北京VS上海：新能源车推广各有千秋 充电难是共性
补贴标准
北京：单独摇号+地方补贴
| 车辆类型 | 纯电续驶里程R | 2015年（万元/辆） |
| 纯电动乘用车 | 80≤R＜150 | 3.15 |
| 150≤R＜250 | 4.5 | |
| R≥250 | 5.4 | |
| 插电式混合动力乘用车（含增程式） | R≥50 | 3.15 |
| 纯电动客车 | 6≤L＜8 | 30 |
| 8≤L＜10 | 40 | |
| L≥10 | 50 | |
| 插电式混合动力客车 | L≥10 | 25 |
| 燃料电池乘用车 | 18 | |
| 燃料电池商用车 | 45 | |
| 纯电动专用车（主要是：邮政、物流、环卫等） | 按电池容量每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万 | |
| 超级电容、钛酸锂快充纯电动客车 | 定额补贴15万元 |
2015年，北京新能源汽车按照国家标准1：1补助。
根据北京市的现行政策，购买新能源小客车的消费者需要进行摇号(单独摇号池)。2015年示范应用新能源小客车指标3万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分配；单位指标为1万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为1666个，其余1670个指标在第六期分配。
北京市新能源汽车指标越来越“紧俏”，北京市最新一期个人示范应用新能源小客车配置指标申请暴增至近1万个，连续7期上升，较上期增加三成，创新的历史纪录，而且新一期的中签率仅约40%，想买电动汽车的消费者还不赶紧下手。
上海：免费拍照+地方补贴
| 车辆类型 | 补助标准（万元/辆） | |
| 纯电动乘用车 | 4 | |
| 插电式混合动力乘用车（含增程式） | 3 | |
| 燃料电池乘用车 | 20 | |
| 燃料电池商用车 | 50 | |
| 纯电动专用车 | 2000元/千瓦时，每辆车补助不超过15万元 | |
| 纯电动客车 | 6≤L＜8 | 30 |
| 8≤L＜10 | 40 | |
| L≥10 | 50 | |
| 插电式混合动力客车（含增程式） | L≥10 | 25 |
| 超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。 | ||
由于上海现在也是在限号和限行，为了鼓励新能源汽车，上海表示在本市购买符合国家政策要求的新能源车，将免费获得新能源乘用车专用牌照，这意味着购买新能源汽车可以直接上牌。但是最新政策规定，从2015年起在上海购买新能源汽车，必须提供充电桩安装证明，才能拿到新能源乘用车专用牌照。这也将在一定程度上增加购买新能源车的门槛。
另外，上海市还对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，上海市再给予2000元/辆的财政补助。对汽车生产厂商，每回收一套新能源汽车动力电池，上海市给予1000元补助，这较旧办法的300元有大幅度提高。对于闵行区，嘉定区以及浦东区的消费者来说，除了上述的所有补贴之外，还将享受区级政府的单独补贴：
闵行区：拥有闵行户籍，或者在该区企业单位工作、交满2年以上社保的消费者可以享受2万元的闵行区政府补贴。
嘉定区：嘉定区个人购买补贴1.5万元/辆的鼓励政策，而且还明确指出支持数量上不封顶。
浦东区：浦东购买新能源汽车的消费者，在浦东新区工作交满1年以上社保，或者有浦东户籍者，可以再享受中央、上海以外的浦东新区政府补贴2万元/辆。
小结：上海和北京新能源汽车推广各有千秋，充电难是新能源汽车推广过程中最大的障碍之一。从补贴力度来看，上海新能源汽车的政策比北京优惠力度更大，补贴范围也更广。但是上海最近公布的新政规定必须有充电桩安装证明，才能享受免费牌照发放政策，这在一定程度上抬高了享受优惠的门槛，会使得部分潜在消费者，因此放弃购买新能源汽车。从推广成绩来看，前七月，上海新能源汽车推广成绩优于北京，这要归功于上海开放的市场，特别是插电式混合动力车型的补贴和开放。
作者：李艳娇