吉利想用五年时间“消灭”汽油车，他们疯了吗？

真的是没有一点点防备，吉利在广州车展前的发布会上，突然发布“新能源战略”，然后……就被刷屏了。虽然广州车展还没开幕，但是这事锁定车展重磅新闻前三名, 应该没什么悬念。

吉利的这个战略列举了五个方面的目标，其中最让人意外的一点是，吉利准备到 2020 年让新能源车占到吉利品牌整体销量的 90%，其中插电和油电混动占 65%，纯电动占 35%。

有人甚至在朋友圈里用“吉利疯了”来描述这个策略。这个目标是什么概念呢？前一阵，丰田说过，到 2050 年，要全面停止销售传统能源汽车，这个计划和吉利的 2020 年比起来，都显得有点保守了。

当然，五年之后的销售情况现在也没办法准确预期，或许“90%新能源”只是一个美好的愿景。不过，我们更感兴趣的是，既然公开喊出来了这个口号，吉利的底气到底是什么？

在国内做新能源车的大趋势是一定的，但如果如吉利的计划里所说的那么决绝，在此之前恐怕也只有比亚迪了。“宏伟蓝图”放出来之后，以后也少不了有人把吉利和比亚迪在新能源方面比来比去。

帝豪 EV：平衡的产物

在这次发布会上上市的帝豪 EV 应该算是这个计划在产品方面落地的第一步。

这辆基于汽油版帝豪而来的电动车，续航水平达到 253 公里，但是补贴之后，在某些城市实际入手价格仅仅需要 12-14 万左右。横向对比一下，和吉利帝豪汽油版对标的长安逸动，也有电动车型，它和帝豪 EV 售价类似，但是最大续航里程只有 200 公里。而续航能力更强的比亚迪 e6、腾势，价格也相应大幅提升；北汽新能源的 EV200，在车身尺寸、续航都不及帝豪 EV 的情况下，指导价却相差不多。

在我看来，帝豪 EV 并没有特别突出的特点，但是胜在均衡，综合外观、续航、价格等因素，它其实是有希望成为市面上的“主流”电动车的。说“主流”是因为，之前吉利也推出过熊猫电动版这样的车型，但是并没有什么波澜。

其实，帝豪 EV 的原型车在两年之前的上海车展上就已经露面，当时叫做 EC7-EV。这辆车的研发，和美国的电动车品牌“底特律电动”还有点关系。当年吉利要和底特律电动合作，在这辆 EC7-EV 上，直接使用了底特律电动 SP:01 跑车的 150kW 电动机。只不过随着研发的进行，这台电动机被逐渐放弃。在现在的量产版帝豪 EV 上，动力系统变成了 95kW 的永磁同步电机。我觉得应该是基于成本、性能的原因，才有了这种变化。不过，两家的合作，也说明吉利想当个“好学生”的决心。SP:01 这款车和 Tesla Roadster 渊源很深，这两款车采用的驱动系统，都来自于 AC Propulsion 的技术（美国电动车动力总成制造商）。

再来说说电池。最初的 EC7-EV，搭载的是 29.2kWh 的磷酸铁锂电池，续航 150 公里。而现在的量产版是 45.3kWh 的三元锂电池。事实上，在研发中，吉利给这款车制定了 28kWh 和 40kWh 两个版本，指向 150 和 200 两种续航水平。如果“高低配”的计划没变，那在后续它应该还会推出续航里程在 150-200km 左右的版本。

顺便说一句，2016 年国内的电动车市场，250-300km 续航的车子应该竞争很激烈，比如北汽也要上市 EU260。目前的市场确实更需要相对长续航的车子，电池成本和能量密度的提升也能加速这种产品的落地。

吉利做新能源的三条路线

那么，在帝豪 EV 之后呢？

按照吉利的说法，他们的新能源战略，将走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，他们提到的平台有三个: 中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。

帝豪 EV 属于 FE 平台的产物。吉利预计，到 2020 年，帝豪 EV 将实现续航里程 500 公里以上，百公里电耗 11kWh 以下；基于 PE 平台上的电动车，到 2020 年将实现续航里程 400 公里以上，最小百公里电耗 8kWh 左右。而基于 CMA 平台的新能源车，将会是插电混动版本（1.5TD+7DCTH），将会搭载吉利的全系车型。

三个值得注意的地方：1. 博瑞的 KC 平台、博越的 NL 平台都不在本次规划之中 2.CMA 平台的车型，猜测将会和沃尔沃共享技术。 3. 这些都不是大车。

而吉利的不插电混动系统将被命名为 CHS。吉利称其为“历经 10 年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利 A 级到 A+级车型。”

产品之外的底气

除了这个路线图，在我看来吉利的优势有这么几个：在微型电动车领域的经验、设计能力、品牌的上行空间。

首先，吉利和康迪、新大洋的合作，已经在微型电动车方面积累了不少的研发经验。在杭州运营慢慢成熟的“微公交”，以及和新大洋一起做的“知豆”，至少让吉利有了轻量化、小型化的意识，而在商业模式的探索上，这二者也已经有很多心得。前几天吉利参与的“汽车共享 4.0”计划，就是一个很好的例子。

其次，吉利的外观设计趋向于越来越好的情况。博瑞、博越已经让人看到了这种趋势，当然，这和前沃尔沃主管设计的副总裁彼得霍布里的加盟密不可分。

第三，在品牌形象上，吉利和几年之前有了很大改善。产品、设计、沃尔沃加持……这些结合在一起，恐怕大部分人都会察觉出来，吉利不太一样了。用一个美誉度更高的品牌形象进入新能源市场，肯定没什么坏处。

如果非要和比亚迪比较一下，其实二者做新能源的策略也不一样。比亚迪的发力点在我看来一是商用车（包括公交），一是“性能至上”，而这两点吉利貌似不太感冒。为了达到开头所说 90%的目标，相信吉利会把重点放在降低成本以及市场推广方面。我猜帝豪 EV 能用不高的售价实现一个不错的续航水平，在成本控制方面应该有一些心得了。

不知道五年之后，吉利交的答卷会是什么成绩。新能源汽车销量占整体销量 90%以上，这个难度可不低。