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8.98万元就能买到续航400公里的纯电SUV了？
8.98-12.48万元，新款哪吒X应该是10万以内续航最长、电池最大的一台纯电SUV。新款车型的售价门槛不仅降低了1万元，还新增了500 Air版本，售价仅为9.98万元，意味着不到10万元就能买到续航500km的电车。 非常巧合，哪吒X新款上市时间就在8月3日，赶在吉利银河E5正式上市前的几个小时，不难看出哪吒官方也担心被银河E5抢占了市场。 降价归降价，但基本维持原价的次顶配（500 Plus）和顶配车型（500 Pro）配置有所升级。前者增加了主副驾驶化妆镜照明灯、后视镜自动折叠、前排座椅加热，还有冬季非常实用的热泵空调。 后者则将侧气帘、主动刹车、车道偏离预警、行车记录仪、NETA AD（L2+驾驶辅助）、寻迹倒车等驾驶安全相关功能列为标配，此外还增配了电动后备箱、前排无线充电、主驾驶迎宾功能、多色氛围灯。老款车型需要花钱选配的功能，如今在新款顶配车型上都无需再额外选装，总体而言也算是降价了。 高配车型增配，入门的Air版本减配，相比老款车型取消了后视镜加热、行李箱电源接口、扬声器数量从6个减至4个。并且从2024款车型开始，哪吒X最入门版本直接取消了8155车机芯片，内存也从128G降低为64G，车机系统功能与高配不太一样。 作为不到10万元的纯电SUV，为了压成本来降低售价门槛，也是可以理解的，毕竟经过最新一轮降价后，“长续航车型”还不超过10万元，4619mm的车身长度也比价格接近的埃安Y、比亚迪元UP/PLUS更大，买来城市代步还是可以考虑的。 从价格和硬件数据来看，哪吒X在10万元以内的市场还是相当能打的，但为何8月3日上市后似乎没有获得较高的关注度？一方面与哪吒品牌一贯拉垮的营销能力相关，另一方面则是选错了时间，既然提前知道关注度更高的吉利银河E5在8月3日上市，为何还要“硬刚”吉利，以至于全网铺天盖地都是银河E5上市消息，哪吒X降价上市内容直接被覆盖。 哪吒X想要获得市场热度，或许只能让周鸿祎增加宣传力度了。 关于哪吒品牌和车型，网友们最大的担心就是持续发展能力，哪吒旗下多款车型销量非常平淡，且没有一款产品力足够出众，如此市场表现虽不至于让哪吒倒闭，但面对越来越卷、越来越精致化的中国新能源车市场，哪吒品牌的前途并不光明。 所以，“898”起售的哪吒X不像比亚迪那样可以直接闭眼冲，毕竟比亚迪网点众多、且质量稳定，假设出现问题，维保也更方便，而购买哪吒X显然要考虑更多的后续问题。 出处：头条号 @新车评 read more
满电满油续航可达2500公里！比亚迪重磅发布第5代DM技术
比亚迪“技术鱼池”又有重大“产出”，将混动续航里程甚至“卷”向2500KM级别。 北京时间2024年5月28日晚间，比亚迪正式对外公布第五代DM技术，一同发布上市的还有搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i车型。 根据发布会上透露的信息，凭借第五代DM技术，上述车型综合续航里程甚至最高达到2500KM。正如比亚迪董事长王传福在发布会上所言，“燃油车已经成为非主流”。 在业内看来，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，插混将进一步冲击燃油车市场。 进一步颠覆燃油车？ “当工程师提到DM混动技术可以将亏电油耗降低到3L以内时，我当即拍板开干。”王传福在发布会上坦言。“如果项目失败了，最多几十个小目标打水漂，但一旦成功了，将会面对巨大的市场空间。”他笑称。 在比亚迪看来，此次第五代DM技术发布，是其全年最为重要的事项之一。毕竟，比亚迪上一代DM技术曾被市场视为“燃油车颠覆者”。 按照官方信息，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%。相比之下，强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。 更值得注意的是，第五代DM技术将亏电油耗拉低至百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。其一方面将亏电油耗拉进“2时代”，另一方面将续航里程“卷”向2000KM级别。 值得注意的是，搭载第五代DM技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也在当晚正式上市，起售价分别低至9.98万元。 而且，发布会上的官方信息表明，两款新车在实测中，百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300KM，甚至最高达到2500KM。 在业内看来，比亚迪此举或将进一步挤压燃油车生存空间。在会上，王传福也直言，“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。” 在前不久的2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，王传福也曾预测，新能源汽车渗透率持续走高，未来可能会突破50%，而传统燃油车将进入“生命倒计时”。 在业内看来，比亚迪插混轿车产品未来将主要面对合资燃油轿车竞争。其面对合资燃油轿车的优势主要在于：第一、配置上显著高于竞品带来的性价比；第二，通过插混系统带来的更低油耗戳中消费者痛点。 DM5.0为代表的新周期 在发布会上，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的发展历程。比亚迪的插混技术可以追溯到2008年，从2008年到2021年，比亚迪已经经历了四代DM技术。 其中，第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构；第三代带来多速DCT混联架构，性能提升；而第四代DM技术双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。 不过，比亚迪的插混之路并非坦途。“我们本以为插混技术可以在2018年迎来高光时刻，然而事实却是相反的，消费者对此并不买账，甚至比亚迪内部也出现了一些分歧。”王传福坦言。 不过随后，插混车型在比亚迪的产品矩阵中，逐步占据了重要地位。在2023年，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。 中泰证券甚至评价，当前市场对比亚迪新品周期存在认知差，“2024年真正的新品周期并非荣耀版车型，而是以DM5.0为代表的新一代车型。” 在中泰证券看来，当前荣耀版车型的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以DMi为代表的上一轮产品周期的尾声车型。“真正的产品周期将以秦L（搭载DM5.0）为代表的新品开启。” 该机构表示，随着DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。 插混的“中国时代” 不过，在插混赛道上，比亚迪也并非没有对手。 王传福也在发布会上表示，“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。” 今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过2000公里的技术储备。 其中，东风在5月24日发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神L7实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%。 而在3月，吉利也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里。据悉，该公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。 在业内看来，近三年来，中国品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。 撰文：中国基金报 @冯尧 read more
整个汽车行业在裁员
全球范围内的汽车行业全在裁员，首当其冲的就是燃油车企，我只是简单搜集了几家，其裁员情况就已经很夸张。 2023年7月，英国路特斯汽车宣布裁员，给出的理由是为了应对经济困境。 2023年8月，美国通用汽车宣布裁员，并关闭在美国亚利桑那州的信息技术中心。 2023年9月，瑞典沃尔沃汽车宣布就把美国和加拿大地区的员工裁员10%。 2023年9月，德国梅赛德斯-奔驰宣布裁员。 2023年10月，美国福特汽车宣布裁员。 2023年12月，曾公开承诺“2029年前不裁员”的德国大众汽车，宣布启动“提前退休”计划，希望自家员工在申请“遣散费”后可以自愿“退休”。 在欧美巨头车企纷纷裁员的时候，合资车也扛不住了，毕竟母公司都赚不到钱要裁员，合资的子公司怎么可能独善其身。 无法完全统计所有数据，简单选几家中外合资工资给大家看一看。 2023年上半年，福特中国启动裁员。 2023年6月，广汽三菱宣布公司经营陷入困境，工厂开始“临时停产”，所有人员“放假”。 2023年7月，广汽丰田传出大规模裁员新闻，对此广汽丰田紧急辟谣，说开除的都是劳务派遣工，是因为广汽丰田在根据市场形势合理、适时的调整生产安排。 2023年10月，奇瑞捷豹路虎启动裁员，新闻大幅报道后奇瑞捷豹路虎官微发布消息称不是裁员，只是“岗位优化”。 之所以出现这样情况的原因也很简单，因为燃油车不行了。 2024年3月，中国新销售汽车中新能源汽车的渗透率首次超过一半，也就是新卖出去的汽车里燃油车的比例已经低于一半了。 即便汽车行业总规模不变，短短几年之内从燃油车占比100%变成低于一半，那也代表接近一半的市场份额和利润没有了，对应的燃油车企那肯定要裁员啊，这个是不可避免的，理论上说裁员比例低于一半甚至都算胜利。 但其实裁员的不止是燃油车企，新能源车企也在裁员。 全世界最出名的新能源车企特斯拉，于2024年4月宣布启动大裁员，全球员工裁员10%，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。 马斯克在发出的全员信中称特斯拉在裁员前对组织进行了彻底的审查，以确保裁员的合理性，但《财经》记者采访的特斯拉员工都表示裁员非常匆忙，没有任何交接和通知，裁员更像是随机选人，很多绩效高和年限长的员工也被裁了。 但在特斯拉裁员前，美国的其他造车新势力就已经启动了裁员。 2024年2月，美国造车新势力Rivian宣布了裁员6%以减少成本的计划。 2024年3月，美国造车新势力Lucid表示将裁员18%，以削减成本。 2024年4月，美国的特斯拉才开始裁员。 裁员时，特斯拉总裁马斯克对于同行Rivian和Lucid两家美国造车新势力的评价是：除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。 燃油车企裁员，合资车裁员，新能源车企特斯拉裁员，造车新势力也裁员，全在裁员。 不是说汽车行业蒸蒸日上吗，怎么从燃油车到新能源车的企业都在裁员？ 甚至好多家中国的本土车企也在裁员。 但上市车企是需要公布年报的，从这些公开的年报数据中我们可以看出一些东西，因为有家企业特别的扎眼。 比亚迪，2021年员工数高达28.8万，但2022年比亚迪的员工数达到了57万人，一年之内扩招了28万人，其他所有车企的数据合在一起都没这么离谱。 特斯拉裁员10%搞的惊天动地，也就裁员了1.4万人而已，比亚迪一家在2022年就扩招了28万人。 两家合起来算账之后，净招聘人数可以达到27万人。 把欧美企业这两年的净裁员数量全部加在一起，和比亚迪2022年的招聘数量合并后，净招聘也至少有20万人那么恐怖。 但这还没完，2023年比亚迪的年报显示员工数达到了70.3万人，也就是说2023年比亚迪又净招聘了13.3万人。 整个欧美车企以及合资车在2023年度的所有裁员人数全部加起来都没有13万那么多，所以和比亚迪的数据合并后，可以得出汽车行业整体欣欣向荣的结论。 根据比亚迪的年报，2022年比亚迪的平均年薪为10.47万元，2023年平均年薪为12.71万元，在扩招的同时全公司平均薪资大幅上升超过20%。 其中的核心原因就是2023年比亚迪招聘的人里有3.3万是研发人员，其平均年薪达到了21.2万元。 招几十万人还开那么高的薪水，比亚迪不会亏钱吗？ 不会，因为2020年的时候比亚迪的销量才不足50万辆，而2023年的时候销量就暴涨到302万辆。 2020年底的时候比亚迪的员工数是22万人，和2023年的70万人相比有3倍多的差距，但比亚迪的销量暴涨了6倍。 所以比亚迪不仅没亏钱，还赚钱了。 根据公开财报，2023年比亚迪净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，意味着在开出那么多工资的同时，比亚迪每天还能净赚8000多万元。 除了内销，还有外销。 2024年1~3月，比亚迪对外出口销量达到了9.78万辆，同比涨幅高达152%。 能卖那么多车，比亚迪的核心法宝就是降价，疯狂的降价，甚至2024年把比亚迪秦的价格打到了7.98万元一辆，导致市场上出现了一种说法，叫： 今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。 但根据公开财报，2023年比亚迪的毛利率高达23.02%，而号称高溢价割智商税的特斯拉其毛利率才18.2%，也就是疯狂降价的比亚迪毛利率其实比特斯拉还高。 所以比亚迪才敢疯狂招人，才敢疯狂降价。 在比亚迪疯狂招人的同时，其他中国的新能源车企也在疯狂招人。 至于其他的新能源车企每年招多少人我就不统计了，因为没有公开财报不好统计。 但几年前小米汽车的人数是零，如今已经拥有了3700名员工。 新杀入车圈没几年的华为车bu，其员工数也达到了7000人。 零跑员工接近1万人，小鹏1.3万人，理想3.5万人。 而裁员人数最多的特斯拉，也就裁了1.4万人而已。 在特斯拉这种新能源巨头要裁员1.4万人的同时，中国非巨头的小鹏汽车，反而要新招聘4000人，双方形成鲜明对比。 之所以出现这样的情况是双方制造成本的巨大差别。 […] read more
小米汽车不能卖 20 万以下？
（图源：雷军微博） 不！最终很可能是 23-25 万。 3 月 28 日晚 7 点，小米旗下第一款车——小米 SU7 即将正式上市，这也将为持续 3 个月的价格争论画上句号。 SU7 的价格争议，一个重要的原因，就是小米的精髓「性价比」。 2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。 看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。 然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。 极客公园 ， 已结束直播，可观看回放 观看回放 小米SU7，买吗？买吗？你买吗？！ 视频号 3月28日（周四）18:30，来极客公园视频号直播间，一起陪你看小米SU7发布会！ 01 单纯的价格战， 没有未来 之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。 自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。 造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。 2023 年 12 月 28 日，小米汽车举办了第一次技术发布会，随后便是持续三个月的价格猜想 […] read more
“国产帕拉梅拉”阿维塔12“一炮而红”！
轰动登场：阿维塔12的市场奇迹 阿维塔汽车，这家新兴的中国高端电动汽车制造商，联合长安汽车等巨头，推出了阿维塔12，一款在上市之初便创造了销售奇迹的车型。这款电动车在24小时内收获了超过10000份订单，被誉为电动车界的“帕拉梅拉”。 潮流先锋：设计与科技的融合 阿维塔12的外观设计融合了现代感与运动风格，流畅的车身线条不仅美观，更符合空气动力学。LED灯带和交互屏的设计提升了车辆的辨识度，为驾驶者提供了全新的交互体验。这款车型的设计成功地将时尚潮流与电动车科技相结合，为消费者带来了全新的驾驶体验。 智能出行：未来驾驶的先行者 搭载华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0的阿维塔12，在智能驾驶领域迈出了重要一步。配备的激光雷达让车辆能够自动识别红绿灯、选择车道、主动超车等，为驾驶者提供了便捷、安全的出行方式。这一系统不仅符合未来出行的趋势，也增强了阿维塔12的市场竞争力。 动力与舒适：卓越驾驶体验 阿维塔12搭载的华为DriveONE电驱系统，提供了强劲的动力输出，为驾驶者带来了卓越的驾驶体验。车辆的悬挂系统设计出色，有效过滤了行驶中的颠簸，为乘客提供了舒适的乘坐环境。 续航与充电：满足日常需求 续航能力是新能源车的关键，阿维塔12的续航表现令人印象深刻。全系标配的大容量电池保证了长距离续航，而750V快充平台的支持，使得车辆在短时间内即可完成快速充电，为用户提供了便捷的充电体验。 豪华内饰：极致舒适的驾驶空间 阿维塔12的内饰设计同样注重豪华与舒适。天然真木覆盖的中控台、双零重力座椅设计，都为驾驶者和乘客提供了极致的舒适体验。车内的科技配置，如横贯仪表台的远端屏，进一步提升了车内的科技感和豪华感。 市场前景：新能源豪华轿车的未来 阿维塔12以其卓越的性能、独特的设计和尖端科技配置，在新能源豪华轿车市场中展现了强大的竞争力。这款车型不仅体现了阿维塔品牌的实力，也预示着新能源汽车市场的发展趋势。 总结：阿维塔12，未来出行的领航者 阿维塔12的成功上市，不仅为阿维塔品牌赢得了市场的认可，也为国产电动车市场注入了新的活力。凭借其独特的设计、智能驾驶系统、强劲的动力、优越的续航能力和豪华的内饰，阿维塔12成为了未来出行方式的代表。随着新能源市场的不断发展，阿维塔品牌将继续引领未来出行的方向，为用户带来更多优质的产品和服务。阿维塔12的未来表现，值得我们所有人的期待。 出处：见配图水印 read more
中国电车让美国政府瑟瑟发抖了？
拜登总统2024年2月29日发表美国汽车行业国家安全风险声明，虽然此举的目的是展开对中国电动汽车软件技术的调查，但声明读起来却更像是竞选演讲稿，目的显而易见。 声明的开篇第一段就是彩虹屁：美国汽车全球第一，美国工人全球最佳… 拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明: 美国汽车制造商和汽车工人是世界上最好的。标志性的（汽车）三巨头和美国汽车工人在质量和创新方面处于世界领先地位。充满活力的汽车工业对美国经济至关重要。 中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。 如今，大多数汽车都是“联网”的——它们就像轮子上的智能手机。这些汽车连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。这些车辆可以被远程访问或禁用。 中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。为什么要允许中国的网联汽车在没有保障的情况下在我国运营？因此，今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车在美国道路上行驶不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用相关国家技术的联网车辆进行调查，并采取行动应对风险。 作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事。通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。 中国电动汽车根本没打入美国 事实上，中国制造的电车尚未在美国市场上发力，至少目前还没有。2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。相反，根据美国官方贸易数据，欧盟同年向美国出口金额则是近74亿美元。 美国目前并未大规模进口中国纯电动汽车，主要是因为美国对中国制造的汽车征收 27.5% 的关税以及其他限制。尽管如此，这项关税可能最终无法阻止中国汽车进入美国。 中国的电动车与西方电动车相比的一大优势在于价格。例如，比亚迪生产的“海鸥”在拉丁美洲的售价仅为两万美元，而中国的电动汽车生产商目前正在相互进行价格战。与以往中国商品更多是廉价的复制品不同，中国的电动汽车生产商更具竞争力，原因则是在创新方面，这与中国工业能力（包括造船业）逐渐形成协同效应以及规模经济有关。而中国国家以及地方政府的补贴也是一个重要因素。 此外，中国汽车出口能力，很快将不再受到跨洋运输船力不足的限制。比亚迪与烟台中集来福士联合推出了中国第一艘专门用于出口中国制造的汽车运输船。本周早些时候，数千辆比亚迪汽车在德国卸货，这是计划八艘船中的第一艘。 《人民日报》今年早些时候报道称，中国航运巨头中远集团已经订购了24艘大型车辆运输船。如今中国的造船业和工业能力不容小觑：2023年前8个月，中国民用造船产量占全球市场份额的49%。中国电动汽车生产商和造船商携手并进、相互促进，将使中国能够将更多汽车运往国外，美国也同样是重要的目的地之一。此外，中国汽车可能通过对第三国（尤其是墨西哥）的投资进入美国。墨西哥不仅与美国接壤，同时还深度融入USMCA供应链，这也会让中国投资的墨西哥产电车更容易进入到美国市场。 中国电动汽车全球最大制造商 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，去年中国的电动汽车销量占全球销量的59%。 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在谈到电动汽车的未来时说：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田。中国将成为全球电动汽车强国。” 美国传统三巨头面临的最大威胁，正是不断崛起的中国汽车制造商，尤其是专门生产混合动力和纯电动汽车的比亚迪。 去年比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，它目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还不够：比亚迪正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去，电动汽车的洪流即将到来。 中国的一大关键优势还是其在电动汽车供应链中的主导地位。以比亚迪为例，它之所以能将电车的价格保持在较低水平，部分原因是它拥有电池的供应链，从原材料到成品电池组都是直接生产，此外比亚迪还设计自己的半导体。 马斯克在接受《纽约时报》的采访时表示：中国的电动汽车极具竞争力。中国的制造业实力强劲，而职业道德也令人难以置信。” 他甚至表示，未来的十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商——尽管他努力让特斯拉占据榜首：”有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。” 作为全球最知名的投资公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway），虽然巴菲特并不涉足汽车行业，并且拒绝投资特斯拉，到当时公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger-已于去年12月去世）却对比亚迪的制造能力印象深刻，他所主导的投资比亚迪，取得了巨大成功。 芒格称比亚迪创始人兼CEO王传福是一位“天生的工程师”，并且对比亚迪大加赞扬：“比亚迪的工作人员比马斯克的工作人员更擅长制造产品。” “恐华症” : […] read more
RIVIAN R2曝光，定价在4.5~5万美元之间！
造车新势力，并非中国特产，在国外也有很多。例如，美国新能源汽车品牌RIVIAN就是其中最著名的一个。和国内“蔚小理”们一样，RIVIAN的一举一动，都牵动着全球汽车行业的心。 日前，RIVIAN透露了新款车型R2的一组照片，作为一款纯电动SUV，新车将在今年3月7日正式发布，它的定位低于目前北美市场在售的RIVIAN R1S，而它有望在2026年正式上市。 RIVIAN R2预告图显示，新车将和已经上是的R1S轿车与R1T SUV一样，采用家族式设计风格，宽大的LED灯条横穿前脸，两个椭圆形的环形灯极具辨识度。 在此之前，官方已经发布过R2车型覆盖车衣的照片，可以看到整体车身轮廓延续了RIVIAN R1S比较方正的造型设计，几乎与地面垂直的车尾和路虎卫士类似，充满了硬派越野车的味道。不过新车的尺寸要比R1S小很多。 外媒也绘制了R2的假想图，新车会拥有硬派越野风格的外观，并将采用超短前后悬挂设计，以增大接近角和离去角，后两者是越野的核心要素。从其外观也能大致看出，这款车将来的竞争对手将是特斯拉model Y、福特电马等在国外市场销量很好的纯电车型。 最近两年，得益于技术的发展，新车的电气架构更加先进，成本也进一步降低。国外媒体推测，R2将采用双电机四驱系统，续航里程将超过300英里，也就是483公里。RIVIAN的CEO曾表示，R2将会是RIVIAN的“model 3时刻”，意味着该品牌将凭借R2这款车，带来更高的销量。想要做到这一目标，降低成本提升产能是关键，而恰好RIVIAN在去年已经斥资50亿美金，在美国乔治亚洲建立了新工厂。 编译：头条号 @智行汽车 read more
特斯拉Cybertruck展车已经运抵中国大陆
日前，网络流传消息称，特斯拉电动皮卡Cybertruck展车已运抵国内。据网友曝光的一张图片显示，被黑布包裹的Cybertruck疑似通过空运抵达国内某机场。 图源：网络资料 近日，我们从特斯拉中国官方获悉，特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相并开启全国巡展。据悉，目前已进入报名阶段，时间范围在1月17日至3月31日，新车首秀城市将根据报名留言来最终确定。 特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相并开启全国巡展 不久前（1月14日），特斯拉CEO马斯克发文表示，“Cybertruck要想在中国合法上路会很难，但可以为大家运送一些原型车进行展示。 特斯拉CEO马斯克发文截图 结合此前消息来看，2023年12月，特斯拉Cybertruck在美国得州奥斯汀超级工厂向首批10位用户开启正式交付。目前，Cybertruck的订单数量超过200万辆。 Cybertruck的订单量已经排到了8年后 马斯克曾表示，到2025年，特斯拉Cybertruck的产量可能会达到每年约25万辆。按照这一产能预估，若200万辆的订单全部实现交付，Cybertruck的订单量已经排到了8年后。 特斯拉Cybertruck在美国得州奥斯汀超级工厂向首批10位用户开启正式交付 对于“Cybertruck能否在国内上路”的问题，短期来看，还存在着相关政策限制。目前，国内皮卡依然以燃油车为主，新能源皮卡的发展才刚刚起步，长城、上汽大通、吉利等车企也开始纷纷布局电动皮卡。 Cybertruck后轮驱动版车型将于2025年上市 值得注意的是，特斯拉中国官网显示，Cybertruck后轮驱动版车型将于2025年上市。 撰文：彩丽美 出处：见配图水印 read more
固态钠电池研发获新突破
固态钠离子电池技术研发又有新进展。 2023年12月19日，美国的马里兰大学宣布，该校能源创新研究所教授Eric Wachsman领导的团队开发出一种性能优于当前钠离子电池的新型固态钠离子电池架构。 它使用了更稳定的陶瓷固态电解质，相较于液体电解质，这种电解质不易燃，安全性更强。其采用了钠金属作为负极，使得电池能够获得更高的能量密度。 钠离子电池与锂离子电池工作原理相似，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作。相较于锂离子电池，钠离子电池具有资源储备量丰富、成本低等优势，但在能量密度方面落后于锂离子电池。 钠离子电池与锂离子电池多采用液态电解质，容易出现漏液、燃烧等问题，而使用固态电解质取代易燃的有机液态电解液，可有效提高电池的安全性，这类电池也被称为固态电池。固态电解质的开发是此项技术的主要难点。 马里兰大学称，上述固态钠离子电池特殊的负极和电解质材料使得其负极界面的电阻有效降低至3.5 Ωcm2，有利于钠离子的快速传输。 该电池每平方厘米的表面上能够创纪录地通过40 mA的电流，满足高速充放电的需求。同时，它还能够在每平方厘米的表面上储存和释放10.8 AH的电荷，能够满足电池长时工作的需求。 为验证该新型固态钠离子电池架构的性能，马里兰大学的研究人员将软包电池外壳、磷酸钒钠正极与钠金属负极和陶瓷固态电解质组装在一起，在室温下实现了2C速率循环，这意味着电池能够在半小时内充满或放完电。 固态电池和钠离子电池都被视作下一代电池技术，两者的组合此前也已进入国内电池研发人员的视野。 2020年，中科院大连化学物理研究所公布了一款具有高能量密度、长寿命等特点的全固态钠离子电池，由二维材料与能源器件研究组研究员吴忠帅团队等人共同研制。 该款软包钠离子电池在平铺和弯折状态下循环535次后，仍可保持355 Wh/kg的能量密度。软包是电池的三种封装方式之一，其他封装方式还包括方形和圆柱。 今年9月，中国科学院物理研究所(北京凝聚态物理国家研究中心)胡勇胜团队发现了一类新型粘弹性无机玻璃固体电解质，克服了有机聚合物固态电池界面化学稳定性较差、无法与高电压正极兼容等问题，使得固态钠离子电池能够耐受高压，并保持良好的循环率。 10月，中国科学院青岛能源所发文称，崔光磊研究员带领的固态能源系统技术中心成功研制出了固态钠离子电池，其电芯能量密度超140 Wh/kg，已实现在二轮电动车的示范应用。该团队未来还将重点针对低速电动车、新能源汽车48 V电源系统、家庭储能等领域继续开展研发工作。 国内的固态钠离子电池研发成果大多公布了能量密度等关键参数，但界面新闻未能查询到马里兰大学所发布成果的同类数据，因此无法直接对比产品的性能高低。 截至目前，固态钠离子电池在产业化层面并未大范围铺开。仅有广州昊威新能源科技有限公司(下称昊威新能源)公布了这项技术的量产投资计划。 今年9月，该公司宣布将在重庆投资100亿元，建设固态方形钠离子电池生产线项目，年产能30 GWh。昊威新能源注册成立于2021年，何怀福持有该公司全部股权。 比克电池则在今年7月透露，正在探索钠离子电池性能改善的新路径，即“半固态+钠电”的组合，目前已开启中试样品阶段。半固态电池是液态电池和全固态电池的折中方案，其电解质形态介于液态和固态之间。 宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等电池龙头并未公布在固态钠离子电池技术路线方面的研发成果。 宁德时代于2021年7月发布了第一代钠离子电池，该产品其采用了液态电解质，能量密度为160 Wh/kg，接近磷酸铁锂电池。后者是目前主流的锂电池技术。 高工产研GGII曾分析称，“现阶段，(半)固态钠离子电池仍处于开发初期，随着专利技术储备增加与突破，(半)固态钠离子电池有望在2026-2027年实现规模量产。” 编译：界面新闻 @高菁 read more
传闻LucidMotors即将入华
近期，有消息称美国电动车新势力LucidMotors即将进入中国市场。据报道，Lucid已开始在中国进行部分岗位招聘，位置显示是在上海。此次进入中国市场，Lucid计划推出3个平台7款车型，定位对标特斯拉Model3的产品，实现国产后，售价预计在20万元左右。 LucidMotors成立于2009年，创始人谢家鹏是特斯拉的初创董事之一。然而，在特斯拉创立没几年后，“火星人”马斯克直接将谢家鹏踢出了公司。离开特斯拉后，谢家鹏与同为华人的前甲骨文高管温世铭创立了LucidMotors的前身Atieva。 据了解，LucidAir的GrandTouring性能版马力达到了1050匹，性能数据非常出色。作为一家新能源车企，LucidMotors的进入将为中国市场带来更多的电动车选择，也将进一步推动中国新能源汽车市场的发展。同时，Lucid的进入也将对特斯拉等车企造成一定的竞争压力，有助于推动整个新能源汽车行业的进步。 鉴于LucidAir与特斯拉的恩怨，很明显这款车就是冲着特斯拉来的，不过在当下的市场它能否成为特斯拉的竞争对手呢？ 出处：头条号 @车界慢慢弹 read more
本田雅阁的电动续航超过了2100公里
当电车车主还在头痛续航的问题的时候，广汽本田却突然闯了出来，宣布自家的雅阁续航已经超过了2100公里，这在乘用车中几乎是第一个续航突破2000公里的车辆。 现在的纯电汽车，能够续航700公里以上的都非常少，不过也有几款车比较超前，续航超过1000公里，比如：极氪001、蔚来ET7、广汽埃安AION LX，但是他们的价格都在30万以上。 为了续航体验，厂商又把技术转向了增程和插混，采用这两种技术的车型，续航都能轻松超过1000km，就比如插混的广汽传祺ES实际续航就超过了1500km，增程理想L8续航超过1300公里，很好地解决了续航焦虑的问题，同时有符合环保。 相比燃油车，新能源车在续航和油耗上，已经有着很大的领先优势，只是纯电车目前受限制的还相对较多，续航容易打折扣，充电速度太慢动辄半小时，而插混和增程都能很好地平衡这两点，因此受到了更多人的喜欢。 当大家普遍认为1500公里的续航已经是很顶了的时候，广汽本田又出来开始“搞事情”了。突然宣布雅阁e:PHEV的续航达到了2132.7km，皓影e:PHEV的续航也达到了1936.1km，再次把乘用车的续航推向另一个高度，打破了人们对目前车辆续航的认知。 本田也喊出了那四个字“遥遥领先”，的确，在续航上暂时还找不到任何一个对手。 这意味着，你开着雅阁e:PHEV从广东深圳到四川成都，中途都不需要加油或者充电，还能剩400km的续航，开车到湖南长沙一个来回，在不加油充电的前提下，还能剩下500km续航。 而雅阁e:PHEV的油箱容积是43L，百公里平均油耗2.02L，按照现在的油价和电价来算，平均一公里0.18元。 难怪，之前去看这款的时候，官网参数页面没有写出综合续航里程和百公里油耗，只写出了纯电续航106km，原来是留在这里给我们惊喜。 说实话，这是我第一次见到续航超过2100公里的乘用车，而在售价方面是在二十万级别，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两者价格几乎是一样的，同样都是三个版本，皓影要贵0.01-0.11万元。两者的动力系统也是一样的，只是皓影的整车重量要重140kg左右，所以在续航上要低200km。 一直以来，雅阁和皓影在国内的销量和口碑都很不错，但遇到国产新能源汽车的快速崛起，日系车的销量都受到了很大的打击，对日系车来说，一直坚持自己的燃油车，市场份额可能会很快被国产汽车抢走，一定要走新能源汽车的道路。虽然来得有点晚，但还是来了，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV是本田在中国市场推出的重要新能源汽车，也被寄予了很高的厚望。 本田凭借自己二十多年的混动技术沉淀，转型到了做插混也是有非常大的优势，搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，让其在插混车型中保持着领先。 市场上给到的表现是很认可的，雅阁10月销量达到了17789辆，这已经是连续两月销量破1.5万辆了，要知道7、8月份的销量才7000辆左右，这么快就实现了销量翻倍。 皓影的表现也不差，10月交付14213辆，9月份14622辆，近两个月的销量保持在1.4万以上，并且7、8月份的销量也没有破万。 可见，随着雅阁和皓影的两款插混车辆的上市，本田的销量有了明显的增长。这时候本田宣布两车的续航，无疑会把他们再次推向另一个高潮，凭借超长的续航来吸引更多的消费者。 而作为普通消费者，很多都是在意油耗和续航的，本田雅阁和皓影估计在今后的几个月中，都会在B级市场中发起销量猛攻。 不知道大家看到这个2132.7公里续航的时候，是什么感受？ 出处：头条号 @不在特别 read more
新能源格局将彻底改变？伊隆·马斯克公布核电池发展策略
近日，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉将领导核电池革命，新能源格局将彻底改变。这一消息引起了全球关注，许多人对特斯拉的这一举措表示期待。 马斯克表示，特斯拉已经在核电池技术上取得了重大突破，这将有助于推动新能源技术的发展。他还透露，公司将在未来几年内推出一系列基于核电池技术的新能源产品，以满足市场需求。 据了解，核电池是一种利用核能直接转换成电能的装置，具有高效、环保、可持续等优点。马斯克认为，核电池技术将有助于解决能源危机，减少碳排放，从而保护地球环境。 特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，一直在新能源领域积极探索。此次宣布领导核电池革命，意味着特斯拉将在新能源技术上再次实现突破。有分析人士认为，特斯拉的这一举措将对全球新能源格局产生深远影响，推动新能源产业迈向新阶段。 在过去的几年里，特斯拉已经成功推出了多款电动汽车和太阳能产品，受到了全球消费者的欢迎。随着核电池革命的到来，特斯拉有望在未来进一步巩固其在新能源领域的领导地位。 总之，马斯克宣布特斯拉领导核电池革命，预示着新能源格局将彻底改变。作为消费者，我们有理由期待特斯拉在未来带来更多创新产品，共同推动新能源技术的发展。 编译：头条号 @四月科普 read more