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中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点
2023年8月初，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人，甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说，我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份，表现最好的无疑又是比亚迪，262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长61.3%，并创造历史最好单月成绩，不过这个成绩一般只能维持一个月，因为下一个月，比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上，比亚迪汽车7月销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势汽车7月销售11,146辆，创造历史新高，并连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是，腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外，7月出口18169辆，今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月，比亚迪累计销量已突破150万辆，达到了1,509,266辆，距离年初暨定的300万辆年目标，已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成，还有可能吗？按照比亚迪的发展规划，还是有一丝可能，因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市，它们的热度非常高，尤其是海豹DM-i，基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量，具体能不能破，我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单，那“蔚小理”三家则抢尽了风头，就连理想汽车CEO李想都表示：上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆，2023年累计交付量已经达到了173,251辆，稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好，营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半，其交付量超1万辆，成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆，历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨，主要原因还是“降价”3万带来的收益，这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆，这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作，市场声量有了明显提升，未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后，广汽埃安如同一匹脱缰的野马，销量节节上涨，今年1月份才交付8206辆，但7月交付已经达到45,025辆，同比增长80%，连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆，同比增长103%。 另外，昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安，虽然很多人的印象还停留在网约车上，但不可否认的是，网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市，也表现出超强的实力，首月交付7756辆，次月交付16383辆，开始崭露头角，而7月这个数字突破到2万辆，达到了20,064辆，环比增长4.95%，自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经，但缤果的到来，接过销量重任的担子。 另外，宝骏悦也也表现出色，凭借一副很越野的外表，7月销量达到了5290辆，自今年5月25上市至今，累计销量11077台。在同质化如此严重的今天，宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化，也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。 岚图汽车7月交付3412辆 创历史最好成绩 岚图汽车7月交付3412辆，创造历史单月最好成绩，同比增长90%，环比增长13%，目前已经连续5个月销量超3000辆，随着新款岚图FREE的上市，将冲击月销4000辆大关。 零跑汽车7月交付14,335辆 零跑C11交付超9200辆 零跑汽车7月销量14,335辆，其中C系列车型占比85%，超过了12000辆，而这其中C11车系又交付超9200辆，以性比价、越级体验为标签的它们，显然受到了消费者狂热追捧，这或许就叫做一份耕耘，两份收获。不过零跑汽车似乎并不满足于此，在成绩单公布前夕，还下调了零跑C11和C01部分车型的售价，最高下调两万元，再一次坐实“价格屠夫”称号。 极氪汽车7月交付12,039辆 同样创造历史新高 创造历史新高的还有极氪汽车，7月交付12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，并连续两个月销量过万，截至7月底，极氪累计交付量为132,620辆，同时实现零自燃的安全成绩。 目前，极氪旗下共三款车，分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X，在众多新势力品牌中，极氪的产品布局算是最为完善的，轿车、SUV和MPV市场均有涉猎，且每一款产品与同级别车型存在一定差异，这无疑能够赋予极氪个性的品牌标签。 深蓝汽车7月交付13,172辆 深蓝S7累计交付9197辆 深蓝汽车也表现亮眼，7月共计交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付9197辆，其14.99万元的起售价果然很有杀伤力。另外，深蓝SL03优惠后，起售价也仅14.99万元，性价比同样拉满。 值得一提的是，按照深蓝汽车发布的全新品牌战略规划，其将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。 吉利银河汽车7月交付10,058辆 刷新中国混动SUV市场月销破万速度 目前只有一款车的吉利银河汽车，7月销量也突破万辆大关，达到10,058辆，且这还是银河L7上市第二个月，刷新中国混动SUV市场月销破万速度，同时上市首月也斩获了9673辆的好成绩。此外，吉利还宣布，旗下银河L6将于9月份正式上市。 哪吒汽车7月交付10,039辆 海外出口1382辆 哪吒汽车7月交付10,039辆，其中海外出口量1382辆，截止2023年7月，哪吒汽车累计交付320506辆。目前哪吒汽车是新势力中唯一量产跑车的品牌，跑车市场很小众，且在很多人的印象中一直都是昂贵不实用的代表，但哪吒汽车毅然选择这条道路，为消费者提供更个性、更张扬的选择，同时也能树立运动的品牌标签。 飞凡汽车7月交付2060辆 连续3个月销量超2000辆 来自上汽集团的飞凡汽车，7月交付2060辆，连续3个月销量突破2000辆。对于这个成绩，我个人其实并不满意，因为飞凡F7在推出时，凭借22.9万元的售价赚足眼球，在网上掀起了热潮，被众多网友称为“新一代卷王”，但上市几个月以来，月交付量一直徘徊在2000辆上下，显然匹配不上它当时的声量。 智己LS7 7月交付1572辆 智己LS6即将上市 智己汽车自今年2月推出LS7之后，销量逐渐有了起色，最新7月智己LS7共计销售1572辆，自3月交付至今累计销售9309辆。目前智己LS6也即将上市，它的到来有望帮助智己汽车月销量突破5000辆大关。 极狐汽车7月交付1826辆 或该考虑出混动车型 极狐汽车7月交付1826辆，1-7月累计交付量10,617辆。目前极狐旗下有中大型纯电轿车阿尔法S和中型纯电SUV阿尔法T，两款车综合产品力和价格都挺有优势的，但仅提供纯电一种选择的劣势暴露无遗，加上品牌知名度较为一般，极狐或许该考虑推出混动版车型。 阿维塔汽车7月交付1786辆 阿维塔12即将上市 阿维塔汽车7月交付1786辆，与过去几个月基本保持持平，目前旗下仅有阿维塔11一款车，起售价31.99万元。而另一款车型阿维塔12也即将上市，这款有着“国产保时捷Panamera”美誉的中大型轿车，上市后有望助阿维塔汽车月销突破4000辆大关。 创维汽车7月交付3452辆 海外出口974辆 […] read more
在暴雨季节开电车安全吗？
近日，我国多个地方受台风“杜苏芮”影响出现强降雨天气，尤其是京津冀地区连续下大暴雨，导致有些道路积水很深，给很多新能源车主带来了出行困扰。很多车主不了解雨天开新能源车型需要注意什么？以及纯电动车型严重涉水时电池、电路是否安全等问题。 中国汽车技术研究中心的有关专家表示，电动汽车涉水需要考虑两个方面的风险。一方面是汽车本身，高压动力系统以及其他零部件可能因为涉水直接损坏，也可能因为涉水而绝缘性能降低，存在漏电风险。另一方面就是电池系统，一般情况下，新的电池系统产品的密封性和浸水可靠性都是经过严苛标准验证的。但是车辆使用一段时间后，电池系统的密封性可能会下降，在雨天或者低洼地段发生涉水情况下，有可能会出现电池包进水。 中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示：电池包进水后，有可能腐蚀电池系统内部的结构件和接插件，导致绝缘性能下降甚至有可能造成电池短路起火。 那么，雨天开新能源汽车出行安全吗？ 新能源汽车有关专家表示，新能源汽车在出厂时会进行各种严苛的测试，可以放心在雨天正常驾驶。因为在整车实验方面，根据国家标准，乘用车要在100毫米高的水中，以每小时5公里至10公里的速度行驶500米，时间为3分钟至6分钟，考核车辆涉水的安全性。但是原地停留的新能源汽车被积水浸泡后，千万不要启动，因为底盘电池组周边线束长时间泡在水里，漏进水的概率是较高的。 同时，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示：这种考核主要是检验车辆涉水以后的绝缘性，目前市面上运行的新能源汽车产品都要求达到标准的相关要求。在电池包层面，国标规定了电池包防水等级与它在车上安装位置离地高度的关系，比如说电池包离地高度小于300毫米的时候，电池包可以泡在1米深的水中30分钟。但是当安装高度高于300毫米的时候，那这个要求会降低。 所以，各个品牌厂家只要是符合国家标准生产的车型，都可以放心在雨天行驶。不过还是要提醒一下新能源车主雨天行车有哪些注意事项？ 第一、雨天行车，路面比较湿滑，刹车距离会增加，所以要减速慢行，尽量不要紧急制动，同时，保持适当的跟车距离，避免发生追尾事故。 第二、雨天湿度、车内外温差都较大，导致车窗容易起雾从而影响驾驶员行车视线，特别是前挡风玻璃雾气比较大，遇到这种情况建议大家把空调制冷AC打开，然后调大风速，同时把空调模式调到吹前挡风玻璃模式。这样能快速的把玻璃上的雾气吹散。 第三、当车辆经过有积水的路面时，要先观察积水的深度，如果水深最高达到轮胎的高度（黑色橡胶部分），一定要减速慢行，车速不超过10km/h行驶通过，同时避免在水中停车或下电熄火（关闭电源），行驶中一定要注意路面是否有深坑，防止车辆拖底、方向突然跑偏带来的危险。如果水深大于整个车轮（轮胎+轮毂的高度）一半的高度，千万不要行驶通过，应选择绕路行驶。 第四、车辆如果不慎行驶到水深的地方且车辆发生断电的情况，千万不要再次启动，以免发生短路风险，我们应该立即下车找个安全的地方。 第五、在暴雨恶劣的天气下，要尽量避免积水路段，因为电动车长时间浸泡在水中可能会导致电池或者线束漏进水，从而引发车辆用电设备短路的危险。 新能源汽车在雨天行驶时，一般情况下可以放心行驶，但是应注意避免水淹路段通行，特别是下大雨的时候，我们要尽量避免涉水行驶以及长时间浸泡车辆，以免引发车辆发生短路等风险。 撰文：张芳超 出处：第一电动汽车网 read more
奔驰在电动时代押宝了这项技术
新能源汽车发展之迅速，超出了许多人的想象，不止新势力车企，许多传统车企都开始发力研发新能源汽车技术，希望在新能源车浪潮真正来临之际能筑起自己品牌的技术高地。日前，奔驰组织了一场线上媒体沟通会，分享了他们的一项全新的技术储备，也为了表明了他们发力新能源赛道的决心。但这一项技术的名字，大家可能听起来有些陌生，它就是“轴向磁通电机”。 轴向磁通电机及其优势 径向磁通电机由绕组、定子铁芯、转子铁芯和永磁体构成，电机中间的磁轭是一个巨大的金属体。而轴向磁通电机取消了铁芯上的定子轭，以三角形的磁芯代替，两侧的薄盘是转子盘，并通过铜线绕组进行缠绕。相比径向磁通电机，轴向磁通电机的重量能够降低20千克左右。 在径向磁通电机中，转子进行转动的时候，周围产生磁电场，也就是磁通量。在轴向磁通电机中，绕组并不置于转子铁芯中，产生的磁通量与中间转轴是平行的。因为有了这样的设计，在直径相同的情况下，轴向磁通电机的功率密度和扭矩密度会更大，同时电机厚度仅为径向的1/3，重量也仅有1/3，但它的功率密度是径向磁通电机的3倍，扭矩密度是2倍，拥有非常卓越的性能。 轴向磁通电机（上）与径向磁通电机（下）分解图 轴向磁通电机（左）与径向磁通电机（右）分解图 我们来简单提炼一下官方给到关于轴向磁通电机介绍里，它到底都有哪些优势。重量轻、体积小、功率密度和扭矩密度大。 那它能带来的改变就非常容易理解了： 1.车辆电机布局更灵活 2.为车内空间和电池留出更多空间 3.降低车重，带来更好的操控性能和更低的能耗 从这些关键信息我们可以看到，轴向磁通电机高功率密度和扭矩密度特性让它非常适合在跑车或者对性能要求比较高的这类车型上发挥它的作用，而首款搭载这款轴向磁通电机的奔驰车型也正是这样的一款性能怪兽——奔驰Vision AMG。 轴向磁通电机的发展 “从两百年前，迈克尔·法拉第就开始了对轴向磁通电机的研究，但时至今日，这项技术尚未应用在任何一辆纯电量产车型上。目前市面上绝大部分纯电或者混动的车型，使用的电机都是径向磁通电机，相比之下，轴向磁通电机非常紧凑，长度更短，但是功率密度更大。” 以上是梅赛德斯-奔驰集团股份公司 动力系统与电力驱动部门研发负责人康斯坦丁·奈斯在本次沟通会的开场白 也就是说，轴向磁通电机，并不是什么全新技术，早在200多年前关于轴向磁通电机的研究就已经开始了。1821年，法拉第发明的世界上第一台盘式电机其实也就是轴向电机的雏形，但只是受限于技术与工艺发展，首先跑出的会是径向磁通电机。 因为除了以上说的那些优势以外，轴向磁通电机其实还有冷却能力差，绕组设计复杂和轴向气隙控制困难等问题。 2009年，一家名为YASA的英国电机制造商出现了，他们开始重新拎起这项技术，并打算将其在新能源汽车上发扬光大。 在成立后的10多年里，YASA曾为科尼赛格、法拉利、捷豹等品牌提供电机，但对象都是小规模量产的车型。 那为什么要在此时提到YASA这家公司，因为它在2021年被奔驰收购，目前已为奔驰全资子公司，前面提到奔驰要做的，其实就是这家公司要做。 Q&A： 提问：轴向磁通电机与径向磁通电机在成本上有何优势？ 康斯坦丁·奈斯：在结构上，径向磁通电机也有它的优势。它的整体结构较长，并可以通过调整铁芯的长度以达到不同的输出功率，像是一截截的香肠一样。但轴向磁通电机无法如此，因此它被用于高端车型上的必要性更大。 在成本方面，相比径向磁通电机，轴向磁通电机的重量更轻，用材更少，耗费的成本本身并不会更高昂。但在轴向磁通电机研发的初期，情况是不一样的。初期的供应商市场并不成熟，轴向磁通电机技术也难以得到大规模生产，因此轴向磁通电机的成本会相应较高，而径向磁通电机早已拥有很成熟的供应商体系。 提问：Vision One-Eleven概念车搭载的YASA电机采用了哪种布局形式，是一台电机驱动后轴还是两台电机分别驱动两个后轴？ 康斯坦丁·奈斯：Vision One-Eleven概念车仅是一个针对概念车的研究项目。通过Vision One-Eleven概念车，我们展示了高性能电机不同布局方式的可能性，将一个电机置于左侧车轴，另一个电机置于右侧车轴，以此展现我们在这个10年期中对于高性能纯电跑车的设计构想。这一创新的电机技术为未来高性能纯电车型的研发带来了更大的设计灵活度。通过我们工程师团队的不断努力，相信这一技术将于不久之后变得更加成熟。 提问：梅赛德斯-奔驰出于什么样的考虑，选择了收购YASA而不是内部研发轴向磁通电机？您认为轴向磁通电机相比AMG在内燃机车型上的传统优势，如何能在情感上塑造电动时代AMG的专属形象？ 康斯坦丁·奈斯：我们选择收购是因为YASA公司在混合动力车型上已经实现了轴向磁通电机技术的工业化应用，并通过YASA第一代电机积累了一定的经验和技术沉淀。我们也可以选择YASA公司作为供应商进行合作，但我们更希望掌握YASA所有电机技术的知识产权。 针对电动时代如何塑造AMG的专属形象，内燃机带来的雄浑引擎轰鸣声固然让众多高性能爱好者热血沸腾，但我们相信即使是电动时代，AMG也将始终以持续引领的驾控技术和卓越性能，为客户奉上酣畅淋漓的驾驭体验。 提问：之前您提到梅赛德斯-奔驰希望拥有YASA所有的知识产权，今年已经有两部插混超级跑车使用了YASA电机，您怎么看待这一问题？如果AMG在2025年才推出搭载YASA电机的车型，这一时间点是否有点靠后了？ 康斯坦丁·奈斯：梅赛德斯-奔驰将会是首个推出搭载YASA电机的纯电高性能车型的汽车厂商，我们一直在引领行业之先。在燃油车时代，我们也为其他跑车制造商提供动力总成，如变速箱和发动机等。对于YASA也是相同的策略。但同时，我们也希望能保有独特的技术优势。 提问：目前只有梅赛德斯-奔驰在研发轴向磁通电机，请问在开发过程中，这一产品的技术难点在哪里？除了轮边电机之外，未来梅赛德斯-奔驰是否还会推出其他形式，或者其他升级版本？ 康斯坦丁·奈斯：由于YASA电机在体积和重量方面的优势，我们可以在两个车轮之间安装两部YASA电机。如果在空间足够充足的前提下，我们也可以选择在同一空间和位置安装两个较小的径向磁通电机，但是这样的话电机的整体重量会更重。如果采用轴向磁通电机，电机系统的重量将大大降低。更轻的重量可以带来更好的操控性能和更低的能耗，也为电池留出了更多的空间。这对于电动车来说至关重要。当电机重量更轻，电机则可以布局在轮边或轮毂里，或者保留在车内，这会对车身结构的布局变化带来影响。由于电机所占用的空间变小，留出的更多有用空间可以分配给电池包，或者为车辆提供更宽大的后备箱空间，这为设计师也提供了更多的设计灵活度和想象空间。 提问：现在YASA电机在耐久度上的表现如何，能否符合量产车型关于使用年限和使用里程的要求？YASA电机目前应用于高性能车型，而梅赛德斯-奔驰一直在强调纯电动车型的能耗，请问目前YASA电机的能耗表现如何？ 康斯坦丁·奈斯：轴向磁通电机的耐久度和其他电机是相同的，耐久度并不会因为技术的研发而受到限制。 在能效方面，轴向磁通电机与其他径向磁通电机的能效是相似的。但因为其能够实现长时间的高功率输出，实际将更多应用在高性能的车型上。而当驾驶者在驾驶高性能车型时，追求的是更为极致的驾驶体验，驾驶风格相对会比较激烈，车辆动力系统也将长时间运行在较高的负载水平上。例如，如果电机拥有600千瓦的输出功率，驾驶者可能会使用500千瓦。以内燃机车型类比，V8发动机和四缸发动机相比，前者的能效其实并不低。但当大家驾驶搭载V8发动机的车辆时，激烈的驾驶风格会让车辆持续运转在较高的负载状态下，因此车辆的能耗会更高。当然我们对未来电机的研发也有着全面的战略思考：为满足追求能效的用户，梅赛德斯-奔驰也专门研发了应用于纯电车型的径向磁通电机驱动单元，以实现更佳的能效表现。 提问：相比其他的径向磁通电机，请问轴向磁通电机的功率密度和转矩密度提升了多少？根据资料显示，YASA公司正在研发油水冷却技术，请问未来梅赛德斯-奔驰是否会使用YASA的油水冷却技术？ 康斯坦丁·奈斯：径向磁通电机与轴向磁通电机在长度上有很大的差别，功率密度也相差很大。对于冷却技术，YASA会保持直接油冷的技术路线，目前没有考虑水冷的方向，我们不希望让水靠近电机绕组。 提问：目前有些车企为了追求更高的动力输出，选择在车辆上搭载三个电机甚至四个电机的情况，而YASA电机体积更小、功率更强，请问在搭载YASA电机后，梅赛德斯-奔驰更倾向于使用单个高性能电机还是同时使用多电机的方案？ 康斯坦丁·奈斯：目前能披露的是在这个10年期间，我们推出的高性能车型将搭载两个以上的电机，正如之前提到的，届时电机系统的重量将大幅减轻。 撰文：卢卡斯 出处：微信订阅号 @皆电 read more
比亚迪在2022年9月份售出的新能源汽车超过20万辆
比亚迪股份在港交所发布 2022 年 9 月产销快报，报告显示 9 月比亚迪售出 201259 辆新能源汽车，去年同期数据为 71099 辆，累计同比增长 249.56%。 其中纯电动乘用车销量达 94941 辆，累计同比增长 214.45%；插电式混合动力乘用车 9 月销量达 106032 辆，累计同比增长 307.21%。 值得一提的是，比亚迪 9 月向海外销售新能源乘用车合计 7736 辆，此外，比亚迪计划本月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。 出处：微信订阅号 @爱范儿 read more
小鹏 G9 即将上市
据小鹏汽车官方，小鹏 G9 上市发布会时间已定于 2022 年 9 月 21 日。 据此前公开的信息，小鹏 G9 基于 X-EEA 3.0 电子电气架构打造，定位中大型纯电动 SUV，配备 Xpilot 4.0 辅助驾驶系统等，车内采用仪表盘 + 双联屏设计。 小鹏 G9 将是首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，拥有最高 702 公里续航，充电 5 分钟，续航 200 公里；年内量产铺设 800V 高压充电体系，最大功率 480kW，最大电流 670A。 来源：Pingwest read more
中汽协：8 月份的新能源汽车销量达到 66.6 万辆
据中汽协数据，2022 年 8 月，新能源汽车产销分别完成 69.1 万辆和 66.6 万辆，同比分别增长 1.2 倍和 1 倍。其中纯电动汽车产销分别完成 53.6 万辆和 52.2 万辆，同比分别增长 1.1 倍和 92.9%。1-8 月，新能源汽车产销分别完成 397 万辆和 386 万辆，同比分别增长 12 倍和 11 倍。 总体上看，汽车产销分别完成 239.5 万辆和 238.3 万辆，环比分别下降 2.4% 和 1.5%，同比分别增长 38.3% 和 32.1%。1-8 月，汽车产销分别完成 1696.7 万辆和 1686 万辆，同比分别增长 4.8% 和 1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。 来源：Pingwest read more
奔驰打算好好搞电动车了？
近日德国商报出版社（Handelsblatt）指出，奔驰 集团将调整旗下产品线，有可能在 2022 年迎来中小型掀背 A-Class 与 B-Class 的最后一次更新，并有意在 2025 年结束 A-Class 与 B-Class 的产品寿命。接下来奔驰会将研发重心专注于下一代 CLA 车系、GLA、GLB 及 Mercedes-EQ 旗下电动车款上。 疫情导致供应链影响，车厂将产能转向高利润车款 先前奔驰集团的执行长 Ola Källenius 就曾在论坛中提到，考量到营收利润与品牌定位，往后会先将归类于 Entry Luxury 的 NGCC 家族产品进行缩编，停止生产、开发不符效益的型号，让品牌获得更高营收。全球车市因为疫情，导致供应链影响，所以车厂将有限的产能转往生产有更高利润的高阶车款、把入门款式精简化，对品牌财报将有正向帮助。 考量获利不如预期，A-Class、B-Class 成首要缩编对象 NGCC 家族共计有 A-Class、A-Class Sedan、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB 等 (原厂 NGCC 的 8 个车系还包含 A-Class Sedan 长轴版)，此次传出缩编消息，预计未来仅会剩下 4 个车系。虽然奔驰旗下 NGCC 家族车款，对于拓展产品线战力功不可没，但实质上的获利却没有原先预期的出色，考量到会继续开发 CLA 车系、保留跨界SUV GLA 与 GLB […] read more
韩系纯电车在美国大卖，伊隆·马斯克都给点赞了！
2022年6月27日讯，韩国现代起亚汽车旗下纯电动汽车在美推出后，销量屡创新高，目前市占率已经达到全美第二，仅次于龙头特斯拉。 去年，现代起亚集团推出了两款全新纯电平台下的新车——现代Ioniq 5和起亚EV6。今年早些时候，新车在北美地区上市，起售价在4万美元左右（美国当前电动汽车平均售价超过5万美元）。 现代Ioniq 5和起亚EV6均基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造，虽然车长只有4600mm左右的水平，但轴距达到了2900-3000mm级别。对于美国的家庭来说，空间、尺寸以及价格都比较合适。 虽然不及特斯拉在美纯电动市场超过70%的夸张份额，但现代和起亚两者的销量总和已经可以排在美国纯电市场第二位。截至5月，现代和起亚在美国共售出21,467辆纯电动汽车，超过本土品牌车型福特Mustang Mach-E（15,718辆）。 韩系纯电车在美的不俗表现，也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道，“现代汽车的表现相当的好。” 作为新能源汽车发展大国，为何产品力不俗的韩系纯电车不引入国内呢？ 实际上，自从2021年上半年开始，就有消息称，现代起亚将引入纯电平台新车，但时至今日，现代起亚也仅有油改电的试水产品现代昂希诺EV和菲斯塔EV，以及起亚K3 EV在华销售。 早几年，韩系动力电池供应商因为不满足政策等原因，无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴，失去了价格上的优势，韩国企业因此选择暂时不引入国内。 而自2023年1月起，随着国内新能源补贴完全清0，现代和起亚可能会考虑将两款新车带入国内市场。 当然，现代Ioniq 5和起亚EV6的入华，也面临极大的挑战。尽管目前国内新能源汽车市场仍有很大的潜力，但在20万-30万元的新能源汽车市场，如今快速发展新势力造车以及特斯拉等外部品牌已经抢占高地，没有当年品牌和口碑优势的韩系车，能有什么样的市场表现，不得而知。 与此同时，目前韩系车在华的困局日益加重，多个工厂关停或出售。今年一季度两大品牌的国内市场占有率已跌至1.6%，10年前这一数据为10%以上。 出处：和讯汽车AutoCar read more
比你想象的还要迷你！瑞士Microlino微型电动泡泡车开始交付了
比五菱宏光MINIEV还要迷你，瑞士Micro Mobility Systems公司推出的Microlino微型纯电动泡泡车进入生产交付阶段，目前预订量已经超过3万辆，新车的价格还不便宜，售价为1.55万美元，约合人民币10.38万元，续航96-230km。 目前，Microlino率先在瑞士本土开始交付，并计划今年年底登陆德国和意大利市场，随后将在更多的欧洲国家推出。 外观方面，Microlino的设计造型非常独特，车门居然设计在前方，这点创新令人感到有点惊讶！相信很多小伙伴们还是第一次见。新车的整体造型较为圆润可爱，前脸和其他纯电动车一样采用封闭式设计，车头和车尾并配备当下流行的贯穿式LED灯带。车身侧面简洁时尚，复古的后视镜集成了前车灯，轮毂采用封闭式设计。 内部采用双座布局，空间看起来还算宽敞，并且还配有可开启天窗以及多功能触控屏。 至于性能，自然不会抱有太大的期望，毕竟它是一款多么小巧的车型嘛，新车搭载一台最大输出功率为12.5kW、峰值扭矩80N·m的电机，最高车速为90km/h。 为了满足不同出行需求的消费群体，续航方面提供三种配置版本车型可选，电池容量分别为6kWh、10.5kWh和14kWh，对应的续航里程分别为96km、175km和230km。充电方面，新车最大支持充电功率2.6kW。 从目前的市场表现来看，如今的微型电动车已得到了众多消费者的认可！如果这款Microlino微型电动泡泡车未来进入国内市场的话，会得到国内消费者的青睐吗？ 出处：头条号 @新能源车杂谈 read more
长安发布首款纯电轿车
在如今这个电气化的发展，已成为大势所趋！而长安这个老牌车企，虽然在新能源市场发展有些缓慢，但是这并不代表着长安就放弃新能源市场，而后发优势对长安而言，就是最大的优势！ 而长安的首款纯电动车型，必然承担的长安汽车新能源品牌向上的重任，而这款长安深蓝SL03 纯电版即将上市 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 从一开始亮相，就被市场所关注，而热度之高超乎预料！从C385的定位来说，4.5秒破百，续航1200km，主打15-20万的市场！ 从而可以看出长安还是稳稳当当的，没有一蹴而就，和吉利那样直接干到30万级别！毕竟吉利在低端市场的几何市场还属于一塌糊涂，吉利的高端局线，看似稳坐钓鱼台，但实际属于危机四伏！ 而作为长安的首款纯电动车型，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的目的很明确，而实车早已下线，集中的路试已经大体完成，这个从无伪装实车就基本可以分析出，据此前曝光的信息显示。长安深蓝SL03 纯电版即将上市规划年产能为6万辆/年，月均约合5000辆！这个目标也是十分符合长安的预期！ 而动力依然备受关注，据悉，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的动力采用纯电和增程混动系统，两种动力能为市场带来更多选择，而增程混动系统从不被接受到现在的大面积使用，这也是在混动技术不成熟的最佳选择方案！ 而长安深蓝SL03 纯电版即将上市的纯电续航达到550km和600km两种续航，而增程混动系统的续航达到1200km，百公里油耗低至4.5L，百公里加速仅5.9秒，而纯电版本的百公里加速仅4.5秒！而在黑科技配备更是有独到之处！新车采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，有效提升电车的低温行驶性能！ 外观方面，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的前脸一看就知道是纯电轿车，比如封闭格栅设计，斜向上挑的大凳子十分犀利，维持了自己前卫的风格，时尚感以及运动感都恰到好处发挥出来了，车头配备“花瓣”状LED头灯组，造型非常新颖，长安深蓝SL03 纯电版即将上市的外观设计堪称完美！ 车身侧面，长安深蓝SL03 纯电版即将上市搭载了隐藏式门把手，并且采用了大大的溜背造型，看起来非常运动，在车辆尾部，该车还配备了贯穿式尾灯，后备箱盖上凸起的刹车灯也让它看起来个性十足，而动感的后包围配合固定扰流板以及贯穿设计的LED尾灯，告诉你它不是只有颜值，性能更加值得期待！ 根据此前曝光的消息显示，长安深蓝SL03 纯电版即将上市 的长宽高分别为 4800/1880/1480mm，轴距 2880mm，定位于B级轿车，就尺寸而言，和特斯拉MODEL、小鹏P5、比亚迪海豹属于同级别产品！ 随着新车长安深蓝SL03 纯电版即将上市的上市，也就意味着长安汽车对于“电动化”转型表露出了明确的态度，相比于此前的油改电产品，根本不受市场欢迎，品牌力遭遇下滑，口碑也是跌入低谷，这也直接导致长安在新能源市场的压力山大！ 而从即将上市的这款代号为长安深蓝SL03 纯电版即将上市作为长安的首款纯电轿车，是相当的有看头，绝对属于长安进军新能源市场的重磅车型，全新研发的纯电平台、全新团队，都可以看出长安的决心，所以市场对它的期待值也是很高的，而4.5秒破百，续航1200km，仅15万-20万的价格实在是十分亲民！ 此时此刻，长安汽车已经正式向高端化领域发起猛烈攻势，最先受到影响的就是小鹏P5为主的造车新势力！ 出处：见配图水印 read more
日本新技术可以让电动汽车在1分钟内充完电？
2022年6月17日讯，日本电子零部件开发企业Eamex开发出高容量的电容器，如果用于纯电动汽车（EV），最快1分钟即可完成充电。Eamex将于8月供应样品，近期开始量产。 报道称，这款电容器把制动器产生的热量转变成电能再利用的性能也很强，如果跟锂离子电池配置在同一场所，有可能实现同等以上的EV续航距离。 此次开发的电容器将锂离子电池的正极更换成名为“聚苯胺”的特殊导电性高分子进行使用，可以高效吸附锂离子。试制品1-3分钟即可完成充电，可反复充放电3万次以上。 出处：日经中文网 read more
法拉利计划在2025年发布首款纯电动车
在众多超跑企业中，法拉利对电动化一向不太感冒，不过情况即将发生变化。外媒报道，法拉利正准备宣布大幅扩大其位于马拉内罗的生产设施，将第三条装配线用于专门生产混合动力车型和电动车。 知情人士向彭博社透露，法拉利计划6月16日宣布全新的电动车战略。CEO Benedetto Vigna届时将详细介绍法拉利未来四年的业务计划，其中包括2025年推出首款电动汽车。 Benedetto Vigna在科技行业工作数十年，法拉利希望聘请他担任CEO，能够帮助公司驾驭电气化的未来。今年早些时候，Benedetto Vigna宣布对法拉利组织架构进行重大调整。 法拉利的第一辆纯电动车还要等上几年时间，不过其2月提交了一份专利申请，文件显示法拉利为其跑车设计了一个可以容纳混合动力和电动动力系统的底盘。 除了扩充电动汽车生产线，法拉利还将建立一座新的电池研发中心。电动化对汽车行业来说是一场巨变，对像法拉利这样的品牌来说也是一个重大转变，后者以V8和V12发动机闻名，不过法拉利也意识到了，电动化未来已经来到，自己必须给出答案。 出处：见配图水印 read more