4款10-20万元电动车冬季续航能力测试
晨风
从满电状态到最终停在路上一共行驶了110.1公里，成绩基本与我们的预期相符。在89.4公里时系统会提示电量不足，继续行驶了几公里，续航里程和电量便不再显示，此时系统已经提示电池达到极限，动力随即被大幅限制，最多只能以20公里/小时的时速前行。
晨风给张可最大的感触就是电脑对于电量和剩余里程计算的比较准确。电量报警分为两次，提示电量低时依旧可以正常行驶，但如果已经显示电量达到极限，最好不要再尝试驾驶。值得注意的是，晨风行车电脑没有经过任何汉化，所有提示全部为英文，这一点做得不够好。
EV160
相比之下，EV160遇到的情况就有些尴尬了。在续航里程还有21公里时，电池显示剩余电量为13%，继续行驶直到续航里程降到15公里，此时行车电脑突然报警，提示“蓄电池动力系统故障”，车辆只剩下微弱的动力，但电池却还有5%的电量。
更要命的是，发生这种情况时EV160正好处在一段上桥的坡路上。此时车辆能够提供的动力十分有限，基本都是依靠惯性在行驶，感觉快要滑下坡时动力又突然涌出一些，就像是在挤牙膏。最终EV160还是有惊无险地驶离了环路，并在剩余4%电量的情况下，彻底停在了辅路上。
彻底没电后，EV160的行车电脑显示里程为106.5公里，比先停的晨风居然还少了3.6公里，但位置上却领先了2公里左右。通过与另外两台车的沟通，基本上可以确定是EV160的里程有误，最终经过计算，它的续航里程应该在112公里左右。
5.电动车救援服务对比
iEV5
iEV5的续航里程在低于20公里后便不再显示，电池电量在10%以下也开始显示“–”，不过令我们惊讶的是，即便是在这种情况下，iEV5依然继续行驶了17公里。从84公里时开始提升续航里程50公里，直到最终停止在134.1公里，iEV5当真是跑了50公里，行车电脑计算的十分精准，表现出乎所有人的预料。
不过在彻底断电前，iEV5的处理方式却有些欠妥。首先，在快要没电的几公里中，iEV5的动力减弱的非常线性，但并没有明确的提示能告诉驾驶员它马上要“趴窝”了，因此电池耗尽时，时睦华遭遇了突然断电，动力全无，空调关闭，仪表盘上红色电瓶灯亮起，转钥匙无法再启动车辆。
万般无奈的他只能靠惯性滑行到路边，如果正巧在上坡，或者遇到堵车、等红灯等情况，就只能趴在路中间了。很不幸，时睦华正好赶上了红灯，所以他只能向身后的司机道歉，自己把车推到了路边，好在iEV5在停驶后，方向盘助力和刹车助力都还在。