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电动汽车电池退役高峰到了，数十万吨的电池都去哪儿了？
2013年以来，国家和各省市相继推出购置补贴和政策引导，推动新能源汽车产业快速发展。公安部统计显示，截至2020年6月，全国新能源汽车保有量492万辆。 新能源汽车高速发展随之带来新问题——退役电池如何处理。根据国家规定，当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就会强制回收。数据显示，2020年，我国迎来首个动力电池退役高峰，年退役电池超过20万吨，相当于25座大型变电站容量。预计这一数字在2025年将达到35万吨。 退役的电动汽车动力电池 大规模退役电池如果简单废弃处理，不可避免对环境造成影响。一块20克重的手机电池就可以使1平方公里的土地污染50年。因此，社会越来越重视动力电池回收利用问题，电池梯次利用因此成为行业讨论的焦点。但电池梯次利用至今尚未大规模应用，原因何在？电力公司在电池梯次利用中又能扮演什么样的角色？ 电池梯次利用首要解决技术难题 “电池梯次利用”可能不好理解。举个例子，家里孩子玩具小汽车电池电量不足以满足玩具小汽车要求，换到遥控器上还能用很长时间，这就是最简单的梯次利用。 理论上，新能源汽车退役的动力电池还有80%以下的电池容量。经过测试、筛选、重组等环节，其仍具备在低速电动车、备用电池、电力储能等领域“发挥余热”的能力，从而达到梯次利用效果。如果每年退役的动力电池中70%可实现梯次利用，将是一个非常可观的规模。 但是，这一设想要进入实操环节，并没那么简单，技术问题是首要解决的。 电池梯次利用 受电池规格、型号、使用情况的多方面因素影响，退役下来的动力电池往往缺乏一致性。动力电池在容量、内阻、电压等方面所表现出不一致问题，成为阻止梯次利用的主要难题。 而解决一致性问题，关键是做好电池检测。只有正确判断退役电池电芯或模组的工作状态，才能进行相匹配的梯次利用。以目前市面上普遍使用的锂电池为例，回收后，厂家使用容量检测仪来测量电池的容量，在25℃的条件下，通过恒定电流放电至保护电压，以放电时间和放电电流来测算电池容量。对检测出来电池存在的问题，通过更换保护板、消除硫化、电压平衡修复等方式，使电池达到最佳状态，达到梯次利用标准。 虽然有诸多难点，但并没有妨碍市场对电池梯次利用是一片蓝海的认同。国内比亚迪、宁德时代、中航锂电等一批动力电池及上下游企业均在动力电池回收利用领域有所布局。 比亚迪等新能源乘用车企已具备一手操办回收利用的能力。通过检测、修复等环节，使回收电池规格、状态表现出较好的一致性，并通过技术服务等延伸服务，解决梯次电池利用技术难题。 随着更多车企开展这项业务，梯次电池缺乏一致性难题未来有望在车企内部形成回收和检测、修复闭环，当国内梯次电池政策逐渐完善后，动力梯次电池最终将以符合技术规范标准的状态进入市场，为大规模应用铺平道路。 电池梯次利用 解决成本问题是关键 当前，储能产业特别是化学储能产业已经引起全社会关注，但高成本问题依然制约其发展。 在电网侧，由于储能尚处于起步阶段，盈利模式还不明显，效益难以准确衡量。数据显示，利用全新电池建设的储能系统成本约为8000万元/万千瓦，相比常规电网基建投资，经济性较差。而用户侧储能在现有造价和峰谷分时电价政策下，经济效益并不明显，无法大规模推广应用。 如果峰谷分时电价差进一步拉大，并且各方联合起来探索分摊电池梯次利用成本的机制，那么电池梯次利用在降低储能投资成本上的优势或将进一步显现，进而大规模利用。值得注意的是，浙江省发改委近期公布浙江电网2020-2022年输配电价和销售电价，提出进一步降低谷段电价，适度拉大峰谷价差，充分发挥峰谷电价移峰填谷作用，鼓励储能等产业发展，这为储能行业以及梯次电池应用释放了积极信号。 同时，市场各方也在探索共同分担电池梯次利用成本的机制。2020年11月，杭州铁塔公司与国网杭州供电公司下属杭州凯达电力建设公司联合开展杭州白马坑5G通讯基站梯次电池改造项目。完成后，凯达公司以能源供应商身份向铁塔公司收取能源费和服务费；以能源聚合商身份参与电力需求侧响应所获国家及地方补助，由凯达公司与铁塔公司分成；双方共同承担前期投资成本，后期共同获取相关收益。 1月8日，国网杭州市余杭区供电公司完成荷花塘5G通讯站梯次利用改造工作 据国网杭州供电公司相关负责人介绍，目前，电池梯次利用改造的通讯基站成本已降至8.5万元/每基，不到采用新电池成本的7成，效能却可达新电池的9成。 目前，在5G、电网侧储能等领域，梯次电池利用已经开始实践，并展现出较好的前景。未来，随着我国储能市场需求进一步增大，动力电池梯次利用或将迎来良机。 2020年11月19日，在超山风景区南门的5G信号塔脚下，余杭区首座蓄电池梯次利用改造的5G基站投入运行，激活沉睡退役电池能源120千瓦时，预计每年节省电费3.6万元 梯次电池利用 电网企业大有可为 中国每年退役的动力电池以十万吨计，规模非常庞大，零敲碎打利用很难吃下这么多“存货”，难以满足电池“下岗再就业”的需求。大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配、5G通信基站储能应用因规模化利用特征，逐渐成为市场关注的重点，包括千瓦级户用储能产品、十千瓦至百千瓦级的光储微网、电动汽车充电站储能系统、数据中心备用电源，及兆瓦级大型储能电站。 国网杭州市余杭区供电公司电动汽车充电桩建设 对梯次电池供应商来说，电网公司无疑是电池梯次利用可发掘的重要客户。2019年，国家电网公司出台相关文件，提出通过输配电价疏导机制，将储能作为改善新能源并网特性、平滑新能源出力的必要技术措施。 国网浙江电力也在今年提出建设能源互联网形态下多元融合高弹性电网，通过建设储能项目，探索电网侧储能项目及源网、网荷合作储能项目建设，推动电网削峰填谷，提升电网运行效率。 国网浙江电力已建成杭州10千伏移动储能电站等项目。在当前储能未能纳入输配电价成本核算范围，制约电网侧储能发展的前提下，梯次电池的利用，为探索更低成本推动电网侧储能项目建设提供了新的解决方案。数据显示，新电池储能成本根据铅炭电池与锂电池等区分，储能成本在1.3元/瓦时至2元/瓦时之间，而梯次利用储能成本已下探至0.6元/瓦时至1元/瓦时之间，优势明显。 杭州市余杭区移动储能电站 目前，梯次电池已经在电网侧试点应用。2018年3月，长深高速六合服务区投用的新充电车位，均采用退役动力电池梯次利用，实现光伏——储能——充电桩的应用。2018年8月，广州将梯次电池应用于微电网储能，提高了资源利用效率。 对电力公司来说，梯次电池利用不仅出于成本的显著降低，通过与通信运营商、铁塔公司联合开展储能改造，电力公司可以借此成为综合能源聚合商，构建起庞大的分布式资源池，对开展需求侧响应、提升电网弹性具有重要意义，背后隐形价值十分可观。 出处：头条号 @国网浙江电力 read more
智己汽车的智能化能力细节曝光
汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方携手打造的全新高端汽车品牌于2021年1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES展、英国伦敦三地同步首发，中文名为智己汽车，英文名为IM。智己汽车在本次发布会上公布了两款量产车型，首款纯电轿车将于今年4月在上海车展开启预售，年底即可实现交付，首款纯电SUV则会在2022年进行上市。 [·首款纯电轿车4月开启预售 零百加速3.9s·] 做为智己汽车的首款纯电轿车，该车型定位高端纯电轿车，很可能与目前市场上的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争。 从外观来看，车型前脸采用封闭式设计，大灯采用LED矩阵式大灯，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，造型尖锐，非常有科技感。 车身侧面线条流畅，整体腰线齐整，前翼子板与前面附近的镀铬装饰后很可能还藏着侧视摄像头，可对车身周围盲区进行监控。车辆轮毂采用了刀锋式造型，在减小风阻的同时，也增强了车身的运动感。 车尾则采用了贯穿式的车尾灯设计，尾灯藏有智慧灯光系统，可显示前方红绿灯描述、行人通过与其他自定义内容。除此之外，车顶还搭载了一枚车载摄像头，可拍摄4k高清影像。 在车辆三电方面，智己汽车与宁德时代合作开发的“掺锂补硅”技术，使得量产车上搭载的动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，且安全性能实现了永不燃烧的目标。车辆全系标配93kWh动力电池组，高配电池组容量达到115kWh，此前官方宣传最大续航里程可达1000km。车辆在动力方面搭载两个驱动电机，综合最大输出功率达到400Wh/kg，峰值扭矩达到700N·m，零百加速3.9s。 此外，车辆还将支持特定场景下的APA自动代客泊车与点到点零接管的自动驾驶能力。 [·智己汽车六大智能化能力曝光·] 虽然距离首次曝光已有两个月，且期间消息不断，但本次发布会依然是智己汽车品牌的全球首发。发布会伊始，智己汽车用户主理人焦樵就点明了智己汽车核心的价值链，即以数据驱动，用户为中心。用户产生数据，驱动AI的仿真模拟、深度学习、算法迭代，最终，AI与人的智慧共同推动品牌与产品迭代。 根据这一思路，智己汽车推出了CSOP用户权益平台，通过4.6%的股权形成数字权益，用户通过贡献数据即可获得相应的数字权益。“在这样的价值链中，用户将成为智己汽车的数字共生伙伴”，焦樵表示。 根据用户所贡献的数据，智己汽车将会完成智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术与智能豪华品质六大智能化的构建。 1、在数字架构层面，智己汽车采用了域融合中央计算数字架构，智能驾驶中心的视觉感知方案与激光雷达感知方案分别采用了英伟达Xavier与英伟达Orin X平台，分别具备30-60TOPS算力与500-1000+TOPS算力，确保自动驾驶所需算力充足。智能计算中心与智能座舱中心分别应用恩智浦IMX8、高通8155芯片，IMATE智慧伙伴则应用了地平线J2芯片。多域融合的方案能实现多芯片实时数据交互，支持1Gbps以太网通讯。 通过硬件加持，智己汽车能够实现SOP“原子化”软件架构，不同功能间可实现跨域融合，产生超过1000+智慧场景。举例来看，山路模式、高速模式、关爱模式等不同的驾驶模式可根据车上的驾乘人员、车辆行驶的路况对车辆的悬架、音响等不同的单元做出融合调整，为用户带来更加个性化的驾乘体验。 与此同时，用户在贡献数据的时候，系统会进行脱敏处理，充分保护用户数据隐私。 2、在车载系统方面，由于硬件上的多芯片打通，软件上也能实现不同域的跨界传输。智己汽车采用了Linux系统，并将其模块化定制，从而能够实现不同场景的沉浸式体验。由于采用了多核异构设计，多核的算力可根据功能需求自动调配，车端的操作系统也能够兼容多种应用。车载系统的硬件由一块39英寸横跨前排的大屏和一块12.8英寸的2k曲面中控屏构成，确保了不同应用在屏幕上的呈现效果。 3、在智能交互分享方面，智己汽车推出了Carlog与智慧灯光系统。其中Carlog通过一颗一亿五千万像素的车顶摄像头实现，可支持180度无畸变超广角拍摄，支持超级夜景、高动态范围、延时高格、慢动作等多种模式，内置大师级影像编辑模式。通过5G车载网络，拍摄编辑的视频与图片也能够进行实时分享。 而智慧灯光系统则是由5000颗LED灯组成的260万像素灯光显示，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，同事像素灯还能进行不同图像的表达。 4、在智能自动驾驶方面，智己汽车打造了一套可灵活配置视觉摄像头、毫米波雷达与激光雷达的传感器方案。最多可实现15颗摄像头、5枚毫米波雷达、12个超声波雷达以及3个激光雷达的支持。通过这一套自动驾驶解决方案，预计在2021年底，在相关道路交通安全法规的支持下，智己汽车的产品将具备点到点零接管自动驾驶能力。 自动代客泊车功能将会先于自动驾驶到来，在2021年底，智己汽车将在上海的特选商业中心试运行自动代客泊车功能，到2022年，这一功能会逐步向其他一线与新一线城市进行推广。 5、在智能三电技术方面，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”。基于该技术量产的动力电池单体能量密度将达到300Wh/kg，使用该动力电池的电动汽车最高可实现约1000公里续航、20万公里零衰减。而在量产车型方面，智己汽车将拥有两种电池容量可供选择，全系标配93kWh，或高配115kWh。 同时，智己汽车的量产车型将搭载双电机，综合最大输出功率达到400kW，峰值扭矩700N·m，可实现3.9s的零百加速。 在新能源汽车关键的补能方面，智己汽车支持无感充电，不仅支持厘米级泊车定位，还配备无线充电，充电效率能媲美有线充电。 6、在整车品质方面，智己汽车联手著名F1车队威廉姆斯车队技术支持团队，对底盘进行调校，采用了全铝底盘，前双叉臂+后五连杆设计。智能线控系统支持后轮转向，四门均配置了智慧电动开闭系统。 两款量产车型与六大智能化背后承载的是上汽集团向高端纯电突破、阿里巴巴进军汽车产业与浦东新区孵化全新支柱产业的宏大愿景。三方在智己汽车的创始轮融资中出资达到100亿元，上汽股权占比54%、浦东投资占18%，阿里占18%，另外10%股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的用户权益平台。 这一全新品牌将是上汽集团、阿里巴巴与浦东新区在汽车领域的又一次创业，创始人阵容堪称豪华。公开报道显示，智己汽车董事会由上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 [·智己汽车或将引领第二轮互联网造车浪潮·] 智己汽车品牌及车型的发布，很可能成为第二轮互联网造车浪潮的标志性事件。在此之前的第一轮浪潮，由互联网人跨界造车，互联网公司背后操盘的模式所引领，集中体现在互联网思维、相关技术向汽车产业的“入侵”。 蔚来、小鹏、理想都是第一轮浪潮的产物，李斌、何小鹏、李想等人有着多年的互联网创业经验，而三家公司背后站着的则是腾讯、阿里、美团等互联网巨头。这些企业无论是以用户、运营还是产品产品为中心思路，核心都是底层的技术迭代与效率驱动，这些是典型的互联网思维。 而由这些人、这些思维所构成的互联网模式，在近五年的时间里逐渐开花结果，到如今这一节点，产品、用户、资本都在向这样的模式集中，他们证明了互联网造车的可行性，也推导出了互联网思维可能会对汽车产业造成的巨大影响。 于是，第二轮互联网造车浪潮在这样的时间节点浮出水面，上汽集团、阿里巴巴、浦东新区打造出了智己汽车，百度、吉利正在酝酿以“SEA浩瀚平台”为中心的智能汽车品牌，长安汽车、华为、宁德时代此前也通过央视《第一发布》官宣了三方的强强联合，滴滴与比亚迪共同发布新车D1…这一轮浪潮势不可挡。 与第一轮浪潮中，互联网科技公司身处背后操盘资本，默默输出技术不同，在这一轮互联网造车浪潮中，互联网科技公司们“躬身入局”，整车厂们“大象转身”，双方所牵动的是远大于第一轮浪潮的资本、技术与生产力。智己汽车创始轮融资即超百亿已经可以佐证这一事实，后续可预见的还有各大互联网科技公司的技术投入，在各个领域已经得到验证的大数据、云计算、5G、人工智能等技术将会以更快速、更直接、更贴近应用场景的方式进入车内。 与此同时，这一轮互联网造车浪潮还是传统整车厂互联网化的集中体现。东风岚图、上汽R汽车、智己汽车、北汽ARCFOX乃至吉利领克等品牌，要么一面世就宣布将以互联网思维运营，要么在近些年愈发强调自身的互联网属性，直营、贴近用户、技术与数据驱动，这些品牌开始离传统整车厂的标签越来越远，离互联网越来越近。 多方的暗流促成了当下一触即发的局势，整车厂与互联网科技公司从此前的紧密合作逐渐结成了“命运共同体”，最终形成了互联网造车的第二轮浪潮。当两轮浪潮汇聚成洪流，汽车产业就将发生根本性的改变，汽车产业百年未有之大变局或将由此开启。 而在这变局之下，必将出现新的“时代宠儿”，谁将起舞，谁将谢幕，汽车产业又将有新的故事传说。 出处：见配图水印 read more
工信部：低温续航问题一定要解决！
如今，新能源汽车有着星火燎原之势遍布天南地北，在充电桩资源逐渐完善的当下，选择电动车的人越来越多。不过纯电汽车快速发展同时，在使用过程中的问题也不断显现，冬季低温续航”缩水”现象实在让人感到不快。 “冬天不敢开暖气”、”百公里续航仅需两个充电桩”等段子出现在了网络上，冬季里程缩水、为保持续航不敢开暖风等低温使用问题始终是电动车的”痛点”，这让车主在这个60年一遇的低温冬季更为难过。即便如此，新能源汽车销量还是蹭蹭蹭的往上涨。 新能源车发展势头强劲 据数据显示，去年12月新能源乘用车销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。2020全年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，因疫情原因，销量涨势明显均在下半年体现。 不过电动车销量两极分化严重，走高端路线的特斯拉和买菜车宏观MINI EV成为拉动市场增长的核心力量。前者产能扩展、价格下降之后，12月在华销量为2.55万辆，同比陡增284.9%；而宏光MINI EV12月销量高达35388辆，又一次登上了新能源销量冠军榜首。 传统车企比亚迪新能源汽车销量为28841辆，同比增120.177%，涨幅喜人。造车新势力蔚来在去年共计交付了43728辆车，同比增长112.6%。并且蔚来在今日发布了首款轿车—ET7，据说续航里程能突破1000公里，如果实测后不”缩水”，这将是电动车的又一里程碑。 通过以上数据不难发现，国人对于电动车的接受度已经脱离了保守状态，为了节约用车成本，也为了有更安全健康的出行方式，购买纯电车确实是一个不错的选择。 电动车冬季里程”缩水”是否被夸大？ 冬季来临，不少电动车车主就在网上爆出自己的车充满电只能跑一半的路程，有时候不得不半路寻找充电桩，给爱车”喂饱”了之后才能出发。网上有位特斯拉车主在行驶途中发现电不够用了，好不容易找了超充，等了一个多小时不说，还花了180元，但原本400KM的续航，在寒冷的冬季却缩短了一半，180元跑200公里，让她开始怀念燃油车了。 说到这里不少网友就质疑了：这夸张了吧？不至于！其实这还真的有理有据，目前市面上电动汽车都是采用三元锂电池来作为动力，而锂离子电池在低温下的性能对环境温度是非常敏感的。据了解，其中的原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。 其实这跟我们生活中遇到的很多事都有共通之处，你可以理解为，温度太高了反应太激烈容易失控，温度太低了反应太慢性能受限。据研究数据显示，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。并且使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。这就是为什么冬季电动车车主穿棉衣、戴手套，宁愿受冷也不愿开空调的原因了。 工信部组织研究解决措施 如今，电动车卖得如此火爆，往小了说是节约自己的用车成本，往大了说是为环境做出了贡献。前日，工信部召开了电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，措施主要分三步走。 一是高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。 二是出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。 三是进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。 写在最后： 虽然纯电车已经全面打开市场，但是无论是锂电池还是磷酸铁锂电池，性能上仍然存在短板，希望车企在技术上能得到更好的提升。不过车主们也无需过于担忧，冬季保持充电好习惯，合理使用空调设备，现在已经到一月份了，扛扛就过了。 出处：头条号 @言车有徐 read more
成立两年便跻身新能源行业领军者？欧拉到底做对了什么？
2021年第一天，一辆降价16万元的Model Y，引爆了中国消费市场许久未见的热情。官网崩溃、门店挤爆，汽车市场从未出现过的“盛况”，似乎都集中在了这样一款电动汽车之上。 而事实上，放眼整个市场，特斯拉不过只是众多电动汽车品牌中的代表之一。纵观2020年的中国车市，智能电动汽车正以一个新入局者的身份，在一条全新的赛道上，加速狂奔。也正是在这一新物种的带领之下，新能源汽车市场呈现出了日渐升温的态势。 根据数据预测，2020年中国新能源汽车销量将超过130万辆，与2019年相比增幅接近8%。或许从绝对数值上来看，130万辆在整体乘用车市场中的占比还相对较小，但在新冠疫情肆虐的背景下，这已经是远远高于大盘的表现。 而就如同新能源汽车同整体车市的关系，在对2020年主流新能源品牌销量进行梳理后，我们发现，在这130万辆的增量市场中，有那么一两个品牌自动承担起了更加重要的责任，他们冲锋在前，用远超于行业平均水平的销量成绩，引领着其他品牌向前奔跑，同样也以一己之力，用令人震惊的增速，托起了整个新能源市场的大盘。 欧拉便是其中之一。2019年，在只有黑猫和iQ两款车型的情况下，欧拉全年累计销量便跻身于行业TOP6。而随着白猫、好猫等产品的上市，欧拉的“存在感”也在稳步上升，2020年11月、12月销量更是分别达到了11592辆，12745辆，实现同比415%和380.4%的惊人增长率…… 从“初来乍到”到月销破万，欧拉在不到两年的时间里，便完成了很多企业至少五年都没能实现的目标。回头望去，我们不禁也在感叹，在强手如林的市场中依旧能够有着如此亮眼的表现，这个品牌到底做对了什么？ 好看的“皮囊”和有趣的“灵魂”，我都要！ 正如上文所言，“智能电动汽车”正以一个新入局者的身份，加速颠覆着整个汽车产业。 那些有着互联网基因的新兴产品，诞生之初便已与众不同，它们具备足够夺目的颜值，来自全新的纯电平台，同时也有着最底层的智能化设计，而这些因素也注定让它们有机会，能成为一款年轻人更加喜欢的产品。 从这方面来看，虽然出生于传统车企，但欧拉反倒更像是一个造车新势力品牌。 首先，欧拉“能打”的颜值已无需多言，尤其是其最新推出的好猫，复古的造型，新潮的配色，果然是那辆“奥黛丽·赫本开的车”。 如果说“颜值即正义”，那么在大多数女生眼中，欧拉绝对早已占领了“正义制高点”。 当然，好看的皮囊只是第一步，有趣的“灵魂”才是欧拉的重点。在钛媒体组织评选的2020 EDGE Awards 全球创新评选之「年度汽车科技指数」中，欧拉好猫在众多车型中脱颖而出，成功登上了年度消费级智能座舱的榜单。或许很多人不会想到，在这样一款自称为“猫”的产品体内，有着多少黑科技的存在。 它在诞生时，便已不同于其他很多还在做着“油改电”般试水的产品，而是由全新电动车专属柠檬平台打造而来，这个由长城汽车全球数千名专家及研发人员参与开发的平台和最先开发的ME平台一道，为欧拉旗下所有产品的大空间、高安全、轻量化和智能化，提供了最为基础的保证。 同时，在柠檬平台架构+咖啡智能生态的“加持下”，ORA Cabin 、ORA Pilot、ORA Care、ORA Active、ORA Retro futurism五大核心系统的使用，使得这款车型不仅能根据用户的驾驶习惯进行AI深度学习，同时更能够通过FOTA进行全生命周期生态持续升级，达到L2+级别，甚至L3级自动辅助驾驶。 而相比造车新势力，背靠长城汽车的欧拉，还有着一个对方无法比拟的优势，那就是年销百万的丰富造车经验。在大厂的背书下，欧拉产品的可靠性与安全性自然经得起绝对考验。 比如，依托于ME平台的布局，欧拉在电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区，使车辆前端具有完整连续的传力通道，能够精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，让电池包时刻处于安全状态。与此同时，针对电池本身，欧拉也进行了多达百余项的高标准安全测试，IP67+IPX9K的防护、106项电池包DV验证测试、22项性能功能测试、84项安全可靠性测试等等。 不仅如此，在咖啡智能平台的帮助下，欧拉好猫车型不仅装有IFC（智能前视模块）和RSDS（角雷达）等硬件，也有着FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警等多达8项警报系统，以及ACC自适应巡航系统、ICA智能巡航辅助、HMA智能远光灯辅助等14项以上的智能驾驶辅助系统，在任何时刻都能最大程度的保护车内人员安全。 “不出色就出局” 如果说在产品力方面，欧拉已经不输，甚至还远远胜过一些造车新势力，那么在营销方面，欧拉的表现就更为亮眼。 2020年广州车展开幕前夜，第一电动网曾组织了一场名为“出圈——重新定义智能汽车营销”的主题夜话，在那场交流会上，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞，分享了一个十分精彩的观点——“欧拉绝对不干‘保温瓶式’的营销”，即在圈内很火，但是外面谁都不认识。 在这个“不出色就出局”的残酷市场下，余飞认为只有“出圈”，才能带来更大的销量。而回头看看过去这一年，正如余飞所言，欧拉做的每一件事，似乎都在尽力摆脱着“自嗨”的枷锁。 比如，为了走进年轻消费群体，欧拉倾力打造出了“猫系列”车型，并将产品名称、车型颜色等命名权交给用户，让他们真正有机会成为产品的决策者；在几大新兴购物节点上，与汪涵、谢娜、沈梦辰等艺人牵手，借助网络直播的方式，一夜之间狂揽万台订单；同时，紧跟潮流热点，与知名国漫阿狸联手改装打造黑猫“乘风”、“破浪”两款跨界车型，一时更是收获无数点赞…… 而如果说出色的营销让人们记住了欧拉，那么贴心的服务，则让更多人爱上了这个新潮的品牌。 此刻打开官网，“喵式三重好礼”的宣传页面还摆在眼前——购车免费赠送充电桩，电芯终身质保，享车联网终身免费基础服务，24h无电免费道路救援等政策，不仅让用户在购车时更加放心，同时也让他们感受到了来自欧拉对用户的最大诚意。 这种从产品思维导向到用户思维导向的转变，欧拉也为其他传统汽车品牌树立了一个很好的榜样。 不知从哪一天开始，很多传统车企在推出新品牌时，都开始以“造车新势力”自居，似乎只要沾上“新势力”的名号，就能受到特别的关注。不过，放眼望去，与“蔚来们”相比，在传统车企中真正能够算得上“新势力”的品牌，少之又少，他们大多只是打着“创新”的旗号，继续做着过去的事情而已。 但，从上述种种不难看出，欧拉绝对是其中最特别的一个，无论是产品、营销，还是对用户的运营，这个来自中国传统车企的新能源品牌，都在真正玩着“新花样”——与年轻人玩在一起的跨界营销，“直播+拼团+带货+电商”的全新零售模式，以及多年累积下来的造车经验与技术优势，在欧拉的身上，我们不仅看到了那些来自“新势力”的“新”，同样也找到了那些来自“老势力”的“稳”，而能够将这二者如此巧妙的结合在一起，也难怪如今的欧拉可以焕发出如此夺目的光彩。 撰文：王蕊 read more
动力电池新技术进展如何？固态电池即将商用
蔚来固态电池 1月9日，蔚来发布了固态电池包，总电量可达150kWh电池包，装配在ET7上，续航里程将超过1000km。 蔚来方面表示，该电芯密度达到360Wh/kg，电池包能量密度能提升50%。 蔚来汽车官方透露，搭载这种技术的蔚来电动车预计将于2022年第四度交付。这是首款明确确定了量产商用固态电池的车型。 可以看到，作为最有希望的下一代电池，固态电池似乎已经到达产业化应用的前夜。 被称为下一代的电池技术有很多，除了固态电池，还有锂空气电池、锂硫电池等等。 这些技术的进展如何？优势和短板又有哪些？ 2021年1月9日，国轩高科第十届科技大会第二天，中科院物理所研究院李泓、厦门大学教授董全峰和中国科学技术大学教授陈春华就对上述三种技术的进展状况进行了阐述。 1 固态电池有望率先量产 蔚来日上，蔚来透露，采用的固态电池采用了原位固态化技术。根据《电动汽车观察家》目前掌握的信息，北京卫蓝新能源科技有限公司一直在研发原位固态化技术，很有可能就是蔚来的供应商。 所谓原位固态化，通俗一点说就是把液体转化成固体，比如说先加入液体，加入液体之后就液体能够跟颗粒很好的浸润包覆，然后再将液态转化为固态。这样也能做到原子尺度的结合，而不是宏观的把它们（电极材料和固态电解质）压在一起解决。 根据中科院物理所研究员李泓的介绍，原位固化是物理所的成果，他们的核心理念是，通过注液保持良好的电解质与电极材料的原子级接触，之后通过化学或电化学反应，将液体电解质部分或全部转换为固体电解质，综合平衡高电压、安全性、锂枝晶、体积膨胀和接触内阻等问题。 北京卫蓝新能源科技有限公司作为中国科学院物理研究所固态电池技术唯一的产业化平台，正致力于将这一技术进行产业化。 具体来看，卫蓝主要通过七方面达到这一目的。 首先，原位固态化技术，解决固固界面问题，让固态电池充放电更快捷、持久和安全；其次，采用原子级键合技术，让固态电池循环过程更稳定；第三，采用复合金属锂技术，让固态电池能量密度更高，全寿命体积膨胀更小，循环寿命更长；第四，固态电解质技术，让固态电池能在高温状态下工作，显著提升电池安全性；第五，通过离子导电膜技术，让固态电池电极与隔膜直接界面更稳定，离子传导更快捷，来支持全固态电池发展；第六，三维集流体技术，让固态电池循环过程中的内阻更低，电子传导保持性更好；此外，还采用新型电池装备，让固态电池电芯具有新的性能，产品能够实现量产。 当然，市场上生产固态电池的企业数量很多，中国除了卫蓝，还有辉能、清陶、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科等，几乎所有锂离子电池企业都在研发固态电池。他们的具体解决方案都略有差异。 在这些企业努力下，固态电池产业化似乎近在咫尺。 李泓预测称，2022-2023年，搭载混合固液电解质电池的产品将会出现。到2025年，有可能形成百Gwh体量，然后再逐渐替代液态电池。不过李泓也表示，到那时液态锂电池规模很可能达到800-1000GWh。固态电池也就是10%—20%的占比，所以要谈固态电池的产业化和占比，应该以10年时间作为发展尺度，才有可能形成一个比较高的市场占有率。 从行业发展程度也可以大致推断，蔚来ET7搭载的固态电池很大可能是固液混合电池，也就是半固态电池。 人类对高能量密度电池的追求是没有止境的。不过，尺有所长、寸有所短。从目前技术进展来看，能量密度越高的锂电池，其循环性能越差。 其中锂空气电池和锂硫电池就是典型。 2 锂空气电池难点颇多 先来看比能量最高的锂空气电池。 从材料来看，锂和空气都是自然界非常常见的物质，在某种程度上可以说是取之不尽用之不竭。 从数据上看，非水锂空气电池具有高达3449Wh /kg(以Li2O2 计算)的能量密度, 是目前商品化锂离子电池的5~10 倍。 仅追求比能量，锂空气电池显然非常合适，但是实际应用中，需要的是寿命、安全性、功率等等方面相互平衡。 read more
纯电动汽车在冬季续驶里程下降的原因分析
这几天寒潮来袭，气温骤降，纯电动汽车续驶里程下降明显，网上吐槽一片。作为参与新能源汽车发展多年的从业者和纯电动汽车的实际使用者，笔者对此是既有理论认知，又有亲身感受。现试图就其主要原因和可能的改进方向进行粗略的分析。 第一，锂离子电池，包括常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，其可用电池容量都会在低温下呈线性下降。在气温达到零下10度时，会下降10～20%左右，一般而言，磷酸铁锂电池会比三元锂电池下降更多一些。在电解液中添加不同的添加剂，可以改善电池的低温性能。但是电池的低温性能、高温性能和常温下的性能很难兼顾，设计制造企业需针对电池最主要的使用工况平衡决定。为解决这一问题，当前最主要的方法是采用液体加温和冷却的温控系统。但是无论是加温还是冷却，都需要消耗能量，所以在盛夏和严冬时，纯电动汽车的续驶里程都会有所下降。另外，早些年设计的电动汽车，和当前一部分低价位的电动汽车，可能没有采用温控系统，冬季续驶里程下降就会更加明显。 第二，与燃油汽车不同，纯电动汽车在夏天使用空调和在冬天使用暖风都会明显缩短续驶里程。夏天使用空调，其实燃油汽车和纯电动汽车都会多消耗能量，缩短续驶里程。但燃油汽车由于油箱容量足够，所以使用者感觉不明显。冬季使用暖风，二者的差别会特别明显。这是因为燃油汽车冬天使用暖风，是利用发动机余热，对于续驶里程完全没有影响。而纯电动汽车的暖风，当前主要技术路线是直接使用电加热，消耗能量比较大。对于这一点，目前主要的改进方向是使用热泵空调。从热力学原理上讲，采用热泵空调加热比电加热可以使能量消耗下降3/4。但由于热泵空调还没有大规模生产，当前成本还比较高。希望3~5年以后，热泵空调可以大量使用，成本可以降下来。 第三，同样低温条件下，短距离内行驶续驶里程下降更明显。道理很简单，就是纯电动汽车在低温启动时，会首先消耗一部分能量提高系统的温度。以笔者亲身经历为例，在这几天早晨零下5~10度气温条件下，最初的2公里行驶，电池续驶里程会减少10公里以上。2公里以后，这种急剧下降的情况会逐步缓解。综合而言，我现在使用的这辆纯电动汽车，冬天续驶里程会减少40%左右。 第四，目前市场上的纯电动汽车，标出的续驶里程，都是按照NEDC工况得出，会比实际行驶状况虚高10~15%，燃油汽车和电动汽车都是如此。这会加剧使用者对于冬季续驶里程不实的感受。今后国际上会推广WLTC工况，我国也会采取原理相同的中国工况，里程虚高的情况会得到纠正。 希望今后各纯电动汽车生产厂家，在标注续驶里程时，要采用WLTC工况或中国工况。不仅要标注最长续驶里程，还要标注在夏天开空调和冬天开暖风条件下的续驶里程。也建议政府有关部门，在纯电动汽车市场准入时加强这一方面的核准。 用电动汽车代替燃油汽车，不是简单的动力系统转换。与燃油汽车相比，电动汽车确实有节能减排、使用成本低、维修保养方便、开车爽等各方面的优点，但也有充电不如加油方便、对安全事故发生规律还需要结合实践不断深化认识以及冬季和夏季续驶里程下降明显等问题。需要我们全行业共同努力，仔细研究，掌握在各种工况下、各种使用条件下的规律变化。还要和广大用户加强交流，让用户在所有条件都能很好地使用电动汽车。笔者大胆预测，三年以后，中等价位以上的纯电动汽车，可以做到冬季续驶里程缩短20%左右，低价位的纯电动汽车，虽然续驶程下降可能更大一些，但也会有准确的预测与提示。 出处：董扬汽车视点（微信订阅号：dongyangmotor） read more
法拉第未来IPO计划曝光
据美国彭博社报道，广受关注的美国共享智能出行生态公司Faraday Future(FF)通过特殊目的并购（SPAC）方式IPO的详细计划曝光。该报道称，FF将与一家名为Property Solutions Acquisition Corp.的公司合并，估值约为30亿美金，目前正在通过路演方式力图完成超4亿美金的PIPE融资的目标。 消息一出，立刻引起广泛关注，此前一直受困于现金流问题的FF有望通过本次成功融资上市筹到FF 91交付所需的资金，这家备受关注并且经历太多波折的公司有望上演一出逆境反弹的“大戏”。 其创始人贾跃亭的债权人信托也可以借此实现快速增值，从而有望更快地彻底完成百亿债务偿还，回国推动FF中美双主场战略落地，成立FF中国合资公司。 FF成华尔街争抢“最具投资价值标的” 据透露，FF路演已经持续了一周多，已经有大量投资机构参与了线上路演。一位参加FF近期PIPE路演的投资机构人士透露，由于FF拥有行业公认的先进产品、技术、商业模式和治理架构，以及目前相对较低的估值，目前路演进行的十分火爆，多家美国和全球投资机构对FF形成“哄抢”的态势，很可能出现PIPE融资超募的情况。 2019年，在胡润研究院公布的《2019胡润全球独角兽榜》中，FF以300亿元人民币的估值成功入选，位列全球独角兽榜单57位，仅次于估值350亿元人民币的美国电动皮卡初创公司Rivian。 根据FF的量产计划，FF 91将在完成新一轮融资约12个月以后正式启动交付工作。FF 81电动汽车以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作将在FF 91推出后进行。 据知情人士透露，FF除全力推进IPO上市工作之外，也在跟多家合作方洽谈多层次的战略合作，目前也取得了不错的进展。 上周，FF宣布任命有着丰富美国IPO经验的资深财务高管Zvi Glasman为其首席财务官（CFO），负责公司财务、投资者关系和资本管理。Glasman拥有30多年的专业经验和近20年担任CFO的经验，高端人才的陆续加盟，也为FF融资、产品量产交付起到了有利的保障,并大大提升了投资者的信心指数。 四大原因促使FF成近期最热投资项目 据悉，FF在美国近期的路演非常火爆，华尔街投资者非常踊跃，有投资人表示，“这是近期最热的一个投资项目。” 业内专家分析：其一，在当前造车新势力中，FF可能是遗落的明珠——在技术、产品、供应链以及团队上都具备成熟的积累，准量产车下线，意味着FF距离市场就差临门一脚，所以在资本获利周期上看最短。对于资本市场而言，FF也将成为美股市场最受关注，也是最具增长潜力的公司之一，相对于特斯拉以及其他新兴EV公司的市值，FF的市值增长空间巨大。 其二，在空白的高端电动汽车市场，FF大有希望。可以看到，目前低价电动汽车市场已经有了头部玩家，但是高端电动汽车势力却还在培育期——FF旗下的FF 91虽然已经发布4年，但在性能上在市场还没有可对标的对象。 其三，新能源汽车的新窗口期正在展开。2020年新能源汽车进入高速发展期，但更多的“热”在资本端，而非产品端。这意味着，真正的“以产品拿下市场”还未开始，FF产品够过硬，依然有很大的空间。 第四，新能源之上，互联网化、智能化、自动驾驶概念开始真正爆发。很多舆论焦点都集中在了新能源概念，但忽略了FF在智能汽车技术上的积累价值——而智能电车技术开始成为资本市场上的新宠，无论是特斯拉、还是蔚来、小鹏都在自动驾驶技术上发力。 中美双主场助力FF多维度抗衡特斯拉 有分析人士指出，无论从产品和技术实力及创新，用户生态和商业模式创新，施行合伙人制的顶层治理架构创新，还是从品牌的全球化程度上来看，FF绝对具备成为资本热捧对象的潜力，并成为最有可能多维度与特斯拉抗衡的公司。 在最近的一次分析报告中，专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）提出，总部位于美国加州的Faraday Future拥有着多元化专利组合，在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大，尤其在关键技术上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。 RSIP认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。研究还发现，FF的专利组合已经获得了许多领先的OEM厂商的大量引用，这表明FF已经获得专利的相关技术是广为接受的。FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项，对于一家成立仅5年的初创汽车公司来说，这个数量是同类公司中最多的。 此外，中美双主场一直是FF有别于特斯拉和蔚来、小鹏等企业的核心竞争力，作为一家典型的美国高科技公司，创始人是中国企业家贾跃亭，因此天生对中美两大市场都保有敏锐的判断力和“主场”优势。 众所周知，上海工厂和中国销售的火爆是特斯拉股价狂飙的核心驱动因素，一旦FF中国落地成功，中美双主场的威力将会逐步显现。据了解FF中国落地项目正在全速推进中。 另外，创新型治理架构也给FF在公司文化和人才体系上奠定了独一无二的竞争优势和成功基石。FF合伙人项目的落实，FF已经成为全球汽车行业和美国科技行业第一家也是唯一一家采用合伙人治理架构的公司，这一架构也得到了投资人的广泛认可。 FF如上市成功 贾跃亭还债承诺更进一步 经过一年的努力，2020年6月26日FF创始人贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。如果FF如期IPO成功，意味着贾跃亭的债权人信托资产快速增值是可以预期的事情，这将会帮助贾跃亭债权人更早受偿。 上个月，贾跃亭债务处理小组一位负责人透露，贾跃亭债务处理小组已经完成第二批债权人守约证明书的全部签订，共涉及56家，其中涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件，该批所有涉及执行案件的债权人全部已经向法院提交解除材料。 据悉，接下来三个月，贾跃亭债务处理小组将与第三批债权人分别签署守约证明书，共涉及22笔合同。“一旦全部完成，之前向法院申请贾总双限或失信被执行人的债权人案件将有望大部分解除，这将为贾总未来回国推动FF中美双主场战略，包括助力国内融资都是大利好！” 该负责人说。 如果FF最终成功上市并且实现产品如期交付的话，那贾跃亭借此将实现“惊天大逆转”，这对于提升国内创业者信心和精神激励的作用巨大，而且贾跃亭个人坚持持续投入十亿美金用于FF的产品研发，这种产品技术创新方面不惜投入的尝试对于改善创业环境甚至商业环境也有一定的借鉴意义。 read more
挨隆·马斯克的身价近1.2万亿元，荣登全球首富！
截止到当地时间2021年1月7日美股收盘，特斯拉股价成功突破800美元，暴涨7.94%。总市值高达7735亿美元。根据彭博亿万富豪指数显示，特斯拉CEO马斯克的身价升至1850亿美元（折合人民币1.2万亿元），超越了亚马逊CEO贝佐斯成为世界首富。有人认为是马斯克创造了一个神话，但是马斯克却表示“没有中国（政府）的支持就没有特斯拉的今天”。之所以马斯克会有这样的言论，主要是因为中国市场和政府在特斯拉低谷的时候给予了他帮助。 濒临破产 2018年特斯拉陷入了低谷期，面临着产能、技术、高管离职、现金受压等多方面的压力。同年3月27日，信用评级公司穆迪将特斯拉信用评级评为“垃圾级”。 穆迪称，“下调特斯拉信用等级的主要原因是处于对特斯拉现金流的担心以及量产计划的推迟。如果特斯拉Model 3的实际产量与公司目标有差距，特斯拉的评级还会降低。当时，甚至有外媒直言特斯拉已经处于破产边缘，最多只能坚持6个月。” 特斯拉如果想要打破这个评级，那么就需要从产能和资金两个方面下手。产能方面，马斯克认为流水线自动化能打破一切瓶颈，但是由于他过于追求极端，最终导致Fremont工厂存在冲压工艺线缺陷、电池模块组装等问题。据当时的特斯拉工程师爆料，Fremont工厂收到的零件中有40%需要返工，这就对特斯拉Model 3的产能造成了严重的影响。 除了产能问题以外，特斯拉的资金问题也是马斯克当时最担心的问题之一。 从特斯拉2016年和2017年的财报来看，特斯拉2017年资本性支出从2016年的12.8亿美元跃升至34.1亿美元，2017年经营自由资金流为-6065亿美元。重点是，据穆迪调查，特斯拉日常运营最低需要5亿美元，2018年维持高资本性支出扩张还需约20亿美元的运营开支现金。 另外，2019年初特斯拉还有约12亿美元的到期债务。种种迹象都在表明，特斯拉在2018年已经游走在破产的边缘。就在马斯克面对巨大的经营压力时，中国政府的出现让特斯拉看到了新的希望。 三次融资助力特斯拉 为了扭转特斯拉的亏损形势，马斯克开始将目光瞄准了中国市场，全力押宝中国市场，包括在上海建立生产线等。这也是因为对特斯拉来说，中国市场是特斯拉最大的海外市场，仅在2017年，中国市场便为特斯拉贡献了20亿美元的营收，有着相当重要的意义。事实证明，马斯克此次的选择是正确的。自特斯拉在2018年与上海市政府正式签署了合作协议之后，上海市政府便全力支持特斯拉在华发展。 上海市政府稳住特斯拉，除了提供资金帮助以外，还在建厂用地等方面提供助力。比如在2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工时，马斯克曾表示建设需要耗资约20亿美元，资金来自中国本土融资，包括银行贷款和地方债务，不需要变卖股权筹资。事实上，特斯拉上海工厂开工以来，中国的银行已经3次向特斯拉提供贷款支持，如果加上2019年12月的100亿人民币的贷款，特斯拉在中国公开的资金支持已经达到了185亿元。 除了资金支持以外，在上海市政府的支持下，特斯拉还以9.8亿元的低价在临港拿下了一块86万平方米的工业用地，平均地价仅为1125元/㎡。 得知了这个消息后可能很多人都会说，上海市政府“偏心”，给特斯拉又送钱又送地。但是事实上，上海市政府对特斯拉的支持只能说是一般。或许很多人都不知道，在上海市政府的支持下，华为在青浦拿地的均价仅为1080元，重点是，青浦的地价要比临港高不少。所以，之前所有人说的上海市政府偏心特斯拉这一问题，完全就是个伪命题。 随着特斯拉转危为安，在2020年1月7日，特斯拉中国制造Model 3首批车主交付仪式在位于上海临港的特斯拉上海超级工厂举行。现场上，特斯拉CEO马斯克来到了现场，亲手将这批次10辆Model 3交付给了车主。在演讲过程中，马斯克数度哽咽，他表示非常感激中国政府和消费者对特斯拉的大力支持，“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。 总结 特斯拉不久前宣布了两则消息，一则是特斯拉2020年累计销量达到了499550辆，其中特斯拉Model 3在华销量预估突破14万辆，占全球销量比例的38.9%；另外一则消息是特斯拉Model Y实现国产化。结合中国新能源汽车市场规模不断变大，预计2021年特斯拉的销量将会再度激增。届时，马斯克的身价预计出现新一轮的增长。 撰文：李兴辉 read more
富士康“抄底”拜腾，竟是为苹果造车铺路？
2020年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 从拜腾汽车、富士康科技集团、南京经济技术开发区三方签订的协议来看，富士康将会为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。另外，拜腾汽车方面也表示，位于南京经济技术开发区的拜腾汽车智能制造项目基地建设设备调试接近尾声。目前最大的疑点就在于，拜腾汽车与富士康等方面仅仅只是披露了已正式签署战略合作协议，却并未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额、合作等内容。 造车就是“烧钱” 关于富士康投资拜腾汽车的资金额度，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“据我了解，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署协议，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元”。另外，李颜伟还预测：“拜腾汽车将会在2022年第一季度前实现新车量产，估计随着新车量产，拜腾汽车IPO也将会提上议程。” 从李颜伟专家的分析中，我们可以看出，他对拜腾汽车与富士康之间的合作还是非常看好，认为富士康不仅会为拜腾汽车提供制造技术等，而且还会联合相关政府机构来为拜腾汽车输血。对此，电动君并不赞同，甚至不禁发问李颜伟专家的分析是否有些过于乐观了。 电动君记得在2015年时，富士康曾联合腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网＋智能电动汽车”的战略合作框架协议》，按照3:3:4的比例出资组建了“和谐富腾”，志在打造新能源汽车。在和谐富腾项目中，富士康定位为“负责汽车项目的生产制造”，是整个项目中不可或缺的环节。但是，富士康在加入和谐富康一年后便选择撤资离开了。有传言表示，富士康察觉到了新造车领域的“风险”才选择离开。在这不久后，富士康高层便对外表示，将不会投资汽车整车项目。 所以，从此次富士康与拜腾汽车合作协议来看，电动君认为富士康此次很有可能只是为拜腾提供技术、经营等方面帮助，并不会提供资金。那么，如果按照李颜伟的分析中政府及其他机构投资的2亿美元进行分析，这笔资金能否让拜腾汽车成功渡过难关呢？答案显然是不可以。要知道，造车本身就是一个非常烧钱的项目。据相关资料显示，蔚来汽车从2011年至2020年累计融资金额高达327亿元、威马汽车为262.3亿元、小鹏汽车为218.1亿元、理想汽车为213.6亿元。如果加上之前拜腾汽车“烧光”的84亿元，拜腾汽车至今也不过才融资100亿元左右，远远达不到量产的需求。 当然，富士康与拜腾汽车之间的合作还是会给拜腾汽车带来一定的优势。去年10月，富士康正式对外界发布了全新的纯电动汽车架构平台—MIH电动汽车开放平台。官方称，该平台是完全“开源”的，富士康可以根据不同用户的具体需求定制尺寸、轴距、悬架和电池尺寸等参数，并为他们实现定制组装生产。据公开资料显示，MIH开发平台已经引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业，可以为拜腾汽车节省一定的生产成本。 富士康拿拜腾“试刀” 对于此次富士康加入拜腾造车计划，真的只是双方“再续前缘”这么简单吗？或许在量产路上只差临门一脚的拜腾汽车是富士康向汽车领域转型的其中一小步，但是不少人认为富士康很有可能是借用拜腾汽车进行试水，向苹果公司证明自己的造车实力。 这种猜测并非没有道理，因为富士康一直以来都与苹果公司深度绑定，长期代工生产苹果手机，这种稳定的合作也为富士康带来了稳定的利润。所以在2020年12月月底，苹果公司被曝出重启“造车计划”并开始寻找供应商的时候，富士康开始不淡定了。值得一提的是，富士康科技集团刘杨伟曾表示：“与拜腾汽车合作只是我们布局电动汽车领域的重要一环”，这句话经过细品之后，相信大家也可以理解到刘扬伟言语间隐藏的意思。 电动君将从以下两个方面进行分析： 第一、富士康虽然拥有纯电动车架构平台，但是却完全没有造车经验，如果想要再度获得苹果的青睐，使得公司收益出现突破性增长，那么就必须要在短时间之内成功实现汽车产品的量产； 二、竞争对手强，如果苹果公司想要寻找代生产工厂，电动君认为最有可能拿下苹果这个大客户的工厂是麦格纳，因为麦格纳曾代生产过丰田Supra、宝马Z4等车型。所以，相比于毫无造车经验的富士康，苹果公司会更加愿意选择麦格纳。 所以，富士康入局拜腾汽车的造车计划，很大可能就在于为绑定苹果造车而铺路。 写在最后 此次拜腾汽车与富士康的合作，能否让M-Byte这台已经跳票4年的电动汽车产品量产成功仍然还是个未知数。或许很多人都没有发现，在双方合作的过程中，富士康所承担的责任只是将产品生产出来，向苹果公司证明自己具备造车实力即可，而拜腾汽车在产品实现量产之后，还需要为产品的推广、销售等做准备。值得一提的是，在目前新势力车企格局已经开始渐渐晴朗的情况下，拜腾汽车想要绝处逢生，还是有一定的难度的。 撰文：李兴辉 read more
买蔚来还是特斯拉？网友们一边倒啊！
两年前特斯拉对国内新势力车企来说，是没有多大的影响的，彼时特斯拉一款车型售价百八十万，除了有钱且愿意尝鲜的群体，多数人并不会考虑。特斯拉和一众新能源之间还是有很大的差距，看上去也并没有正面对决的可能。 但是随着特斯拉品牌布局日益完善，架构体系的不断丰富，眨眼间，特斯拉就“杀”进了家门口，并且不给对手反应的机会，Model 3补贴后售价不足25万，Model Y不到34万起售，后期补贴后加调整售价，不排除能跌进30万内，面对来势汹汹的特斯拉，你会买谁？ 尤其是Model Y售价不到34万，和蔚来的ES6的35.8万售价接近，这两款车你会买谁？答案显而易见，在近日图说汽车的一篇文章中有相关的投票，网友以216:63的差距，特斯拉绝对性优势胜出。 特斯拉总说要改变世界，改没改变世界现在还不能妄下断言，但是可以肯定，它对目前国内的新能源市场已经带来难以忽视的影响。虽说在新能源领域，起步相差无几，国产车和合资车之间没有难以逾越的鸿沟，很多新势力车企产品也能卖到30万+以上，不过特斯拉一来，逐渐成为了行业的新的动态“衡量标准”，至少让众多标榜高端的车企以后在车型定价之前就要掂量掂量——是不是特斯拉的对手？凭什么卖的比它贵？续航比它强，还是实力比它高，还是影响力比它出色？ 毕竟这些问题，相信是每一个能花30多万买纯电动车型的潜在受众，都会考虑的问题，特斯拉的品牌力有目共睹，即便最早上市售价近百万的两款车，依旧有人愿意买单。本来特斯拉就受欢迎，国产降价后的特斯拉产品力和竞争力更是一马当先，可以说在走国产新能源的道路，让它们无路可走。Model 3月销都能破两万大关，对比价位相似的国产新能源车型，差距显而易见。 当然了，对消费者来说，特斯拉的降价是喜闻乐见的，至少目前带来的都是好消息，（除了对已经购入特斯拉的车主来说，降价有点痛心），至少入门门槛不断降低，不说人人都开的上特斯拉，但至少有20多万预算敢想想特斯拉，而且对真正有竞争力的国产自主品牌车型（比如五菱宏光MINI EV）来说，特斯拉降价是没有影响的，该卖得好还是卖得好，MINI EV上市就要比Model 3晚，一样没耽误它月销破3万大关。 真正有影响的，是一些打着高端豪华名义的新势力车企，再推出新品之前，特斯拉的产品就是市场的衡量标准之一，也能变相催促新势力车企的进步，保证续航里程相近，保证颜值和科技化程度更高，保证空间和价格的优势。当然特斯拉也并非没有缺点，目前相比较国产自主品牌来看，特斯拉的质保政策以及售后服务没有本土车企更有优势，后期还是要看提升和改进，不然也能成为本土车企突围的一个突破点。 出处：头条号 @图说汽车 read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
售价2.98万元的奔奔E-Star来了，这回宏光MINI有对手了吧？
2020年刚过，如果非要给国内的汽车颁一个最快进步奖，你会选择谁？ 换做是我，毫不犹豫的会选择宏光MINI的。自7月份上市之后，销量便犹如坐上火箭，一飞冲天，近两月销量更是一度达到3万，成为不折不扣的爆款车型。 以前大家讨论得最凶的，是那个新势力能将特斯拉拉下马，只是任、谁也没想到，这个天选之人如此接地气，是人民需要什么，就造什么的五菱宏光。 不过展望2021，宏光MINI可能会迎来一个最强竞争对手——长安奔奔E-Star国民版，起售价格只要2.98万元。 注定的，宏光MINI将会和奔奔E-Star国民版在微车市场短兵相接。 即使我们承认，中国汽车市场是包容的，允许多个品牌同时出现，但定位相同，售价相似的宏光MINI和奔奔E-Star国民版，不说争个鱼死网破，但暗地里的、明面上的较劲，多半是逃不过了。 那么问题来了，真要较起劲来，你又会为谁站队呢？ 在我看来，奔奔E-Star国民版将会占据优势，为什么？请听我一一道来。Ps：答案没有对错之分，体现的只是我们之间不同的观点看法而已。 首先宏光MINI为什么能火？那些什么车型小巧适合城市通勤、外形可爱都是虚的，唯有极低的购入门槛才是真的，这才是宏光MINI的核心竞争力，不然为什么宏光MINI的用户画像超过一半都是三四线城市的下沉市场用户？ 但随着奔奔E-Star国民版的售价也下探至3万元以内，宏光MINI的价格优势将不复存在，换句话说，宏光MINI最趁手的兵器，在奔奔E-Star国民版面前不管用了。 在丧失核心竞争力后，回头看看再看看其它方面的产品力，似乎除了车身小巧之外，宏光MINI真的就没有拿得出手的东西了。 比续航？奔奔E-Star国民版的最高续航达到301km，而宏光MINi最高续航仅有170km，想必没有消费者喜欢花同样的钱去选择一款续航更低的车型吧？ 再一个，奔奔E-Star国民版是名副其实的五座车型，无论你是载人还是拉物，空间肯定是会比宏光MINI来得宽敞，消费者肯定也是更倾向于大空间。 至于其它所谓的一个完整的体系，包括什么销售点、售后服务点，宏光MINI对比其它新势力可能是优势，可是长安的体系同样庞大，从生产到销售到售后，同样是有一个完整的闭环，两者基本没有差别，甚至长安的体系还更加完善。 价格相似、续航更长、空间更大、同样是正规军、同样有一套完整的售后体系，宏光MINI相比奔奔E-Star国民版的优势，的确是微乎其微。 以上，就是我更看好奔奔E-Star国民版的理由 截至发稿前，长安新能源发布了奔奔E-Star国民版的预售信息，开启预售仅3天，订单就已经突破了6000台，这一数据，更加印证了以上的观点。 出处：头条号 @汽车安全匠 read more