📅Published: 2022-04-14 09:42 现阶段,新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点,各大品牌都在集中精力大力发展新能源。以美国特斯拉、中国比亚迪为首的电动汽车品牌开始对传统燃油车型展开围剿。无论是日系还是国产燃油车型,销量纷纷“腰斩”。就在刚刚过去的3月份,比亚迪以104338辆月销斩获第三名,新能源第一名。而蔚来、理想、哪吒、小鹏等造车新势力3月份销量同样是稳步提升,新能源趋势已经不可阻挡! 尽管新能源汽车的发展如火如荼,但总是离不开一些争议,比如续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等。目前各大厂家都在尽全力解决这些痛点,而丰田在冬奥会期间提供的氢燃料电动车型又让我们见识到了新能源的另一种形式。 这台服务于冬奥会的丰田Mirai采用的就是氢燃料电池,不过它的局限依旧有很多,最让人头痛的就是空间问题,由于燃料罐体积庞大,占据了很大车内空间,比如这台丰田Mirai虽然有着亚洲龙的体型,但乘坐空间不如卡罗拉。 那有没有更好的新能源方案呢?今天介绍的这款划时代的纯太阳能汽车或许就是一个新设想,这款车是由天津阿尔特汽车牵头,由42家天津的高校、企业和科研单位联合开发,性能可谓全球领先! 先看看这款天津号的整体参数:新车长宽高尺寸分别为4080/1770/1811mm,轴距2850mm,车长近1.5倍于五菱宏光MINIEV,大家自行脑补!综合续航74.8公里,基本能够满足城区上下班代步里程。日发电量7.6KW/h(晴天状态下),最高时速79.2KM/h,太阳能电池光转化率为31%。 新车配备了非常先进的自动驾驶技术。通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波雷达等多种感应探测设备来实现更精准的道路识别,与华为的自动驾驶路线非常相似。 新车的太阳能装置采用非常先进的空间站技术,太阳能转化电能的效率非常高,并且有着轻质量、可伸缩折叠。光照充足的晴天,发电量为7.6度,续航75公里,能够满足城市上班的里程需求,即使在阴雨天气,续航也能保证50公里,满足短途行驶也没什么问题。 目前,这款天津号还处在试验车阶段,随着技术、研发的进一步深入,新车在续航、充电、车辆参数上还有进一步优化的空间,相信量产车型很快就要和我们见面的,真的蛮期待的,大家猜猜这款车上市会卖什么价格呢? 出处:头条号 @車有志
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📅Published: 2022-04-12 07:22 近日,由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔首款联名限量版——阿维塔011纯电动SUV迎来了全球首秀,新车全球限量发售500辆,第二季度正式发布并开启预订,第四季度正式交付。 新车基于阿维塔11打造而来,被称为阿维塔11的特别版车型,新车由法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造,新车的亮相引爆了整个电动车界圈。 在外观方面,阿维塔011限量版整车采用了纯黑配色元素,熏黑的灯带、22英寸的熏黑轮毂,以及熏黑的套件,搭配独特的前脸造型、大溜背车顶,整体看上去运动、时尚又稳重。 内饰方面同样使用全黑的配色,配备独特的弧形中控台,以及大尺寸悬浮式中控屏+副驾驶娱乐屏,座舱大量使用了质感上乘的高亮Nappa真皮,让人有一种说不出的感受。 智能驾驶方面,新车搭载了3个激光雷达+6个毫米波雷达+12个超声波雷达+13个摄像头,整车的感知硬件数量多达34个,搭配华为提供的HI全栈智能汽车解决方案,以及算力达400 TOPS 的自驾芯片,可以轻松实现高阶智能辅助驾驶体验。 动力及续航方面,阿维塔011搭载来自华为的双电机动力系统,前后配重50:50,电机综合最大输出功率为425kW,零百加速3秒多,最高时速达200km/h。容量为90.38kWh的三元锂电池组则由宁德时代提供,为车辆提供600km的续航里程,未来还将推出达700km的续航版本。 充电方面支持700V高压充电功能,将电池电量从30%充至80%仅需15分钟,大大缩短了车主充电的等待时长,缓解续航焦虑。 出处:头条号 @新能源车杂谈
📅Published: 2022-03-31 20:20 图源:理想汽车 在我们日常生活中,很多东西一辈子都用不上,但关键时刻没有它,就可能错过这一辈子。比如AED除颤仪,对于心源性猝死病人来说是“救命神器”,但国内的AED普及率远远低于欧美。 在汽车上也有一个类似的救命功能,叫作AEB自动紧急制动系统。它能识别车辆前方的障碍物,并在碰撞发生前紧急自动刹车,避免事故的发生。很多时候,它不仅是保护车内人的安全,更多的还是让行人、骑行者免于事故的伤害。 同样,AEB自动紧急制动系统在国内,也面临普及率低的问题。以某全球车企为例,2020年的数据显示,该品牌在美国97%的新车上都配备了AEB。但该品牌在国内销售的新车中,AEB装配比例仅为21.7%。 AEB是智能汽车时代的标配,但它不是每个智能车企的标配。 绝大多数车企,更倾向于研发那些能直接转变为产品亮点,且能被用户直接感知到的前瞻性功能。但像AEB这类费力不讨好的基础性功能,他们会直接采购供应商的现成方案。 在中国,几乎所有搭载AEB功能的产品,都要向博世、安波福、Mobileye这三家国际供应商采购。从成本的角度上来说,车企研发进攻方向最先砍掉的往往就是AEB这类,用户看不到、见不着的“救命功能”。 3月30日,理想L9公布全自研的智能驾驶系统:理想AD Max。在介绍这一系统时,理想最先提到的功能就是AEB——针对中国路况进行了优化,增强了对横穿行人和两轮车的识别,可有效降低交通事故发生率,通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。 理想汽车微博截图 在这条消息底下,不乏有网友评论:“不痛不痒”、“没意思”、“失望至极”。确实,这就是中国汽车行业对待AEB功能的现状,用户不关心、车企不搭载。 现有搭载AEB功能的车型多为了满足碰撞测试得分,而缺少针对中国实际道路交通场景的优化和改进。即便它就像AED除颤仪一样,在关键时刻可以救人一命。 理想汽车创始人李想带领团队,做了别人不愿做的事,并且坚信:“一家人的安全必须标配。” 关于安全的故事,要从2020年那个秋天说起。 理想不太理想 2020年9月的一天,李想给理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋打了个电话,明显有些着急带着气:“这个事你赶紧去好好看一下、分析一下。”在那段时间,连着发生了两起类似的事故,2020款理想ONE在高速上开启辅助驾驶后,与并线中的货车发生碰撞。 在郎咸朋印象中,李想非常尊重研发人员,在以往交流中很少使用这样的口气说话,这也让他感到不同寻常。郎咸朋是在2018年1月加入的理想汽车,之前曾担任百度智能汽车事业部高精地图与自动驾驶技术总监。有着丰富研发经验的他,在处理这次危机时,感受到空前的掣肘。 “很遗憾,那时我们还没有开始自研,必须通过供应商实现改进。”
📅Published: 2022-03-18 00:14 由长安汽车、华为以及宁德时代三大巨头合作成立的阿维塔科技,是目前国内实力最强的汽车公司。定位生产高端智能电动汽车,该集团去年11月完成了品牌首发亮相,并公布了旗下首款车型阿维塔11的概念车,在当时的汽车圈引起了不小的轰动,更让不少消费者对阿维塔的第一款量产车充满了期待! 时隔4个月之久,如今终于迎来了阿维塔的首款量产车型-阿维塔11,随之官图也被曝光,据悉,新车将在今年第二季度正式发布,第三季度就可以实现首批用户的交付,新车在三维尺寸上全面超越蔚来EC6,性能同样非常彪悍,让我们一起来看看吧! 设计部分:不愧是出自大师之手,新车第一眼给人的感觉就与众不同,辨识度极强。车头部分采用的是封闭式设计,仅仅保留了细长的下格栅设计,两侧细长的LED灯组呈镰刀状,看上去非常激进前卫,凸显出很强的科幻感。整个车头部分非常的厚重圆润,与长安的UNI-K的身躯颇有几分相似之处! 来到车身侧面部分,阿维塔11整车长宽高尺寸分别为4880/1970/1601毫米,轴距为2975毫米,新车采用了时下较为流行的轿跑式车身设计,看上去非常高大饱满,气场十足。大尺寸轮圈加上类似花瓣样式的轮毂造型非常动感,官方预计会提供21-22寸不同规格的轮毂供用户选择,前后纯黑色的防刮侧裙让这辆车的野性更足。同时电动车上常用的隐藏式门把手在这台车上同样没有缺席,能够降低风阻的同时也使整台车的科技感更强! 车尾部分给人的第一感觉就是饱满、浑厚,高耸的尾部比例将厚重感拉满。阿维塔11尾部整体设计简约时尚,同样沿袭前卫激进的设计理念,除了一条简洁明了的贯穿式尾灯几乎在看不到其他的线条,而尾窗的尺寸也是非常小,几乎忽略不计,正因如此,车内的流媒体后视镜配置自然不会缺席。 作为一辆高端智能电动汽车,加速和续航能力自然是考验一辆车的基本标准,阿维塔11搭载的是来自宁德时代90.38KWH的三元锂电池包,有华为双电机加持(分别为195KW和230KW),零百加速不到4秒,同时续航能够突破700公里。充电方面自然也不赖,应用750V高压充电系统,最高240KW充电功率,15分钟就能完成从0-80%电量 总结:阿维塔11是基于CHN平台打造而来,而该平台就是华为、长安以及宁德时代三大巨头联合打造的智能电动车平台。正因为三大顶级巨头的背书,所以这台车无疑生而高端,起点就非常高。再加上德国慕尼黑阿维塔全球设计中心的操刀也让这台车有了属于自己的设计语言和灵魂,辨识度极强。从这台车的整体设计属性上看,它的直接竞品就是来自蔚来的EC6,二者在尺寸上非常接近,定位也非常相似。但就从产品力方面而言,显然这台车的综合实力一定更强一些,一方面EC6上市已经有一段时间了,智能电动车软硬件方面的迭代本身就比传统燃油车来的更快。另外一方面这台车集众家之所长,整车+电池+电机+智能化领域都是行业翘楚背书。所以它未来的市场表现还是蛮令人期待的! 出处:头条号 @車有志
📅Published: 2022-03-14 11:25 去年11月15日阿维塔11亮相,时隔只有4个月,这台车就出现在了工信部产品公告上了,这个速度实在是让人觉得有点传神,不过同时也证实了,强强联手果然高效。 而欢呼声更大的还是网友,仅三张实拍带来的回应就是:有它何必Model Y。 虽然客观来说,Model Y确实是韭菜高手,那么阿维塔11又是什么地方引发了大家的兴趣? 这里先抛开阿维塔后背的三大资方,直接看产品。 细节决定身份 其实从这次公开的目录上能注意到几个细节: 首先是很少有汽车品牌将备案目录的车型拍摄得如此考究,优势是角度清晰,能有高级感,缺点是如果设计上有误差,会提前暴露无遗。 其次,从比例上看,量产的阿维塔11十分协调,宽体设计,略显低趴,特别是侧面线条有点阿斯顿马丁DBX的意思,此外超大轮毂、短前悬、车身的肌肉膨胀感,都预示着这台车不太简单,和去年发布会上看到的车一样,从形态上就会发现它起点不低。 都知道阿维塔最强的就是资源整合能力,外观由海外德国设计,并挖来宝马前设计师操刀,整体风格虽然保留着SUV的姿态,但极其有冲击力的轮廓,让它在SUV前面足以加上轿跑甚至超跑的形容词。 车长4.88米,轴距2975mm,算得上很实用黄金的尺寸,属于兼顾空间和灵活性的定位,比特斯拉Model Y的体量要大,和蔚来EC6比较接近,但不一样的是,这台车的性能却奔着保时捷Taycan而去。 还有更关键的是,Model Y为了刻意强调实用,然后在Model 3上去实现“整容”,相比阿维塔11这种原汁原味的野生美感,多少有点差距。 性能决定地位
📅Published: 2021-12-03 09:47 12月1日,各大造车新势力急不可待地公布了11月份销量数据,小鹏、理想、蔚来、哪吒全部进入“月销万辆”俱乐部,身后的零跑和威马月销量也突破了5000辆,实力不俗。 比亚迪和特斯拉这两个巨无霸还没有公布11月份战绩,但不出意外的话仍将维持高速增长态势。新能源汽车的火爆,让各路资本都眼馋不已。 一些汽车圈子之外的、甚至是早已退隐江湖的都被传出造车绯闻,小牛电动车以及它的创始人李一男就是其中之一。 “小牛”创始人正式进入汽车行业 近日有官网渠道表示,牛创新能源科技(NIUTRON)将于12月15日正式发布,该品牌是小牛电动创始人李一男的再次创业。 上一个高喊“再次创业”的公司是雷军以及他执掌的小米集团。 相比之下,身价只有10亿美元左右的李一男显得有点星光暗淡,不过“小牛造车”这个IP还是狠狠地刷了一波关注。现在整个新能源汽车市场都是顶流,李一男怎么说也是江湖大佬之一,有点关注度还是正常的。 李一男造车的新闻一经公布,立刻引起了外界广泛关注。但在事实上,李一男准备搞的“牛创新能源”,与人们熟悉的小牛电动汽车并没有什么关系,甚至李一男本人都退出小牛电动车很长时间了。 但人们为什么这么关注“李一男”造车这个新闻呢? 原因有两个。 曾是任正非接班人,后被判入狱 首先就是李一男这个名字。2017年李一男因为涉嫌内幕交易,被判入狱,出狱后就没什么动静了。外界之所以关注他,还是因为他有个“任正非接班人”的头衔。 李一男大概是任正非这些年来唯一一位公开的接班人,1997年他以27岁的年龄出任华为副总裁,震惊整个行业,此后又经历了从华为出走、创办港湾网络被华为狙击、重回华为、加盟百度、加盟中国移动、创办小牛电动、被判入狱等各种狗血剧情。 但有一点可以肯定,华为那段经历,是他人生的最高光,现在的关注度,仍然是“任正非接班人”这个身份带来的。 至于那个跟他已经没有什么关系的小牛电动车,它唯一与电动汽车相关的地方就是它也是玩电的,只不过玩的是两轮,但小牛电动车在两轮电动领域也算是个巨头了。 既然连卖空调的、盖房子的、卖菜的都能造车,小牛电动车自然也可以,这是它受关注的第二个原因。 抛开李一男与小牛电动的关系不谈,无论是李一男还是小牛电动,他们要进入电动汽车制造领域,都要面对两个问题,而从目前来看,这两个问题都是大问题。
📅Published: 2021-08-22 13:11 机器不会犯错,除非机器设计缺陷或接收到的指令本身就是错误的。 1916年索姆河战役爆发,双方在法国索姆河地区展开百万规模的阵地战,英法联军为了一举击溃德军将“坦克”这一新式武器秘密运往前线并投入战场。不过由于产品设计缺陷与士兵操作失当,首批运到前线的49辆坦克实际投入到战场的仅有18辆,其中9辆还被陷在战壕中无法冲击阵地。 而近年来同样作为新物种的自动驾驶也遇到了彼时坦克的境遇——掉链子。在国际上,智能汽车巨头特斯拉自推出辅助自动驾驶功能后,在全球范围内已发生数百起交通事故,累计造成175人死亡,其中有200起事故是由产品设计缺陷从而造成车辆失控造成的,当然人为操作不当也占有不少的比重。 而在国内,近期造车新势力蔚来也爆发了安全事故。上周六,“美一好”公众号发布的讣告,称:“8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(萌剑客),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世。” 一石激起千层浪,此次事故也将蔚来与自动驾驶推上风口浪尖,不少人认为此次事故与蔚来此前对辅助驾驶夸大宣传有关。对此蔚来汽车相关工作人对《每日经济新闻》表示:“目前,事故还在进一步调查中,(我们)暂时不做过多回应。”不过《证券时报》消息称:“蔚来汽车品牌部人士回复表示,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。” 不过在事故等喧嚣之外仍有不同声音。“我觉得随着时间推移,人们会越来越习惯或者越来越认识到自动驾驶,其实比人类的这一种驾驶更安全一些。”李彦宏在中国发展高层论坛中谈到自动驾驶时说道。 那么问题来了,自动驾驶究竟是造福人类的伊甸园还是危害人间的潘多拉魔盒?人类如何才能驯服自动驾驶这匹野马?
📅Published: 2021-06-18 02:52 华为自动驾驶7分钟无接管的视频播出之后,百度倍感压力。百度自动驾驶的8年投入、超500辆测试车队、超1200万公里测试里程……在舆论场中,似乎一下被华为比下去了。 百度显然要做出反击。6月17日,百度在北京Apollo Park发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。Apollo Moon搭载百度第五代Robotaxi技术,并且以量产商业化应用为目标,预计年内在北京开始投放运营。 Apollo Moon 有意思的是,Apollo Moon是以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为基础打造而成的。而华为7分钟没有接管的自动驾驶车型,则是极狐阿尔法S HI版。 为什么极狐阿尔法车型能让百度、华为都倾力合作呢? 新任北汽新能源总经理代康伟说,“4年前我们开发极狐这个平台的时候,就打下了兼容自动驾驶的基础。”
📅Published: 2021-05-27 17:31 索尼汽车开始测试,科技感不输国内造车新势力!比“汉”略慢 随着新能源汽车时代的到来,造车的门槛其实已经越来越低了,以往传统品牌要想打造出成熟的车型,首先要自主研发靠谱的高性能发动机,再加上变速箱技术,本身研发门槛就非常高,而且周期也很长。但是现在的纯电动车就没有这种难题,电池组可以直接采购,永磁电动机也可以买到,甚至还可以请传统车企代工,只要资金充足,具备一定的研发能力,一些没有造车经验的科技企业打造出量产版本车型并不难,比如国内华为和小米等汽车品牌都已经开始涉足造车。而日本索尼公司也已经进行了尝试,去年就展示了首款概念车新索尼VISION-S。 最近这款车型已经开始进行测试了,也就意味着距离量产不会太远,从测试车型的状态来看,基本上和概念设计版本保持一致,外观造型风格确实有造车新势力的味道。车头前脸采用的是封闭式设计,正中间贯穿一道发光车标,车标图案有点像两双手,并没有直接悬挂索尼英文字母logo。 车身侧面属于非常明显的轿跑风格,不过是侧面4门设计车内两排座椅带来更强的实用性,从轮毂配置和刹车卡钳就能够看出,索尼汽车设计师团队也希望这款车偏运动一些,前后都提供了大尺寸布雷博红色刹车卡钳,尾部同样有比较流行的贯穿式灯光,总体来看这款索尼轿跑车颜值是相当高的。 打开车门也有不少惊喜,内饰科技感一点不输给国内造车新势力,中控台面基本上就是全面屏设计,三块大屏连为一体之后,科技感已经足够充分了,不过空调控制区域还有额外的独立大屏,再加上电子后视镜两块屏幕,也就是说这款车的前排就拥有6块大屏,可以说被屏幕包围了。 目前索尼汽车还没有具体公布这款车型的配置细节,不过已经确定将会搭载前后双电机系统,两台电动机可以形成四驱模式,官方给出的理论零百加速成绩可以达到4.8秒,这已经是入门级别性能跑车的水平了,然而如果和国内的高性能轿跑车相比,4.8秒的成绩与比亚迪汉相比还是略慢一些,当然这已经足够日常家用,日常驾驶过程当中也很少会有车主踩地板油。 要知道索尼品牌在很多领域都是具有垄断地位的巨头,比如单反相机市场占有率相当高,游戏机行业更是一家独大,不过手机和电视等产品的市场占有率已经不高了,索尼也需要进行转型,造车就是不错的选择。 问题来了,你觉得索尼汽车像谁?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友! 出处:头条号 @孔明说车
📅Published: 2021-05-19 20:59 据报道,苹果近日增加了其在加州路测的无人驾驶汽车数量,同时将负责运营汽车的持证驾驶员数量缩减了一半。 根据加州机动车管理局(DMV)数据显示,目前进行路测的苹果无人驾驶汽车共有68辆,该数字自2019年8月以来首次有所增加。 自2019年至今,苹果自动驾驶技术进步相当明显。苹果今年2月提交给DMV(加州车辆管理局)的报告显示,公司2020年的路测里程增加一倍,其中需要人工介入的情况较一年前有所减少。新数据也显示,苹果的测试员数量减少到76人。而在2020年10月,这一数字曾达到154人。 2020年,苹果自动驾驶汽车在加州自动驾驶行驶里程累计达到18805英里(约合30263公里),较2019年的7544英里增长了149%,但远低于2018年的近8万英里。 作为对比,特斯拉提交给DMV的自动驾驶报告显示,2019年特斯拉自动驾驶汽车累计行驶里程意外地仅有12.2英里(约合19.6公里)。 相比之下,华为对于自动驾驶的研发投入巨大。华为目前有200-300辆自有的路测用车,都是在开放道路上测试,每年积累的路测数据大约在千万公里级别。此外,在“ADS高阶自动驾驶全栈解决方案”项目上,华为投入了至少2000名工程师。 现阶段,苹果约有数百名工程师通过“泰坦项目”(Project Titan)从事无人驾驶汽车开发,其中只有一小部分员工从事汽车生产等硬件工作。 按照苹果此前规划,公司或将把无人驾驶汽车技术用于自家“Apple Car”,并于2030年之前推出;如果失败,苹果也有可能直接放弃这项计划,转而将无人驾驶技术打包出售给其他车企。 撰文:潘梓春 出处:见配图水印
📅Published: 2021-04-23 22:12 iPhone12的Magsafe无线充电功率已经做到15W,小米、华为、OPPO甚至推出了50W以上的无线充电技术。 无线充电,对于手机来说是稀疏平常。那么,电动汽车能不能也安排一个无线充电呢? 想象一下,当你工作一天,开车到家很累的时候,不再需要提起又脏又重的充电枪,而只需要把车停进去。第二天,电量已充满了,直接开走。 这种无感充电的神仙体验,是不是比手机无线充电还要爽,甚至能让你记不清自己开的是一台电动汽车。 但是,什么时候才能落地?为啥这么慢?今天,我们就来讲讲无线充电背后的黑科技。 无线充电原理 1891年,特斯拉线圈的出现,开启了电能无线传输的时代。这里的特斯拉可不是满大街跑的“特斯拉”,而是一百多年前的一位伟大工程师——尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。 关于电,他发明了交流电机、无线电系统、X光机等等,堪称“极客”的先驱。一百多年后,才有了现在大家所熟知的“特斯拉”汽车。 当年他有一个伟大的梦想——直接建设无线传输电网。他曾经计划在纽约建造一座高塔,用来横跨大西洋,无线传输电能,这一计划听起来就很疯狂。 策划一时爽,执行火葬场。这座高塔还没完工,他就意料之中的破产了,于是,计划搁浅。 在特斯拉的设想中,发电厂把电能以无线电波的方式,输送到世界各地。这样一来,人类将彻底摆脱电线,只需要安装一个小设备,就可以取电用电。 虽然,特斯拉的伟大宏愿最终没有实现,但无线输电技术的原理,一直到现在也没有变过。 高中物理老师告诉我们,通过电流的导体周围会产生磁场,变化的电流,就会产生变化的磁场。 反过来,导体在变化的磁场中,也会产生电流,这是电磁感应原理。 如果我们把这两者组合起来,就可以利用磁场,在没有物理接触的情况下,传输电能了。 说到无线传输能量,其实我们用的电磁炉,也是无线传输能量。电磁炉线圈产生的磁场,让金属锅底里产生电流,电流一通,开始做功。好吃的东西,就烧熟了。
📅Published: 2021-04-18 01:04 4月16日,“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上,全新车型威马W6上市,新车共推出5款车型,售价区间为16.98-25.98万元,并正式开启交付,成为造车新势力上半年唯一交付的全新车型。 伴随威马W6的正式发售,威马汽车为首批购车用户推出“限时升舱礼遇”:即日起至4月18日24时,凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户(只需完成大定支付),即可在提车时升舱为威马W6 PRO全能版车型,用“经济舱”的价格享受“头等舱”的舒适体验。 设计理念 威马W6全车尺寸为4620/1847/1730mm,轴距达到2715mm,搭载160kW永磁同步电机,NEDC续航里程最高可达620km。整车外观采用“宇航科技”造型设计理念。M型一体式贯穿灯组延续了家族式设计语言,“机翼式特征线造型设计”在车头与车尾之间构成呼应。润圆曲面车身结合隐藏式门把手,实现了0.3cd的超低风阻系数。悬浮式车顶与“太空船式尾翼”设计彰显了经典运动SUV的大气比例。 色彩方面,威马W6通过超级计算机仿真模拟,从1,600万种颜色中臻选无畏绿、探索蓝、竞速橙、晨曦绿、星际黑、电磁红、灵感白、无极灰,共8种前卫色彩作为品牌焕新的全新色彩体系。 最实用的无人驾驶 威马W6搭载AVP无人自主泊车系统,于行业率先实现了L4级别无人驾驶。其具备的HAVP(自主学习泊车)适用于住宅、公司等固定车位场景,车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车,用户通过威马智行APP即可一键“召之即来,呼之即去”。PAVP(高精地图泊车)则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景,依托高精地图,借助云端百万级算力,车辆可自动规划泊车路线,通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车,彻底解放用户。PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点,为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。 针对中国路况威马W6对L2级智能辅助系统进行了全面升级,搭载了全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统,提供20项驾驶辅助配置。新增拨杆变道(ALC)、交通拥堵引导(TJP)、自动导航辅助驾驶(NLP)、前方穿行预警(FCTA)、后方穿行预警(RCTA)、后部穿行制动(RCTB)、开门碰撞预警(DOW)、遥控泊车(RPA)等实用功能。 威马W6配备了系统化,高效先进的电子机械元件,确保决策动作精准执行、一步到位:新一代转向电机能够快速响应方向盘转向,让车辆精准行驶在记录的路线上;高效能集成电机带来更强悍的动力输出,转化效能高达95%;i-booster+博世9.3版ESP具备迅敏的毫秒级控制反应。同时,威马W6率先搭载了高通SA8155芯片,算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍,在3D图像和特效处理等方面获长足进步。在传感器方面,5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同。 场景编程 威马W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型,更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户只需进入车内,便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式。用户也可亲自操刀,通过威马智行APP开启自主编程,实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定,并按照自己的用车喜好,制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后,新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。目前,威马W6已陆续开放25项能力,可对全车超200个功能进行任意排序组合,让用户拥有最好玩的场景编程智能体验。 通过自定义场景编程功能生成的“场景卡片”,将自动添加到一块12.3英寸悬浮式中控屏幕上。这块悬浮式屏幕将与另一块12.3英寸全液晶数字仪表盘共同组成双联大屏,加上底部8英寸i-Touch车控屏,营造出科技感爆表的三屏互联效果。得益于全新的Living