计的个性成分并透露出符合时代审美的科技氛围。 而作为Smart精灵#5的一大亮点优势，也就是其空间表现方面。它作为一款中型SUV定位的产品，将具备4705/1920/1705mm的长宽高，轴距则达到了2米9。且不说已经是现阶段旗下尺寸最大的车型，就单说它的尺寸编排，也足够营造出较为充裕的内部空间表现了。 动力部分，基于800V架构打造的Smart精灵#5，会有单电机与双电机四驱版本以及BRABUS高性能版可选；其中，单电机版本还可分为最大功率分别为250kW和267kW两种配置可选。而其双电机四驱版本则有着综合432kW的输出功率，高性能版本的综合最大输出功率则为475kW。并且，新车还提供76kWh和100.01kWh两种容量的电池组可选，其纯电续航里程会有570km、660km、670km、720km和最高740km多种表现形式。另外，依托800V技术，可让其最快15分钟就能将电量从10%充至80%。 那么，你觉得Smart精灵#5会让人有眼前一亮的感觉吗？ 出处：头条号 @品车闻百魅 read more
自游家 NV 发布了，售价 27.88 万元起！
四个轮子的小牛电动车终于来了。 先说价格，这辆中大型 SUV 有三个版本：纯电标准续航、纯电长续航、增程三款车型，售价分别为 27.88 万元、31.88 万元、28.88 万元。 是的，增程比纯电标续版本还要贵个两万块钱。 自游家 NV 全系配备 GEMINI 双子动力模块，标配 iAWD 智能双电机四驱系统，百公里加速 5.9 秒，两个纯电版本车型的 CLTC 续航里程分别为 440km 和 560km。 增程版自然要特殊一点，它额外搭载了一台热效率达到 41.07% 的 1.5T 四缸五合一增程器，纯电续航为 150km。 智能驾驶方面，自游家和地平线联合开发了 SuperDrive AAD 超算平台、超感知系统和高集成域控制器。自游家 NV 则采用 2 枚地平线征程 5 芯片，AI 算力达到了 256TOPS。 董车君最感兴趣的是它的 Smart Stacks 积木拼插交互，得益于此，自游家 NV 很可能是第一款支持 CarPlay 的新势力车型，鼓掌。 出处：微信订阅号 @爱范儿 read more
奔驰打算好好搞电动车了？
近日德国商报出版社（Handelsblatt）指出，奔驰 集团将调整旗下产品线，有可能在 2022 年迎来中小型掀背 A-Class 与 B-Class 的最后一次更新，并有意在 2025 年结束 A-Class 与 B-Class 的产品寿命。接下来奔驰会将研发重心专注于下一代 CLA 车系、GLA、GLB 及 Mercedes-EQ 旗下电动车款上。 疫情导致供应链影响，车厂将产能转向高利润车款 先前奔驰集团的执行长 Ola Källenius 就曾在论坛中提到，考量到营收利润与品牌定位，往后会先将归类于 Entry Luxury 的 NGCC 家族产品进行缩编，停止生产、开发不符效益的型号，让品牌获得更高营收。全球车市因为疫情，导致供应链影响，所以车厂将有限的产能转往生产有更高利润的高阶车款、把入门款式精简化，对品牌财报将有正向帮助。 考量获利不如预期，A-Class、B-Class 成首要缩编对象 NGCC 家族共计有 A-Class、A-Class Sedan、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB 等 (原厂 NGCC 的 8 个车系还包含 A-Class Sedan 长轴版)，此次传出缩编消息，预计未来仅会剩下 4 个车系。虽然奔驰旗下 NGCC 家族车款，对于拓展产品线战力功不可没，但实质上的获利却没有原先预期的出色，考量到会继续开发 CLA 车系、保留跨界SUV GLA 与 GLB […] read more
吉利奔驰的“SMART 精灵 1”的预售价公布
吉利收购戴姆勒奔驰旗下的SMART一半的股权后，终于推出了第一辆合资汽车，这辆车起了个挺奇怪的名字，叫作「精灵#1」。 除了名字略显奇特以外，车辆的设计感也挺另类。 #1的车身尺寸为4270*1822*1636，轴距2750毫米，这是一台典型的小型SUV，车辆的设计还是走呆萌可爱的路线，车身略显低矮，离地间隙很低，很显然追求的不是通过能力而是操控品质，但操控感究竟如何还无法确定；视觉效果见仁见智，侧面和尾门看起来还不错，给人的感觉似乎是“有点欧拉”，车头采用了封闭式进气格栅，大灯连为一体，配合SMART的标志，怎么评价呢？ 内饰部分也是“二次元”的感觉，中控台设计很简单，悬浮车机屏幕和液晶仪表盘带来一些科技感，配合D型方向盘给人一种似曾相识的感觉。 19.0、23.0万，这个预售价高吗？ 单纯从车辆的设计感、空间水平和品牌价值而言，这个价格不低，毕竟小型SUV本就是小众车型，运动型多用途车的卖点主要是空间，其次则是高高大大的车身给人带来的安全感；所以#1就只能依靠“运动性能”来体现竞争力，客观评价其动力表现倒是能给出好评。 后置后驱 200kw/343N·m 永磁同步电机 对于一辆小型SUV而言，这个标准确实不算低了，200千瓦相当于优秀的2.0T或3.5L-V6，扭矩也与后者的标准相当；虽说比高标准2.0T差一些，可是电动机恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的优势能让加速变得更快。 #1的百公里加速成绩为「6.7s」，算是小钢炮喽。 车辆使用的动力电池是三元锂，这没有什么好吐槽的，电池组容量均为66kwh，但续航里程分别为低配535公里、高配560公里；平均百公里的耗电不足15kwh，这个数据有些“保守”，以这两台的动力储备和尺寸为参考，平均耗电量能控制在12-14kwh/100km之间略有些难度，在使用冷风的时候预计难以突破500公里，使用暖风的损耗当然会更大一些，这是通病。 这台车目前并没有了解到有使用什么特殊的节能技术，比如宽裕热泵或者脉冲加热等。 综上所述，精灵#1的特点目前看来是设计足够个性，性能比较强劲，前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也应当能带来不错的体验；续航里程中规中矩，配置比较丰富，如果车身能够大一些则算是性价比挺高的选项了。 反之就要能接受这种小型车的空间，至于品牌算不算卖点则见仁见智。 精灵smart并不是“奔驰汽车”，Benz梅赛德斯奔驰是戴姆勒旗下的品牌，梅赛德斯没有什么典故，只是在戴姆勒奔驰经营困难的时候，前奥匈外交官给了奔驰汽车大订单，但提出了使用其小女儿的名字给汽车命名的要求，彼时的奔驰只能接受，所以才有了这个奇怪的名字。 smart则是戴姆勒奔驰和瑞士的一个时装表制造商合资创立的品牌，也就是斯沃琪，这是个挺一般的品牌；所以精灵汽车的定位其实一直都很低，在全球三大汽车市场里只能混迹欧洲市场，而在欧洲市场里也只是“不求人、老头乐”的定位，属于欧系大洋、欧系雷丁、欧系朋克多多之类的品牌，其实挺尴尬。 竞品分析 精灵#1走的是个性时尚路线，能与其竞争的选项当然也要个性一些。 1.AION V）（埃安），这辆车虽然是前置前驱，但加速能力还是挺强的， 普通版为7.6-7.9秒、旗舰版为6.9秒，尺寸标准为紧凑级；精灵#1的预售价是19-23万，在这个价格区间段里，AION V已经有纯电续航600公里、旗舰版702公里的选项，实用性不是精灵#1可比，车子看起来也很个性。 2.威马W6，同样为前置前驱紧凑级代步车，加速成绩为7.9秒，续航里程最低为520公里、最高为620公里，主打的也是实用。 3.欧拉朋克猫，预计起售价会重合精灵#1，中高配的价格会更高，因为这辆车的两驱版本也是后驱，其次多出了四驱选项；车辆必然会具备相当不错的性能，四驱版的操控感也会更理想；大马力后驱车其实并不容易操控，加之电机恒扭矩的优势，没有一定的驾驶技术是难以适应的，所以四驱很重要，驾驶技术差一些不如选前驱。 观点： 精灵#1的卖点还是“蹭奔驰的热度”，可是smart、戴姆勒奔驰和斯沃琪的关系早已经被汽车爱好者熟知，这些二三线外国品牌的价值不是那么容易包装出“高级感”喽，沃尔沃亚太就是个例子。所以吉利押宝精灵汽车其实又是个挑战，在国潮风掀起后，这些品牌能带来利好还是利空只有等待市场来评判了。 出处：见配图水印 read more
Smart电动款SUV正式亮相
看到当年科比代言smart时就想，这车虽然可爱，但是这么小，怎么坐下科比的？ 后来看到大哥还真挤进去了，而且还十分地优雅地飙起来，瞬间觉得…嗯~~不错，是一台不错的买菜车！ 后来第二代Smart虽然变大了一点，但是依然是一台“接孩子专用”的代步车，并没有变大太多~~ 而如今，这台老年代步车，也追赶潮流出了电动款，而且变大了，成了SUV款！！犹豫了十多年的我，终于动心了~~~ 就在慕尼黑国际车展上，由奔驰设计、吉利做整车工程研发的全新首款纯电SUV——Smart精灵#1概念车，正式亮相了！ 虽然换了新东家之后，全新的Smart设计风格也发生了很大改变。 但也恰似如同豆蔻少女成长为及笄年华，出落得越发的动人，越发标致了…依然可以靠脸吃饭！依然可以吸引众多迷妹～以及有少女心的男同胞们～ 首先在外观上，Smart精灵#1概念车采用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为其量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，圆润简洁的线条使整个车身勾勒出非常饱满的感觉。 既不失少女的灵动，又有成熟女人的丰满性感，显得十足惹火 ～ 而白、黑、金三色的拼色风格，也使整车的审美再度提升一个level，尤其是挡风玻璃与无边框门一体感十足。 更突显出金色车顶如同悬浮起来佩戴的“小头盔”一般，竟藏着一丝丝俏皮… 车头和尾部则采用了相同的贯穿式灯组设计，同时不再是圆圆的轮廓，而是犀利的锐角造型，很是酷炫～ 车头处灯组 ▼ 车尾处灯组 ▼ 特别是当你靠近之后细细观察，能够看到灯内设计有众多的三角形状图案，仿佛太空中的一颗颗星辰，既浪漫又巧妙地提升了整车的科技感。 此外，前脸部分还采用LED光源模拟的“格栅”设计。 超魔幻的灯组能够跟随音乐律动，变换多种图案，还可以贴心定制，用来表白哦～ 而且，类似的车身环绕灯带，这款车身上还设计了多处，如车门底部的边线… 再如车身尾部…而如此设计，是因为这款车配备了智能音乐灯语系统，外饰灯光与车载音乐可以进行互动哦～ 光是想象一下开在路上的感觉，就特别带感！ 值得一提的是，全新的Smart精灵#1由于不再是以前的“小精灵”，车身的尺寸也有很大变化，其长宽高尺寸分别为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm。 21英寸双五福轮毂，短前后悬设计增添了新车的运动感，也为整车展现出了一丝越野风格，看上去更具气势。 这也是有史以来最大的Smart车型，更寓意着宣告Smart品牌的全面焕新，它再也不是那辆全世界家喻户晓的微型车了… 不过，外观的升级同样带来我们对内部空间的期待，随着手势开启的全隐藏式门把手，将劳斯莱斯同款对开门缓缓打开，映入眼帘的便是宽敞前卫的内部空间。 让人很难想象，在紧凑级SUV的外观尺寸下，也能拥有堪比豪华轿车车型的内部空间。 而且对开式无框车门搭配无B柱设计，再方便后排乘客进出的同时，也让车内空间进一步增加～ 进入车内后，没有多余控制按键的12.8英寸悬浮式中控屏占据C位，一眼便能看到，不是传统的工业风，而是极简轻奢风拉满～ 且车内大量采用氛围灯带点缀，无论是中控台、座椅、车门处都能看到，既浪漫也极具未来感。 车门处还安装有Beats量身打造的车载音响系统，与贯穿车内的氛围灯带相互辉映，每一次音乐的律动会随之变换颜色，妥妥地真香了！ 沉浸式天幕悬浮于车身之上，让车内的空间更有通透感的同时，也使整车的逼格再次提升，简直太懂女人心了，有木有！ 而且据悉 ，Smart精灵#1还配置有OTO实时动态更新功能，以及ADAS智能辅助驾驶系统、电驱电控系统等等，为用户打造车辆的极致出行体验。 虽然目前的具体动力信息没有公布，但这辆更时尚更具科技感的Smart精灵#1真的离我们不远了，全新Smart纯电动SUV将在2022年开始量产，值得期待～！ 不过，千万别让你们的女朋友看到，不然真的会很想要！ 出处：头条号 @抖创意 read more
吉利入股后首次作品 ～Smart电动车2022年量产
在吉利汽车正式入股 Smart 汽车 50% 之后，2021 IAA 慕尼黑车展上也带来了吉利汽车入股后、品牌转型的首款新车，也是一款跨界小型电动 SUV，名称暂定为 Concept #1。其整体尺码不再如同过往那般迷你，同时在内装设计可以看见 Mercedes-Benz 车款的元素。车辆搭载吉利汽车的客制化 SEA 电动车平台，预估将具备 500 公里以上的续航力。 Concept #1 对于 Smart 品牌来说，不仅是转型后的首款电动车，也是首款 SUV 车型，在外观内装方面由 Mercedes-Benz 设计、吉利汽车则负责相关工程研发。车辆尺码方面，设定在长 4,290 mm、宽 1,910mm、高 1,698 mm，轴距 2,750mm，与 Mercedes-EQ EQA 非常接近。车辆外观设计上，为了电动车所需的低风阻，加上不需要有内燃机的气坝或散热需求，所以显得更简约，头尾灯造型方面，以左右相连的概念，并具备智慧音乐灯语系统，灯光能随音乐变化，赋予科技感；前后保险杆则增添些许越野风味，胎圈组则设定为 21 吋。 车辆另外还有全景天窗、车顶行李架配备，车门采对开式设计更利于上下车，且拜着电动车平台能让四轮向角落推移，所以能提供给车内更宽裕的空间，无疑是 Smart 品牌从未见过的宽敞车室。 车内风格部分，包含方向盘、12.3 吋车机荧幕、中控台连接至中央扶手等等，拥有某种程度的奔驰车款即视感，不过在座椅造型、车门饰板还是有着新颖的科技氛围。车辆配备预计将有 Beats 音响、双前座电动调整、OTA 升级功能、以及先进主动安全与驾驶辅助系统。 最关键的动力单元与充电系统部分，虽然暂时没有透露太多讯息，但由吉利汽车操刀的情况下，可能是采单马达后轮驱动配置，并将具备上看 500 公里的续航力表现。Concept #1 量产版预计 2022 年先于国内登场，后续再进军其他市场。 出处：头条号 @陈庆镒 read more
贾跃亭：FF91的产品力无敌
法拉第未来（FF）已于2021年7月22日正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市（股票代码：FFIE），融资10亿美金，目标12个月内实现量产。 7月28日，贾跃亭微博高调宣布，面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量FF 91被预订一空，FF 91“未来主义者”版继续开放预定，总订单数量超过14000台。 从摇摇欲坠到挂牌上市再到FF 91开启预定，法拉第未来的日子貌似又重回正轨，你也不得不佩服老贾这一系列操作，简直“设计”精妙。 在纳斯达克交易所的敲钟现场，作为法拉第未来的创始人、现任首席产品官的贾跃亭并没有站在敲钟台上，而是在台下注视着这一刻。 当天在面对媒体的采访时，他表示“法拉第未来的上市意味着一个全新的起点，给公司带来了重要的资金流，并且要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆”。 不过回顾过去，此时的法拉第未来离公司创立已经过去了7年，却依旧喊着实现量产的口号，这一切又将大家拉回了现实，而围绕贾跃亭的种种操作依旧成为大家茶余饭后的谈资。 上市敲钟，资本运作的好手 造车七年，贾跃亭的法拉第未来不断融资却越融越缺，在尝试了多种融资方法后，贾跃亭瞄向了股市这一熟悉的融资方式。 但是连年亏损的法拉第未来显然不能正常上市，它登陆纳斯达克走的是“美版借壳上市”的路子。 实际操作就是由一家已经在纳斯达克上市的壳公司去收购想要成为上市公司的法拉第未来，间接实现上市。 根据安排，这家特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp(简称PSAC)和法拉第未来合并，在美国纳斯达克证券交易所上市。 法拉第未来获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。 这些基础投资者包括吉利汽车以及珠海国投，不过珠海国投最终是被证实没有完成交易。 股东结构方面，交易完成后，上市公司的股权结构变更为原股东FF Top持股31.1%，由恒大汽车控制的Season Smart拥有20.4%的股权，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。 上市之后法拉第未来的股权情况也清晰的摆在明面上，并且美国监管机构对上市公司财务审核之严格也会增强更多的投资者信心。 不过股票市场很现实，截止8月9日，法拉第未来每股价格为11.89美元，总市值38.5亿美元，相比发行价13.78美元/ADS，总市值45亿美元低了不少。 为什么去美国造车？ 就在法拉第未来上市后不久，贾跃亭在国内又新增了一则被执行人信息，单就法院显示的被执行总额就已经超过94亿元。 当然，也不全是坏消息，根据媒体报道，7月29日贾跃亭旗下世茂工三拍卖成功，以16.45亿元价成交。 回溯过往，乐视网上市的10年时间里演绎了一个疯狂扩张然后快速崩盘的故事。 在国内随着乐视网的退市，数以万计的投资者血本无归，为贾跃亭曾经的梦想而买单。 乐视网以视频版权起家，按照贾跃亭的梦想，公司将打造一个超级产业链闭环。 结果就是进入了一个又一个烧钱的行业，最终扩张为拥有三大体系、横跨七个行业，涉及上百家公司和附属实体的大型集团。 这样的扩张用今天的话来说就是步子迈太大扯着蛋了，一环损坏，整链崩塌。 而在乐视网最需要钱的时候，贾跃亭高位套现，卖掉乐视股份美其名曰是为了拯救乐视，套现会全部重新投入到乐视的运营中。 实际上，此时的贾跃亭已经深知无力回天了，给自己留了后路却顺带坑了山西老乡孙宏斌的百亿资金。 坑有多大贾跃亭最清楚，他把钱留着换条赛道东山再起，于是他想到了去美国造车，造电动汽车。 2014年，法拉第未来在美国加州成立，当时乐视网还处于加速扩张的阶段，贾跃亭有充足的资金注入。 根据后来的了解来看，贾跃亭为法拉第未来缴了约6.13亿美元资本，且为法拉第未来约3.24亿美元的融资做了担保，这笔初期资本足够展开造车业务了。 2017年1月法拉第未来发布了首款车型——FF 91，3天就收到64000台订单，但前期的资本只足够提供研发，要想量产还需要一大笔钱。 同年，乐视网已经明显的陷入危机当中，并且贾跃亭本人也深陷债务危机，连带影响下要想再融资量产就更难了。 为了保留东山再起的机会，贾跃亭在此期间奔赴美国，至今未回国，丢下乐视网这个烂摊子。 从今天回看过去，如果说贾跃亭造车不是提前找好退路是没人信的。 根据2021年4月12日，中国证券监督管理委员会北京监管局送达的 《行政处罚决定书》显示。 乐视网于2007年至2016年财务造假，其报送、披露的申请首次公开发行股票并上市相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记载。 最终，乐视网合计被罚款2.406亿元，实控人贾跃亭合计被罚2.412亿元。 疯狂扩张加上财务造假，作为乐视网的控制人贾跃亭不可能不知情，这个信息可以很好的解释贾跃亭高位套现、赴美造车，这一切都变得合理了。 两次争夺控制权 实际上，相比上市融资实现量产，法拉第未来曾经有过更快实现量产的机会，不过在控制权的争夺中又再一次的延缓了FF 91的量产。 乐视的崩塌让法拉第未来成为了贾跃亭最后的“救命稻草”，能否咸鱼翻身全靠它了，因此贾跃亭必须保持控制权不落旁人，即使是能挽救法拉第未来的投资者。 2017年中，贾跃亭被包括上海高院在内的至少20家不同法院发布了人身限制和资产冻结令。同年7月，贾跃亭成功前往美国，但它来到后迎接他的是一场“谋反”戏码，大部分外籍高管秘密联合试图架空贾跃亭来挽救公司。 在贾跃亭发现此事之后，马上就”镇压“了下来，当场解除了法务总顾问，十几名高管先后辞职，对法拉第未来的控制权贾跃亭必须紧握手中。 解决了控制权问题后，急需新融资的贾跃亭运气不错，不差钱的恒大出现了。 2017年10月，恒大主动表示兴趣后贾跃亭赶赴香港火速签下融资协议。 […] read more
Smart首款纯电SUV细节曝光
为了用更低的成本开拓豪华小型纯电动市场，同时帮助Smart品牌脱离目前一直亏损的状态，2020年初梅赛德斯母公司戴姆勒集团将Smart品牌一半的股权转卖给了吉利汽车。吉利接手后，Smart品牌将推出一款采用吉利SEA平台打造的全新纯电动SUV车型，新车或于2022年上市。 新车的外观设计将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责，从曝光的渲染图上看， 整体设计风格与此前法兰克福车展上亮相的Smart EQ非常相似；采用了封闭式的蜂窝大嘴进气格栅，并且能明显感觉到进气格栅的尺寸有所增大，会给人一种电动车配传统燃油车中网的错觉。经典的椭圆型前大灯组，内部光源则采用了三竖杠的造型，点亮后视觉效果更为明显。 车身侧面，采用了Smart家族标志性的C字型彩色轮廓装饰，上扬的车身腰线，都让新车增添了几分灵动。值得一提的是，新车虽然是Smart旗下最大的车型，但毕竟是款紧凑型SUV ，所以整体车长也就在4米左右。尾部设计则与现款Smart保持一致，回纹形尾灯，微微上翘的小尾翼，显得格外呆萌活泼。 除此之外，新车基于吉利的SEA浩瀚平台架构下打造而来。这个平台来头可不小，像沃尔沃XC40、极星Polestar 2等车型都是出自于此平台。如果新车基于此平台打造而来，那么就意味着尺寸可以扩展到最大化，放置更大的电池组，并且其续航表现至少都是在400km，甚至更高；完全可以满足你的日常通勤。 当然，大众最关心的还是新车的售价。毕竟是Smart品牌，价格应该不会太便宜；并且吉利有意向高端市场发展，这就代表价格肯定会上涨，大概率会超过十万。 目前国内微型电动车市场的竞争非常激烈，大有长城欧拉、宝骏、长安奔奔E-Sart以及五菱宏光MINI EV等销量不错车型在，并且也看得出来都是来自咱中国自主品牌。而五菱宏光MINI EV更是凭借着超低的售价迅速走红，甚至打败特斯拉Model 3，摘得2020年电动车领域销量桂冠。相比之下，奔驰和吉利联合打造的全新Smart车型，在品牌上确实占有很大的优势，定位也会更高端，产品也会更豪华；但如果打价格战，似乎会非常吃力，毕竟花十万买一款微型代步车，似乎有点“奢侈”，国内的消费者还是更在意其性价比高不高。至于消费者到底愿不愿意为此买单，还得看其市场表现。 出处：头条号 @EV新动力 read more
带着轻奢潮趣的灵魂！Smart拥抱纯电
不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味，纯电车型如今给人们心中留下的印象标签，是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待，不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待，汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变：智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话，厂商们希望把握电动机遇，打造差异化的产品和品牌，去吸引更广泛的年轻用户。 于是，除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们，传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”，纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现，以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势，延续对性能的追求。 然而，年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗？零百公里5秒内的极限加速，对城市用车来说真的那么重要吗？ 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们，更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”，强调产品性能，显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么，电动转型之后，汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象？ 12月12日至16日，大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart，在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后，此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中，将展示面向纯电时代，smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强，所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车，代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向，那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中，哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011，这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车，这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶，为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道，材料科学是科学世界里最艰难的领域之一，每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力，而Concept Car 2011在材料上的尝试表明了smart品牌对于科学的重视，每台车蕴藏的科技含量与车的大小无关，Science应该是每一台smart都拥有的灵魂。 Concept Car 2011车顶由可转化太阳能的材料构成 而这台概念车采用新材料的功能更让邦老师感兴趣，可充电车身材料的想法传达的是smart对电动汽车补能方式的思考，不能只是简单粗暴的扩大电池，而是要寻找更多元更巧妙的方法来为未来的纯电出行工具进行补能。所以，等到未来smart真正的量产产品上市时，邦老师非常期待smart会提出怎样的补能方法。 Concept Car 2012——Stars 这款特调”Alubeam Rouge”金属红的Concept Car 2012，被邦老师赋予了Stars的称谓，因为如此闪亮又前卫的设计，足以让她成为最闪亮的那颗星。巧妙的设计将大灯和进气格栅勾勒出了一张个性的前脸，极具运动感的车身曲线则时刻提醒着人们，都市出行就应该充满乐趣。车前还巧妙地设置了一个投影功能，配合车身两侧自带的扬声器，让车辆化身一个小巧的”移动影音室”。车顶配置的全透明玻璃穹顶，则让人们在繁忙的都市生活中也能仰望星空。 前脸可爱的Concept Car 2012，引擎盖中央黑色部分就是投影仪 抬头仰望星空，低头享受影音，最浪漫的体验莫过如此了吧，未来的城市出行就不应该是单纯的出行，而是一种出行与美妙体验的结合，一种浪漫与惊喜无处不在的经历，这台Concept Car 2012就是你透过玻璃穹顶看到的那颗最闪亮的Star。 Concept Car 2013——Slick 取消车门、车窗、车顶，配备电动滑板和电动头盔，这是一台2013年就推出的smart概念车玩出来的高度。看到这台车之后，邦老师脑海中浮现出的第一个场景就是在堵成一锅粥的马路上，邦老师停下车，拿出电动滑板和头盔，变身拥堵道路中的闪电侠，在无数人艳羡的目光中穿梭自如。这传达的就是第三个S，Slick，灵活、聪慧，又带着一丝丝狡黠味道的机智，是那种瞬间夺目的光彩。 而在这种Slick的风格中，传达的其实是smart对于产品设计的开放度，在7年前的概念中，就有放弃车门、车窗与车顶的大胆想法，这种开放的态度在传统主机厂身上是一种非常罕见的特质，反而是现在的很多新势力所擅长的领域，在对手擅长的领域击败他，邦老师非常期待这种开放的态度在未来的量产车上会得到怎样的体现。 Concept Car 2017——smart 最后是最新，也是最重要的一台概念车Concept Car 2017，邦老师将smart品牌本名用在了对这台概念车的评价上，因为这台车的确称得上smart，用最前沿的自动驾驶技术，描绘未来都市出行的蓝图。 具备L5级自动驾驶能力的Concept Car 2017 在当年的法兰克福车展上，这款造型充满未来感的smart可谓轰动一时——它具备了L5级完全自动驾驶技术。得益于集群智能和自动驾驶，车辆能够自动找到乘客并完成接驳。车内并没有传统的方向盘等操控设备，取而代之的是一块智能显示屏，让车内空间成为社交的第三空间。 smart用这款概念车勾勒了一副完整的2030年纯电共享出行的蓝图。除了自动驾驶之外，共享将成为未来出行的另一大特征，车辆将更多地扮演出行工具，而非私人物品，车辆的财产属性将逐渐消失，而共享属性将得到放大。当然，工具并不一定就是冰冷乏味的，未来的工具也会充满乐趣。 在车外，LED显示器取代了传统的大灯，可以变换多种情绪表达，而车前格栅屏幕能够显示不同信息，让车辆与行人进行拟人化交流。 这是邦老师最后决定用smart来评价这款车的重要原因。虽然这个功能并不复杂，但是让每一台车都拥有和人进行交流的功能，真的很赞。也许看到这块LED屏幕上显示出来的信息之后，不少人都会宠溺地称赞这台车真的very smart。而这种拟人化交流也在传达未来出行的一项重点内容，人机交互。随着深度学习的机器实现人格化，人与机器的交互将变得便捷而有趣。 […] read more
有的电动车主宁愿盖被子开车，也不开空调？
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动汽车一开暖气，续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题，难道就没治了？ 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。 充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10℃，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。 今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。 湖南多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机维权 他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。 汽车质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。 车质网上12月有大量关于续航问题的投诉 冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。 有媒体在-20℃的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。 测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。 数据来源：新出行 国外也是一样，美国权威汽车测评机构美国汽车协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6℃时，电动汽车的平均续航里程将减少41%。 一开暖气续航里程少几十公里 续航里程缩水，是因为电动汽车的电池怕冷，开车的人也怕冷。 电池放电过程，红色的为锂离子 低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。 业内一直有一种说法，0℃到25℃内，气温每下降1℃，电池容量就会下降接近1%。 因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动汽车都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。 威马搭载柴油加热的第二代热管理技术 然而，最大的续航杀手，还是电动汽车的供暖系统。 加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3℃的冬季将空调设定在22℃，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。 大众高尔夫EV开关空调后的续航变化 一位英国车主则在-6℃测试了现代Ioniq电动汽车，打开空调设定在19℃，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。 飘雪天气中的现代Ioniq续航为121英里（195公里） 车主打开19℃的暖气后续航下降到101英里（162公里） 今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动汽车进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。 挪威乘联会WLTP续航里程与实测续航里程对比 其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。 加拿大媒体也在关注冬季电动车使用情况 电阻加热费电热泵也不完美 为什么电动汽车开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。 纯电动Smart开启空调 电动汽车热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。 PTC制热的缺点主要是费电。 国外视频博主展示PTC加热单元 比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。 […] read more