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📅Published: 2022-06-03 18:35 近年来，我国新能源汽车和国产智能手机的发展取得了许多令世人瞩目的成就，可谓是进入了高质量发展的快车道。 新能源汽车方面，截止2021年，我国新能源汽车销量连续7年位居全球第一。据中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。已经将合资车和外资车远远甩在了身后，实现了弯道超车。 国产智能手机方面，经过了十年的不懈努力，国产智能手机品牌全面崛起。无论是从质量、性能、价格等方面都有了质的飞跃，可以与苹果、三星等外国品牌一较高下。据CANALYS数据显示，2022年第一季度国内手机市场销量排名前五的手机品牌中，国产手机已经占据四席，国产手机品牌市场占有率达80%，而且荣耀、OPPO已经反超苹果手机，占据了销量榜的冠亚军位置。 这些成绩的取得，靠的不是一时的心血来潮，也不是跟风凑热闹，而是扎扎实实的技术创新与进步的结果。近期，我国的电池技术又接连取得突破，或将从根源上解决长期被人们所诟病的新能源汽车和智能手机的续航焦虑问题。 什么是续航焦虑？ 续航焦虑从本质上来说就是充电焦虑，无论是新能源汽车还是智能手机，都需要在使用一定时间后为其充电。但是，就目前的充电技术来说，还远远达不到人们的使用需求。 比如新能源电动汽车，一旦没电，就需要到处去找充电桩，即使找到充电桩，可能还需要排队充电，好不容易排到自己了，也需要再等上大几十分钟甚至几个小时才能把电充满。这样一番折腾下来，可能你已经焦躁不安，身心疲惫。 再比如智能手机，其实也和新能源电动汽车类似，给手机充一次电也需要等上几十分钟才能充满。如果你有手机依赖症，那这几十分钟可能会让你心情沮丧，度日如年。 那如何解决续航焦虑的问题呢？笔者认为有两种方法，一是寻找性能更优的充电新材料；二是突破快充技术的瓶颈。 功夫不负有心人。近期我国在电池技术领域又传来了三个好消息，终于实现新的突破，下面赶快来分享给大家。 01 宁德时代发布新一代钠离子电池 据悉，这款钠离子电池电芯单体能量密度可达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。 在正极材料方面，宁德时代采用了克容量较高的普鲁士白材料，对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减的核心难题；在负极材料方面，宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。 与锂离子电池相比，钠离子电池具有四大优势： 1、储量丰富。 锂在地壳中的含量只有0.0065%，而钠约为2.36%，钠的储量是锂的360倍。

📅Published: 2022-05-22 12:16 “特斯拉明年就不需要驾驶员了。”马斯克近日高调喊话，他看上去很有自信明年特斯拉能到达一个新高度。当然这不是他第一次这样高调喊话了，早在2015年马斯克就预言“2年之内，特斯拉就能实现完全自主驾驶”，不过他的上一个预言显然已经失败了，虽然马斯克一直强调特斯拉的自动驾驶技术已经达到了L4级别，但外界普遍认为实际水平也就L2级别——辅助驾驶级别，一年之后特斯拉真的能实现“三连跳”，来到L5水平吗？ 什么是L5级别？ L5级自动驾驶技术，也被称为“完全自动驾驶技术”。汽车来到L5级别之后，驾驶员完全不需要待在驾驶室里，汽车能够自动完成转向，变道、超车、掉头等一系列动作，完成这些动作时，流畅程度甚至超过10年驾龄老司机。 这项技术要建立在一个非常重要的基础上——安全。如果抛开安全，现在所有的自动驾驶汽车都能完成以上技术，L5级自动驾驶能够把发生意外的概率降到1%以下，让驾驶员放心发下方向盘，特斯拉要怎么做到这一点？ 马斯克玩“套路” 特斯拉或许真能达到L5级别，但绝不可能在全球范围内推行。在一些路况简单、人车稀少的地区，L5级别的自动驾驶还十分非常容易达到的，像咱们的西部偏远地区，完成L5级别的自动驾驶实验，那数据一定会相当华丽。但是这样得到的L5级别，是不是显然有点过于理想化，没有太多的实际意义，说白了就是骗自己，骗消费者。 在车挤车，人挤人的北上广深街道，这样的实验数据还有实际意义吗？路况每一秒钟都在变化，有谁敢真的放下方向盘，不会有人拿生命开玩笑。 华为在贡献力量 国内专家普遍认为，光靠提升车辆性能是无法实现L5驾驶技术的，还需要环境和交规的配合。自动驾驶汽车和人力驾驶汽车一同在路上行驶，绝对会有不可调和的矛盾。如果我的车被人撞了，但是我下车一看，对面的车上驾驶座是空的，那我该找谁负责？是找特斯拉还是找车主？ 所以在法规没有改变之前，就算技术再娴熟，自动驾驶也不能上路。另外，有专家提议给自动驾驶汽车开辟一条专用车道，这样就能把自动驾驶汽车和传统汽车分开，这样就能减少事故的发生，这是一个好主意，但是全国的公路上都加一条车道，这得是多大的工程啊。 华为目前已经建立了“智慧公路军团”，通过公路和车辆相结合的方式，找到早日实现L5级别的方法。华为虽然没造车，但是造自动驾驶方面的贡献确实很大的。把道路变得更适合自动驾驶汽车，把事故率降下去才能够真正推动技术发展。 马斯克有目的 竞争者前赴后继，特斯拉有很大的竞争压力，最近特斯拉的股价一直狂跌不止，特斯拉股票又跌了6%。如今特斯拉的市值相较于巅峰时期，已经蒸发了超30000亿元。马斯克必须整点活来救救特斯拉，那么就只能先吹下这个牛皮，不管能不能实现，先把投资者们稳住了再说。所以马斯克这句“明年特斯拉就不需要驾驶员了”，看似是说给消费者听的，实际上是应对投资者的“缓兵之计”。 这几年马斯克为了推广自己的自动驾驶技术，可谓是无所不用其极。两个月前甚至还发布了一条公告“预定FSD服务（自动驾驶服务）的消费者，可以提前半年拿到特斯拉新车”，这就是逼着车主们使用自动驾驶。但是特斯拉又不愿意保障车主们的安全，之前特斯拉自动驾驶出事，特斯拉都把责任甩给了车主，这简直就是“流氓行为”。 自动驾驶急不得 所有人都知道，自动驾驶一定是未来发展的趋势，但是很明显短期内要实现这个技术并不现实，为什么车厂们争先恐后地吹牛皮呢？ 因为资本家们着急看答案，老板们当初看好了这块“韭菜地”，认为自动驾驶技术很快就回来了，可是等了这么久还是没动静，很多人就会觉得自己受骗上当了，想要收回投资车厂们肯定不愿意放走金主爸爸们，只能不停“吹牛皮”，告诉金主们快了，快了。