风阻仅0.20Cd的太阳能电动汽车即将交付

2021年无疑是新能源的产品与销量大年，国际能源署的相关报告显示，2021年全球新能源汽车销量达660万辆，同比增长超100%，同时，这一细分车型在整体市场中的占比份额也得到快速提升。

当然，关于新能源汽车类型的继续探索，各国车企也是从未停止脚步，无论是毁誉参半的氢能，还是继续深化性能提升续航里程的纯电，亦或是可油可电的插电混动及增程式车型等，各类车型如井喷般的出现在我们面前。

不知道大家是不是也有同样的疑问，除了眼下的电能以外，是否还有其他清洁能源可供利用？对于这个问题，一家来自荷兰的科技公司给出了他们的答案。

近日，荷兰Lightyear新能源汽车公司推出了该品牌旗下的首款太阳能电动车型Lightyear One，目前正在意大利进行路试，据该公司负责人介绍，Lightyear One WLTP续航可达450英里（约合724公里）。

据Lightyear车辆测试负责人Megan Parfitt介绍，他们最初的设计想法是，Lightyear One可以在驾驶中依靠太阳照射进行“补电”，无需可以充电，与目前市售的纯电车型相比，在同等电池尺寸下，Lightyear One可以多出1.5倍行驶里程。

据介绍，Lightyear One由著名的宾尼法利纳设计公司主持设计，整体车身线条狭长流畅，颇有未来之车的感觉，这样的外形也让其获得了0.20Cd的超低风阻系数，可以说这一数据在目前量产车型中非常罕见。

从目前Lightyear公布的官方照片看，Lightyear One整个车身呈双色搭配，深色部分为大面积覆盖于车体的太阳能电池，从前机盖一直延伸至车尾，这样的设计在于，当车辆行使时，可以吸收太阳能以为这台车中60kWh的电池供电，可保证每小时12公里的续航，换句话说，8个小时的照射下，这台车就具备了96公里的续航，这对于普通上班族而言，已是相当够用。

同时，Lightyear还表示，即使是太阳照射强度较弱的多云条件下，整个车体依旧可以通过太阳照射，获得大约40公里的“补能”，再说了，这台车本身还有725公里的续航，所以，如果真如该公司所言，那么这真是一台免充电的纯电车。

另外，除了风阻系数近乎变态的降低之外，为了让车辆性能得到进一步提升，Lightyear还在车身材料方面下足了功夫，碳纤维加铝合金的车型仅1315kg，如果刨除电池重量的话，整车自重可能更低。

动力方面，Lightyear One共有四支电机，最大功率101kW，最大扭矩1200Nm，这个数值说实话，确实有点寒酸了。各位怎么看？

关于量产呢，Lightyear表示，目前已确定在芬兰工厂进行生产，首批车型仅供应欧洲地区，售价15万欧元，约合人民币107万元，限量供应946辆，说句题外话，这个量产数字非常奇特，而且在中国人看来，好像不是一个特别吉利的数。

结语：关于Lightyear要生产太阳能电动汽车的消息，最早可以追溯到2018年，几年间，Lightyear也是一直在调整各项策略，最早制定的2019年交付计划，也是硬生生的推迟到了2022年，不知道这一次，Lightyear是否可以真的如期交付，千万不要像它的Logo一样继续“无限”循环了。

出处：头条号 @柿柿车