最近的日本汽车市场,似乎正因一款来自中国的神秘小车而泛起些许涟漪——许多海外媒体都捕捉到了比亚迪一款全新纯电 K-Car 原型车的谍照。对于熟悉日本市场的读者来说,K-Car(けいじどうしゃ,轻自动车)的分量不言而喻——这种拥有独特尺寸规格、享受税费优惠的「盒子车」,凭借其极致 …
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📅Published: 2022-07-15 09:24 据TechCrunch报道,估值超过86亿美元的自动驾驶汽车交付初创公司Nuro正在关闭其在凤凰城的设施,因为它将其商业战略从沙漠大都市转移到了旧金山湾区和休斯顿。 根据TechCrunch查看的一封内部邮件,Nuro告诉员工,其Phoenix Depot将于10月1日关闭。它将继续在亚利桑那州坦佩市的设施中运营,公司员工不会受到影响。然而,凤凰城的几个自动驾驶汽车运营商(AVO)已经因此而被解雇。 “鉴于凤凰城在可预见的未来不再是我们的商业路线图,我们将整合我们的资源,专注于我们在湾区和休斯顿的主要部署区域。我们将立即暂停在凤凰城的公路运营,并在10月1日前关闭该仓库,”该公司在内部邮件中说。 Nuro公司的一位发言人证实了凤凰城的裁员,并解释说Nuro公司已将其在亚利桑那州的工作重点从公路运营调整为远程运营。该发言人在一封电子邮件中说:“这一业务战略需要逐步关闭我们的凤凰城仓库,集中精力在亚利桑那州坦佩市进行远程操作。”他补充说,Nuro仍将在亚利桑那州有业务。 Nuro在亚利桑那州经营多年,2018年通过与克罗格公司的试点项目启动了这一业务,克罗格公司是一家杂货零售商,拥有并经营克罗格、King Soopers、Fry’s和Pick ‘n Save商店。在亚利桑那州斯科茨代尔的试点项目最初使用了改装的丰田普锐斯轿车,并过渡到其第一代机器人,称为R1车辆。虽然Nuro与Kroger的合作关系在休斯敦扩大并继续进行,但在亚利桑那州的试点却结束了。 Nuro于2020年2月推出了R2,这是一款与位于密歇根州的Roush企业合作,在美国设计和组装的第二代机器人,配备了激光雷达、雷达和摄像头,使“驾驶员”能够360度观察周围环境。 该公司现在正专注于第三代机器人,简称为Nuro。2022年1月亮相的”Nuro”,将与比亚迪北美公司合作生产。 这些车辆被设计用来运送杂货和其他货物,而不是人类。随着Nuro从普锐斯过渡到其定制的车辆,它不得不加强其远程操作系统,该系统允许人类远程监控、沟通,甚至在需要时为机器人提供指导。 据Nuro称,在凤凰城受影响的员工中,有3人选择了离职,2人正在帮助关闭Nuro的凤凰城仓库,其余的人将加入坦佩的团队。 该公司还在休斯顿解雇了四名员工,在加州山景城的工厂解雇了三名员工。 “作为我们正在进行的战略的一部分,即对我们的业务采取更集中的方法,不幸的是,我们做出了一个艰难的决定,让我们休斯顿的四名(非AVO)员工离开,并向他们提供了所有的遣散费。”Nuro公司的一位发言人告诉TechCrunch,“所有受影响的员工都被当面通知,并在工作中单独通知。” 该公司在其他地方没有进行裁员。截至2022年1月,该公司雇用了超过1200人。 Nuro的重点是休斯顿和公司总部所在的湾区,包括与沃尔玛和CVS等几家公司合作。
📅Published: 2021-04-01 22:10 电动汽车靠什么补能?充电?还是换电? 也有一些人坚信,用太阳能为电动汽车充电才是未来。 网友想象中的特斯拉太阳能充电 最近,美国加州初创公司Humble Motors推出了一款纯电动SUV Humble One。 这款5米长的SUV,安装了7.6平方米的太阳能板,每天最多可以增加96公里续航里程。 为了容纳更多太阳能板,Humble One不仅充分利用了车顶、窗户、侧门,还设计了可折叠的太阳能翼板。 Humble One起售价为10.9万美元,预计要到2025年交付。 一直以来,车企都在尝试用太阳能为汽车补能。 早在2012年,丰田就在普锐斯顶配车顶搭载了京瓷代工的太阳能板,但是因为面积太小,光电转换效率太低,这块太阳能板主要用来为车载通风系统供电,在高温天降低车内温度,并不能为动力电池充电。 2020款现代索纳塔也在车顶放置了太阳能板,而且可以为动力电池充电,但这套太阳能充电系统平均每天只能充电6小时,预计每年能为车辆增加1300公里的续航里程,平均每天才3.5公里左右。 由此可见,要用太阳能为车辆补能,至少先要解决两个问题,提高光电转换效率,尽可能增加太阳能板面积。 丰田就试过双管齐下。
📅Published: 2020-11-20 03:32 引言:今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据,想要收集美国的新能源汽车数据并不容易,不过主要分成两部分,一部分是加州的数据(类比国内的限购城市),一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看,今年BEV和HEV的销量是可以的,PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降,呈现了以下的特点: 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量,这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点,Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看,Model 3的占比开始进一步下降,如果我们把这个季度性交付打开的话,我们可以看到这样的结果: 1) Model 3的需求减少,是个持续的过程,在上个月的需求减少到6千的低点以后,Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2) Model Y的需求是在快速上升,Q3的量达到了7263台,在Q3已经超过Model
近日,在巴黎召开的联合国气候变化大会上,由德国、英国、荷兰、挪威,以及美国部分地区组成的“零排放 车辆同盟”宣布,到2050年,联盟内的国家将不允许销售燃油车。
近日从法国老牌汽车制造商雪铁龙得知,旗下E-MEHARI电动车,将在明年春季正式上市,续航里程为200km。
燃料电池汽车Mirai FCV(Mirai即日语“未来”,FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle)也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity(下图)外,这是第一款批量生产的燃料电池乘用车。
说起新能源汽车,分为两种,一种是纯电动车型,另外一种是燃油与电动搭配的混动车型。因纯电动车型所带来的是零排放污染,且不消耗燃油资源,所以国家对其相当器重。
10月29日,路透社刊文称,中国在大力推广使用电池作为电源的电动汽车,日本则更青睐氢燃料电池电动汽车。两种电源技术谁能成为主流,将决定未来数十年汽车产业的格局。
拥有较强经济实力的“一线”白领们,在拥有一块来之不易的汽车牌照后,可能考虑更多的是车型本身的质量及品牌的定位,比如一台可以“一步到位”的沃尔沃。
据广州日报消息称,10月12日,福特创新大会在上海举行,宣布上一轮“1515”计划圆满成功,同时也将未来五年中国规划首次披露在公众面前。在福特之前,通用、丰田、本田、长安等已经通过不同渠道公布2020年的战略规划和愿景。单一车企力有未逮,但多家车企“合力”,中国车市2020年景象呼之欲出。
日前,丰田发布了全新普锐斯车型的部分动力参数信息,新车搭载由1.8L汽油发动机和电动机组成的混合动力系统,配备镍氢动力电池组。