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国产特斯拉Model 3用车5个月的感受总结
特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动汽车一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。 当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。 另一个原因是，有一段路况还不错，开了辅助驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，辅助驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV辅助驾驶失望了。 剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。 最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动汽车或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。 其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、辅助驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。 感受一、动力性能再好也是“鸡肋”，“高速+空调+冬季低温”是“劲敌” 开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。 Model3单电机：最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒， 比亚迪汉EV单电机：最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒， 动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。 而高速简直是纯电动汽车的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致，可以说“高速+空调+冬季低温”是纯电动汽车的头号“劲敌”，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。 每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动汽车排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。 差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。 期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。 这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。 也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动汽车上高速了，尤其是节假日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动汽车的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。 感受二、舒适性好只是个“传说” 特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动汽车风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。 再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。 或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动汽车只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。 感受三、车辆空间太“憋屈” 再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm； 再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm； 这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。 感受四、不要太依赖辅助驾驶 再看看所谓的辅助驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。 再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。 自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的辅助驾驶了，只能说对于辅助驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的辅助驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动辅助驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。 感受五、保值率不忍直视 买之前都听说纯电动汽车领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动汽车差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。 有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。 只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。 感受六、谈谈性价比 动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动汽车都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动汽车，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。 很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动汽车， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。 再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，假如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。 以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。 总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、科技感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动汽车。 还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动汽车。 作者：头条号 @彩云李新贤 read more
号称“美国小鹏”的Lucid来中国后能打败蔚来吗？
2021年7月，一家名不见经传的美国高档电动汽车制造商Lucid Motors登录纳斯达克股票市场。与特殊目的收购公司Churchill Capital IV Corp合并后，新公司以240亿美元的天价成为资本圈内热议的话题。 就在美股上个交易日，Lucid Motors的市值升至900亿美元，超过了福特汽车，只比通用汽车低10亿美元。 原因是该公司宣称其第三季度的汽车预订量增至1.3万台，并有信心在2022年生产2万台即将推出的Lucid Air轿车。 在接受外媒采访时，Lucid Motors首席执行官Peter Rawlinson表示，这家电动车初创公司的目标是在十年内完成对中国市场和中东地区的扩张，有在美国以外国家建厂的详细计划。 这家总部位于加利福尼亚州的电动汽车制造商在位于亚利桑那州的卡萨格兰德自建了他们的旗舰工厂。上个月末，Lucid首款量产车型Air轿车开始交付，这是该公司在竞争日益激烈的电动车市场的一个重要里程碑。 中国是世界上最大的汽车市场所在地，电动车先驱特斯拉于2019年在中国开设了一家工厂。一些中国的电动车初创企业，如蔚来、小鹏和理想，也在努力吸引消费者的注意力。 Peter Rawlinson的评论是在Lucid公布其作为上市公司的首个季度业绩后的一天发表的。其市值在周二超过了福特汽车，因为投资者对管理层确认2022年的生产计划并表示大受鼓舞。 Lucid预计明年将生产2万台Air轿车，这是该公司在7月首次提出的目标。然而，Peter Rawlinson对产能有些担心，亚利桑那州工厂目前的产能是每年34,000台。 “我们正在将亚利桑那州工厂的规模扩大四倍，建设一个285万平方英尺的扩建项目，年产能提升至9万台，该厂三期完成后的产能将达到40万台”他说，“然后我们就要进军海外市场。” Peter Rawlinson称，Lucid公司有“超过17,000个”意向订单。自第三季度末以来，仅在过去六周内，这一数字增长了30%以上。 Lucid Air Dream Edition R是一款933马力的电动豪华轿车，一次充电可以行驶500多英里。还有一款Air Dream Edition P（P代表性能，R代表范围），1111马力，续航里程超过450英里。价格一样，侧重不同。 Lucid Air的速度快得令人震惊，它的转向系统速度快、重心高，很难不把它看作是一辆四门五人的豪华电动版GT-R。量产车会更好，牵引力控制更自由，前悬架将被重新调校。Lucid汽车底盘和车辆动力学总监David Lickfold说，在量产前，减振前部弹簧率将减少10%，防滚架将被加强，主动减震器将会细化调校。 Lucid Air有三种驱动模式，分别是Smooth，Swift和Sprint。Smooth模式将发动机限制在670马力，是一种舒适的巡航模式。Swift模式是804马力，在动态上强化一切。Sprint是全功率模式，有933马力，驾驶前需要做好心理准备。 对待续航，Lucid Air有一个巨大的113千瓦时电池包，续航能力为500多英里。 撰文：头条号 @李文博 read more
高续航能力到来了，还有高压快充！
借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，高压系统技术升级带来总量和竞争格局的双重优化。2021年起，车企加速推出高压快充来解决充电难题。随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，未来几年高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，推荐标的合兴股份，受益标的欣锐科技、瑞可达。 从高续航里程走向快速充电，高压快充成为主流解决方案。在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。目前看主要有三大类解决方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20％-80％，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。 在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。 投资建议：高压相关的小三电（OBC、PDU、DCDC）整车厂外购比例高，给第三方企业提供了更大的发展空间；同时在高压连接组件（包含连接器，连接模组）等领域，随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中；在耐高压相关材料的单车用量也会不断提升。推荐标的合兴股份（高压连接模组），受益标的欣锐科技（OBC）、瑞可达（高压连接器）。 风险提示：800伏高压平台推广低于预期、集成带来供给结构变化。 出处：金融界网 read more
小鹏P7新增车型，起售价22万元！
从小鹏汽车官方获悉，小鹏P7「后驱标准续航」及「后驱超长续航」将新增两款车型，其配置型号分别命名为「480G」和「670G」，其中小鹏P7 480G 版本售价为21.99万元，670G 版本售价为25.69万元。 小鹏P7新增车型 官方指导价 车型 售价（万元） 480G 21.99 670G 25.69 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网 小鹏汽车为了能够更好的梳理产品配置以及续航里程，小鹏P7也将采用与小鹏P5、G3i一致的命名方式，也让用户能够更直观的了解其丰富的配置选择。 P7命名的原则为 「车型+NEDC续航+智能梯度+特殊版型」，后缀PENG为智能梯度划分，PENG依次向下 。 如原后驱长续航智享版，更名后为586N， 原车型名不再保留，全系统一。NEDC工况下的续航里程一目了然，全新的PENG智能梯度对应的硬件系统如下： 在PENG智能梯度中，P表示搭载XPILOT 3.5（双激光雷达）硬件系统，E（智尊版）表示搭载XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，N（智享版）表示搭载XPILOT 2.5+智能辅助驾驶系统，G（现轻享版，原智行版）则表示无毫米波雷达和高感知摄像头，仅支持定速巡航智能辅助驾驶。 此外，轻享版（480G/670G）车型在此前「智行版」的基础上增加12项目舒适性配置，增加功能/配置如下： 分别为智能车语、前排座椅加热、手机无线充电、高级真皮座椅材质、 前/后排头部气囊（气帘）、环绕式情境律动氛围灯、光剑2.0 LED贯穿灯(前)、电动外后视镜带折叠加热记忆、Xpeng高级环绕音响系统（8扬声器）、驾驶席座椅腰托4向电动调节/通风/位置记忆、FCW前向碰撞预警/ AEB自动紧急制动/ LDW车道偏离预警、Xfreebreath智能空气净化系统等配置。 车型回顾 外观上，小鹏P7采用了分体式大灯搭配封闭式前中网以及贯穿的LED灯带，看起来非常的科幻前卫。车身侧面，新车看上去非常流畅动感，溜背式车身造型，并采用隐藏式门把手设计，降低风阻的同时看起来也非常的运动。 内饰部分，小鹏P7中控台配有贯穿式双屏幕，10.25英寸高清全液晶仪表+15英寸悬浮触控屏。P7采用了高通骁龙 820A处理器，拥有全场景语音智能交互，以及丰富的应用生态，提供非常智能的数字生活。此外，在我们太平洋汽车极智+ ICT-300智能汽车排行榜中，其智能座舱的分数在44辆车型中与AION V同列首位。 动力方面，小鹏p7提供了四驱版和后驱版车型可选，其中双电机版车型前后驱动电机最大功率分别为120kW和196kW，峰值扭矩分别为265N·m和390N·m。此外，从此前的申报信息中得知，未来还将推出前后电机最大功率均为196kW的四驱车型，其性能将会超过小鹏P7高性能版车型，值得期待一下。 续航部分，P7将提供480km、562km、586km、670km以及706km的续航里程可选（NEDC），其中480km续航里程的车型搭载磷酸铁锂电池组，其余车型均配备三元锂电池。 编辑点评 此次新增的两款车型「480G/670G」，其中480G车型使小鹏P7全系起售价进一步的降低，在面对同级别车型不断降价的市场竞争中，也许是无奈之举，但是增加了多达12项的舒适配置，更是诚心之作。 新增的670G车型，在保证充足续航里程的条件下，满足不同用户的需求，又能降低该续航版本的起售价，一举两得，何尝不可？加上此次小鹏P7采用了全新的命名方式，全品牌统一，简单明了，就是未来推出更高级别的辅助驾驶系统之后，是不是得从XIAO开始安排？ 撰文：崖雍 read more
“造车新势力”的销量排名洗牌了… 蔚来跌至第三了
不单单传统汽车制造商，造车新势力的竞争也十分激烈。根据多家造车品牌公布的7月销量数据显示，理想汽车本月强势赶超蔚来、小鹏，成为造车新势力的销冠，这也是其自宣布交付以来首次超越蔚来。小鹏汽车表现也不错，首次超过8000辆，同时领先蔚来。相比于理想和小鹏，蔚来本月销量出现下跌，6月份为8083辆，7月份跌至7931辆，被“两兄弟”同时反超。 作为造车新势力的头部，蔚来本月表现不达预期。数据显示，7月份蔚来汽车共交付新车7,931辆，其中ES8交付1,702辆，ES6交付3,669辆，EC6交付2,560辆。蔚来仅用三句话概括了7月份的市场表现，不难看出蔚来对于这个成绩还是不达预期的。不过也有网友表示，“销量涨跌再正常不过了，哪有永远的常胜将军”。从全年销量来看，蔚来仍然强势领先理想、小鹏，基本锁定年度销冠。 为什么小鹏、理想销量普涨，而蔚来却出现下滑呢？猜测可能与以下三大原因有关。首先就是特斯拉Model Y，7月8日特斯拉上线Model Y标准续航版车型，售价为27.6万元，自即日起接受预定，预计8月份正式交付。此前，Model Y起售价为33.99万元，彼时可能对蔚来汽车的影响并不大，但是随着售价更低的标准续航版车型上市，蔚来销量难免受到影响。第二就是产品问题，此前曾报道蔚来旗下三款车型被大量车主投诉座椅问题，在给出升级座椅的方案后，需要客户自己支付升级费用也被部分车主吐槽，对销量带来了一些影响。最后原因可能跟芯片/零部件有关，目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态，从蔚来官网了解到，目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车，由此猜测蔚来受到芯片短缺或零部件短缺影响的可能性。 本月小鹏汽车的表现还是十分亮眼的，月交付量首次超越8000辆，首次超过蔚来。数据显示，小鹏汽车单月交付8040辆新车，其中小鹏P7为6054辆，小鹏G3为1986辆，小鹏P7仍然是主销产品。 在产品方面，小鹏汽车于7月9日上,小鹏G3i，补贴后售价为14.98-18.58万元。作为中期改款车型，小鹏G3i主要的变化是在外观上以及配置上。在颜值方面，小鹏G3i确实有着肉眼可见的提升，并且面对年轻市场作出相应的提升。从售价来看，旧款小鹏G3的售价为14.98-19.98万元，新款车型为14.98-18.58万元，价格上并没有太大的变化，但是与之带来的是颜值的提升和配置的提升。此外，小鹏汽车在2021粤港澳大湾区车展宣布小鹏P5预售，预售价格区间为16-23万元，新车将在9月份正式上市，并在10月底开启交付。相比于蔚来和理想，小鹏汽车的产品布局显然更快，随着小鹏汽车多车型的价格覆盖，下半年或将迎来新的销量爆发阶段。 本月理想汽车可以说是赚足了眼球，7月理想汽车共交付8,589辆理想ONE，2021年1-7月总交付量38,743辆。从数据来看，理想汽车首次交付超过8000辆，首次超越蔚来成为造车品牌第一，这对于理想汽车而言算是触碰到了新起点。从产品来看，仅用一款车型，用时19个月累计交付量超过7万辆，理想汽车的表现要比国内任何一家造车品牌都强劲。 理想汽车7月份的交付量之所以能够创新高，与理想ONE新款上市有很大的关系。5月25日，2021款理想ONE车型正式上市，新车在配置方面进行了升级，售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动，主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级，新车新增/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置，动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成，纯电续航里程188km，综合续航里程1080km。虽然售价有所上调，但是换来了辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级，对于有意选择理想ONE的消费者而言，1万元还是花得很值的。 理想汽车以单一产品领先其它造车品牌，这是其最大的亮点，同时也是最大的弊端布局。虽然其产品在市场上的表现相对较好，但是仅有一款车型很难上升到新的高度，随着市场上越来越多有竞争力产品的出现，理想汽车便很难维持稳定的市场表现。据了解，理想汽车在明年将上市代号“X01”的新车，定位大型SUV，采用1.5T四缸米勒循环增程器，总续航将达到800公里左右，价格区间为35-50万，对标奔驰GLS。 除了以上三家车企外，哪吒汽车和零跑汽车也对外公布最新销量。哪吒汽车7月交付6011辆新车，首次突破6000辆，1-7月累计交付27,115辆。零跑汽车7月交付量为4404辆。 从7月国内造车新势力品牌的交付成绩来看，各大品牌的市场表现都还不错，特别是小鹏和理想均超过8000辆，哪吒也是首次超过6000辆大关，相比之下蔚来表现相对差些。从总交付量来看，蔚来仍然是造车品牌的一哥，遥遥领先其它造车品牌，不出意外的话基本锁定年度冠军。从产品阵营来看，理想汽车仅有一款产品确实不足，未来能否延续增长存在不确定性。至于威马、爱驰等造车品牌销量鲜少公布，其市场表现相对一般。 出处：微信订阅号 @交管违章查询平台 read more
为争夺特斯拉Model 3市场，蔚来将推新品牌！
2021年8月12日消息，蔚来汽车创始人李斌在2021财年第二季度财报电话会上表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立了核心团队。 “虽然是大众市场，但我们也不会进入五菱宏光MINI EV的市场。NIO品牌跟这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。”李斌谈到，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。从目前来看，蔚来汽车在售车型的平均售价都在40万元左右，远高于特斯拉，而新的大众品牌的推出，意味着蔚来将与特斯拉进行正面竞争，而目前特斯拉Model 3的价格已经进入到25万元以下。 此外，蔚来汽车还将于明年在NIO品牌旗下推出一款入门级车型，这将是蔚来品牌价格最低的车型。此外，李斌在电话会上还表示，2022年蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，不过他并未透露另外两款新车的具体信息。 第一财经记者此前获悉，蔚来汽车明年将推出的入门级车型内部代号为Gemini，其中文名为“双子星”，按照目前蔚来汽车车型的定价来看，这款新车的价格或在30万元左右。今年5月10日，安徽江淮汽车集团股份有限公司对外发布的《Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》显示，这款车的计划年产能为6万辆。记者也独家获悉，目前蔚来汽车与江淮汽车的合资公司江来先进制造技术(安徽)有限公司（下称“江来汽车”）正在进行人员招聘，或是为明年交付的量产车型做准备，同时江淮汽车的年产能将扩容至24万辆。 蔚来汽车正试图通过丰富的车型来扩大市场规模。今年第二季度，该公司共计交付新车21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%，虽然在造车新势力中仍然位列第一位，但7月份的交付数据出炉，蔚来汽车的总交付量为7931辆，低于理想汽车的8589辆和小鹏汽车的8040辆。 蔚来汽车方面曾对记者表示，7月交付量的暂时落后源于供应链的能力限制，按照该公司预计，三季度其交付量将达到2.3万~2.5万辆，环比增长5.5%~14.2%。不过，横向对比，理想汽车目前仅有理想one一款车型，而蔚来已经推出了3款量产车型。虽然蔚来汽车的平均销售价格超过理想汽车，但即便全年交付突破10万辆，这样的规模依然没办法让蔚来汽车实现更好的成本分担和盈利。 蔚来汽车公布的第二季度财报显示，该公司第二季度营收为84.5亿元，同比增长127%；第二季度毛利率为18.6%，整车销售毛利率达到20.3%。虽然毛利率提升，但该公司依然亏损。数据显示，蔚来汽车在第二季度的净亏损为5.87亿元，较一季度的4.51亿元增加了1.36亿元。此外，蔚来的研发支出8.8亿元，环比增长28.7%；现金储备为483.2亿元。 “我们十分看重我们在细分市场的份额提高，在高端SUV市场，我们的份额已经超过了奥迪、宝马的部分车型，在部分市场如上海的高端SUV市场，我们的市场份额已经突破了14%。”李斌谈到。虽然现有的车型在中高端市场已经取得不错的表现，但他同时也表示，随着全球电动汽车普及开始达到临界点，蔚来汽车认为有必要加快推出新产品，提供更多高端智能电动汽车。 数据显示，今年7月，国内新能源汽车销售27.1万辆，同比增长164.4%，今年前7个月，新能源汽车累计销售147.8万辆，同比增长197.1%，市场渗透率已经达到14%左右。此外，随着欧洲新能源汽车市场的提速以及美国政府对新能源汽车的支持，全球新能源汽车都开始进入高速发展的阶段。 为形成市场竞争优势，蔚来汽车将加大技术投入。李斌称，三季度蔚来的研发费用将快速增长，全年研发费用将达到50亿元，目前的关键在于加大研发团队规模，到年底人员数量将达到年初的两倍。在自动驾驶领域，蔚来汽车的自动驾驶相关团队目前在500人左右，年底将增加至800人的规模，目前该公司的新一代NAD自动驾驶系统正在开发之中。 李斌还谈到，三季度对于蔚来汽车将极具挑战，这些挑战来自于中国疫情反弹以及德国洪水对于供应链的影响，但该公司仍将进一步扩大换电网络、增加服务和销售覆盖范围。 出处：头条号 @第一财经 read more
从8个维度比较一下：特斯拉 vs 理想、蔚来、小鹏
八大维度深入比较： 一、创始团队及融资历程比较 二、企业愿景及企业文化比较 三、品牌理念及用户运营比较 四、电动智能技术布局比较 五、渠道投放思路比较 六、生产方式及供应链比较 七、产品车型分析 八、财务分析比较 报告领取方式见文末 出处：见配图水印 read more
电动车能当船开？伊隆·马斯克给了答案！
知道吗？ 在别无选择的糟糕天气下，电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨，河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间，不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪，也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过：如果情况非不得已，确实是选项之一。 但他也强调，无论如何，深水开车非常危险，不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车？不，这是电动船 特大暴雨突袭河南后，道路成河，大多数车辆都被泡在水里，因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船，在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Model 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主，洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw，相当于此时电机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主，遇到的情况是，越往水里开，积水越深。 这都不是船，这是潜水艇。 最后水花直接没过整个车窗，视野里只剩下雨刷在摆动。 这些在水中能当船开的电动车，被网友们戏称为“浪里白条”“新一代潜水艇”。 为什么电动车可以？ 在大多数人的印象里，开车涉水，需要非常谨慎。 至于深水区，那更是汽车永远到达不了的远方。 但是此次在河南暴雨期间，不少电动车变“电动船”，穿梭在河道似的马路上。 小小的人儿大大的问号。 其实对于燃油车来说，深水区的确是禁地。 为什么呢？ 因为传统燃油车的动力核心是发动机，汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。 所以发动机对于燃油车的重要性，就相当于人的心脏一样。 而汽车的心脏——发动机的工作原理注定燃油车只能当一只旱鸭子。 那么发动机是怎么工作的呢？ 就是汽油与空气混合物在发动机的燃烧室内燃烧，产生的能量带动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，为燃油车提供动力。 简单来说，燃油车的工作原理就八个字：进气、压缩、做功、排气。 我们看到的所有屁股带根排气管的汽车，就是通过这四个过程，才能穿梭在大街上。 那么问题来了，如果燃油车进入深水区会发生什么事呢？ 想象一个不会游泳的人突然溺水，水就会从鼻孔涌入呼吸道，接着进入肺部造成窒息。 而汽车进入深水区也会“溺水”，而外界的水会通过汽车的“鼻孔”——进气孔，进入发动机。 大量的水进入燃烧室，火花塞会出现无法点燃油气混合物的情况。 如果这时候你正开着一辆燃油车，就会发现车身抖动两下之后无奈的熄了火。 没关系，只是熄火而已，你可能会再次尝试发动汽车，很不幸，这个操作大概率会让发动机直接报废。 因为汽车被重新发动时，活塞会再次进行“进气”和“压缩”程序。 当水进入燃烧室，就意味着要面临和油气混合物一样的命运——被压缩。 但是水无法被压缩怎么办？ 活塞会强顶着这团水，把上面的进排气门顶开，气门连杆、气门座等部件全部变形报废。 剩下的事，就是给你的车再换一个心脏吧。 就算是发动机没有什么大问题，只要有水进入，就会不可避免的让发动机产生生锈、腐蚀等现象，严重影响发动机寿命。 这也是为什么二手车市场上的泡水车那么不受欢迎的原因。 所以燃油车就像人一样，需要呼吸。把燃油车开进深水区，就相当于把一个永远学不会游泳的人扔进游泳池，还是不提供游泳圈的那种。 而对于像特斯拉和比亚迪这样的电动车，为什么在一片汪洋中能紧急变身“电动船”呢？ 道理很简单，电动车的动力来自电动机，能源供给则来自动力电池。 二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助。 因此电机和电池都是处于完全封闭的状态工作，因此短时间内涉水完全没有问题。 也就是说，只要电动汽车电力驱动系统防水做的好，保证在涉水情况下电池、电机以及高压束线不会被水侵入，就不会有趴窝的情况出现。 所以，保证电动汽车涉水时的安全性，最主要的就是做好电池、电机和高压束线的防水性能。 为了保证电动汽车能够在涉水路况下安全行驶，所有的企业在研发设计汽车电力驱动系统时会特别关注电动汽车的高压电安全性。 这里就要涉及一个电子元件的防水防尘安全等级标。（敲黑板敲黑板） […] read more
极氪001很香？
来到千岛湖试驾以前，关于极氪的新闻层出不穷，调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快，借着深圳车展的进行，极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题，在提出解决方案的同时，详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度，实话说除了此前蔚来CEO李斌，我是没见过的。这或许是做直营，做用户企业的必经之路吧。看得出，在做品牌上，极氪确实还有一段很长的路要走，但在产品上，极氪的首款产品极氪001又会如何？它能给我们怎样的期待呢？ 极氪001有着最大100kWh电池包，最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩，配置极高，补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格，对于有新能源需求，或是喜欢追新的玩家来说，有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型，分别是：长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段，因此此番首次道路试驾，极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车，空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分，想必大家一眼也能看得出来它像谁，俨然就是台放大版的领克，这独特的造型加上庞大的尺寸（4970×1999×1548mm），往往让人很难忽视它的存在。猎装车身，掀背尾门，赋予了极氪001独特的气质，再加上起步就19英寸的大轮毂，YOU版更是标配21英寸（可选配到22寸），视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了，用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门，仪式感直接拉满。但如果你是个急性子，或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先，车门为了保证安全开启不剐蹭，超声波雷达会十分敏感，以正常开门的位置站在门边，车门会停下来保证不撞到你，但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开，如果退晚了，车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中，应该没什么人会接受这种磨叽的吧，此时 你打算直接手动开关车门，却发现相当费劲。 进入车内，领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工，绝对属于国产第一梯队的，这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质，独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直，有效避免了天窗的反光，只不过目前车机系统尚未完善，只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面，极氪001同样做得相当完美，座椅宽大舒适，一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔，坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间，相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现，这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错，尽管底部有电池的存在，但在极氪001内，坐姿依旧很舒展。同时，后排靠背在可以电动调节角度的情况下，还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂，在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车，在堆料方面真的非常拿手，因此如果你只从静态层面去评判它，往往挑不出什么破绽，但真正在日常使用时，一个良好的调校和匹配，才能让你用得更加舒心，所谓这钱花得值。其实在静态部分，极氪001已经足够优秀了，没想到的是，把它开起来之后，我还要大呼真香！ 其实每次高性能电动车出场，我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹，毕竟动辄3秒出头就能破百的实力，放在过去可是超跑级的表现。但说实话，在极氪001上，机械素质之优秀，能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现，可以这么说，无论高速行驶时风噪和胎噪的控制，还是低速城市行驶时车外的环境噪音，统统都能隔绝得非常好，主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门，而且玻璃不是双层夹胶，只是加厚了而已。能做到这一点，和整车堆料不无关系，当然，四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音，悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路，可以说应对这些路况，极氪001真的是游刃有余，极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位，既有一定的路感传递，却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时，悬架能及时将其化解为柔和的起伏，并且在通过后很快将车身晃动抑制，这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时，转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像，结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校，使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变，这样一来，无论跑山还是日常驾驶，信心都很容易建立起来，我和车辆是有沟通的，它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知，极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校，同时又融汇了领克的思路在里面。 有了优秀的转向，加上出色的底盘调校，即便灵活程度不可能与小钢炮媲美，但跑起山路来那叫一个从容自在，而且你会惊喜地发现，即便是这个机械悬挂版本，侧倾也不会太严重。 回归日常，极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式，动能回收也分高中低三挡可调，并且在经济模式下，还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利，这也是极氪001高明之处。实际体验下来，不同模式间的区别还是非常大的，日常使用时，舒适或经济模式足矣，线性的输出非常好控制，同时动能回收的线性体验也足够友好，在你适应以后，可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说，极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。 场地试驾 和我想象的基本一样，在激烈驾驶状态下，这台车会显露出一些破绽。具体表现在，绕桩和麋鹿测试中，车重导致了惯性很大，重心转移相对驾驶员的操作要来得慢一些。但在车辆和轮胎极限范围内，车辆的整体感很好，极佳的可控性不会让你在这个时候手忙脚乱。麋鹿测试中，我发现这套博世9.3版本的ESP车身稳定系统标定还是比较开放的，介入时机相对较晚，且不会粗暴干预速度，相信这也与车辆本身的高素质素质有关。在未来的量产车上，极氪工程师表示会允许用户全关车身稳定系统，甚至会有“漂移模式”，看来极氪001的可玩性同样不错。 写在最后 其实这次的极氪001试驾还是留有些遗憾的，一是空气悬挂还在调校中，只能试机械悬挂车型；二是自动驾驶辅助系统的软件没有开通，没办法体验它的高阶自动驾驶辅助；三是环境和时间有限，没有测极氪001的电耗水平。但作为极氪001的首次公开道路试驾，它给我的惊喜依然很多。尽管极氪成立并不久，目前还在直营、用户企业的道路上不断摸索，但其首款产品所表现出来的成熟度和产品力，确实让我意外。相信在不久的将来，量产车开始交付后，它会是新能源市场上的一匹黑马。我们也会在拿到试驾车后，再来给大家做一期全面测试，《打榜》敬请期待。 话说来试驾前，我那下了大定的朋友就一直在问我这车开起来像什么车？该选空气悬挂吗？我该等EC调光天幕吗？电机我选日电产的还是威睿？其实这几个问题，相信也是许多潜在消费者关注的，以下是我的看法： 1、开起来像谁？ 极氪就是极氪，它做出了自己的调性。若非要给它找个类似的级别或者车来对比，那就奥迪A8L吧，但在底盘舒适性和静谧性方面，我认为是能够媲美更豪华的S级的，堪比豪华D级车夸张了吗？这个有机会亲自去试试就知道了。 2、该选空气悬挂吗？ 如果你买的是顶配YOU版，或是对姿态有要求，否则没必要。普通的机械悬挂已经调校得足够优秀，而极氪001用的空气悬挂是单腔的，相比奔驰保时捷等用的三腔空气悬挂还是有一定差距，因此用上空气悬挂的效果，说实话可能未必比目前机械悬挂的好。 3、EC调光天幕值得等？ 目前得到的消息是，选装EC天幕得等到至少明年3月交车，如果不选，则10月可以交付。我们今日试驾的车型用的就是普通的不可调天幕，供应商来自福耀，实话实说，隔热效果相比特斯拉的要好不少。作为参考，今日场地内的静态体验车，在毫无遮挡的环境下暴晒了一整天，距离头顶玻璃5cm内才会感觉到有热量，比起Model Y的天幕要好不少。因此如果你想早点提车，其实不选EC天幕也是没有问题的，本身隔热效果还行，视觉效果更是没得说。 4、电机选日电产还是威睿？ 两款电机的绕组形式有些不同，日本电产采用的是圆线绕组，威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好，因此威睿用水冷散热，日本电产则用油冷散热。而极氪官方表示，无论哪款电机，最终实现的轮端扭矩都是一样的3840Nm，并且百公里加速时间也完全一样，因此消费者在使用时没必要纠结。更何况无论用哪种电机，首任非营运车主都是享有终身质保权益的，这更没有后顾之忧了。 撰文：高磊 read more
小鹏发布“会飞的电动车”旅航者X2
现在的汽车种类可以说是繁华多样，让整个汽车市场呈现出百花争艳的局面。但是，虽然说汽车分为燃油车和新能源汽车，并且在进行细分，燃油车包括轿车，跑车，SUV，MPV，微型车等一系列车型。可是，不管是燃油车或者是新能源汽车，它们都是在地上跑的，都必须要有四个轮胎才能够行驶。所以，大家都会做一个梦，如果汽车能够在空中行驶该多好。而现在，梦想照进现实，会飞的汽车来了。小鹏旅航者X2正式发布，但有不少网友表示说，汽车都能够飞了，那么是需要飞机的驾照，还是汽车的驾照？ 首先，小鹏旅航者X2在外观的设计上的确和飞机的设计如出一辙。只不过它在真正的汽车面前显得格外的渺小。因为它的整个车身外观就是一辆汽车的缩小版。虽然没有了车身的前脸和保险杠，但是狭长的大灯，还是有着极强的威力感。 并且，小鹏旅航者X2车身侧面笔直的腰线，更是把它汽车的形象展现得淋漓尽致。而且不同于汽车有四个轮胎，小鹏旅航者X2则变成了四个螺旋桨，可以代替轮胎在空中展翅翱翔。同样，车身下方还有平行架进行支撑。不然下降的时候，没有任何的支撑力。 另外，小鹏旅航者X2的空机重量是360Kg，最大的起飞重量是560Kg，而官方所给出的续航时间是35分钟，最大的飞行速度可以达到130Km/h。当然大家可以放心的是，目前它已经试飞了接近一万次。完全不用担心自己不会驾驶这种飞行汽车，因为它可以在车位上面垂直起降，和普通的汽车大小是一样的。 最后，据说小鹏旅航者X2会在2021年年底正式推出，而且会开放试乘试驾。不过，这样的飞行汽车，虽说它整体的结构包括内部的设计和普通汽车基本是一致的，但毕竟它是要飞在空中，而不是在地上行驶，感觉还是不一样的。但是，这也许会成为未来汽车发展的另外一种创新模式，因为有了飞行汽车，就不用担心交通拥堵的问题，从空中就能够直达目的地，才能够缩短时间，提高效率。只是美中不足的一点，开飞行汽车需要什么样的驾照最合适？ 出处：头条号 @汽车网评 read more
1度电跑10公里！福特野马创下“最省电纪录”
跑1344公里，只用了128度电，平均一度电10.45公里。 这个成绩创造了“最省电”新能源车世界纪录，来自百年老厂福特，和旗下电动化转型的第一款车野马Mach-E。 这个成绩什么概念？ 目前国内在售标称续航最长的小鹏P7，号称能跑706公里，平均一度电9.9公里。 当然这是标称，实际使用不可避免会打折扣。 那么野马的这个世界纪录，有多少实际意义？ 野马其实是福特经典的性能车招牌，在美系肌肉车文化中，野马标也是一杆不倒的大旗。 但是百年福特电动化转型之坚决，毅然拿最高端的品牌下手。 野马Mach-E直接对标特斯拉Model Y，顺便杀伤了一波Model 3，北美销量异军突起。 但就是这一强调运动的车型，刚刚创造“最省电”世界纪录。 BBC交通频道的两个记者开着Mach-E，在英国进行了840英里（1344公里）的旅行。 全程只充电两次且总共不超过45分钟，最后算下来，每度电能跑10.45公里。 而他们开的这辆车标配88kWh电池，官方续航606公里，这样一算一度电也就不倒7公里。 怎么跑出来的？ 全程时速不超过50公里，总共用了27小时。 所以是极其平缓的驾驶策略。 这当然不符合用户日常驾驶习惯和实际情况，测试团队也说，一般只有在极端情况下才会这样驾驶。 事实上，电动车在40-60公里时速下匀速平缓行驶，通常都能突破官方续航限制。 2018年在北美，有特斯拉车主连续30多个小时以37公里的时速行驶了1120公里。 所以这次的破记录的意义并不是说福特Mach-E就这么省电吗，而是表明目前向欧美电动车普及率不高的用户宣传，电动车如今已经具有实用条件。 怎样，你怎么看这个成绩？电动车多少续航才购用呢？ 撰文：贾浩楠 出处：头条号 @智能车参考 read more
威马首款电动汽车“Maven”曝光，满电续航800公里！
今年初，据相关消息称，威马汽车将会推出首款电动轿车——威马 Maven。近日，国内媒体曝光了一组威马Maven车型的路试谍照，新车将在最快下半年上市。 从谍照图来看，新车虽然被包裹得很严密，我们可以看到新车采用了采用了溜背设计，整车尺寸比较修长。新车延续了Maven概念车的设计理念，细长的前大灯采用“勾眼角线”设计，十分动感。此外，新车的中网格栅配备了多个毫米波雷达，并支持一定级别的自动辅助驾驶，实车造型比概念车造型相比内敛不少。 车身尺寸方面，新车的线条比较圆润，有种跨界轿车的感觉。另外，新车可能将采用双色车顶的撞色设计，层次感较为突出。尾部方面新车采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，但概念车上的“X”造型，并未出现在新车上。 动力方面，官方目前还没有透露出更多的信息，但在续航能力方面，我们可以得知，新车在NEDC工况下的续航为800公里，参考概念版车型，概念版Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，但看新车未必采用。综合来说，800公里的超长续航能力，比小鹏P7和特斯拉model 3的还要厉害，预估新车售价在25万以内，如果是20万左右的出头，你会考虑吗？ （撰文：温嘉俊） read more