4款10-20万元电动车冬季续航能力测试

★ iEV5

驾驶方面，iEV5的动力输出比较顺，不会有生猛的感觉，绝对加速能力在这些电动车里不算是强的。放心，因为电动车输出直接且扭矩大的特点，初段加速自然是要比小排量自然吸气家用车型畅快不少。不过在行驶中，每次滑行过后再踩油门加速的时候，脚下都会闯一下，感觉传动部件的牢固程度还是有待提高。它的转向是纯家用风格，指向模糊，开着比较省心，底盘也挺舒服的，总体来说是一辆比较好开但没什么高级感的车。

★ 晨风

晨风在驾驶方面的表现，大大超出了我的预期。车辆底盘显得非常的紧绷，转向的指向性以及反应速度都很好。动力来的很及时，在我选择了ECO模式后抬起油门踏板时会有明显的动能回收，车速下降很快，城市中能有效降低刹车的使用频率，而且动能回收的效率颇高。

★ 腾势

腾势是这四款车型中最贵、最大、最舒适的，驾驶感受也很好。油门踏板力度直接，踩多少有多少，初段就能为你带来不错的加速感。腾势的动能回收系统在时速超过20km/h时便开始工作，回收制动效果很明显。与灵敏的“电门”相比，刹车踏板的反应就显得有些迟缓了，跟车过程中不得不大力踩下刹车踏板来保证安全距离，城市拥堵路段行驶过程中对驾驶还是有些影响的。

4.续航里程揭晓

■ 续航里程降至50公里

即便是在开启暖风的情况下，面对全程在65公里左右的四环路，这四台续航里程均在150公里以上的电动车也并没有太大压力。不过对于接下来的三环之行，却并不是每台车都能全身而退的，毕竟这里的道路更加拥堵，单位时间内通过的路程变短了，但空调却始终在工作着。

经过了一段时间的行驶，晨风是第一个续航里程掉到50公里以下的车型，而EV160与iEV5也几公里之后进入这一阶段，至于拥有47.5千瓦时电池的腾势，则在继续行驶了20多公里后，才开始“最后的50公里”。

■ 电量完全耗尽(行驶中将电量耗尽十分危险，对电池也会造成损伤，广大网友切勿模仿)

进入最后的50公里时，我们仍然让四台车保持暖风开启，并按照之前规划好的路线行驶。接下来，就让我们看看这四台车在电量临近枯竭时的表现，以及它们最终到底开了多远。