📅Published: 2020-12-18 19:45 根据中汽协发布的销量数据显示,2020年10月份,我国新能源汽车销售16万辆,同比增长113.17%,环比9月增长15.94%;11月份,销售数据再次创下新高,销售20万台,同比增长104.9%,环比10月增长24.1%;2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆,同比增长3.9%。 这组数字说明,即便受到疫情影响,也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热,金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉,在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍,而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力,实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年,各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车,技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强,此篇年度新能源汽车推荐,我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车,而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力,以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 (以下车型按照价格排序) 宏光MINI EV 售价:2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”,五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜,而且在入门级市场,品牌信任度比很多因素都重要,尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”,五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大,续航里程也不算多,但对于三四线城市或者县城的人们来说,他们的短途代步需求更多,这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到,宏光MINI EV从9月的14495台,到10月的20631台,再到11月33094台的“夸张”销量表现,其爆发式增长的背后,除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外,还有对新能源汽车尝鲜的好奇,带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法,大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据,实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇:年关将至,它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价:10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力,对精致的小车更是无法抗拒,在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位,现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表,它的名字会让人想起那句俗话:“黑猫白猫,抓到老鼠就是好猫”,而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里,好猫作为最后登场的那只猫,借助广州车展的机会,可是大火了一把。
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📅Published: 2020-12-17 10:21 华盛顿州第二大城市斯波坎市政府和警察局吵起来了,原因是警察局有四个警车采购名额,他们决定买四辆特斯拉Model Y,但是政府官员不同意,最后斯波坎市议会决定投票解决这件事,而警局胜出了。 政府官员之所以反对警察局购买Model Y,原因就是特斯拉的价格并不便宜,而且充电不方便,该市的充电基础设施建设不完善,每次充电都要几个小时影响警局工作,所以警察局从实用性角度出发应该买两辆混动车和两辆汽油车。 但是支持者则认为,特斯拉充电没有想象中麻烦,不需要建太多充电桩,而且数据显示,斯波坎市一半的警察巡逻车每天都会停在那3-4小时没人用,足够用来充电的。而且华盛顿州2018年曾出台法律,要求各地方政府开始用电动车替换传统汽车,这也提供了一个好机会,让市民更加了解纯电动汽车,它的使用没有想象中复杂。 从价格角度来看,购买特斯拉Model Y作为警车的费用并不便宜,一辆性能版的基础售价52190美元,自动驾驶选装包还要加7500美元,和其他警车采购价格相比属于很高的了,不过斯波坎市警局有一笔20万美元的赠款,可以cover掉这笔费用。 而且特斯拉Model Y的后期维护成本非常低,所以按照全生命周期来计算,成本也没有特别夸张。还有数据表明,电动车的使用寿命比传统汽油车甚至混动车都要长,极端情况下有特斯拉行驶了30万英里以上,中间没有经历过大修,所以用作警车等政府用车更加划算。 这几年越来越多美国城市选择特斯拉作为警车,比如明尼苏达州阿波利斯的伊甸市警察局就采购了Model Y,还有一些地方警局选择了Model S和Model 3作为巡逻车。 出处:头条号 @车林外传
📅Published: 2020-12-15 21:44 再过几日便又到了一年一度的冬至时节了,目前我国大部分地区也都迎来了真正的寒冬;尤其像东北地区一言不合就零下20摄氏度,出门时不少朋友也都本着能坐车就不走路的原则。而提到出门用车,对于咱们广大的新能源车主们来说,冬天可能就是一个不友好且还很漫长的季节了。 想必大家也都知道,纯电驱动的新能源汽车在续航上和日常天气是有着一定的关系,环境温度越低就越会影响电池的续航与性能。但其实,若咱们掌握了一些新能源汽车的冬季用车小技巧,或许对于大家在冬日的出行体验上,势必也能在必然的衰减之余给到一定的缓和。为此,笔者下面就以刚于第八届轩辕奖上被评选为中国年度十佳汽车的宏光MINI EV为例,来跟大家分享一些关于冬季用车的小技巧。 咱们就先来说一说冬季用车的常规注意事项吧。首先,冬季出行时我们的胎压不宜打得太高,如宏光MINI EV,它的胎压就最好维持在230kpa。而且,由于宏光MINI EV标配有胎压报警,因此在使用过程中我们也不需要太过担心宏光MINI EV会因胎压问题而发生交通隐患。同时,像玻璃水这一类车内的液体也都应及时检查。并且,由于冬季道路会比以往更湿滑,所以我们对轮胎的磨损情况就一定得注意,或者是否存在裂缝,不然就更容易出现因抓地力不足而导致的事故。 另外,在早上出门时往往也会因为车内外的温差,导致上车后车窗玻璃会起一层雾;这时候咱们切记不要徒手去擦,因为这样反而会让玻璃变花,从而影响视野。正确的打开方式便是—开启宏光MINI EV空调的制热,并将风向调至前挡玻璃;因为空调在制热时,我们便能通过加热的方式将车内凝结的水蒸气蒸发掉,从而整个前挡玻璃也都会比徒手擦过的更透亮。 然后,我们再来聊聊关于像宏光MINI EV这样的新能源汽车日常充电、出行的注意事项。在给爱车充电时,我们就尽可能选择更为暖和的地库,并且在到家后就及时给充上电,这样即可让电池保温,也能保持电池活性。而在充电之前,车主应该对充电器、充电插座进行检查,避免出现各类进水问题。而且,在充电之时,车主还需要注意充电时间,因为充电时间过长会导致电池性能降低,从而影响续航。如宏光MINI EV,在给它使用220V家用电源充电时,就最好将时间控制在6-10个小时之间。值得一提的是,宏光MINIEV的车主可利用菱菱帮APP随时查看爱车当前的电量续航、电池信息等等,从而可避免充电时间过长或电池温度过高,以及续航不足等。 其次,若我们出门后会将车辆停放在某地去办事情,那么同样也最好找个地库停着,这样也就能让电池处在一个更为保温的环境下,从而避免亏电的发生。但若像宏光MINI EV这样能通过菱菱邦APP打开电池保温功能,那么自然就更好;因为这样就能避免低温度用车所造成的续航衰减,且在我们需要用车时,它已经随时做好了出发的准备。 最后,我们在冬季出行的日常驾驶中,也最好尽可能地保持匀速行驶。因为在本就处于续航劣势的天气下,我们再去踩地板油、急刹车,那很显然其续航里程就会掉得更快;且更为关键的是,在路面本就更湿滑的冬季再去频繁地急加速、急刹车,势必会存在很大的安全隐患,尤其是在北方地区。 好了,以上便是笔者今天为大家分享的新能源车冬季用车指南,从中我们可以看出,冬季对于新能源车虽并不是十分的友好,但如宏光MINI EV这类纯电动汽车却是可以在我们有着良好用车习惯和充电习惯的情景下,依旧很好地为车主服务。
📅Published: 2020-12-15 09:22 尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势,但无论是从官方公布的数据,还是从日常的生活的所见所闻都可以看出,电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑,但新车的推出却不会因此而停顿。近日,多款电动新车密集曝光,电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间:2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相,是一款基于领克全新的纯电架构平台(浩瀚SEA)打造的。根据最新的曝光信息来看,ZERO定位为B级轿车,车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重,但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看,ZERO和传统的B级轿车也有点差别,看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光,但领克早已形成了自己的家族化设计语言,所以变化应该不会太大。动力方面,根据曝光的信息来看,ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下,ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间:2021年第二季度 近日,丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图,预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造,定位为紧凑SUV,预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面,日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统,实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说,百公里实际油耗仅4L出头,一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统,日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来,日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。 宝马iX 预计上市时间:2021年第四季度 在汽车电气化的过程中,传统车企想要转型并不容易,毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间,大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满,还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车,其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3,但其本质还是X3的纯电版,并没有太多新意。不过近日也有好消息传来,宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看,iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气,所以进气格栅会采用封闭式处理;同理,车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试,最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道,iX将搭载前后永磁电机,综合功率可达370kW,百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市,并引入国内销售。 结语: 对传统车企来说,转型之路虽然困难重重,但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势,终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越,心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来,未来扳回一局也不是不可能。
📅Published: 2020-12-14 13:35 欧拉好猫已经上市半月有余了。作为欧拉品牌旗下的第四款车型,好猫相比同门兄弟获得了更多的关注,核心原因就是它的设计。前脸看起来像是保时捷的经典造型,车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味;而当你进入车内,现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀,同时颜值又十分在线,好猫甫一亮相便获得一众颜控点赞。 售价10.39万-14.39万,NEDC续航里程分为401km和501km两种,当价格公布的时,不少人表示这个价格有些偏高——但事实上,与好猫尺寸接近的比亚迪e2,NEDC续航里程405km版本售价11.28万-11.98万,比好猫还略贵;而与好猫长宽接近,但定位于小型SUV的长安新能源E-Pro、奇瑞瑞虎e和吉利帝豪GSe等车型,相近续航里程版本的定价也大多与好猫重合。所以说,其实是市场行情如此。但这也说明一个问题,目前A0级别的纯电动车,价格距离消费者的实际接受能力,似乎还是偏高了。 我们知道,很多人“嘴上说着不要,但身体却很诚实”。网上的发言虽不能全信,但也不能不信。好猫这款车到底香不香呢?笔者决定去店里看看。 首先要说的就是,欧拉的门店数量正在增多,以重庆为例,今年又增加了一家,大家看车买车都更方便了。 颜值是最大卖点,女用户更喜欢 不得不说,好猫的颜值的确很亮眼。尤其是这辆展车还采用了暹罗黑+万人米的双拼色车漆,看上去粉粉嫩嫩,养眼的很。其前脸采用全封闭式设计,配合圆形复古车灯,看上去的确萌态十足。 同时,其车尾造型极为简约,圆润的线条看起来十分饱满,一体感很强,整个设计的成熟度很高。 值得一提的是,好猫轮胎规格高,虽只是款A0级小车,但却使用了超大的轮圈和轮胎,除了最低配车型搭载205/55 R17的轮胎外,其余均为215/50 R18,“大脚”为整体视觉效果加分不少。 不仅是外观颜值高,进入车内之后,你会看到更多惊喜。以这辆展车为例,它的内饰使用了米白+棕色的双拼色,二者的结合为车厢带来了高级感,仿若置身奢侈大牌的环抱中。 中控台的设计为极简风格,中控台上除了双联屏+长条形的空调出风口+复古按键就没有其它装饰了。 空间方面,好猫的尺寸虽然不大,轴距为2650mm,但得益于专属的纯电平台,它的后排空间表现不错,正常身高的人坐着还挺宽松。 在看车的时候,遇到了几组正在看车的消费者,其中多为女性,她们均表示,看中好猫的就是它的颜值,尤其喜欢它的内饰,很有质感。不过大家也表示不会买展车内饰的配色,因为它“不耐脏”。 三种动力模式可调,动力输出直接 接下来我进行了简单的试驾。好猫的两个续航版本都搭载的是最大马力143匹,最大扭矩210牛米的前置单电机,提供舒适、标准和运动三种驾驶模式,在舒适模式下,动力输出略显慵懒,踩下加速踏板之后,这只猫仿佛没睡醒,无精打采地缓慢提速;调整到标准模式,动力输出比较接近1.5T发动机,大脚踩下加速踏板也能体验到一定推背感;当进入运动模式,这只猫才会被彻底唤醒,动力响应积极,推背感相当明显,有点接近2.0T发动机的表现。 需要注意的是,在每种驾驶模式之下,你都可以选择不同挡位的动能回收。这会影响你在松开加速踏板之后的减速效果,在日常驾驶时,建议将动能回收置于中间挡位即可,以确保良好的行驶动态以及对续航里程的保证。
📅Published: 2020-12-14 08:24 1、外观 中大型纯电动SUV因为蔚来ES8的横空出世而备受关注,其全新的品牌、全新的产品和全新的理念都让消费者趋之若鹜。而随着近期国家计生政策的逐步放开,其他车企看到这一细分市场的空间正在不断扩大,也想进来分一杯羹,其中就有主打豪华牌的红旗E-HS9。当然作为“共和国长子”一汽旗下的豪华车型,红旗在保留了应有的豪华气质外,在智能化上也开始迎头赶上造车新势力。 气场要够 E-HS9最早来源于红旗在2019年发布的E115概念车,当时这款概念车问世便预示着红旗品牌全新的设计语言。那么当现在更完善的红旗E-HS9来到我们面前,它的气场可以说又提升了一个档次,中国版“库里南”的称号果然名不虚传。 2、内饰 屏幕要大 虽说堆砌屏幕一直是造车新势力最擅长的操作之一,但是红旗E-HS9上各种各样屏幕的搭配还是让我们吃了一惊。尤其是顶配车型仪表盘、中控台和副驾驶多媒体控制屏连成一体,形成了一个环绕式一体大屏。每一块大屏的尺寸都非常可观,同时在显示效果上也令人满意。 全数字液晶仪表盘能显示丰富多样的信息,顶配车型旗·领四座版在方向盘与仪表盘之间的位置增设了用于人脸识别的摄像头,但在实际使用中这个摄像头可能会挡住仪表盘的部分信息,不得不说是一个瑕疵。 对于车载信息娱乐系统,不仅屏幕要大,好用才是关键。软件逻辑比较容易理解,无论是驾驶员还是副驾驶的操作界面都很易用,同时智能语音交互系统识别率高。遗憾的是当前的车机版本还缺少一点扩展性,但可通过后期OTA弥补。 在内饰包装上E-HS9维持了红旗的一贯高水准,一些细节的设计将豪华与中国传统文化融合在一起,极具特色。 3、动力 充电要快 作为纯电动车,E-HS9极佳的加速性能已经算是基本操作了,插口充电的速度也让人满意。但让我感到眼前一亮的是E-HS9配置了目前在量产车上都比较少见的无线充电系统,最大充电效率可达91%,这在汽车动力电池无线充电技术尚未发达的今天已很难能可贵。 毫米波雷达和摄像头的硬件配置其实只能支持其进行L2.5的驾驶辅助,但是在停车的过程中,E-HS9还是可以自动寻找车位,并在驾驶员不在车上的情况下将车自动停入车位。
📅Published: 2020-12-12 13:36 最近身边有北京的朋友摇到了新能源号牌,问咖哥:”自己手里预算不多,想买一台预算在10万以内的纯电车型,有没有推荐的?”,要求就是小巧,经济实用。 今天咖哥就从众多新能源车型当中,挑选了一款续航超过300km的纯电动产品,它就是奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1,也被称之为小蚂蚁。日前,该车迎来了15万蚁粉款新车型的正式上市,新车共推出4款配置车型,补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车最大的变化是外观和内饰上采用了全新配色,同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。那么小蚂蚁这款车型目前产品实力如何?又值不值大家购买呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。 新款小蚂蚁车型亮点解读 作为新增特别版车型,新车造型延续了老款车型的设计,整体看上去十分小巧、圆润,并且对前大灯组进行了升级,搭配类似X造型的前格栅设计,让其整体看上去颇具设计感。(配图为:老款车型) 在车身结构上,车身骨架采用的是铝合金材质,而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸并没有发生变化,四座版本车身尺寸保持一致,长宽高分别为3200/1670/1550mm,轴距为2150mm。 此次新车还提供了皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供大家选择。 前后尾灯相比老款车型形状保持一致,大灯使用的是卤素光源,并配备透镜。 内饰方面,新款小蚂蚁整体造型和老款车型保持一致,最大变化则是新增了薄荷绿、阳光橙、荔枝白等多种双色内饰,10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘,让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。在舒适配置上,新车还配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等。 配置上入门版车型相比老款车型增加了10英寸中控大屏,并且增加了PM2.5空气过滤装置。同时座椅材料的设计也有所升级,整车搭载抗菌型座椅环保面料。 在智能驾驶方面,新车新增了ePedal单踏板设计,动能回收,有效提升续航表现。同时配备远程控制系统,可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能,使用更加便利。 采用旋钮换挡与老款车型保持一致,并采用了电子手刹,配备了自动驻车功能。 前排座椅采用一体式设计,使用了仿皮和布料拼接包裹,填充物较软,但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况,身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适。 后排座椅设计基本就是为了应急使用,成年人乘坐会比较局促,因为有了后排座椅,整个行李厢的空间就不太宽裕了。 动力方面,新车将搭载一台永磁同步电机,最大输出功率为30kW(41Ps),最大扭矩为120N·m,最高车速可以达到100km/h。续航方面,新车搭载30.6kWh的动力锂电池,NEDC综合工况续航可达301km,且快充30分钟即可充电至80%。值得一提的是,新车还搭载了低温电池加热系统,以及家用220V交流充电枪,保障电池安全,高效便捷家用充电,底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架。 配置小幅升级后,值不值得否买? 新款小蚂蚁在外观内饰上基本和老款车型保持一致,只是新增了一些新的配色,配置上也有所变化,售价上入门版车型比老款车型贵了7000元,其它版本售价和老款车型基本保持一致,虽然入门版售价有所上涨,但是配置也是有所提升的,相比老款车型新增加了:胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、两种驾驶模式、上坡辅助、铝合金轮圈、10英寸中控大屏、车窗一键升降等配置,总的来说多花这些钱可以享受到更好的用车体验,有效提升了入门版车型的综合实力。 综合来说,奇瑞eQ1小蚂蚁,整车设计小巧,更适合城市间的短途出行,此次作为针对销量15万辆而推出的新车型,还是能够看到整车更加精致,配置也更加完善,虽然该车续航能力刚超过300km,相比其它更高续航的车型来说稍显不足,但是凭借上市这么久积累的口碑以及小巧可爱的造型,还是一款值得推荐的购买的入门级微型纯电动车!
📅Published: 2020-12-11 22:40 在我们开始讨论这个问题之前,首先要理解一下什么是增程式电动车。简单来说,这类车依靠电机驱动行驶,发动机仅充当“发电”的角色。其工作流程是发动机带动发电机对电池进行充电,电池里的电能再通过电机输出动力驱动车辆。严格来说,增程式也属于插电式混合动力。只不过增程式的发动机不直接驱动车辆,也没有变速箱;而混合型在车辆没电的情况下,发动机直接驱动车辆,这时候和传统燃油车并没有什么区别。 新能源汽车的发展应该经历这四个步骤,分别是内燃动力——非插电式混合动力——插电式混合动力——纯电动。上文提到,增程式其实是插电式混合动力的一种。从汽车电气化和智能化的进程来看,无论过程是什么,最终的目的都是发展纯电动汽车。而各种混合动力方式只不过是实现最终目的过程中的手段而已。理是这个理,但这个过程可能很漫长,所以各种混合动力方式也是必须经历的过程。 从目前市场上的插电式新能源车型来看,插电式混合型占据了绝对的优势,而增程式却是寥寥无几。从公开的资料可以查询到,增程式电动车只有理想ONE扛大旗,而像别克VELIFE 5 、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等增程式电动车早已经停产,而宝马i3(可选装增程模块)也只有零星的销量。 增程式电动车其实可以地很好解决续航里程这个问题,但为何绝大部分车企都不采用这种方式呢? 增程式电动车寥寥无几,电动君认为主要原因是,“所谓的省油是一个伪命题。” 众所周知,理想ONE在跑高速的情况下,1.2T发动机必须开足马力发电才能保持车辆高速巡航。根据知名媒体的实测数据来看,在冬天平均时速88km/h的高速路况下,跑出了11.3L/100km的实际油耗。按照我们的驾驶习惯,在不拥堵的情况下跑110km/h算是比较正常的,所以油耗会更高。那些宣称相比燃油车能省油50%的,要么是把纯电续航里程算进去了,要么就是不知道能量守恒定理。而且在能量传输过程还存在损耗问题,所以理论上要保持相同速度巡航,增程式要比传统内燃机直接驱动还要做更多的“功”。 这一角度就很好地解释了为何绝大部分车企不屑于采用增程式。没电的时候发动机直接驱动车辆就好了,为什么还要发电之后再用电机驱动?这不是多此一举嘛。不但不可以省油,而且还要安装发电机、驱动电机等多个部件。不仅增加车重、增加油耗,而且对车身结构也提出了更高要求,由此所带来的也是更高的成本。 前文有提到,别克VELIFE 5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等早已停产,这本身就证明这条路行不通。那么理想ONE还能坚持多久? 前不久有媒体爆料,理想汽车计划推出纯电动车型,并将搭载最新的纯电技术平台。虽然理想官方没有对这一消息进行正面回应,但其创始人李想曾经表示过:400kW快充技术成熟前,理想汽车将不会推出纯电动车型。 其实,李想的言外之意就是技术成熟的时候会推出纯电车型,而且根据汽车电气化的进程来看,纯电动车才是真正终点。所以理想汽车未来推出纯电动车型是迟早的事情,增程式只是一个过渡产品。 根据常识也能理解,毕竟包括增程式在内的各种混合动力系统,主要还是依靠内燃机燃烧不可再生的石油产生动力,而只有电能,才可以通过水、风、潮汐等“清洁”方式获取。 结语 在汽车电气化和智能化的革命过程中,插电式混合型得到了绝大部分车企的支持,而增程式却是寥寥无几。但无论是何种方式,当电池技术以及快充技术得到更大突破时,纯电动车都将会取代它们。 撰文:邱庆波
📅Published: 2020-12-11 18:45 “充0冲到100%仅需10分钟,续航达500公里,并且安全性再也不用担忧…..丰田有望成为全球首家搭载固态电池汽车的厂商”。这是此前来自海外媒体的报道。据悉,丰田将于2021年推出固态电池技术,同时还将推出一款搭载固态电池的原型车。 众所周知,目前纯电动车主要使用锂离子电池,而它则需要用到液态电解质溶液,但目前发展中该技术或达到极限。相比之下,固态电池的核心为固态电解质,起火风险大幅降低的同时,能量密度则成倍增长,并且不易受到极限温度的影响,还具有重量更轻、寿命更长的好处。 而此次丰田公布消息称将发布固态电池似乎也是早有准备,据悉丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利,位居全球前列。其他日本车企也同样在这一领域有所布局,据悉,日产汽车也计划打造自己的固态电池汽车,希望在2028年前推出实车。而丰田计划将在20年代初成为全球第一家销售固态电池汽车的公司。 但结合此前丰田内部人士透露,目前而言固态电池的耐用性、安全性仍需要提高,当然成本也会很高,丰田工程师正在调整电池的阳极和其他材料构成,尤其是固态电解质。同时,希望在2025年前将解决固态电池的成本问题,未来成本需要低于100美元/千瓦时才能与燃油机相抗衡。 同时,丰田希望生产的固态电池可以使用30年以上,仍能够保持90%以上的初始性能。未来丰田将会通过与松下成立的合资企业泰星来推动固态电池业务发展。
📅Published: 2020-12-10 15:36 时至今日我们依然在谈论,燃油车的寿命究竟还有多久,由于我们地大物博龙头转身的频率自然是要慢一些,禁燃也没有那么容易。更何况在现阶段能够击败燃油车的,绝对不是纯电动车型,即便是强如特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6这样的大热门车型,依然还是有很多消费者不愿意买单。 究其原因其实也很简单,续航的焦虑虽然有所减弱,但是充电设备的不完善、冬季的续航缩水以及电动车的充电繁琐等等,都成为了不可避免的难题,更何况在一些二三线城市,充电桩进停车场都要费好大的劲,消费者又如何对纯电动说得上追捧呢? 所以插电混动车型就成为了当下最好的选择,其实早在很多年前丰田和本田就开启了混动之旅,也取得了不俗的成效,能够有效的将油耗压到很低的问题,但是由于成本的问题,混动车型的价格要比燃油车版本贵出很多,并不算实用。 在工信部最新发布的公告中,我们看到比亚迪一口气发布了3款DM-i平台下的车型,分别是秦PLUS、宋Pro、宋MAX,这不仅仅代表DM-i首次进入工信部公告名单,更宣告着一个时代的来临。都说DM-i是比亚迪的黑科技,那么它到底强在哪里呢? 首当其冲的是它的油耗,搭载DM-i技术的车型要比主流竞品低很多,我们以秦PLUS为例,它的百公里油耗仅为0.7L,即便是在馈电模式下油耗也仅仅只有3.8L。之所以能有这样的表现,主要得益于DM-i43%的热效率,值得一提的是该款发动机的热效率排在全球第一的位置,甚至连丰田都要败下阵来。 第二个优势在于价格,前面提到丰田本田早就有这方面的技术,但是造价太贵,而比亚迪的DM-i技术在运用到车型上之后,只会比燃油车版本贵2万左右的价格(未来还会更低),而在现阶段补贴和购置税减免等等之后,价格已经和燃油车完全持平。这是放眼全球,谁都无法做到的绝对优势。 另外,DM-i还能突破续航的瓶颈,从工信部发布的数据来看,三款车型的纯续航里程都非常出色,均超过了100公里,其中秦PLUS更是达到了120公里。要比之前的版本高出不少,这对于车主来说无疑增添了更多的选择,还大大降低的购车和用车的成本。 我们站在消费者的角度来思考,一款混动车型驾驶体验更稳更舒适,价格和燃油车几乎持平,还便于上牌。同时在使用时,既可以纯电行驶,又可以用很低的油耗行驶,有充电条件的最省钱,充电不方便的也能少跑几次加油站,何乐不为呢?所以说消费者并不是不愿意接受新能源汽车,而是需要像比亚迪这样的强者来革燃油车的命,来改变我们的出行方式。 出处:见配图水印
📅Published: 2020-12-10 03:09 2020年,特斯拉股价一飞冲天,马斯克也打败盖茨,成了全球第二大富豪。然而,对于特斯拉的质疑,却始终萦绕:特斯拉到底是不是泡沫?5000亿美金的市值,不能用PE、PS估值,只能用PD拼胆率了。那么,特斯拉到底值不值?还能不能买?监测点是什么呢? 研究圈对特斯拉有个比喻,车轮上的iPhone,这句话,既对,也不对。特斯拉的确很像苹果,比如苹果的三大宝:终端、系统、芯片,特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线:“产品-软件-芯片”。 围绕这三大战略,这17年,特斯拉一共推出了标志性的三代产品, 第一代Tesla Roadster 第二代Model S, X 第三代Model 3,Y 以这三代产品为基石,基本上以每5年为一个周期,特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且,这三场战役特斯拉都打赢了,是非常成功的上半场。 但仅凭前三场战役,特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果,挺近万亿美金俱乐部,那么特斯拉还需要打赢最后一战:生态之战。 特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。 Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来,特斯拉用了现成的底盘和车身结构,借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造,而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型,还确保了车身的坚固性。 这辆车不仅外形够靓,性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统,保留驾驶乐趣的同时,动力性能显著优于Elise,当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。 2.0版本加速仅需1.9
📅Published: 2020-12-09 22:31 还没到数九寒冬,各种冬季御寒保暖方案,早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫,被车主们戏称为冬日长续航温暖套装,电加热坐垫最受欢迎,许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年,一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了,蔚来非常贴心,直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道:“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋,穿羽绒服,只因为不敢开暖气,因为电动汽车一开暖气,续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题,难道就没治了? 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主,今年10月刚买了一辆蔚来ES8,天刚转冷,他就发现续航里程少了,于是进行了一次实测。 充电90%后,表显续航里程为374公里,车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里,表显续航里程只剩下58公里,也就是说,续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器,也大大方方承认,冬季续航里程会大幅缩水:-10℃,以90公里时速行驶,在开启空调的状态下续航里程为266公里,比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题,还引发过许多投诉维权行动。 今年1月,广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权,投诉厂家虚假宣传,续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月,湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机,发起了关于续航问题的集体维权。