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关于“百命寿命”的镍锰钴电池
“充电比加油省钱，但换电池的时候你就要哭了！” 当你下定决心买一台纯电动车时，身边懂车的小伙伴总会蹦跶出来这么一句话。 为什么大家都有类似的焦虑呢？这其实还要从早已普及的电动自行车说起。 不论你使用的是老旧的铅酸电瓶还是相对先进的锂电池，一般使用2-3年电量就会有明显衰减，表现到车辆层面则是新车宣传的80公里续航直接变成30公里甚至更低，充电速度也变得极为缓慢。 遇到这种问题修车铺的师傅通常会建议你更换电池来彻底解决，但以一台3500元电动车为例，铅酸电池的价格在500元左右，锂电池的价格在1700元左右。 你没看错，一台使用锂电池的电动自行车，电池成本占据了整车售价一半以上。 反观我们现在的电动汽车，核心的电池组均使用锂电池，而且体积巨大，成本奇高，这也就难怪小伙伴们都有这样的焦虑了。 镍锰钴电池扫描电镜照片 但是，一种全新电池的出现将彻底解决它们的寿命问题。日前，达尔豪斯大学实验室研究人员发现了镍锰钴锂电池（Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2）的一种特殊形态。 如果对镍锰钴锂电池进行修改以允许在较低电压下使用，那么它们的使用寿命将比其他相似电池更长。 测试表明，如果这种电池在3.8 V而不是标准的4.2 V下运行（并保持在25℃的温度下），它们预计可以使用大约100年。并且，500周储电保持率在90%以上。 电动汽车上常见的电池主要有两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。前者充放电性能更好，但循环使用寿命低，后者则反之。 从上述市场常见电池的基本性能参数表可以看到，即便是寿命最长的磷酸铁锂电池，目前技术条件下的寿命也仅为2000次左右的循环充放电。 以一台电动汽车满电行驶400公里为例，那么2000次的寿命大约可以行驶80万公里，但这仅仅是理论计算，实际情况可能只有一半甚至更低。 根据记录查询，当前全球行驶里程最长的电动汽车是一台特斯拉model S，累计行驶超150万公里。但车主分别在29万公里、54万公里和100万公里的时候更换了动力电池。 这里要泼大家一盆冷水，依照达尔豪斯大学最新的资料披露，这种镍锰钴电池新形态虽然拥有超长寿命，可是在充放电速度等核心技术指标上与现在流行的磷酸铁锂和三元锂还有很大差距。 所以，这种电池最适合用在工业储能领域。但通过技术调整，例如增加电池中镍的含量，则能大幅提升电池的充放电功率。 除了超长寿命，镍锰钴电池还有一个优势，那就是对于锂元素的需求相比磷酸铁锂和三元锂要低很多，前者主要成分为钴酸锂和镍钴酸锂，在市场上更容易得到。 所以，再过几年，低成本长寿命的动力电池将逐渐改变人们对电动汽车“不耐用”的刻板印象。 出处：头条号 @AutoLab read more
比亚迪的黑科技竟然把电池和车身竟合二为一了
最近，新能源汽车行业里“电池底盘一体化”技术（CTC）着实是有些火。 之前我还专门写过文章和大家聊这个技术，后台有不少用户朋友留言，说看好比亚迪海豹，期待刀片电池做CTC的表现。 离那篇文章发出来不到一个月，比亚迪就发布了基于e平台3.0打造的新车型——海豹。 不过，出乎很多人意料的是，比亚迪这次带来的不叫“CTC”，而是一个叫“CTB”的新名词。 发布会刚一结束，就有人开始私底下问我了，“这俩到底有什么区别？” 可能需要先看看“C”和“B”代表的词到底是什么意思？ CTC是Cell to Chassis的缩写，Chassis指的是底盘； CTB是Cell to Body的缩写，Body指的是车身。 顾名思义，前者说的是“电池底盘一体化”技术，也就是把电芯集成到底盘上。而后者说的是“电池车身一体化”技术，也就是把电芯集成到车身上。 那么电池车身一体化到底有什么意义？海豹的CTB技术又有哪些特点？ 相信我，看完这篇，你基本就能懂了那些在车企发布会上听不懂的技术名词了。 01. 电池车身一体化有什么意义？ 类似电池车身一体化技术这一概念刚刚提出的时候，有不少行业内人士对这个技术给予了高度评价，甚至有人称其是“动力电池结构优化的终极方案”。 为何这项技术硬生生被吹上了天？还要先从动力电池的发展历程说起。 总体上来说，动力电池一步步走到今天，主要是在化学和物理两方面做的努力。 关注我们比较久的朋友应该知道，2018跨年那天，我们写了一篇《2018年的电动车》，很多人看完热血喷张，说像看了一部风云史。 2018年前后的电动车行业，确实出现了“上市即落后”的蓬勃发展盛况，而归根到底，这其实是一场激烈的“续航竞赛”。 当时除了最简单的“比谁堆的电池更多”这样的基本物理层面竞争之外，还有化学层面的比拼，比如三元电池从最初的NCM523（NCM后面的数字，指的是镍钴锰的占比），到NCM622，再到NCM811，大家都在为了拼能量密度，玩了命地加“镍”。 不过，越来越多的“烧车”事件给行业敲响了警钟，盲目追求电池材料本身的能量密度，势必会影响到安全性。 于是，能量密度更低，但更为安全的磷酸铁锂电池，重新进入了人们的视野。到现在，市面上电动车磷酸铁锂电池的比例还要比三元电池略多一些。 既然动力电池在化学层面的竞争逐渐放缓，行业又开始了一场新的物理层面的竞争。 早期，动力电池生产工艺并不是很成熟，造出来的电芯不仅“脆皮”易燃易爆炸，一致性还比较差，实在是让工程师头大。 电芯的一致性到底有多重要？如果一致性不好，电量少的那块电芯不但会让整块动力电池发电量降低，自己还可能会发热发烫，甚至爆炸。 无奈之下，工程师们只好用钢壳或铝壳，把电芯们按照5-6个一组“捆成捆”，先形成电池模组，再把很多块模组放入电池包里。 显然，让每个模组保持一致性，肯定要比那么多电芯保持一致要容易一些，同时模组外壳还能对电芯起到一定的保护作用。 但到最近几年，电池生产工艺越来越先进，电芯一致性比之前好很多了，而又重又占地方的模组铁皮子就开始变得越来越无用，多装几个电芯不是明显要爽很多？ 一刀下去，模组被砍没了，电芯直接被装进了电池包里，也就形成了CTP电池包方案，即Cell to Pack，绕过模组。这样一来，就可以大幅提升电芯体积利用率。 目前比亚迪所用的刀片电池包，都属于CTP电池包方案。 但工程师们的“野心”并不止于模组，开始对着电池包“磨刀霍霍”了：“如果把电芯进一步集成到车身上，岂不是结构更简单，体积利用率更高？” 这，就是电池车身一体化技术（CTB）的出发点。 我之前跟大家第一次写这个技术的时候打过一个不怎么严谨的比方，电芯-模组-电池包就好比工位-办公室-公司，而模组和电池包的结构件就像是公司的隔断墙。 在公司早期员工素质参差不齐时，努力干活和摸鱼划水的放在一个屋子里，正好可以让干活的带带不干活的。 而员工整体素质提高后，这时候其实就可以拆掉隔断墙，用多出来的空间多摆几张工位。这就和把电芯装进电池包里的CTP一个道理。 而从CTP到把电芯和车身一体化的CTB技术，就像是公司把工位都直接取消，员工直接在工区里自由办公，从而可以招更多人。 总之，从传统电池包方案，到CTP方案，再到CTB方案，其核心思路都是在想方设法地减去一些没有用的结构，尽可能多腾出一些空间来装更多的电芯。 当然，实现CTB电池方案，想要首先要保证电芯足够安全，一致性也要足够好。 同时，还得跟敢于取消工位、实现自由办公的公司一样，车企也得敢于打破原本公认的电池系统结构，并且大胆重新设计。 02. 比亚迪CTB有什么特点？ 前面铺垫了这么多，接下来我们看看比亚迪CTB是怎么做的。 传统方案和CTP方案中，纯电动车型的电池包是通过电池包上盖板和车身地板相连接的，相当于电池是悬挂在车身外的。 而车身地板与电池上盖板都属于金属结构件，两层金属结构件的存在，一定程度上会使得电池装配结构变厚。 这也是为什么大多数新势力的第一款车，都选择了从SUV作为切入点。SUV的垂向空间优势，可以将电池厚度侵占的空间一定程度上弥补回来。 车身地板、电池上盖，这两块金属板都属于支撑结构件，为什么不能合成一块呢？ 于是，顺着这一思路，比亚迪的CTB方案，去掉车身地板，用电池上盖板充当车身地板，使得车身地板与电池上盖成为一个整体，进一步简化了系统整体结构。 CTB方案省下来的空间，比亚迪并没有选择装更多的电芯，而是选择了把这部分空间释放给驾驶空间，让车内垂向空间增加了10mm。 同时，车身造型可以做得更加低趴，一定程度上减少撞风面积，降低风阻系数。 可能有人会产生质疑：10mm才指甲盖那么长，增加这么点垂向空间，真的有意义吗？ […] read more
满电续航700公里的纯电版帕萨特“大众ID.7”即将发布
近日，大众在欧洲正式注册了“ID.7 Tourer”的名称，其有望成为Aero B Estate量产版车型的名称，而纯电动版Passat将会被命名为ID.7。其中，轿车版ID.7预计将在2023年上市，而旅行版ID.7 Tourer将在2024年上市。 值得一提的是，早在2018年和2019年大众就曾分别发布了ID.Vizzion轿车和ID.Space Vizzion旅行车/房车概念车型。根据目前的信息来看，两款新车都将在MEB平台生产，并在德国埃姆登（Emden）工厂生产，该工厂刚刚在不久前开始生产ID.4。 动力方面，根据此前概念车的信息，预计ID.7的双电机版本将会拥有0-100km/h加速6.3秒的动态表现，并搭载84kWh电池组，续航里程可达700公里。ID.7 Tourer的0-100km/h加速在5.4秒内，续航里程约560公里。 外观方面，根据此前网上流传出的大众Aero B轿车测试车的谍照以及渲染图来看，新车采用封闭式前脸、大灯将使用与ID.家族相似的环绕LED灯带造型；下包围则保持三段式设计。此外，该车还采用了全新的前包围组件，中央蜂窝状进气格栅结合两侧熏黑导风口设计运动感十足。 轮圈方面，新车前轮采用拼色旋风式设计，后轮则采用熏黑多幅式设计。 车尾部分，新车采用的贯穿式尾灯组内部为蜂窝状设计，车顶鲨鱼鳍天线搭配小型鸭尾式扰流板、熏黑后包围组件，整体与前脸相呼应。 出处：头条号 @汽车大事记M read more
Apple Car有最新消息：鸿海代工，售价10万美元起！
苹果Apple Car有重磅新消息。5月3日，据国外科技网站Notebook Check援引LeaksApplePro爆料称，苹果Apple Car可能将鸿海集团操刀生产，产品定位豪华级别、定价可能高于10万美元（约66.08万元），锁定与特斯拉电动车Model S车款竞争，预估最快2024年底亮相。 国外网友设计的Apple Car假想图，图片源自网络 国外网友设计的Apple Car假想图，是不是有点眼熟？图片源自网络 这样的Apple Car你喜欢吗？图片源自网络 众所周知，鸿海集团旗下富士康公司就是苹果iPhone最大的组装代工商，而鸿海集团自2021年以来已经在快速布局纯电动汽车领域，就被不少业内人士认为是在为代工苹果Apple Car而做准备。 国外媒体还写道，Apple Car可能采用高阶钛金属材料制造车体，并且计划使用iPhone作为汽车钥匙。实际上，苹果的Car Key数字钥匙功能已与宝马、起亚等车企进行合作。因此，这一猜测并非空想。 苹果的Car Key数字钥匙功能已与宝马、起亚等车企进行合作 不过，3月份时曾有苹果产业分析师撰文爆料称，Apple Car团队已解散。此次又传出由鸿海集团代工，真是让人看得云里雾里，苹果造车，咋就这么神秘呢？ 撰文：魏微 出处：见配图水印 read more
劳斯莱斯的纯电车型“闪灵”效果图曝光
去年九月，劳斯莱斯官方公布了旗下首款纯电动车Spectre（中文名 “闪灵”），闪灵跟魅影风格相同，也采用了双门Coupe造型。近日，有外媒曝光了这款纯电汽车“闪灵”的渲染效果图，前脸延续了劳斯莱斯的标志性帕特农神庙式格栅，车门也保留了后开式设计。 相较于劳斯莱斯的传统车型，闪灵作为一款纯电车型，车身线条更加简洁，大灯采用了分体式灯组设计，车头的欢庆女神立标也做了调整，进一步降低了风阻系数。据悉，该车采用纯电动车架结构打造，动力系统为前后双电机配置，预计可以提供约600匹马力的输出动力，零百加速不超过4秒。 “闪灵”的续航历程、尺寸以及售价等信息目前并未曝光，其将于2023年第四季度正式上市。 出处：游侠网 read more
吉利奔驰的“SMART 精灵 1”的预售价公布
吉利收购戴姆勒奔驰旗下的SMART一半的股权后，终于推出了第一辆合资汽车，这辆车起了个挺奇怪的名字，叫作「精灵#1」。 除了名字略显奇特以外，车辆的设计感也挺另类。 #1的车身尺寸为4270*1822*1636，轴距2750毫米，这是一台典型的小型SUV，车辆的设计还是走呆萌可爱的路线，车身略显低矮，离地间隙很低，很显然追求的不是通过能力而是操控品质，但操控感究竟如何还无法确定；视觉效果见仁见智，侧面和尾门看起来还不错，给人的感觉似乎是“有点欧拉”，车头采用了封闭式进气格栅，大灯连为一体，配合SMART的标志，怎么评价呢？ 内饰部分也是“二次元”的感觉，中控台设计很简单，悬浮车机屏幕和液晶仪表盘带来一些科技感，配合D型方向盘给人一种似曾相识的感觉。 19.0、23.0万，这个预售价高吗？ 单纯从车辆的设计感、空间水平和品牌价值而言，这个价格不低，毕竟小型SUV本就是小众车型，运动型多用途车的卖点主要是空间，其次则是高高大大的车身给人带来的安全感；所以#1就只能依靠“运动性能”来体现竞争力，客观评价其动力表现倒是能给出好评。 后置后驱 200kw/343N·m 永磁同步电机 对于一辆小型SUV而言，这个标准确实不算低了，200千瓦相当于优秀的2.0T或3.5L-V6，扭矩也与后者的标准相当；虽说比高标准2.0T差一些，可是电动机恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的优势能让加速变得更快。 #1的百公里加速成绩为「6.7s」，算是小钢炮喽。 车辆使用的动力电池是三元锂，这没有什么好吐槽的，电池组容量均为66kwh，但续航里程分别为低配535公里、高配560公里；平均百公里的耗电不足15kwh，这个数据有些“保守”，以这两台的动力储备和尺寸为参考，平均耗电量能控制在12-14kwh/100km之间略有些难度，在使用冷风的时候预计难以突破500公里，使用暖风的损耗当然会更大一些，这是通病。 这台车目前并没有了解到有使用什么特殊的节能技术，比如宽裕热泵或者脉冲加热等。 综上所述，精灵#1的特点目前看来是设计足够个性，性能比较强劲，前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也应当能带来不错的体验；续航里程中规中矩，配置比较丰富，如果车身能够大一些则算是性价比挺高的选项了。 反之就要能接受这种小型车的空间，至于品牌算不算卖点则见仁见智。 精灵smart并不是“奔驰汽车”，Benz梅赛德斯奔驰是戴姆勒旗下的品牌，梅赛德斯没有什么典故，只是在戴姆勒奔驰经营困难的时候，前奥匈外交官给了奔驰汽车大订单，但提出了使用其小女儿的名字给汽车命名的要求，彼时的奔驰只能接受，所以才有了这个奇怪的名字。 smart则是戴姆勒奔驰和瑞士的一个时装表制造商合资创立的品牌，也就是斯沃琪，这是个挺一般的品牌；所以精灵汽车的定位其实一直都很低，在全球三大汽车市场里只能混迹欧洲市场，而在欧洲市场里也只是“不求人、老头乐”的定位，属于欧系大洋、欧系雷丁、欧系朋克多多之类的品牌，其实挺尴尬。 竞品分析 精灵#1走的是个性时尚路线，能与其竞争的选项当然也要个性一些。 1.AION V）（埃安），这辆车虽然是前置前驱，但加速能力还是挺强的， 普通版为7.6-7.9秒、旗舰版为6.9秒，尺寸标准为紧凑级；精灵#1的预售价是19-23万，在这个价格区间段里，AION V已经有纯电续航600公里、旗舰版702公里的选项，实用性不是精灵#1可比，车子看起来也很个性。 2.威马W6，同样为前置前驱紧凑级代步车，加速成绩为7.9秒，续航里程最低为520公里、最高为620公里，主打的也是实用。 3.欧拉朋克猫，预计起售价会重合精灵#1，中高配的价格会更高，因为这辆车的两驱版本也是后驱，其次多出了四驱选项；车辆必然会具备相当不错的性能，四驱版的操控感也会更理想；大马力后驱车其实并不容易操控，加之电机恒扭矩的优势，没有一定的驾驶技术是难以适应的，所以四驱很重要，驾驶技术差一些不如选前驱。 观点： 精灵#1的卖点还是“蹭奔驰的热度”，可是smart、戴姆勒奔驰和斯沃琪的关系早已经被汽车爱好者熟知，这些二三线外国品牌的价值不是那么容易包装出“高级感”喽，沃尔沃亚太就是个例子。所以吉利押宝精灵汽车其实又是个挑战，在国潮风掀起后，这些品牌能带来利好还是利空只有等待市场来评判了。 出处：见配图水印 read more
满电续航560公里的“Smart精灵”即将开售
一向以“小”闻名的smart，如今竟然要推出一款轴距达2750mm的纯电SUV车型，而且还是基于吉利SEA浩瀚架构打造？这是忘记初心了吗？smart全新车型smart精灵#1将于4月25日正式上市，新车是smart迈向电气化推出的首款纯电动SUV，基于吉利SEA浩瀚架构打造，由梅赛德斯-奔驰主导设计，吉利负责整车工程开发。 外观上，新车极大地保留了概念车的设计，将现代设计与圆润可爱元素相融合，全新的设计语言与以往smart车型的大相径庭。smart精灵#1前脸采用了贯穿式的大灯组，下方则配备梯形状的进气格栅，两侧则增加纵向导风槽，呈现出俏皮的感觉。 新车侧面造型同样圆润，双色车身的设计显得更为轻盈，smart精灵#1配备了隐藏式门把手和无框车门设计，更显个性与档次感。车尾则采用了与车头近似的灯组设计，起到前后呼应效果，简洁不失精致。 内饰方面可谓充满“奔驰味”，中控台呈现出环抱驾驶席的斜面样式，复古的三幅式方向盘，为这台新车增添不少可爱气息。悬浮式的中控屏幕以及马鞍座的造型，透露出轻奢感。 动力方面，smart精灵#1将搭载后置电机，最大功率272马力，峰值扭矩343牛·米，配备66kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为560公里。 轱辘哥快评：smart精灵#1是奔驰和吉利联手打造的首款车型，得益于中国车企在电动化领域的先发优势，令SEA浩瀚架构为smart精灵#1注入灵魂。而奔驰则赋予了smart精灵#1精致可爱的外形，两者共同打造出这样一款令人眼前一亮的车型，相信其上市后将收到不少女性消费者的欢迎。回到文章开头的问题，smart精灵#1并没有忘记初心，其与以往的smart车型一样精致、可爱，产品内核并没有改变，只是在电动化浪潮下迎来了全新的蜕变。 出处：头条号 @My车轱辘 read more
15万元起售的恒驰5在6月22日开始量产
恒大首款SUV恒驰5此前在天津工厂实现产品下线，新车计划在6月22日量产。恒驰5定位紧凑型纯电动SUV，整体尺寸超过比亚迪宋PLUS EV，预计售价15-18万元。4月21日，恒大董事局主席许家印先生在体验恒驰5后表示：“漂亮！真漂亮！” 恒大董事局主席 许家印 恒驰5前脸采用封闭式格栅，搭配“Y”字形日行灯，侧面配备隐藏式门把手，车尾上方配有镂空扰流板，灯组造型与车头相呼应。新车内饰采用三联屏设计，配备仿麂皮材质座椅，支持8向电动调节+加热+通风+记忆、增强现实导航、电动感应尾门以及L2.5+级驾驶辅助系统等。 车身尺寸方面，恒驰5除高度外，均领先主要竞品宋PLUS EV。动力和续航方面，新车电机性能相比宋PLUS EV也有明显优势，百公里加速时间为7.8s，CLTC工况下续航里程为602km。 出处：见配图水印 read more
开舱方式犹如机械战警！林肯发布纯电车“Lincoln Star”
日前，林肯全新纯电动概念车Lincoln Star正式发布，其定位为中型SUV，将成为林肯未来量产的首款纯电车型。 新车整体风格科幻十足，不过考虑到目前渲染图中车辆没有门把手，C柱几乎弱化为一条线，预计离最终的量产车会有一定差距。不过从前脸勾勒的纹路，飞翼式大灯，以及LOGO来看，新车依然延续了目前林肯家族的某些设计元素。此外，不得不说林肯这款纯电概念车的造型与凯迪拉克的lyriq有一定相似之处，或许未来美系豪华纯电车型会流行这一风格。 值得一提的是，新车车头上方有一个凸起的小犄角造型，笔者预测未来或许会搭载激光雷达，可以对林肯纯电SUV的自动驾驶能力拭目以待。 从新车侧面来看，采用了对开门设计，同时前后备箱都能打开，尤其是车头前舱的开关方式非常前卫，整体视觉效果犹如“机械战警”。而车尾则采用钓鱼座造型，类似劳斯莱斯的经典设计。 Lincoln Star的内饰同样极具科幻感，除了方向盘意外，车内几乎取消了所有实体按钮，仪表和中控连为一体，延伸至副驾，形成贯穿式带鱼屏，与前段时间上市的林肯Z有一定相似之处。同时新车采用了类似宝马iX的水晶旋钮换挡。A柱和门板甚至加入了可亮点的菱形元素灯带。 目前来看，林肯的电动化脚步相比竞争对手们来说并不算快，当其他对手均已将产品投放市场，其首款将量产的纯电动概念车才刚刚亮相，而且从图片来看距离最终量产或许还需要一些时间。所以，这款新车发布的最大意义，或许是让我们了解未来林肯纯电动的设计语言、产品特征，以及主打科技调性。 出处：头条号 @买车家 read more
真实续航1008公里！奔驰“EQXX”要成电动车续航技术的天花板了？
在年初的CES 2022展上，奔驰Vision EQXX概念车正式亮相，该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航，亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息，该车从从德国辛德芬根出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。 不得不说，就这个数据来看，该车的表现可以说是极为夸张，其主要体现在以下几点。第一，在续航方面，该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型，虽然号称1000km续航，但实际却不止这个数据，算上剩余里程已经接近1200km。而且，高速长途驾驶本来就是电动车的弱项，但其能在这样的环境下跑出这样的数据，确实无可挑剔。 当然，在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能，能为车辆提高了2%以上的续航里程，本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二，在电耗方面也是非常出色，该车百公里平均电耗8.7千瓦时，这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到，要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据，该车在动力上能实现了95%的能效，这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮，这也起到了一定的帮助。 第三，是对于数据的真实性和严谨性，这方面我个人也比较认可的，官方在充电口位置贴有封条之余，整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度，基本上我们常见的路况都包括在内，并不像某些工况测试是在特定的温度，或特定车辆设定下进行。 说完此次测试，回头来看下外观方面，这也是该车较受争议的一个地方，其采用了封闭式格栅的设计，并将奔驰三叉标放置于前舱盖上，与常规的车型存在较大区别，同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外，全新样式的大灯设计，搭配贯穿式的日行灯带，让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来，总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面，新车采用了极其流畅的线条设计，同时给人的感觉相当紧凑，得益于此，新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数，相比最新推出的EQS拥有的0.2 Cd还要更加优秀。数据上，新车的长度为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级还要更紧凑。 尾部方面，新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并在中央位置印有车名标识，同时在下方还配备了可伸缩式扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。 内饰方面，新车采用了贯穿式中控屏的设计，为车内带来极强的科技氛围，同时采用了双色内饰的搭配，以及换装带有镂空设计的方向盘，在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外，还会提可再生材料给用户选择，当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型，同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说： 从这次的欧洲实测表现来看，奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现，即便是相比现在奔驰旗下的电动车型，也有了极大的提升，而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过，如果按照规划要到2024年才进行量产，这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了，更期待这款车能尽早与我们见面，同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处：见配图水印 read more
长安、华为、宁德时代联合打造的“阿维塔011”纯电SUV首秀
近日，由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔首款联名限量版——阿维塔011纯电动SUV迎来了全球首秀，新车全球限量发售500辆，第二季度正式发布并开启预订，第四季度正式交付。 新车基于阿维塔11打造而来，被称为阿维塔11的特别版车型，新车由法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，新车的亮相引爆了整个电动车界圈。 在外观方面，阿维塔011限量版整车采用了纯黑配色元素，熏黑的灯带、22英寸的熏黑轮毂，以及熏黑的套件，搭配独特的前脸造型、大溜背车顶，整体看上去运动、时尚又稳重。 内饰方面同样使用全黑的配色，配备独特的弧形中控台，以及大尺寸悬浮式中控屏+副驾驶娱乐屏，座舱大量使用了质感上乘的高亮Nappa真皮，让人有一种说不出的感受。 智能驾驶方面，新车搭载了3个激光雷达+6个毫米波雷达+12个超声波雷达+13个摄像头，整车的感知硬件数量多达34个，搭配华为提供的HI全栈智能汽车解决方案，以及算力达400 TOPS 的自驾芯片，可以轻松实现高阶智能辅助驾驶体验。 动力及续航方面，阿维塔011搭载来自华为的双电机动力系统，前后配重50:50，电机综合最大输出功率为425kW，零百加速3秒多，最高时速达200km/h。容量为90.38kWh的三元锂电池组则由宁德时代提供，为车辆提供600km的续航里程，未来还将推出达700km的续航版本。 充电方面支持700V高压充电功能，将电池电量从30%充至80%仅需15分钟，大大缩短了车主充电的等待时长，缓解续航焦虑。 出处：头条号 @新能源车杂谈 read more
路特斯“ELETRE”即将发布
日前，我们从相关渠道获悉，路特斯旗下首款纯电动SUV车型——ELETRE，将于明日（北京时间3月30日凌晨2点30分）进行全球首发。新车此前的内部代号为TYPE 132，后官宣其正式名称为“ELETRE”。该命名方式遵循了路特斯一贯的家族特征，即以字母“E”开头，匈牙利语中译为“新生”之意。据悉，路特斯ELETRE将配备业内领先的800V高压系统，最大功率超千匹马力，0-100km/h加速时间有望冲进3s，性能极为炸裂！ 根据此前曝光的预告图以及专利图看，路特斯ELETRE采用轿跑SUV的设计语言，整体造型动感流畅，搭配犀利的线条运用，视觉效果极具冲击力。细节方面，新车将配备羽翼式LED前大灯组，内部排列有点阵式灯带，点亮效果极具科幻色彩。后部扰流板由车顶处向后延伸，而后尾灯组则会内嵌于车辆尾部的凹槽内，造型设计颇为独特。 路特斯ELETRE内饰将搭载贯穿式全液晶仪表，方向盘采用翻毛皮材质包裹，并带有回正标识以及金属换挡拨片，运动气息十分浓郁。据悉，路特斯ELETRE还将在内饰部分配备大量碳纤维饰板，减轻重量的同时还能够进一步提升运动氛围。 动力方面，路特斯ELETRE将搭载最大功率为1000匹马力的驱动电机，配合整车前、后主动式空气动力学设计，0-100km/h加速时间有望冲进3s。官方宣称，新车将配备目前业内领先的800V高压系统，有望实现充电8.5分钟，即可拥有400km的续航里程。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。 出处：车质网 read more