📅Published: 2021-03-06 00:36 传统车企近几年在电动汽车领域确实慢了一步，搞得特斯拉都觉得自己坐稳“王座”了？别急，有人来“整治”它了。#数码科技要闻# 2018年的日内瓦车展上，保时捷曾发布过一款名为 mission E Cross Turismo 的概念电动车。三年后的今天，这款车正式来了。 3月4日，保时捷在德国慕尼黑发布了一款全新的纯电跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo 。这是保时捷首款纯电 CUV 。
📅Published: 2021-03-04 00:52 “刚坐过你的Model 3，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆特斯拉续航够长、能自动驾驶，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯一定会推头，尤其是最后五连发卡弯，你每次都拿不准最好的路线。除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的五菱宏光宏光 MINI EV的！”#数码科技要闻# 图文无关/动图来源于哔哩哔哩@Lewis_An ▲ 江湖上，五菱宏光被誉为“第一神车”的传说，想必大家都有所耳闻。一台5万左右的面包车，不仅能下乡拉货、还能越野登上珠峰，甚至远赴秋名山约战AE86… 销量更是一度成为世界第一。 电动车时代，五菱宏光似乎打算延续这个神话… 五菱宏光首款纯电动车宏光 MINI EV ▲ 今年1月，五菱宏光首款纯电动车宏光
📅Published: 2021-03-02 18:40 特斯拉Model 3买回来已经大半年了，我应该算是比较重度的用户了，这半年已经跑了1.3万公里，除日常代步外，也去过周边的城市；平时用自己的充电桩，也用过超充，用过外面的第三方充电桩；日常用AP，最近也体验了NOA。所以跟大家分享分享，我对特斯拉的一些看法，也给想买特斯拉的准用户一点建议。 一、买标准续航还是长续航 就目前来说，我还是更推荐大家买长续航版本，也就是高性能版本。不是贪图它的性能有多强，而从充电焦虑角度出发的。以我自己为例，我是NEDC 668km的长续航后驱版，日常使用抛开最后的10%不用，满电可以跑400km左右，看上去续航不短了，但出远门的时候还是会有充电焦虑的。 大家千万别被一线城市充电桩的繁荣景象给蒙蔽了，但凡开着电动车出远门，比如周末去周边的二三线城市郊游，你会发现在这些城市，找充电桩就不是一件特别方便的事，而且很多充电桩的状况在你没到达之前是未知的。我就试过好几次在周边城市，剩50km才充上电的尴尬情况，那种焦虑的心情你可想而知。 当然，如果你家里不止一辆车，买电动车只是为了一个非常固定的使用场景（比如上下班），那买标准续航倒也没任何问题。 二、省钱是省钱，但没那么省 电动车确实比燃油车省钱，它主要省在下面几个方面：一个是限牌城市的牌照费用，比如广州可以省大概2万元左右的牌照费用；第二个是使用成本，也就是电费。以我自己为例，半年开了13000km，如果买一辆比较省油的车，百公里6L油，要油费5000元左右。而电动车，我每月的电费基本只有150元不到（超充就贵了），半年也就900元；第三个就是后续的维护费用了，电动车是基本不需要怎么保养的，特斯拉2万公里去检查一次，每年需要换一次空调滤网，不过目前我的里程还没到。而燃油车的话，现在大多数都1万公里保养一次，保养一次的价格在1000元左右。 综合算下来，如果按每年2万公里算，电动车一年能省大概1万元左右。所以，电动车是便宜的，但想要通过买电动车来省非常多的钱，倒也不太现实，即便你能像我一样每年跑2万多公里。 三、FSD还不够全能，能包月最好了 很多人说FSD是特斯拉的精髓，买车时一定要选上，我对此是持不同意见的。首先，我认为6.4万元的FSD相对于车价来说还是太贵了；其次，最近正好特斯拉也开放了EAP让我体验了10天（EAP和FSD目前没太大差别），我发现它的使用场景还是有局限的，它要满足几个条件：有高精地图的地区，划线非常清楚，开启了导航。我用了几天，发现上下班导航其实没什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，FSD目前对我唯一的意义可能就是打灯变道不用再重新激活AP，仅此而已。所以，我的使用场景AP其实就够了。 当然，如果你生活在江浙沪这些交通网络极度发达，路况非常好的地区，需要每天跑高速，我会建议你在打折的时候再购买，千万别在买车的时候顺手勾上。一方面，这样可以降低购车指导价，买保险的时候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活动价可以去到5折。当然，我还是觉得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的时候买一个月就行。
📅Published: 2021-02-15 17:57 据外媒报道，德意志银行的分析师Edison Yu日前发现一个关于蔚来汽车或许进军美国市场的行为。Edison Yu在领英LinkedIn看到一份有关蔚来的美国市场商业规划的工作招聘。虽然目前职位现已被关闭，但Edison Yu表示，蔚来或许正在寻找一个“能指定进入美国市场行动计划”的人。 之所以会有如此大胆的猜测，是因为蔚来汽车一直以来都有进军海外市场的计划。2020年年底，有消息称蔚来汽车将要实现在欧洲市场实现销售车辆，海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。据另外一位接近蔚来汽车的人士表示，蔚来目前已经有出口业务团队，并调配了很多人员，计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型，或将蔚来进军欧洲市场后，再进军美国市场。 李斌信心十足 不久前，李斌回应“蔚来进军海外”说：“还早着呢，但我们肯定会去的，不管美国还是欧洲，我们肯定会去。但我们要先做了再说，不然以后又有人说我们食言了。”不得不说，相比于“与BBA三分天下得其一”，李斌对进军海外市场计划的回应更加低调和稳健。 作为自主品牌新势力的一员，蔚来汽车基本上已经度过了初期遭遇的危机。回顾蔚来的发展过程，经历了车辆故障、自燃风波影响市场表现、股价暴跌至1点多美元、融资问题、巨额亏损等危机。不过，蔚来汽车在2020年已经成功度过了危机。凭借着多笔融资项目落实以及持续增长的销量，蔚来汽车已经走出了困境，资金压力得到了缓解。 从产品阵容上来看，蔚来汽车已经推出了ES8、ES6和EC6三款车型，整体销量持续走高。在今年的NIO Day上，蔚来汽车旗下的第四台轿车ET7旗舰轿车已经上市，新车预计要在一年之后才交付。虽然ET7在短期之内难以为蔚来汽车的销量带来明显的增长，但是从长远的角度来看，新车将会提高蔚来汽车的竞争力。 之所以蔚来汽车敢于提出进军海外市场，与其在2020年持续增长的销量有着极大的联系。据蔚来官方数据显示，蔚来汽车在2020年全年累计交付新车43728辆，实现全年同比增长约112.6%；2021年1月累计交付新车7225辆，更是同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。从销量数据来看，蔚来汽车在2020年确实打了个翻身仗，但是李斌的美国计划真的能够如愿以偿吗？ 蔚来入美艰难 相信大家都知道拜登已经在上个月举行了就职典礼，拜登上台之后不断促进美国电动汽车市场的发展，包括投资数十亿美元建设充电桩等。值得一提的是，拜登还带头鼓励购买在美国本土制造的产品，要求这些产品必须是纯美国血统，每一个零部件都是在美国本土生产。为了推行美国国货，拜登试图通过利用关税等方式，让外国生产商处于不利地位。换句话说，蔚来汽车此时进军美国市场，并不是最佳时机。 除了美国政府出台的政策不利于蔚来汽车以外，蔚来自身的产品问题也是其进军美国市场的关键点。2018年10月27日，李斌在央视二套《遇见大咖》栏目中表示：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”但是，事实上，蔚来汽车在过去的2020年里也发生多起产品质量事件。 电动君在2020年年底时，曾打开百度搜索“蔚来汽车断轴”，共有81.9万条信息，内容大部分为“起步价30万的蔚来EC6，接连发生断轴，质量有问题吗？”等。美国汽车市场作为全球最发达的汽车市场之一，蔚来汽车的产品质量问题频现，真的能够获得市场的认可吗？缸哥认为还是有一定的难度的。 总结
📅Published: 2021-02-07 17:19 科技兑现想象，这是上汽R汽车想要传递的讯号。 那么，对于一辆车来说，科技体现在何处？我们所想象的车又是怎样的？对于科技与想象的理解，R汽车交出了一份的“答卷”，那就是MARVEL R，更准确地说是全球首款5G智能汽车MARVEL R。 2月7日，R汽车MARVEL R正式上市，共推出2款车型，售价区间为21.98-23.98万元，且推出了5大保障服务和5大购车无忧，包括三电终身质保、整车终身质保、5年0息、至高1万元增换购补贴等等，可谓诚意十足。 R汽车的智能代表 R汽车，一个陌生而熟悉，表面看似简约而充满科幻的汽车品牌。事实上，R汽车我们并不陌生了，体验馆R SPACE的出现，甚至是ER6的上市，都让大家对R汽车有着深刻的印象。 尽管R汽车是上汽电动化的起点，但R汽车的基因中却丝毫没有传统车企的影子，反而隐约透露着一种未来感。毕竟无论是产品，还是设计，抑或是思路，R汽车都让人耳目一新。 如果说ER6是R汽车的颜值代表，那么MARVEL R就是R汽车的智能代表。毕竟MARVEL R在智能方面的表现可圈可点，包括智能驾驶、智能座舱、智慧出行等等。况且，随着MARVEL R的到来，也就意味着R汽车目前已完成轿车、SUV领域的布局，这对任何一个新的品牌而言，都是一次全新的突破。
📅Published: 2021-02-05 17:20 2019年的时候，偶尔有朋友咨询XX电动车时，我的反应基本是“别买！”“冷静！”“你确定？” 而到了2020年，尤其是下半年的时候，朋友问我XX燃油车时，我的态度已经变成了“确定还买油车？”“XX电动车考虑下？”“现在还买油车，你可能后悔哦！” 现在回想起来，我个人对电动汽车的态度，在2020年有了一个转变的节点，这个节点具体是在什么时间、因为什么事情而产生，现在已经无法确定。但有一点我几乎100%肯定的是，我的下一辆车，一定是台电动汽车。 这倒不是说我对燃油车丧失兴趣了，而是因为电动汽车有很大燃油车无法媲美的优势和体验，尤其是两类车型搭配使用，很多用车的问题都迎刃而解。 具体有哪些呢？今天我就以一个电动汽车准车主的身份，好好盘一盘电动汽车（以下简称EV）时代特有的美好体验。 1、性能跑车级动力，触手可及 这点不用多说，当代电动汽车吸引眼球的最大特性，就是靠动辄3、4秒的破百性能，虽然并非所有EV都有跑车级的动力，但是预算达到30万元以上，5秒破百基本就是标配了。 例如33.99万的特斯拉Model 3高性能版，零百加速3.3秒；33.8万的极星2，零百加速4.7秒；27.95万的比亚迪汉EV高性能版，零百加速3.9秒。 而在燃油车时代，0-100km/h达到4秒内，基本都是百万级豪车。 至于20万以内的EV，虽然动力达不到跑车级别，但大多都有燃油车中2.0T发动机的动力水平。 例如12.98万起售的几何C，零百加速6.9秒；15.96万起售的Aion V，零百加速7.7秒；14.68万起售的小鹏G3，算是EV中加速比较慢的，依然能在9秒内破百。 这样的性能虽然给不了过山车般的刺激，但是对于日常家用，绝对是不打折扣的够用。所以来到电动汽车时代，20万、甚至30万以内经常遇到的动力不足的问题，基本就翻篇了。 2、动力响应碾压燃油车，完全告别顿挫、迟滞 单纯从日常使用的环境来看，EV相比油车最大的优势，不是动力的绝对参数，而是动力的平顺输出和无延时的响应。 这点有多重要呢？不夸张地说，一个常规汽车评测的文章或者视频，单单聊动力的响应和平顺性，就能花费四分之一左右的篇幅。
📅Published: 2021-02-03 12:04 刚提了辆21款model3标续，model3，作为楼主的第一辆电车，整体感觉瑕不掩瑜，物有所值。电动车，有属于自己的私桩，还是很香的。如果没有自己独立的家充，仅靠外围充电站，我想即使在北上广深超充遍布的大城市，体验性也是大打折扣，更别提楼主所在的八线小城市。正所谓“三军未动，粮草先行”，为此，安装家充也提上了议事日程，楼主在网上翻阅了不少资料，也看了大量同学帖子，特别是自己实际安装中遇到不少问题，也走了一段弯路，特将心路历程和感受与大家分享，希望能给到大家一点实用性建议 一、家用桩的技术分类：按电压等级分为 380V和220v。 1、380V家桩：380V ，实际上是3相电，有3根火线接入，按初中物理公式（功率=电压*电流），220*3*16=11KW，换算到model3车上约80公里/每小时，按车辆充满420公里续航计算，完全充满约6小时（后期涓流充电慢）。特斯拉官方加8000的桩就是采用此种形式。 2、220V家桩：单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。 3、随车充：这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16 A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。特斯拉官方也有随车充，2500。但这其中有个特例，如特斯拉欧标原装随车充及某鱼上的特斯拉车友会定制随车充，加个转换接头，即可支持380v 16a或220V 32A充电，这种速率完全可做为主充电设备来使用。但一般需要外加个充电防护箱，毕竟转接头直接放在室外不太安全，外人可轻易直接带走。 三、第三方桩的功能要求 第三方充电桩，也是此文的重点，现在市场上第三方充电桩种类繁多，鱼龙混杂，质量也是良莠不齐，楼主虽然以身试桩，也只接触到3、4种类型，毕竟不是专业人士，没有机会接触到更多类型，欢迎大家来补充完善，方便更多同学选购。 楼主认为，安装第三方充电桩，除了省钱外，首先要考虑以下几点： 一是稳定性。即设备要能持续稳定工作、不断流、功率稳定，质量要可靠。据网上同学反映，部分桩存在会时充时断等问题。这个应该是硬件元器件的质量问题。 二是兼容性。能与特斯拉车型能够完美适配，毕竟特斯拉车型OTA升级是常态。个人理解，虽然充电桩硬件要求不高，但软件上需要桩和车辆进行充电协议适配，部分第三方桩存在兼容性问题。本人就是在这个问题上经历了不少坎坷，从不能充电到只能最大支持16A充电，反反复复，折腾了一个多星期，才最终搞定。
📅Published: 2021-01-14 20:39 2013年以来，国家和各省市相继推出购置补贴和政策引导，推动新能源汽车产业快速发展。公安部统计显示，截至2020年6月，全国新能源汽车保有量492万辆。 新能源汽车高速发展随之带来新问题——退役电池如何处理。根据国家规定，当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就会强制回收。数据显示，2020年，我国迎来首个动力电池退役高峰，年退役电池超过20万吨，相当于25座大型变电站容量。预计这一数字在2025年将达到35万吨。 退役的电动汽车动力电池 大规模退役电池如果简单废弃处理，不可避免对环境造成影响。一块20克重的手机电池就可以使1平方公里的土地污染50年。因此，社会越来越重视动力电池回收利用问题，电池梯次利用因此成为行业讨论的焦点。但电池梯次利用至今尚未大规模应用，原因何在？电力公司在电池梯次利用中又能扮演什么样的角色？ 电池梯次利用首要解决技术难题 “电池梯次利用”可能不好理解。举个例子，家里孩子玩具小汽车电池电量不足以满足玩具小汽车要求，换到遥控器上还能用很长时间，这就是最简单的梯次利用。 理论上，新能源汽车退役的动力电池还有80%以下的电池容量。经过测试、筛选、重组等环节，其仍具备在低速电动车、备用电池、电力储能等领域“发挥余热”的能力，从而达到梯次利用效果。如果每年退役的动力电池中70%可实现梯次利用，将是一个非常可观的规模。 但是，这一设想要进入实操环节，并没那么简单，技术问题是首要解决的。 电池梯次利用 受电池规格、型号、使用情况的多方面因素影响，退役下来的动力电池往往缺乏一致性。动力电池在容量、内阻、电压等方面所表现出不一致问题，成为阻止梯次利用的主要难题。 而解决一致性问题，关键是做好电池检测。只有正确判断退役电池电芯或模组的工作状态，才能进行相匹配的梯次利用。以目前市面上普遍使用的锂电池为例，回收后，厂家使用容量检测仪来测量电池的容量，在25℃的条件下，通过恒定电流放电至保护电压，以放电时间和放电电流来测算电池容量。对检测出来电池存在的问题，通过更换保护板、消除硫化、电压平衡修复等方式，使电池达到最佳状态，达到梯次利用标准。 虽然有诸多难点，但并没有妨碍市场对电池梯次利用是一片蓝海的认同。国内比亚迪、宁德时代、中航锂电等一批动力电池及上下游企业均在动力电池回收利用领域有所布局。 比亚迪等新能源乘用车企已具备一手操办回收利用的能力。通过检测、修复等环节，使回收电池规格、状态表现出较好的一致性，并通过技术服务等延伸服务，解决梯次电池利用技术难题。 随着更多车企开展这项业务，梯次电池缺乏一致性难题未来有望在车企内部形成回收和检测、修复闭环，当国内梯次电池政策逐渐完善后，动力梯次电池最终将以符合技术规范标准的状态进入市场，为大规模应用铺平道路。 电池梯次利用 解决成本问题是关键 当前，储能产业特别是化学储能产业已经引起全社会关注，但高成本问题依然制约其发展。
📅Published: 2021-01-13 13:25 如今，新能源汽车有着星火燎原之势遍布天南地北，在充电桩资源逐渐完善的当下，选择电动车的人越来越多。不过纯电汽车快速发展同时，在使用过程中的问题也不断显现，冬季低温续航”缩水”现象实在让人感到不快。 “冬天不敢开暖气”、”百公里续航仅需两个充电桩”等段子出现在了网络上，冬季里程缩水、为保持续航不敢开暖风等低温使用问题始终是电动车的”痛点”，这让车主在这个60年一遇的低温冬季更为难过。即便如此，新能源汽车销量还是蹭蹭蹭的往上涨。 新能源车发展势头强劲 据数据显示，去年12月新能源乘用车销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。2020全年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，因疫情原因，销量涨势明显均在下半年体现。 不过电动车销量两极分化严重，走高端路线的特斯拉和买菜车宏观MINI EV成为拉动市场增长的核心力量。前者产能扩展、价格下降之后，12月在华销量为2.55万辆，同比陡增284.9%；而宏光MINI EV12月销量高达35388辆，又一次登上了新能源销量冠军榜首。 传统车企比亚迪新能源汽车销量为28841辆，同比增120.177%，涨幅喜人。造车新势力蔚来在去年共计交付了43728辆车，同比增长112.6%。并且蔚来在今日发布了首款轿车—ET7，据说续航里程能突破1000公里，如果实测后不”缩水”，这将是电动车的又一里程碑。 通过以上数据不难发现，国人对于电动车的接受度已经脱离了保守状态，为了节约用车成本，也为了有更安全健康的出行方式，购买纯电车确实是一个不错的选择。 电动车冬季里程”缩水”是否被夸大？ 冬季来临，不少电动车车主就在网上爆出自己的车充满电只能跑一半的路程，有时候不得不半路寻找充电桩，给爱车”喂饱”了之后才能出发。网上有位特斯拉车主在行驶途中发现电不够用了，好不容易找了超充，等了一个多小时不说，还花了180元，但原本400KM的续航，在寒冷的冬季却缩短了一半，180元跑200公里，让她开始怀念燃油车了。 说到这里不少网友就质疑了：这夸张了吧？不至于！其实这还真的有理有据，目前市面上电动汽车都是采用三元锂电池来作为动力，而锂离子电池在低温下的性能对环境温度是非常敏感的。据了解，其中的原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。 其实这跟我们生活中遇到的很多事都有共通之处，你可以理解为，温度太高了反应太激烈容易失控，温度太低了反应太慢性能受限。据研究数据显示，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。并且使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。这就是为什么冬季电动车车主穿棉衣、戴手套，宁愿受冷也不愿开空调的原因了。 工信部组织研究解决措施 如今，电动车卖得如此火爆，往小了说是节约自己的用车成本，往大了说是为环境做出了贡献。前日，工信部召开了电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，措施主要分三步走。 一是高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。 二是出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。
📅Published: 2021-01-10 20:02 2021年第一天，一辆降价16万元的Model Y，引爆了中国消费市场许久未见的热情。官网崩溃、门店挤爆，汽车市场从未出现过的“盛况”，似乎都集中在了这样一款电动汽车之上。 而事实上，放眼整个市场，特斯拉不过只是众多电动汽车品牌中的代表之一。纵观2020年的中国车市，智能电动汽车正以一个新入局者的身份，在一条全新的赛道上，加速狂奔。也正是在这一新物种的带领之下，新能源汽车市场呈现出了日渐升温的态势。 根据数据预测，2020年中国新能源汽车销量将超过130万辆，与2019年相比增幅接近8%。或许从绝对数值上来看，130万辆在整体乘用车市场中的占比还相对较小，但在新冠疫情肆虐的背景下，这已经是远远高于大盘的表现。 而就如同新能源汽车同整体车市的关系，在对2020年主流新能源品牌销量进行梳理后，我们发现，在这130万辆的增量市场中，有那么一两个品牌自动承担起了更加重要的责任，他们冲锋在前，用远超于行业平均水平的销量成绩，引领着其他品牌向前奔跑，同样也以一己之力，用令人震惊的增速，托起了整个新能源市场的大盘。 欧拉便是其中之一。2019年，在只有黑猫和iQ两款车型的情况下，欧拉全年累计销量便跻身于行业TOP6。而随着白猫、好猫等产品的上市，欧拉的“存在感”也在稳步上升，2020年11月、12月销量更是分别达到了11592辆，12745辆，实现同比415%和380.4%的惊人增长率…… 从“初来乍到”到月销破万，欧拉在不到两年的时间里，便完成了很多企业至少五年都没能实现的目标。回头望去，我们不禁也在感叹，在强手如林的市场中依旧能够有着如此亮眼的表现，这个品牌到底做对了什么？ 好看的“皮囊”和有趣的“灵魂”，我都要！ 正如上文所言，“智能电动汽车”正以一个新入局者的身份，加速颠覆着整个汽车产业。 那些有着互联网基因的新兴产品，诞生之初便已与众不同，它们具备足够夺目的颜值，来自全新的纯电平台，同时也有着最底层的智能化设计，而这些因素也注定让它们有机会，能成为一款年轻人更加喜欢的产品。 从这方面来看，虽然出生于传统车企，但欧拉反倒更像是一个造车新势力品牌。 首先，欧拉“能打”的颜值已无需多言，尤其是其最新推出的好猫，复古的造型，新潮的配色，果然是那辆“奥黛丽·赫本开的车”。 如果说“颜值即正义”，那么在大多数女生眼中，欧拉绝对早已占领了“正义制高点”。 当然，好看的皮囊只是第一步，有趣的“灵魂”才是欧拉的重点。在钛媒体组织评选的2020 EDGE Awards 全球创新评选之「年度汽车科技指数」中，欧拉好猫在众多车型中脱颖而出，成功登上了年度消费级智能座舱的榜单。或许很多人不会想到，在这样一款自称为“猫”的产品体内，有着多少黑科技的存在。
📅Published: 2021-01-05 13:22 不久前，特斯拉国产Model Y以更低的价格进入中国市场时，让整个新能源汽车市场都为之震惊。为了稳住消费者，各大新势力车企都选择以不同的方式来应对此次的特斯拉降价。其中，蔚来汽车选择了上线二手车业务的方式通过提升保值率、增加客户粘性、稳定新车价格来与特斯拉降价抗衡。对此，电动君接下来就和大家来分析一下，蔚来汽车新推的这项业务将如何让蔚来汽车实现“防守反击”。 蔚来为什么要布局官方二手车业务？ 在介绍蔚来汽车的二手车业务之前，电动君先给大家介绍一下为什么车企和消费者都会如此关注汽车产品的保值率。保值率并不仅仅是一个数字，其背后代表的是市场对厂家生产产品与品牌的认可度。换句话说，产品的保值率高意味着消费者对该产品的认可度高，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往蕴藏着“口碑力量”。 电动君至今还记得在十多年前，国内汽车市场上还没有像现在有这么多汽车产品可供选择的时候，老捷达曾有两年的保值率高达91.4%，两年旧车与新车之间的差距仅为5000元。之所以会出现这样的情况，主要原因在于大众捷达拥有数百万的产品技术、实惠且普遍的配件供应、大批的忠实粉丝。高保值率反馈给大众集团以及捷达的是口碑高涨，销量提升，最终为其在国内市场打下了坚实的发展基础。换句话说，汽车产品的保值率和口碑是可以相互促进的，这有利于车企的可持续发展。 经济学中有一种现象叫做“口红现象，在经济萧条时，消费者反而会愿意放弃大众消费品而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象依旧适用于当下国内汽车市场，比如说日系品牌一直都保持高销量，与其长期以来的高可靠性、低故障率有很大的联系。所以，在这样的情况下，汽车产品的保值率将会直接影响到产品的销量。或许不少消费者考虑二手车保值率的出发点在于自身的利益，但是当消费者在无法判断一辆新车所有的事情时，打开二手车网站看产品的保值率是最直观的方法之一。 从此处也可以看出，为什么蔚来汽车在没有摆脱亏损的情况下，仍然选择投下30亿元来打造蔚来汽车的二手车业务。其目的在于稳住产品的二手车价格，比如说蔚来第一款产品蔚来ES8上市至今已经有两年半的时间了，在一些平台上早就出现了二手车交易，与其他平台搞乱价格体系，倒不如自己亲自出马。 蔚来如何布局官方二手车？ 1月3日，蔚来汽车在上海开了一场两个小时的发布会，其中，三分之一的时间是在讲解新推出的官方二手车业务，三分之二的时间是留给媒体、车主提问。对于新推的二手车业务，蔚来汽车创始人李斌提到了两点： 一、就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环； 二、做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障。 那么蔚来汽车自己打造二手车业务到底有几成胜算呢？ 首先，蔚来汽车的创始人李斌从2006年开始，便在二手车领域投资，投资过优信二手车、天天拍车等公司，对二手车行业有相当的了解。另外，蔚来汽车旗下产品具备了天然的优势，蔚来的每一辆车都是联网的，了解车况，有完整的维修服务记录，与保险公司的数据交换也是非常透明的。比如说，蔚来汽车客运借助完整用车数据分析优势＋286项新能源车型专项检测，保证蔚来官方二手车所有车辆车况信息透明可追溯。 除了上述的两大因素以外，蔚来汽车独自运营二手车对于用户来说，最具吸引力的主要包括以下几点： 一、蔚来汽车官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于政策情况下全网最高价，是有诚意的一口价，七天内有效； 二、蔚来汽车的二手车交易更加便捷； 三、蔚来还向购买二手车的用户赠送了7千瓦充电桩，提供终身免费救援，用户可以享用Bass服务，与新车用户享受一样的电池租用服务，月租和购买新车保持一致。
📅Published: 2021-01-04 12:12 特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model
⌜ 免 责 声 明 ⌝
本站仅为纯分享中国人民在节能减排、人类实现碳中和地球环保等方面所作出的杰出贡献。
网页内容（如有图片或视频亦包括在内）由网友上传分享，站内短期缓存均为免费/无偿，无商业目的。
遇有侵害您合法权益之处欲申诉删改，可联络站务电邮处理（删/改）！