Tag: 电动汽车
比亚迪拒绝了“苹果的橄榄枝”？
2020年12月，特斯拉CEO埃隆·马斯克发推文表示，曾希望苹果收购特斯拉，但是苹果掌门人库克连一个见面的机会都不给。不久后，有媒体爆料表示，苹果公司打造的首款纯电动汽车Apple Car或将于2021年9月份正式发布。 苹果造车已经不是什么新闻，记得在2013年，苹果就宣布了“iOS in the car”计划，吹响了进军汽车领域的号角。紧接着苹果公司又推出了“泰坦计划”，旨在打造颠覆汽车行业的全新车型。据坊间传闻，苹果每年投入到造车计划中的资金就高达1300亿元。 对此，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，与丰田等传统竞争对手相比，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车，将会给汽车行业带来更大的挑战。 比亚迪或拒绝合作 据DigTimes最新报告显示，苹果计划在美国制造用于其自动驾驶汽车产品的动力电池，而不是从其他国家的供应商采购。有业内人士透露，苹果有可能与中国台湾制造商进行合作，而中国台湾富士康和Advanced Lithium Electrichemistry（Aleees）都传出计划在美国建厂的消息，与苹果公司合作开发汽车电池的意图不言而喻。 对于苹果公司的动力电池制造计划，不少人感到好奇，目前全球有那么多著名的电池制造商，比如说中国的宁德时代、比亚迪等，为什么苹果公司不选择和大多数车企一样，直接向这些电池供应商采购电池，或者选择与比亚迪合作开发电池，而是传出与富士康合作的意图呢？ 事实上，苹果并不是没有找过比亚迪或宁德时代合作开发动力电池。6月曾传出苹果正在与中国企业和比亚迪公司就电池的供应进行了初步谈判。值得一提的是，苹果方面对磷酸铁锂电池更加青睐，不仅成本低，而且安全性也优于三元锂电池。然而，苹果“坚持为Apple Car配备美国制造电池”的原则，要求比亚迪、宁德时代在美国建厂的要求，让比亚迪、宁德时代与苹果公司之间的合作彻底告吹。 相比之下，作为苹果公司的“御用”代工厂，刘扬伟于2020年10月中旬曾表示，富士康将会在的2024年推出第一个电动汽车固态电池，这是一个能够改进现有电池的大容量储存设备，被外界认为是解决电动汽车缺陷的最佳方案。加上富士康已经计划在美国建厂，导致大家在猜测苹果会选择谁作为电池开发合作方的时候，认为富士康是最有可能成为苹果的合作方。 降本增效，苹果野心有多大？ 至于为什么苹果公司会选择与电池供应商合作开发新电池，不少人认为是为了更好地适应Apple Car。据目前获得的信息，苹果自主研发的电池将采用全新的电动车电池技术—Monocell技术（将所有的电池芯封装在一个电池包之内），在没有传统电池模组封装的情况下，同一个固定空间可以装下更多的电芯，不仅能够让产品成本更低，而且动力电池的能量密度也将会大幅度提升。 从电池的成本和技术来看，这一观点确实是苹果公司选择自研电池的关键因素。汽车行业内流传着一句话“一个电池半台车”，这是大家对电动汽车动力电池成本高的一种描述。虽然从某种程度来看，这一说法有些夸张，但是动力电池成本高是毋庸置疑的。从车企的角度出发的话，动力电池成本高以及重要性等特性，都是驱使他们自主研发电池的动力。 不过，动力电池存在技术积累要求高、成本压力大、颠覆性技术出现的可能性较低等特点，导致不少车企不得不选择放弃自研电池这一条道路，改为向电池供应商采购电池。不过，对于拥有上千亿美元现金储备的苹果公司来说，开发新电池的压力并不大。再加上富士康的助力，自研电池对于苹果公司来说，实现电池的研发与制造完全就是板上钉钉的事情。 回归主题，苹果公司之所以选择自主研发动力电池的关键因素，并不仅仅是为了降低成本，而是希望能够紧握电池的供应链，确保供应链的稳定性。回顾过去十多年的电动汽车发展历史，在电动汽车发展初期，几乎所有的主机厂完全依赖于外界的电池供应，比如说LG化学、松下、比亚迪等等。 然而，在2014年前后，车企们的态度发生了巨大的改变。特斯拉率先结束与松下的合作，于2014年开始计划自建超级电池工厂，理由是松下电池供货能力不足。随后，大众集团、奔驰、通用等公司也在2017年之后纷纷加入到自建工厂的行列中来。在这个过程中，很多人均认为车企是为了降低成本才选择自研电池。但是，事实上，大多数车企之所以选择自研电池，主要原因在于供应商的供货能力不足。 2020年，全球汽车市场产销量均出现了下行。对此，大多数人都认为是受到了疫情的影响。疫情蔓延确实是影响汽车市场的关键因素，但是除了疫情以外，电池供应短缺也是影响汽车行业良性发展的原因之一。据相关信息显示： 1月23日，奔驰EQC的产能规划从60000辆/年削减至30000辆/年； 2月10日，捷豹奥地利格拉茨工厂的I-PACE产线停车； 2月21日，奥迪比利时布鲁塞尔工厂e-tron产线停产 2月26日，起亚Niro纯电动车生产进入限制状态。 这些电动汽车产品对于所属车企的意义不言而喻，几乎都是各家车企向电动化转型的先锋产品。对于他们来说，停产意味着它们向电动化转型的速度将会放缓，不利于企业的发展。因此，苹果公司提前布局电池领域，可以看作是它大规模进军电动汽车行业的一个“号角”。从中也可以看出，苹果造车计划的“深度”和“广度”或许远远超出我们的想象。 总结 “知己知彼，百战不殆”，苹果公司在拥有资金优势、技术优势的情况下，并没有盲目的跟风官宣造车计划，而是选择先部署好前期的准备工作，降低造车风险。在造车浪潮再度掀起的背景下，苹果公司的这份冷静让人不得不感到吃惊。 值得一提的是，苹果公司进入电池领域之后，是否在实现自身造车的同时，向Tier 1供应商的方向发展，为整车厂供应电池、自动驾驶系统等零部件或技术还有待考究。如果真的如此，那么苹果公司势必会对现如今的汽车行业造成极大的影响。 （撰文：李兴辉） read more
特斯拉的新专利曝光，从“食盐”中提取锂！
据外媒报道，特斯拉申请一项新专利，涉及使用食用盐从矿石中提取锂的工艺。该锂提取工艺可将相关成本降低30%。 （图片来源：electrek） 在名为“从粘土矿物中选择性提取锂”的专利申请中，特斯拉描述了当前提取方法存在的主要问题： 锂是锂离子电池和电动汽车产业的战略性金属。为了降低电池和电动汽车的成本，找到一种能够经济有效地从各种锂源提取锂的方法，具有重要意义。通常开采的主要锂源是锂卤水，因为从中提取锂的成本较低。然而，随着对锂离子电池的需求不断增加，有必要寻找其他锂源。 另一种提取锂的方法是，从粘土矿物中提取锂。在这一过程中，通过酸浸获得锂。将粘土矿物与普通无机酸的水溶液混合，如H2SO4或HCl，然后在常压下加热以浸出粘土矿物中所含的锂。采用这种酸浸法，不仅可以浸出锂，而且能浸出高浓度杂质，包括钠、钾、铁、铝、钙和镁。然后，去除杂质元素，尤其是铝，这会造成大量锂损耗，可能显着降低整体锂提取率。此外，采用这种高酸耗和复杂的浸出液纯化方法，也使整个提取过程的成本效益较低，而且不环保。 特斯拉在专利申请中总结了自己的新方法： 在所描述的从粘土矿物及其组合物中提取锂的方法中，提取过程包括提供含锂的粘土矿物，将阳离子源与粘土矿物混合，对粘土矿物进行高能研磨，并进行液体浸出，以获得富含锂的浸出溶液。 这比仅添加食盐要稍复杂一些。但据特斯拉在专利申请中介绍，主要的阳离子源确实是NaCl。 特斯拉描述，在该工艺的研磨过程中添加NaCl的效果： 测量在研磨过程中添加NaCl的效果。NaCl粉末和细粘土矿物颗粒的重量比例为3:97，即NaCl与总混合物（即NaCl + 粘土）= 3%；并且相应的Na:Li摩尔比约 2.7:1。将这些NaCl粉末和细粘土矿物颗粒称重，并放入PM100行星式球磨机，以500 rpm的转速连续研磨长达3小时。然后，收集磨过的NaCl/粘土混合物，并将其转移到玻璃反应器中进行水浸出。将31克NaCl/粘土混合物装入反应器中并加水，以产生150克的浆液，其中盐/粘土混合物与水的重量比为1:4（即水中含20 wt.%的盐/粘土混合物）。浆液形成后，在90℃ 和1000 RPM下进行20分钟水浸出。在浸出过程中，使用冷凝器，将水损失降至最低。使用5um过滤纸进行后续过滤，然后收集浸出溶液，用于进行化学成分分析。 添加NaCl的化学分析结果如下： 特斯拉计划，将这项新工艺用于其在内华达州的锂矿，该矿占地超过1万英亩。 出处：见配图水印 read more
宝马的超科幻电动单车要量产了，售价10万起！
一线豪华汽车中，宝马是少数发展摩托车的厂商，自1923年第一款摩托车诞生起，至今宝马摩托车已发展出6大车系，几十款车型，并且随着技术发展，宝马在摩托车设计方面不断创新，使其与汽车一样出色。#数码科技趣闻# 宝马第一款BMW摩托车 R32▲ 值得一提的是，在不断研发燃油摩托车的同时，宝马也率先出手，打起了电动摩托车的注意。 2015年9月，宝马在国内市场推出了首款电动摩托车C Evolution，该车采用锂电池系统，从静止到加速至时速50公里只需2.8秒，充一次电能行驶近160公里。 电动摩托车C Evolution▲ 到了去年11月，宝马又展示了一台名为“CE 04”的电动摩托概念车，刚曝光时在网上引起极大反响，虽然车友们很期待，但宝马并无量产的苗头。不过，日前终于有消息传出，宝马要将这台CE 04量产了。 量产车与去年概念车区别不大，只是有些微小细节的改动。 CE 04概念车▲ 车身右侧大的“04”标识转换了位置；座椅进行简化，变成了完全平坦的样式。 整体上看，量产车车身有棱有角，线条层次分明，造型科幻，未来感十足。 再来看看车身细节。 车头是简约U字型LED大灯，与宝马F900XR设计类似；钢管式车架，坐高780mm，前轮配备了35毫米减震器，后轮采用了单摇臂悬架，可以看出宝马一贯的高大上风格。 车重达到231公斤，虽然比C Evolution少了整整44公斤，但依旧是个大家伙，因此考虑到停车或掉头时的安全问题，该车还配了一个倒车档。此外CE 04也拥有动能回收的功能。 轮胎的话，前后15寸轮毂、前120/70后160/60轮胎，给骑行者提供良好抓地力。 1675mm车身轴距，视觉上看起来相当长，不知道宝马这样设计是不是为了装下更大的电池。 此外，座椅也一反常态的简洁，显得格格不入，不知道这“平板”的舒适度和缓冲度如何？ 要说该车的亮点，要数这个10.25英寸液晶仪表盘。 采用全新UI，能与手机互联，功能上，除了车辆导航外，还可以显示电量、温度、续航距离等信息。这里说明一下，该仪表盘是迄今为止踏板摩托车中尺寸最大的集成显示屏。 置物方面，没有了内燃机，空间随之加大。座椅下方的翻盖打开后，是一个专门收纳头盔的储物箱，大小尺寸刚刚好。当然，你想空出来放杂物也完全OK。 如果觉得东西太多，储物空间不够，车身后侧还能加上挂侧袋来增加装物。 此外，正面有一个专门存放手机的位置，可以防震防水并为手机充电。 再来看看性能。CE 04采用源自宝马iX等电动汽车的电池和水冷电机技术，电机最大输入功率为31kw，从0加速到50km/h需要4.6秒，续航约130公里。 城市各个路口间自由穿梭，路口信号灯由红变绿时，也能快人一步。 同时，该车还提供另一个动力为23kw版本，续航里程为100公里，适合通勤距离短、对动力要求低的人。 CE 04共有Eco、Rain、Road三种驾驶模式可选。 充电方面，该车支持快充，有6.9kw快速充电器可选，能在45分钟内从20%充电至80%，完全充满电只需1个小时40分钟；不使用快充则需4小时20分钟才能完全充满电。 说到电池，必然少不了散热问题。这不，CE 04是通过摩托车底部延伸的翅状散热器进行风冷散热。 总得来看，CE 04的外观确实令人惊喜，快充也是加分项，不过，续航稍微不尽如人意。关于这个问题，其实早前宝马摩托车主管也解释过，长续航需要更大的电池，而电池加大会导致车身变重，进而影响骑行操作。 不过，在极果君看来，比起户外越野，它更适合城市通勤，所以续航也是够用的！ 对了，宝马还为该摩托车定制了配件、骑行服和头盔。其中，配套研发的骑行服非常吸睛，它更像一件时尚的风衣，前卫时髦，做工也很讲究，以高科技材料剪裁而成，防水、坚固、透气，骑行时穿着非常合适。 看到这，相信很多人已经迫不及待想知道价格了。 按照官方所述，标准版车型的售价为12150欧元（折合人民币约9.3万元），Pro版车型的售价为13220欧元（折合人民币约10.1万元），预计2022年初在欧洲交付。 不知道各位小伙伴觉得这辆车怎么样，反正在极果君眼里，它除了贵没啥缺点。 撰文：番番 出处：见配图水印 read more
中国或成Cybertruck的最大市场？
特斯拉的皮卡你还记得吗？特斯拉宣布，这款皮卡的目的地设定在了4亿公里外的火星，它将成为“登陆火星的官方卡车”。或许在马斯克眼里，“地球上，一个能打的都没有。” “有很多事情让人们对未来感到悲伤或沮丧，但我认为成为一个太空文明是让你对未来感到兴奋的事情之一。”——马斯克 对于这位痴迷于宇宙探索的人来说，没有什么比上火星更兴奋了。最高版本的续航里程可达800公里，最快百公里加速达2.9秒。售价区间为3.99万美元~6.99万美元，预计2021年下半年正式交付。 1、不仅是台电动汽车，还是能上火星的皮卡 早在2012年，埃隆·马斯克就透露了要做一台纯电动皮卡的想法，甚至都早于进入中国市场的首款产品Model S。 而正是这一年，2012年10月，他创办的另一家公司SpaceX成功将货物送到国际空间站，开启全球私营航天的新时代。 特斯拉，一家纯电动汽车制造商，如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 在当时，特斯拉创始人埃隆·马斯克认为，“发射一辆跑车不仅更加有趣，而且也能够鼓舞人心。” 而如今，这辆上太空的跑车，已经完成了围绕太阳轨道一周的飞行。但对于马斯克来说，不仅要送车上去，还要把人送上太空。 早在今年9月，马斯克的民营航天公司SpaceX，公布了乘坐其BFR火箭飞船绕月飞行的私人乘客身份，首位乘客为日本富豪前泽友作。 马斯克表示，SpaceX环月旅行将使用的BFR运载火箭，其开发成本约为50亿美元，此次太空旅行将于2023年启程。 这是人类自1972年最后一次阿波罗任务后，时隔46年重返月球，也是首个私人乘客绕月飞行。 而作为航天公司Space X、电动汽车公司特斯拉、太阳能公司SolarCity、挖隧道公司The Boring Company四家公司的创始人来说，他的终极目标是，把100万人送到火星居住。 事实上，他所有的商业布局，都致力于这个目标的达成。 （来源：网络） Space X，作为一家太空探索公司，从小火箭到制作更大、性价比更高的火箭，并且做到可重复利用。为的是一步步把太空“船票”的价格降到最低，以便有100万人能负担得起去火星的费用。 Space X的火箭（来源：Space X） 特斯拉，一家纯电动汽车制造商，如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 由于太空上没有氧气，内燃机为主的交通工具和动力设备，无法正常进行工作。但是，特斯拉生产的电动汽车可以。 而今天推出的皮卡，更是具备在太空驾驶的能力。 车身采用与 SpaceX 火箭同款的超坚硬的 30 倍冷轧不锈钢板，车窗玻璃也有特殊的加强，其被称为 Tesla Armor Glass（特斯拉盔甲玻璃）。而且根据马斯克的描述，“特斯拉Cybertruck（加压版）将成为登陆火星的官方卡车。” 特斯拉官方宣传，超过14,000磅的牵引能力，Cybertruck可以轻松应对几乎所有的极端情况。多功能的实用设计为各种体验做好了准备——包括车载电源和压缩空气。 SolarCity，一家太阳能公司：“提供太阳能服务，以低于电力公司的价格，向客户供电”。太空中没有煤和天然气，但有足够的太阳能。 现役的一些火星探测车，也均采用太阳能给车辆提供驱动动力。而更令人细思极恐的是，特斯拉皮卡背部玻璃的设计，像极了一大块太阳能板。 The Boring Company，同样也是马斯克创立的公司，核心技术Hyperloop（超级高铁）——电动滑轨车、真空地下隧道，能达到1000公里/时的超高速运输系统。 太空的真空条件，有利于这项技术的实行。而一旦技术成型，人类在火星上的地表以下的公共出行将成为可能。 而实际上，这四家公司都是为了满足马斯克，一个人的太空梦想。但一个人梦想变成一群人的梦想时，那么最开始的那个人的动向，也将会影响这群人，这些公司未来的走向。 “我觉得我们需要更进一步了解宇宙的本质，以确保我们能够进入到不同的行星生活。”马斯克在今年8月世界人工智能大会上表示。 当然，其他同行并不看好。 马斯克在太空竞赛中的对手，全球首富、亚马逊创始人、蓝色起源掌门人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）就曾坦言，“对于那些想搬到火星去的朋友，我想说，拜托，先去珠穆朗玛峰山顶住一年，看看你喜欢不喜欢——因为和火星相比，它简直是一个天堂。” 极具潜力的中国市场，特斯拉垂涎已久。 据路透社报道，随着越来越多富裕阶层因个人兴趣购买皮卡，加上政府对此类车型的限制放宽，中国的皮卡需求正在攀升。 行业咨询公司LMC Automotive的数据显示，尽管去年中国汽车市场的整体需求出现28年来首次下降，但皮卡销量增长了10%，达到45.2万辆左右，为连续第四年增长。 这使得中国超过加拿大，成为全球第二大皮卡市场。 出处：头条号 @皮卡范儿 read more
百度华为争着合作的车企，居然是极狐
华为自动驾驶7分钟无接管的视频播出之后，百度倍感压力。百度自动驾驶的8年投入、超500辆测试车队、超1200万公里测试里程……在舆论场中，似乎一下被华为比下去了。 百度显然要做出反击。6月17日，百度在北京Apollo Park发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。Apollo Moon搭载百度第五代Robotaxi技术，并且以量产商业化应用为目标，预计年内在北京开始投放运营。 Apollo Moon 有意思的是，Apollo Moon是以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成的。而华为7分钟没有接管的自动驾驶车型，则是极狐阿尔法S HI版。 为什么极狐阿尔法车型能让百度、华为都倾力合作呢？ 新任北汽新能源总经理代康伟说，“4年前我们开发极狐这个平台的时候，就打下了兼容自动驾驶的基础。” 代康伟在APOLLO MOON发布会后的媒体恳谈会上发言 极狐阿尔法T产品总监曹琛在Apollo Moon发布会上介绍，由于ARCFOX极狐的智能化IMC平台架构，极狐阿尔法T才能支持第五代Robotaxi无人驾驶技术实现。 百度Apollo Moon想要做什么？极狐品牌能不能从此合作中获得势能，顺势而上呢？ 1 Apollo Moon展示百度雄心 与业界所说的Robotaxi不同，百度将Apollo Moon称为共享无人车。 但Apollo Moon搭载的就是百度的第五代Robotaxi技术。如果套用现在的自动驾驶分级，Apollo Moon已经接近L4级。不过，Apollo Moon带有驾驶冗余设计，车内有紧急按键，一旦自动驾驶失效，“5G云代驾”就会介入代替车辆驾驶。 从第四代Robotaxi开始，百度和车企联手打造前装量产车。Apollo Moon继续前装量产模式。“除了定制的激光雷达和计算平台，所有的传感所有的设备都集中在集成的车身之内，前端的量产程度非常高。”百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍说。 Apollo Moon的感应设备是13C5R2L，即13个摄像头，5颗毫米波雷达和2颗激光雷达。车端的感应器，都具备自检能力和自清洗能力。 Apollo Moon的车顶激光雷达还是后装的 在计算平台上，Apollo Moon搭载百度自研的中央计算平台，算力达到800TOPS。“也实现了主计算系统和备份安全系统一体化设计，同时采用了水冷散热，不仅体积变得更小，而且会更加的简单，更加的安全，整体的噪音也极低。” 王云鹏说。 基于计算平台、感应设备、Apollo GO APP以及此前百度Robotaxi的运营经验，Apollo Moon提出了59项出行服务功能设计。包括，通过自定义的车顶接驾屏来识别车辆；乘客上车时人脸解锁；APP控制车窗及空调；语音交互影音系统等等。 电动性能方面，Apollo Moon 0-100公里/小时的加速时间为4.6s，NEDC续航里程为653km。 “目前我们做到了每两年无人车的成本降一半、能力提升10倍，而今天发布了阿波罗MOON我们再一次做到了上面两点。”百度资深副总裁李震宇说。 此前，百度第四代Robotaxi可以稳定运行2000个小时，Apollo Moon提升到了20000个小时。 成本方面，百度首次透露了价格。Apollo Moon成本价为48万元。 百度IDG副总裁魏东在发布会上介绍，Apollo […] read more
关于F150纯电版和美国电池供应链
这个周比较重要的是，美国总统拜登到访福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，这基本和奥巴马时代去通用汽车的工厂去开通用的EREV Volt是相似的，只不过这次去开的是纯电动皮卡F150，这是确认了要和中国竞争，加速电动汽车的发展，其言辞还是非常咄咄逼人的（但是没啥用）。 图1 Trump的四年，美国的电动汽车除了特斯拉Model 3 带了一波，就是一蹶不振 拜登语录：“中国现在领先电动汽车竞赛，这是事实。他们还想在未来继续领先，但我要告诉他们，他们不会赢的，我们不允许这种事情发生。” 第一部分 F150纯电动皮卡 这一轮美国电动汽车的主要竞争特点，就是从纯电动皮卡领域开始的，其实从很早开始美国三家GM、Ford和FCA主要的利润都是来自皮卡和全尺寸SUV。特斯拉的Cybertruck和Rivian的R1T都是意图在三家美国车企的背后做背后的颠覆。福特的F150 EV和通用的悍马EV还有后续系列的皮卡产品都是为了这个赛道上的剧烈变化所准备的。 图2 美国马上在2022年进入了纯电动皮卡的竞争时代 在拜登现场参观的地方，福特摆了一个皮卡的纯电动底盘，由于皮卡的特性，电池系统其实架在很高的地方，而且在Z方向的空间也是足够的。 图3 F150的电池Pack 上下两张图都比较粗略的让我们看到这个电池系统的结构，这是一个非常长的电池系统，而且后部明显采用了双层的结构以增加电量。从设计来看，选用类似福特野马的长模组设计，分成6排，一共9个大模组来放置电池。 图4 F150的动力总成渲染图 图5 目前只有一张图显示了福特这个电池系统的粗略面貌 从这个角度来看，我们按照50kW充电65%SOC的电量来估算，这个电池系统在120kWh和160kWh左右，计算方法为充电时间*平均充电功率/SOC区间，由于在这个过程中50kW和150kW的充电桩分别有一些折算。 图6 F150的充电时间 第二部分 美国的动力电池供应链 在拜登的演讲里面，其实很重要的一个地方就是动力电池产业链，目前美国的电动汽车还是受制于电池产能。目前主要是特斯拉（和松下合作）、通用和LG合资厂、LG的自建产能和SK的自建产能在美国提供电池。 图7 美国的动力电池生产基地 而随着拜登参观所带来的，是福特宣布了到2025年的220亿美元电动汽车投资计划。这里面旧包含着国外媒体报道的，韩国电池制造商 SK 创新和美国汽车制造商福特汽车将在美国成立一家电池合资企业，以确保电动汽车电池的稳定供应。SK 创新已经在乔治亚州投资 26 亿美元建设一座电池厂，为福特 F-150 电动汽车提供电池，预计2021年晚些时候完成乔治亚州工厂的建设，并在旁边建设第二家工厂，该工厂预计将于 2023 年开始电池生产。某种意义上，这也是在通用和LG准备第二座电池工厂的继续，在拜登的支持下美国车企都开始直接参与了电池生产环节，确保美国的动力电池产业的独立性（实际上是依赖于韩国三家动力电池企业）。早些时候，Rivian选择三星SDI，本质上这些车企将来都有竞争关系，都是要找紧密的合作伙伴进行站队的。 备注：Rivian估计也会找中国的电池厂家，但是这里有很大的风险 图8 美国的动力电池产业将来是高度依赖于韩国的 小结：在去年欧洲电动汽车上量打爆发以后，2022年开始美国也要掀起一轮小高潮，这对于电动汽车这个赛道而言，是一个非常好的消息。但是确实围绕美国、欧洲甚至是韩国和日本，都是要自建一套完整的基础电池产业链来支持长期发展的，变成另外一种替代能源基础产业链，这个方面和我们当下准备锂矿资源的供给是相似的逻辑。 出处：头条号 @汽车电子的设计 read more
10分钟满电、可循环万次… 哈佛大学研制出了锂金属固态锂电池
哈佛大学日前公布最新科研成果，一款很有希望量产固态电池远星研制成功。 这款锂金属固态电池很稳定，在高能量密度设定下，仍可实现充放电循环超10000次。用在电动汽车上，预期寿命可达到10~15年都不用更换。 快充方面，由于高电流设定，10~20分钟即可满血。 此前，锂金属固态电池研制的困难在于它不太理想的化学挥发性。当锂电池充电时，锂离子从阴极移动到阳极。有了锂金属阳极，移动的锂就会在阳极表面和更远的地方形成针状的树形结晶结构。然后，这些树突会转成电解质，将阳极和阴极分离开来，从而导致电池故障，甚至起火。 不过，哈佛的方案采用了类似三明治的结构解决了上述问题。 研究人员称，在设计之处，他们就考虑到量产商用的可操作性，好在锂金属固态电池具备灵活可伸缩的生产过程，可与当前的锂离子电池产线相兼容。 出处：头条号 @朱哥趣漫 read more
特斯拉Model Y拿下2021年4月份纯电动SUV交付冠军
乘联会的4月数据出来了，摘一些和纯电动汽车有关的信息给大家吧。 一、宏光MINI交付26592辆，位列轿车总榜第5位。不过上海的牌照新政可能会对宏光MINI产生较大影响，如果以后不再送牌照，恐怕会出现销量暴跌的情形。 二、SUV畅销榜单前15位中，没有出现纯电动汽车的身影。排在第15位的逍客有14033辆，而纯电动SUV的交付冠军特斯拉Model Y也仅有5407辆，距离入榜门槛有较大的差距。 三、高端SUV畅销榜中，特斯拉Model Y成为了唯一入选的纯电动车型，排在第7位。 四、新能源销量榜（纯电动+插电式混动）前15位及交付量： 1、宏光MINI，26592 2、特斯拉Model 3，6264 3、比亚迪汉EV，5746 4、奇瑞eQ，5617 5、理想ONE，5539 6、特斯拉Model Y，5407 7、AION S，5077 8、欧拉黑猫，4613 9、科莱威，4130 10、哪吒V，3846 11、奔奔EV，3826 12、比亚迪秦PLUS DM-i，3603 13、蔚来ES6，3163 14、小鹏P7，2995 15、比亚迪e2，2918 五一回家，发现我哥买了一辆奇瑞eQ，看着还不错。等再回去时，一定试驾一下。 最后，我们来个互动话题吧！这个话题已经在小H书上获得了超过51000次阅读和370条评论了！ 近日，路透社报道称：“特斯拉已暂停购买土地以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心的计划。” 那么，问题来了，如果特斯拉退出中国，你买蔚来还是小鹏？欢迎留言分享看法。 出处：头条号 @不看车 read more
毫米波短程动作传感技术即将开始用于特斯拉车内
据国外媒体2021年4月25日报道，电动汽车制造商特斯拉已获得美国联邦通信委员会（FCC）的许可，将在其汽车上使用 57-64GHz 频段的毫米波雷达传感器。 这一许可允许该公司安装更强大的传感器，以便在可疑活动发生时监控车内人员、汽车内部和环境的状况。也就是说，该公司计划使用这些传感器来帮助监控司机，并确保他们保持警觉。 特斯拉是在 2020 年 7 月底请求联邦通信委员会批准一款短程动作传感器的，该传感器是一种毫米波传感器。当将这种技术应用到特斯拉时，这种传感器能够感知车内乘客的动作。 具体来说，这种传感器不仅可防止儿童被留在炎热的汽车里，还可将加强该公司的防盗系统，提供诸如检测窗户破损或车辆闯入之类的车辆安全优势。 此外，特斯拉还通过在座椅上安装传感器，设计出一种更安全的安全气囊部署系统。这些安全气囊中的传感器可以勾勒出座椅上的乘客的外形，并试图计算出他们的身高和体重。 外媒称，这种毫米波传感器很可能会成为特斯拉自动驾驶系统不可或缺的一部分。 编译：IT之家 read more
汽车真实现无线充电了
iPhone12的Magsafe无线充电功率已经做到15W，小米、华为、OPPO甚至推出了50W以上的无线充电技术。 无线充电，对于手机来说是稀疏平常。那么，电动汽车能不能也安排一个无线充电呢？ 想象一下，当你工作一天，开车到家很累的时候，不再需要提起又脏又重的充电枪，而只需要把车停进去。第二天，电量已充满了，直接开走。 这种无感充电的神仙体验，是不是比手机无线充电还要爽，甚至能让你记不清自己开的是一台电动汽车。 但是，什么时候才能落地？为啥这么慢？今天，我们就来讲讲无线充电背后的黑科技。 无线充电原理 1891年，特斯拉线圈的出现，开启了电能无线传输的时代。这里的特斯拉可不是满大街跑的“特斯拉”，而是一百多年前的一位伟大工程师——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 关于电，他发明了交流电机、无线电系统、X光机等等，堪称“极客”的先驱。一百多年后，才有了现在大家所熟知的“特斯拉”汽车。 当年他有一个伟大的梦想——直接建设无线传输电网。他曾经计划在纽约建造一座高塔，用来横跨大西洋，无线传输电能，这一计划听起来就很疯狂。 策划一时爽，执行火葬场。这座高塔还没完工，他就意料之中的破产了，于是，计划搁浅。 在特斯拉的设想中，发电厂把电能以无线电波的方式，输送到世界各地。这样一来，人类将彻底摆脱电线，只需要安装一个小设备，就可以取电用电。 虽然，特斯拉的伟大宏愿最终没有实现，但无线输电技术的原理，一直到现在也没有变过。 高中物理老师告诉我们，通过电流的导体周围会产生磁场，变化的电流，就会产生变化的磁场。 反过来，导体在变化的磁场中，也会产生电流，这是电磁感应原理。 如果我们把这两者组合起来，就可以利用磁场，在没有物理接触的情况下，传输电能了。 说到无线传输能量，其实我们用的电磁炉，也是无线传输能量。电磁炉线圈产生的磁场，让金属锅底里产生电流，电流一通，开始做功。好吃的东西，就烧熟了。 手机无线充电，也是同样的道理。充电发射端中产生不断变化的磁场，手机的充电接收端线圈，会产生相应的感应电流，利用这个电流可以给手机电池进行充电。 既然如此，把这两个线圈都做大，发射端装在地上，接收端装在车上。不就无线充电了么？ 那为啥飞行汽车都快诞生了，新能源车上还是没有无线充电呢？主要有以下几个原因。 汽车无线充电的瓶颈 充电功率不足 通过磁场来传递电能，无线充电就好比是喀秋莎火箭，全方位火力覆盖。有线充电直接通过导线传输，就好比是制导导弹，精确命中。 无线充电的效率始终比有线充电低。充电功率越大，能量损失和设备发热也会越大。所以在快充领域，有线充电是有绝对优势的。 对环境要求苛刻 地面上充电车位，每天受着风吹雨打，时常还会有积水甚至积雪。 有线充电的充电枪头可以藏在充电桩内，避免进水造成损坏。无线充电设备直接布置在地面上，对设备的防水防尘要求会更高。 泊车精度要求高 无线充电的发射器与接收器，位置不能相差太多，需要精准地对齐。 在空间上的长宽高，但凡有任意一个尺度超过临界距离，都会造成充电效率的大幅下降，充电速度降低，直接影响充电体验。这也是苹果为啥要搞Magsafe的原因。 充电安全 电磁感应式的无线充电，在充电发射端和接收端之间不能有金属异物，也不能有小猫、小狗，不然会造成危险。异物侵入和生物防护非常重要。 此外，充电过程中磁场的辐射，也是一个备受关注的问题。 好在这些问题已经都被工程师，完美解决了。汽车无线充电的梦想，可能很快就要照进现实了。 无线充电的难题如何解决？ 充电功率问题 根据智己汽车公布的消息，在他们最新的车型L7上，就会提供搭载11kW无线充电的配置。 传统家用慢充桩，充电功率一般只在3.3kW或7kW左右，对于续航400-500km的电动汽车，勉强够用。 可现在是2021年了，流行1000公里的续航。大家都在车上装个90-100度电，这个速度就有点力不从心了。 11kW意味着8小时大概能补电80度，理论上一晚上可以增加600km以上的续航，对于日常行驶足够用了。最关键的是这是无感充电，体验极好，让你爱上充电。 异物侵入问题 小猫小狗的问题怎么办呢？可以在发射端安装毫米波雷达，来探测充电区的异物。在充电过程中，通过红外成像，进行实时生物体检测。 一旦有小猫、小狗靠近，系统可以根据远近程度，选择相应防护策略。离得远的时候，先把功率降下来；靠近了停止充电，走了之后再自动恢复充电。 其实，无线充电技术不仅能解放充电体验，它还有着更多的想象空间。 想象一下，如果把无线充电和智能泊车结合起来，它会是怎样的场景？我觉得，未来可能会出现一种智能的无线充电场站。 一入场系统立刻智能分配车位，预约充电时间，用户甚至可以在停车场门口就下车，车辆自动开到充电车位。 车主还可以根据自己的个性化需求，自行选择充电量，预约取车时间。充电完成后，车辆会自动让出充电车位，不会占用充电资源。这样一来，电网资源和充电车位，都能合理分配。 上次我们聊蔚来小直流充电桩的时候就说，市中心繁华区域，新增电网容量的投资很大，是一种宝贵的资源。这种能合理分配资源的技术，说不定有很大的发展空间。 无线充电技术，最早在手机上运用。后来逐渐普及，现在又能智能电动车上慢慢看到，可能有一天它会成为一个很常见的配置。这项技术，配合着智能驾驶，智能泊车，AI技术会有着无限多的想象空间。 更多直观内容，请前往视频观看。 电动汽车的无线充电，终于要量产了，从此和充电枪说拜拜？ 如果觉得我们的内容还不错，欢迎点赞关注绿芯频道，最硬核的新能源汽车科普。 对新能源汽车还有什么好奇的，想知道的，欢迎在弹幕或者评论区留言，或许下一期内容由你决定。 出处：头条号 @绿芯频道 read more
3.8秒破百！国产新能源再添猛将“极氪001”
之前已经关注特斯拉很长时间，不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了，随着极氪001的出现，在可预见的未来，我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾，但从目前已经公开的各类信息，以及车展上的静态体验来看，极氪001这款车，都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么？ 极氪001的指导价是28.1-36万，配置体系非常简单，只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格，只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户，极氪还将提供进一步的补贴，额度大约为1.5万，所以实际上的价格区间还要更低，为26.6-34.5万元。 这种补贴策略，表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利，实际上按照之前各厂商的策略，这种限时补贴往往在到期后，并不会取消，而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定，但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格，当作极氪001的真实售价。 那么这个价格，到底意味着什么呢？ 极氪001的定位很特殊，按照厂商的说法，这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点，极氪001的体型很近似于中大型轿车，也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域，极氪001的对手就很明确了，特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV，不管售价区间如何，尺寸定位全都是中大型轿车： 以上这几款车里，唯一超过5米车长的蔚来ET7，在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局，几款车型尺寸互有高低，但基本都处于一个级别。 至于售价，如果和汉EV、小鹏P7比的话，极氪001的起售门槛就高了3万多，这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话，极氪001的顶配版，也比ET7入门版还便宜10万，而两款车的顶配版，差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然，仍然进口的Model S，起步价就“秒杀”其它对手，不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比，暂时还没必要和Model S做价格的对比。 所以极氪001的价格到底是超值还是虚高，就要看它的对手，到底应该是比亚迪、小鹏，还是特斯拉、蔚来了。 电动车的价格体系 已经乱了 从品牌定位来看，领克定位高端中国品牌，高于吉利、长安、哈弗等品牌。价格区间基本对应大众、丰田这类主流的合资品牌，但和红旗这样的中国豪华品牌相比，还是略低一些。 而极氪脱胎于领克，可以视为电动汽车领域的高端中国品牌。虽然现在它的服务和销售体系还未建立起来，但据推测规格不会低于领克。因为吉利旗下有独立的新能源品牌——几何，定位和比亚迪、小鹏、广汽埃安等相当，而极氪是明显高于几何的，自然也高于上述几家品牌。 上图为极氪001内饰 至于蔚来，它的定位不是高端新能源品牌，而是新能源市场的豪华品牌。 我们知道蔚来和比亚迪，都有很忠诚的客户群体，对于他们来说，在认可了独有的品牌调性、技术路线或服务体系之后，就很难再对其它品牌产生兴趣。不过客观来讲，死忠粉终究还是少数，绝大多数消费者，还是会以产品力作为购车选择的第一标准。 不过，电动汽车的定价体系还很不稳定，除了几个月就会降价割韭菜的特斯拉，就连奔驰EQC、宝马iX3、极星2等车型，也都通过官降或终端优惠，作了近10万元的降价。 上图为极星2 就连刚刚上市的福特Mustang Mach-E，售价也远低于普遍预期。而我们都知道，野马是福特的高端运动子品牌，它的价格是对标豪华车的，而Mach-E这款车，却完全打进了主流品牌市场。 所以，当前的电动汽车市场，还处于各自占山头、抢地盘的时期。之前各自在燃油时代的口碑，到了电动时代都不大好使，整个市场需要重新洗牌，所以经常会出现中国品牌售价高于预期，而合资品牌、甚至是外国高端品牌的价格，会和中国品牌持平、甚至更低。 而在这个时候，我们才更需要擦亮眼睛，抛开品牌和厂家营销的干扰，从产品出发，找到产品力和性价比都兼顾的车型。 极氪001的出现，就是在混乱的环境下，提供了一个品质、性能、性价比都很突出的标杆。任何售价超过20万的车型，判断其产品力和性价比，都可以拿极氪001作参考。 20万以上的电动车 都是极氪001的对手 因为电动汽车的价格体系还很乱，所以很难说极氪001的直接对手是谁，不过从产品力的角度来讲，实际上价格在20万元以上的电动汽车，多少都处于极氪001的火力下。 原因也很简单，极氪001门槛足够低，26.6万的两个版本，产品力已经强到足以吸引预算20万出头的客户踮踮脚再够一下。而顶配版的规格，不论性能、续航还是品质、配置，也都达到了非常高的水准。和蔚来ET7、特斯拉Model S、甚至奔驰EQS等车型相比，也是互有高低，或者远没有价格定位上那么大的差距。 除了设计和品质感的水准，剩下的关键项目，就是核心性能和机械素质了。 燃油车通常以发动机的排量或功率，作为高低配的基准。来到电动时代，这个基准就变成了电池容量、续航里程以及电机的数量和功率。需要注意的是，电机数量和功率，通常也会对续航里程产生影响，在电池容量相当的情况下，双电机版本的续航，往往会比单电机版本更短。 极氪001有两个入门配置，分别是续航712公里的单电机版本，和续航526公里的双电机版本，这样在预算有限的情况下，注重续航或者性能，都能各取所需。 蔚来ET7、比亚迪汉EV的双电机版本，0-100km/h最快性能均为3.9秒，极氪001的双电机版本则达到了3.8秒，实现微弱优势。而单电机版本的0-100km/h做到了6.9秒，基本相当于燃油车2.0T高功率车型的性能。 排除掉蔚来ET7暂未开启预定的1000公里版本，极氪001单电机版本的712公里续航，处于当前同级车型的第一梯队，而比亚迪汉EV和小鹏P7，目前最高的电池容量均为80kWh左右，而极氪001的单电机版本，电池容量已经达到100kWh。 这样对比下来，极氪001在性能上不输蔚来ET7，续航相当的情况下，价格也接近汉EV和小鹏P7。但这都还是最基本的核心参数对比，来到具体的功能配置上，几款车型才展现出明显的差异。 拼性价比 还得看传统势力 蔚来、小鹏和理想，是新造车势力的代表，定位也相对较高。除了汉EV这样少数的车型外，长期以来一直没有传统势力的中国品牌与他们直接对抗。而比亚迪在自主品牌里的性价比优势也并不突出。如今极氪001出现，称得上传统势力一线中国品牌，对高端电动市场的第一次冲击。 先看机械方面的具体对比，极氪001、蔚来ET7和小鹏P7都具备700公里以上的续航版本，这方面采用磷酸铁锂电池的汉EV，是一个明显短板。 而性能突出的双电机四驱，极氪001反而是几款车里门槛最低的，小鹏P7甚至要从33.99万才开始出现双电机版本，而这已经逼近极氪001的顶配。 轮胎和轮毂尺寸上，只有极氪001和蔚来ET7才具备20英寸以上的尺寸，而且蔚来ET7的价格门槛高达52.6万，比极氪001高了近20万。 无框车门是这个级别的一个配置亮点，四款车型里只有比亚迪汉EV没有采用。而最能区分车型档次、级别的重磅配置——空气悬架，汉EV和小鹏P7全系缺席，从这一点也能看出两款车型的级别定位，还是和极氪001、蔚来ET7有明显差距。 极氪001虽然到34.5万的顶配才配备空气悬架，但价格门槛依然比蔚来ET7低了10万元，而且两个26.6万元的版本，也都可以单独选装空气悬架，选装价格也仅仅只有2万元，对比同价位的汉EV和小鹏P7，差距就进一步拉大了。 其它舒适性和便利性的配置上，蔚来ET7基本都从入门版开始配齐，极氪001在后排座椅通风、按摩以及扬声器数量上，在蔚来ET7面前出现短板。而单论功能配置的话，比亚迪汉EV和小鹏P7因为入门门槛较低，综合来看在23万元以下价位，显示出了一定优势。 除此之外，极氪001还具备同级车型中的独门配置——电动车门，走近时感应开启、自动关闭，这是特斯拉Model S就出现的功能，但或许是受限于成本，之后的蔚来、比亚迪、小鹏等品牌，都没有普及这些功能，特斯拉在Model […] read more
极狐首发：自动驾驶+无线充电
4月17日，2021 ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会在上海举办，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版正式发布。同级最高708km超长真续航、4.2s百公里加速、L2.5级自动驾驶技术，头部泊车等，展现了极狐阿尔法S卓越的动力和智能科技。 这款首搭华为自动驾驶ADS、具备城区自动驾驶能力的量产车，是ARCFOX极狐品牌在自动驾驶领域的新突破。 作为搭载激光雷达的全球量产第一车和全球首款城市通勤自动驾驶量产车，极狐阿尔法S 华为HI版同时也是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型和首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有3颗华为96线车规级激光雷达，可支持400TOPS超强算力，能够满足城市全场景自动驾驶。 借助激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达与摄像头等硬件，ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ 华为HI版实现了雷达和视觉两类传感器的双360度感知。同时多种传感器之间的互补，强化了系统的抗干扰能力，让车可以无惧雨雪、弱光、大光差等场景，做到全天候“自动驾驶”。 众所周知，自动驾驶并不仅是某单一技术、单一硬件的应用，而是通过一整套系统的协同配合给车主带来更加安全、更高自由度的用车体验。在行车过程中通过激光雷达阵列以及强大的运算系统实现了超便捷的乘用，而对于电动汽车车主而言，在享受过驾驶、泊车的自动化之后，很难想象在停车后还要下车去手动操作插拔充电枪给汽车充能。由此可见，自动化充电同样是电动汽车自动驾驶系统不可或缺的一环。 因此，发布会上的另一大亮点就是极狐采用的全球首款量产型高电压平台电动汽车无线充电系统，这一系统是由无线充电领军企业有感科技独立研发生产的。 有感高功率汽车无线充电系统，包括壁挂式地面电源Wallbox，能量发射板Ground Pad，车载无线充电机Vehicle Assembly。 过去电动汽车无线充电之所以迟迟不能落地，是因为充电效率、抗偏移、异物检测等问题难以攻克。有感科技无线充电系统集合了电磁场动态仿真与优化、DSP自适应功率控制算法、FOD金属异物探测、PD高精度电磁定位、EMF电磁场安全保护等九大核心关键技术，将以上问题一一解决。 使用这一系统之后，当电动汽车泊车入位时，可通过高精度电磁定位系统引导车主泊车对准，随停随充，无线充电系统效率可高达92%，整个过程无需人工操作，实现全流程自主充电。 出色的自动驾驶系统和便捷安全的无线充电系统成为极狐品牌之夜璀璨闪耀的双星，相信随着功能强大的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版的面世，更多搭载尖端“黑科技”的极狐汽车会不断给我们带来惊喜。 出处：环球网汽车 read more