📅Published: 2021-01-25 20:53 近日有消息传出,零跑汽车正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资,合肥市也已经明确表达对零跑汽车的投资意向,投资金额在20亿元人民币左右。这一消息让所有人都在猜测,合肥市是否会有意将零跑汽车打造成第二个“蔚来汽车”。 相关消息人士透露,合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成,首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资,剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。 被忽略的潜力股 从时间维度上来看,零跑汽车可以说是国内第一批成立的新势力造车企业。但是,相比于蔚来汽车、小鹏汽车等新势力车企来说,零跑汽车无论是在知名度还是市占率上都相对比较薄弱。这主要是因为两个方面的原因: 一、零跑汽车的资金相对短缺; 二、创始人缺乏造车领域的经验。 先来看一下零跑汽车的资金情况:2018年1月获得第一笔4亿元融资;2018年11月获得第二笔25亿融资;2019年8月获得第三笔3.6亿元融资。除了2016年未披露的天使轮融资金额,零跑汽车总融资不过32.6亿元,总估值仅为71亿元。 根据《近十年新能源汽车投资融资报告》数据显示,蔚来汽车以327.8亿元拿下了融资榜第一,贾跃亭的法拉第未来以309.6亿元位居第二,小鹏汽车、理想汽车分别以融资218亿元和214亿元的额度上升榜单前十。 一经对比,我们可以明显地感受到资金短缺对零跑汽车发展的限制程度。关于资金问题,根据零跑汽车母公司大华股份的财报显示,2018年度零跑科技营收为122万元,亏损3.07亿元。2019年上半年营收121万元,亏损约2亿元。 虽然2018年和2019年的表现不佳,但是跨入2020年之后,零跑汽车开始疯狂进击。零跑汽车旗下的首款电动轿跑S01上市后虽然销量不佳,但是第二款A00级微型车T03却扭转了形势。 根据数据显示,从2020年5月上市交付以来,T03全年累计销量达10266台,得益于T03的销量,零跑汽车全年销量达到了11391台。另外,在2021年1月1日,零跑汽车第三款车型C11正式开启预售,定位5座SUV的C11将进入更大众市场。据了解,C11预售仅3天订单量便突破了1400台。 从上述的数据来看,我们可以简单地预测一下2021年零跑汽车的发展。 零跑汽车在产品端上已经布局了轿跑产品、微型车、SUV,除了轿跑市场相对较冷门以外,SUV市场和微型车市场均是近年来最热门的市场。尤其是微型车市场,以五菱宏光MINI EV为例,上市不久后便盖过了特斯拉Model 3的风头,成为新能源汽车销量榜的榜首。所以,零跑汽车在接下来一年的发展还是值得期待的。 回归到零跑汽车影响力薄弱的话题,零跑汽车的创始人朱江明虽然在智能交通领域上有较深的造诣,但是造车方面却是个“门外汉”。比如说,朱江明在刚步入造车领域的时候,甚至不知道汽车生产和销售都需要准入资质。不过,恰恰是这个原因,导致零跑汽车在发展的过程中要比大部分新势力车企更加稳健,在自主研发上不断深耕。这或许也是合肥市政府看重零跑汽车的重要原因。 相中零跑汽车的技术

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📅Published: 2021-01-22 15:28 近日,韩国研究机构SNE Research公布了2020年全球动力电池装机量数据。数据显示,2020年全球动力电池装机量达到了137GWh,同比增长17%。其中,宁德时代装机量为34GWh,在此卫冕全球第一。今年的“装机王”虽然还是宁德时代, 但是排在第二的LG化学与宁德时代只有3GWh的差距,加上同比150%的涨幅,LG化学很有可能会在2021年超过宁德时代。 特斯拉助力LG化学 特斯拉对于宁德时代来说,是一个不可或缺的客户。继2020年9月小批量供货国产特斯拉Model 3以来,宁德时代配套特斯拉装机电量随国产Model 3销量的攀升迅速起量。根据GGII数据显示,特斯拉9月仅少量试装国产Model 3装机电量为0.49MWh,10月配套数据迅速拉升至5136辆,装机电量282.48MWh,11月配套国产Model 3电量达到529MWh,装车国产Model 3车型为9619辆。 结合宁德时代的装机量和特斯拉的销量来看,特斯拉对宁德时代的影响不容小觑。尤其是在特斯拉Model Y加入国产序列之后,在销量大涨的背景下,特斯拉的电池需求量将会大幅度提升。如果宁德时代能够稳稳抓住这条“鲶鱼”,宁德时代接下来将会继续稳坐“装机王”的宝座。或许很多人认为宁德时代的合作方有很多,即使特斯拉不与其合作,影响也不大。但是,相比于特斯拉可预见的年销量,大部分车企在纯电动车方面的销量还是具有不确定性的。 不过,电动君认为宁德时代与特斯拉之间的合作,或许会在2021年发生变化。有消息称,LG化学计划在未来一年内开始向特斯拉供应其最新的超高镍NCMA电池。从LG化学公布的信息来看,预计将会在今年第二季度开始大批量生产这款电池,届时将用于上海超级工厂所生产的特斯拉Model Y,后续不排除搭载在Mode 3上。按照这样的情况,如果LG化学成功替代宁德时代在特斯拉供给链中的地位,2021年宁德时代能不能保住“装机王”的称号还两说。 LG化学即将量产的动力电池为NCMA四元锂电池,该电池的技术路线是在镍钴锰三元电池的材料中掺入部分铝元素,可以抑制钴元素的不稳定杂质生成,从而显著提升电池的循环寿命。值得一提的是,NCMA电池的成本可以实现超过30%的降幅。 三元锂电池或被淘汰

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📅Published: 2021-01-08 13:56 截止到当地时间2021年1月7日美股收盘,特斯拉股价成功突破800美元,暴涨7.94%。总市值高达7735亿美元。根据彭博亿万富豪指数显示,特斯拉CEO马斯克的身价升至1850亿美元(折合人民币1.2万亿元),超越了亚马逊CEO贝佐斯成为世界首富。有人认为是马斯克创造了一个神话,但是马斯克却表示“没有中国(政府)的支持就没有特斯拉的今天”。之所以马斯克会有这样的言论,主要是因为中国市场和政府在特斯拉低谷的时候给予了他帮助。 濒临破产 2018年特斯拉陷入了低谷期,面临着产能、技术、高管离职、现金受压等多方面的压力。同年3月27日,信用评级公司穆迪将特斯拉信用评级评为“垃圾级”。 穆迪称,“下调特斯拉信用等级的主要原因是处于对特斯拉现金流的担心以及量产计划的推迟。如果特斯拉Model 3的实际产量与公司目标有差距,特斯拉的评级还会降低。当时,甚至有外媒直言特斯拉已经处于破产边缘,最多只能坚持6个月。” 特斯拉如果想要打破这个评级,那么就需要从产能和资金两个方面下手。产能方面,马斯克认为流水线自动化能打破一切瓶颈,但是由于他过于追求极端,最终导致Fremont工厂存在冲压工艺线缺陷、电池模块组装等问题。据当时的特斯拉工程师爆料,Fremont工厂收到的零件中有40%需要返工,这就对特斯拉Model 3的产能造成了严重的影响。 除了产能问题以外,特斯拉的资金问题也是马斯克当时最担心的问题之一。 从特斯拉2016年和2017年的财报来看,特斯拉2017年资本性支出从2016年的12.8亿美元跃升至34.1亿美元,2017年经营自由资金流为-6065亿美元。重点是,据穆迪调查,特斯拉日常运营最低需要5亿美元,2018年维持高资本性支出扩张还需约20亿美元的运营开支现金。 另外,2019年初特斯拉还有约12亿美元的到期债务。种种迹象都在表明,特斯拉在2018年已经游走在破产的边缘。就在马斯克面对巨大的经营压力时,中国政府的出现让特斯拉看到了新的希望。 三次融资助力特斯拉 为了扭转特斯拉的亏损形势,马斯克开始将目光瞄准了中国市场,全力押宝中国市场,包括在上海建立生产线等。这也是因为对特斯拉来说,中国市场是特斯拉最大的海外市场,仅在2017年,中国市场便为特斯拉贡献了20亿美元的营收,有着相当重要的意义。事实证明,马斯克此次的选择是正确的。自特斯拉在2018年与上海市政府正式签署了合作协议之后,上海市政府便全力支持特斯拉在华发展。 上海市政府稳住特斯拉,除了提供资金帮助以外,还在建厂用地等方面提供助力。比如在2019年1月,特斯拉上海超级工厂正式开工时,马斯克曾表示建设需要耗资约20亿美元,资金来自中国本土融资,包括银行贷款和地方债务,不需要变卖股权筹资。事实上,特斯拉上海工厂开工以来,中国的银行已经3次向特斯拉提供贷款支持,如果加上2019年12月的100亿人民币的贷款,特斯拉在中国公开的资金支持已经达到了185亿元。 除了资金支持以外,在上海市政府的支持下,特斯拉还以9.8亿元的低价在临港拿下了一块86万平方米的工业用地,平均地价仅为1125元/㎡。 得知了这个消息后可能很多人都会说,上海市政府“偏心”,给特斯拉又送钱又送地。但是事实上,上海市政府对特斯拉的支持只能说是一般。或许很多人都不知道,在上海市政府的支持下,华为在青浦拿地的均价仅为1080元,重点是,青浦的地价要比临港高不少。所以,之前所有人说的上海市政府偏心特斯拉这一问题,完全就是个伪命题。 随着特斯拉转危为安,在2020年1月7日,特斯拉中国制造Model 3首批车主交付仪式在位于上海临港的特斯拉上海超级工厂举行。现场上,特斯拉CEO马斯克来到了现场,亲手将这批次10辆Model

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📅Published: 2021-01-08 02:17 2020年1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 从拜腾汽车、富士康科技集团、南京经济技术开发区三方签订的协议来看,富士康将会为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。另外,拜腾汽车方面也表示,位于南京经济技术开发区的拜腾汽车智能制造项目基地建设设备调试接近尾声。目前最大的疑点就在于,拜腾汽车与富士康等方面仅仅只是披露了已正式签署战略合作协议,却并未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额、合作等内容。 造车就是“烧钱” 关于富士康投资拜腾汽车的资金额度,中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示:“据我了解,拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署协议,富士康出资2亿美元,政府及其他机构出资2亿美元,共计4亿美元”。另外,李颜伟还预测:“拜腾汽车将会在2022年第一季度前实现新车量产,估计随着新车量产,拜腾汽车IPO也将会提上议程。” 从李颜伟专家的分析中,我们可以看出,他对拜腾汽车与富士康之间的合作还是非常看好,认为富士康不仅会为拜腾汽车提供制造技术等,而且还会联合相关政府机构来为拜腾汽车输血。对此,电动君并不赞同,甚至不禁发问李颜伟专家的分析是否有些过于乐观了。 电动君记得在2015年时,富士康曾联合腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网+智能电动汽车”的战略合作框架协议》,按照3:3:4的比例出资组建了“和谐富腾”,志在打造新能源汽车。在和谐富腾项目中,富士康定位为“负责汽车项目的生产制造”,是整个项目中不可或缺的环节。但是,富士康在加入和谐富康一年后便选择撤资离开了。有传言表示,富士康察觉到了新造车领域的“风险”才选择离开。在这不久后,富士康高层便对外表示,将不会投资汽车整车项目。 所以,从此次富士康与拜腾汽车合作协议来看,电动君认为富士康此次很有可能只是为拜腾提供技术、经营等方面帮助,并不会提供资金。那么,如果按照李颜伟的分析中政府及其他机构投资的2亿美元进行分析,这笔资金能否让拜腾汽车成功渡过难关呢?答案显然是不可以。要知道,造车本身就是一个非常烧钱的项目。据相关资料显示,蔚来汽车从2011年至2020年累计融资金额高达327亿元、威马汽车为262.3亿元、小鹏汽车为218.1亿元、理想汽车为213.6亿元。如果加上之前拜腾汽车“烧光”的84亿元,拜腾汽车至今也不过才融资100亿元左右,远远达不到量产的需求。 当然,富士康与拜腾汽车之间的合作还是会给拜腾汽车带来一定的优势。去年10月,富士康正式对外界发布了全新的纯电动汽车架构平台—MIH电动汽车开放平台。官方称,该平台是完全“开源”的,富士康可以根据不同用户的具体需求定制尺寸、轴距、悬架和电池尺寸等参数,并为他们实现定制组装生产。据公开资料显示,MIH开发平台已经引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业,可以为拜腾汽车节省一定的生产成本。 富士康拿拜腾“试刀” 对于此次富士康加入拜腾造车计划,真的只是双方“再续前缘”这么简单吗?或许在量产路上只差临门一脚的拜腾汽车是富士康向汽车领域转型的其中一小步,但是不少人认为富士康很有可能是借用拜腾汽车进行试水,向苹果公司证明自己的造车实力。 这种猜测并非没有道理,因为富士康一直以来都与苹果公司深度绑定,长期代工生产苹果手机,这种稳定的合作也为富士康带来了稳定的利润。所以在2020年12月月底,苹果公司被曝出重启“造车计划”并开始寻找供应商的时候,富士康开始不淡定了。值得一提的是,富士康科技集团刘杨伟曾表示:“与拜腾汽车合作只是我们布局电动汽车领域的重要一环”,这句话经过细品之后,相信大家也可以理解到刘扬伟言语间隐藏的意思。 电动君将从以下两个方面进行分析: 第一、富士康虽然拥有纯电动车架构平台,但是却完全没有造车经验,如果想要再度获得苹果的青睐,使得公司收益出现突破性增长,那么就必须要在短时间之内成功实现汽车产品的量产; 二、竞争对手强,如果苹果公司想要寻找代生产工厂,电动君认为最有可能拿下苹果这个大客户的工厂是麦格纳,因为麦格纳曾代生产过丰田Supra、宝马Z4等车型。所以,相比于毫无造车经验的富士康,苹果公司会更加愿意选择麦格纳。 所以,富士康入局拜腾汽车的造车计划,很大可能就在于为绑定苹果造车而铺路。 写在最后 此次拜腾汽车与富士康的合作,能否让M-Byte这台已经跳票4年的电动汽车产品量产成功仍然还是个未知数。或许很多人都没有发现,在双方合作的过程中,富士康所承担的责任只是将产品生产出来,向苹果公司证明自己具备造车实力即可,而拜腾汽车在产品实现量产之后,还需要为产品的推广、销售等做准备。值得一提的是,在目前新势力车企格局已经开始渐渐晴朗的情况下,拜腾汽车想要绝处逢生,还是有一定的难度的。

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📅Published: 2021-01-05 15:42 2020年很难,这几乎是各行各业对这一年最直观的表述,然而汽车行业更难,造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰,也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车,在2020年上半年还资金不足,结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外,小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速,两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此,电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。   蔚来汽车 2021年1月3日,蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示,2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车,同比增长112.6%。官方数据显示,2020年12月,蔚来汽车累计交付新车7007辆,环比增长32.4%,同比增长121%,自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看,去年12月,蔚来ES8交付2009辆,创上市以来交付量新高,蔚来ES6交付2493辆,蔚来EC6交付2505辆,三款产品的销量相差并不大。值得一提的是,蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日,届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看,我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前,特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上,电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上,定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路,但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象,后续再推出价格更接地气的车型时,就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7,这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看,理想ONE在12月共交付了6126辆,环比11月增长31.9%,同比2019年12月增长529.6%,再创单月交付量新记录。另外,理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看,2020年1月至12月,理想ONE全年总计交付32624辆。 不过,理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品,该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示,将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型,并继续采用增程式动力总成。换句话说,理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比,理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足,在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外,理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升,目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平,能够满足大部分用户的出行需求,理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后,小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩,多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年,小鹏汽车全年累计交付新车27041辆,同比增长112%。其中,12月总交付量达到5700台,同比增长326%,环比增长35%,创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中,小鹏P7的单月交付量为3691台,小鹏G3单月交付2009台,均创2020年交付量新高。值得一提的是,小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆,超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日,小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发,融资额达25亿美元,创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下,小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日,小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务,成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是,小鹏汽车有望在明年发布全新SUV,产品定位高于G3,这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看,三家车企表现都可圈可点,足以称得上是国内“头部新能源品牌”,但三家车企都还没有实现自我输血能力,依然是较为关键的问题。更重要的是,目前国产特斯拉Model

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📅Published: 2021-01-05 13:22 不久前,特斯拉国产Model Y以更低的价格进入中国市场时,让整个新能源汽车市场都为之震惊。为了稳住消费者,各大新势力车企都选择以不同的方式来应对此次的特斯拉降价。其中,蔚来汽车选择了上线二手车业务的方式通过提升保值率、增加客户粘性、稳定新车价格来与特斯拉降价抗衡。对此,电动君接下来就和大家来分析一下,蔚来汽车新推的这项业务将如何让蔚来汽车实现“防守反击”。 蔚来为什么要布局官方二手车业务? 在介绍蔚来汽车的二手车业务之前,电动君先给大家介绍一下为什么车企和消费者都会如此关注汽车产品的保值率。保值率并不仅仅是一个数字,其背后代表的是市场对厂家生产产品与品牌的认可度。换句话说,产品的保值率高意味着消费者对该产品的认可度高,在新车需求被抑制的大环境下,保值率高往往蕴藏着“口碑力量”。 电动君至今还记得在十多年前,国内汽车市场上还没有像现在有这么多汽车产品可供选择的时候,老捷达曾有两年的保值率高达91.4%,两年旧车与新车之间的差距仅为5000元。之所以会出现这样的情况,主要原因在于大众捷达拥有数百万的产品技术、实惠且普遍的配件供应、大批的忠实粉丝。高保值率反馈给大众集团以及捷达的是口碑高涨,销量提升,最终为其在国内市场打下了坚实的发展基础。换句话说,汽车产品的保值率和口碑是可以相互促进的,这有利于车企的可持续发展。 经济学中有一种现象叫做“口红现象,在经济萧条时,消费者反而会愿意放弃大众消费品而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象依旧适用于当下国内汽车市场,比如说日系品牌一直都保持高销量,与其长期以来的高可靠性、低故障率有很大的联系。所以,在这样的情况下,汽车产品的保值率将会直接影响到产品的销量。或许不少消费者考虑二手车保值率的出发点在于自身的利益,但是当消费者在无法判断一辆新车所有的事情时,打开二手车网站看产品的保值率是最直观的方法之一。 从此处也可以看出,为什么蔚来汽车在没有摆脱亏损的情况下,仍然选择投下30亿元来打造蔚来汽车的二手车业务。其目的在于稳住产品的二手车价格,比如说蔚来第一款产品蔚来ES8上市至今已经有两年半的时间了,在一些平台上早就出现了二手车交易,与其他平台搞乱价格体系,倒不如自己亲自出马。 蔚来如何布局官方二手车? 1月3日,蔚来汽车在上海开了一场两个小时的发布会,其中,三分之一的时间是在讲解新推出的官方二手车业务,三分之二的时间是留给媒体、车主提问。对于新推的二手车业务,蔚来汽车创始人李斌提到了两点: 一、就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环; 二、做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障。 那么蔚来汽车自己打造二手车业务到底有几成胜算呢? 首先,蔚来汽车的创始人李斌从2006年开始,便在二手车领域投资,投资过优信二手车、天天拍车等公司,对二手车行业有相当的了解。另外,蔚来汽车旗下产品具备了天然的优势,蔚来的每一辆车都是联网的,了解车况,有完整的维修服务记录,与保险公司的数据交换也是非常透明的。比如说,蔚来汽车客运借助完整用车数据分析优势+286项新能源车型专项检测,保证蔚来官方二手车所有车辆车况信息透明可追溯。 除了上述的两大因素以外,蔚来汽车独自运营二手车对于用户来说,最具吸引力的主要包括以下几点: 一、蔚来汽车官方会给出很有竞争力的收购价,可以等同于政策情况下全网最高价,是有诚意的一口价,七天内有效; 二、蔚来汽车的二手车交易更加便捷; 三、蔚来还向购买二手车的用户赠送了7千瓦充电桩,提供终身免费救援,用户可以享用Bass服务,与新车用户享受一样的电池租用服务,月租和购买新车保持一致。

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📅Published: 2020-12-31 22:33 近日,Mustang Mach-E的北美的试驾结束,这款代表纯粹Mustang精神的电动先锋力作已经引发车迷和用户的浓厚兴趣,不少媒体认为这款车的硬核实力已经隐藏不住了! 众所周知,Mustang自诞生以来就一直以优秀的性能和极致的驾驶乐趣吸引了众多的拥趸。作为Mustang家族的新成员,Mustang Mach-E在性能上是否能够延续家族DNA,将驾驶乐趣带入纯电领域是很多人所关注的。可能也是出于这个原因,这次的一些试驾场景就是在盘山公路上进行的。 试驾者表示,得益于Mustang团队优秀的底盘调校,这款车的底盘极具韧性。尤其是在弯道中,接近50:50前后重量分配使车辆重心靠近轴心,因此四个车轮都能保持较高的抓地力。此外,由于这款车的电池平铺于底盘上,因此让这款SUV在重心上相较于同级燃油车更低,即使以较快车速过弯,依然可以保持良好的车身姿态,并不会出现转向不足的情况。 Mustang Mach-E选用的是源自赛道的倍耐力P Zero系列轮胎,可以提供更好的抓地力。同时,试驾者表示这款车的转向系统调校也给人扎实和精准的感觉,在过弯过程中车头会保持指向弯心,给驾驶者很强的信心,能轻松应对山路上的高速弯以及各种U型弯道。试驾者还建议在山路驾驶的情况下,尽量选择“不羁”驾驶模式:“转向会变得更紧绷,悬架也会变硬,油门响应会更直接。” 作为Mustang家族的新成员,运动基因是Mustang Mach-E与生俱来的DNA,期待这款产品能为纯电市场注入许久不见的驾驶激情,并成为该领域的标杆级产品!

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📅Published: 2020-12-18 22:52 说起百度,大家从直觉里的第一反应就是搜索引擎。“有问题,百度一下”或许是很多人在互联网记忆中最深的一句广告词。另外的印象或许就是近年来引起巨大争议的不规范广告了,比如医疗广告、赌博广告等等,还因此遭受了不少行政处罚和网友们“口诛笔伐”。就这么一家公司,和造车隔着十万八千里,突然间传出将和吉利汽车合资生产电动车,一般人绝对想不到。电动君刚听到这一消息的时候虽然也有惊讶,但也觉得是情理之中。 搜索引擎曾经是百度的主要业务,在互联网时代可谓是称王称霸。但伴随着移动互联网时代的到来,搜索引擎业务一直处于下滑的状态,表现最为明显的就是高层动荡和股价不断下跌。可以这么说,搜索引擎业务已经没有什么盼头了。在事关企业生死的转型中,百度将未来押注在人工智能和无人驾驶上。 在无人驾驶领域,国内的领头羊恐怕就是百度了。百度的无人驾驶项目(Apollo)在2013年就开始研发了,是国内最早涉足这一领域的企业。Apollo包括了高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块,并于2015年首次推出了无人驾驶测试车辆。要说目前最大的成果和应用,当属在北京地区推出的无人驾驶出租车。 今年9月10日,百度宣布已获得相关批准,将在北京试点地区推出无人驾驶出租车服务,北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验。随后,百度的无人驾驶出租车服务将逐步在广州、上海、深圳等地陆续推出。除此之外,Apollo已经有了很大的应用规模,分别与广汽、威马、长城等品牌展开了深度合作。 在刚刚过去的12月8日的第二届百度Apollo生态大会上,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示:“交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革。Apollo将聚焦‘智能’,通过智能化帮助车企造好车”。听起来是不是有点熟悉?“帮助车企造好车”,这不正是前段时间任正非在华在为内部文件中提到的话吗?任正非在文件中还强调,华为不造车,但聚焦ICT技术,帮助车企造好车;但需要注意的是,华为不造车有“三年”的时间限制。那么三年期满之后呢?恐怕是真的要造车了。 巧的是,11月份长安汽车宣布将与宁德时代、华为共同打造高端新能源汽车品牌。华为虽然自己不造车,但不妨碍利用ICT技术参与造车。 由此可见,此次百度传出将与吉利合资生产电动车也并非空穴来风。正如文章提到的:交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革,电气化和智能化是未来汽车的发展方面。在这种历史条件之下,拥有数据和智能化优势的百度、华为跨界造车也不足为奇。 结语:在传统燃油车的时代,自主品牌确实比外国汽车巨头落后很多。但在新能源汽车领域,大家几乎是在同一起跑线上,未来鹿死谁手还未可知。

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📅Published: 2020-12-18 20:50 当地时间2020年12月17日,比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台纯电动巴士,打造该国最大纯电动巴士车队,这也是比亚迪在美洲地区最大的零排放公交车队,将有效推动哥伦比亚、拉美乃至整个美洲的公交电动化进程。 波哥大市政府及波哥大市公交管理局(TRANSMILENIO S.A)为首批120台巴士举行了盛大的交付运营仪式。此批巴士将于2020年12月26日由市公共交通管理局投放至市区9条公交路线,将服务沿线约69,300名乘客。其余350台计划在2021年第一季度投放至其他30条路线,届时共有302,000名乘客可享受绿色出行服务。 波哥大市政府及市公交管理局为首批120台巴士举行盛大的交付运营仪式 与巴士车队同时投入运营的还有位于波哥大市Fontibon区的充电站,该站设有56个功率为150KW的双枪充电柜。充电站建设、充电柜安装以及电力供应,由意大利电力公司(ENEL)和波哥大市电力公司成立的合资公司Codensa负责。据介绍,随着巴士和充电站正式投放运营,将为当地创造400多个就业机会,包括司机、后勤和维护人员等。 比亚迪电动巴士充电时长约1.5~2.5小时,单次充电续航超过300公里 本次交付的巴士车型包括12米和9米,载客量分别为80人和50人,充电时长约1.5~2.5小时,单次充电续航超过300公里,轻松满足每日260公里的运营里程需求。据估算,相比起柴油巴士,比亚迪纯电动巴士车队每年将减少12,500吨二氧化碳及2.5吨粉尘颗粒物排放。 此外,巴士配备了司机驾驶安全包围、车载电视、车载WIFI、安全摄像头、智能公交系统、手机充电USB接口,及残疾人士上下车辅助系统等人性化配置。 司机驾驶安全包围、残疾人士上下车辅助系统,及手机充电USB接口等人性化配置 仪式上,波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯(Claudia Nayibe Lopéz)表示:”今天是历史性的一天,将被载入波哥大史册。我们成功引入纯电动巴士车队是众多哥伦比亚有识之士共同努力的结果。未来,我们希望购买更多的电动巴士去逐渐替换老旧的柴油巴士,为市民提供更多更好的出行体验。 波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯(一排左四)与比亚迪拉美区域总监张春相(一排右三)等嘉宾出席交付运营仪式 波哥大市公共交通管理局总经理Felipe Ramírez Buitrago简要介绍了充电站规划以及车队的重要意义,他表示:”今日投放运营的Fontibon区充电站是波哥大首个纯电动巴士充电站,2021年上半年将有另外3个充电站投入该市其他区域运营。届时,波哥大将共运营483台纯电动巴士,其中470台来自比亚迪。这是我国最大的纯电动巴士车队,凸显和巩固了哥伦比亚作为拉美地区环保典范的地位。” “波哥大正在经历一个历史性时刻,”意大利电力公司哥伦比亚分公司董事长卢西奥·卢比奥·迪亚兹(Lucio

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📅Published: 2020-12-15 09:22 尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势,但无论是从官方公布的数据,还是从日常的生活的所见所闻都可以看出,电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑,但新车的推出却不会因此而停顿。近日,多款电动新车密集曝光,电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间:2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相,是一款基于领克全新的纯电架构平台(浩瀚SEA)打造的。根据最新的曝光信息来看,ZERO定位为B级轿车,车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重,但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看,ZERO和传统的B级轿车也有点差别,看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光,但领克早已形成了自己的家族化设计语言,所以变化应该不会太大。动力方面,根据曝光的信息来看,ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下,ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间:2021年第二季度 近日,丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图,预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造,定位为紧凑SUV,预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面,日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统,实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说,百公里实际油耗仅4L出头,一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统,日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来,日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。   宝马iX 预计上市时间:2021年第四季度 在汽车电气化的过程中,传统车企想要转型并不容易,毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间,大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满,还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车,其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3,但其本质还是X3的纯电版,并没有太多新意。不过近日也有好消息传来,宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看,iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气,所以进气格栅会采用封闭式处理;同理,车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试,最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道,iX将搭载前后永磁电机,综合功率可达370kW,百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市,并引入国内销售。 结语: 对传统车企来说,转型之路虽然困难重重,但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势,终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越,心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来,未来扳回一局也不是不可能。

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📅Published: 2020-12-15 08:17 近日理想汽车的关联公司北京车励行信息技术有限公司发生注册资本的工商变更,从此前的1000万元变更为3.1亿元,增幅为3000% 。 北京车励行信息技术有限公司成立于2018年6月,法定代表人为李想,经营范围包含技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广;基础软件服务等,由北京车和家信息技术有限公司100%持股。 据东方财富网信息显示,截至12月14日,理想汽车股价为31.36美元,市值为281.5亿美元。 另一方面,理想汽车销量也取得不错的成绩。数据显示,2020年11月,理想ONE交付4646辆,环比10月增长25.8%,再创单月交付量纪录,同时连续5个月实现环比上涨。2020年1-11月,理想ONE已累计交付26,498辆,可谓潜力无限。 此外,理想ONE当月产量突破5000辆大关,11月新增定单量超过当月产量。

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📅Published: 2020-12-11 22:40 在我们开始讨论这个问题之前,首先要理解一下什么是增程式电动车。简单来说,这类车依靠电机驱动行驶,发动机仅充当“发电”的角色。其工作流程是发动机带动发电机对电池进行充电,电池里的电能再通过电机输出动力驱动车辆。严格来说,增程式也属于插电式混合动力。只不过增程式的发动机不直接驱动车辆,也没有变速箱;而混合型在车辆没电的情况下,发动机直接驱动车辆,这时候和传统燃油车并没有什么区别。 新能源汽车的发展应该经历这四个步骤,分别是内燃动力——非插电式混合动力——插电式混合动力——纯电动。上文提到,增程式其实是插电式混合动力的一种。从汽车电气化和智能化的进程来看,无论过程是什么,最终的目的都是发展纯电动汽车。而各种混合动力方式只不过是实现最终目的过程中的手段而已。理是这个理,但这个过程可能很漫长,所以各种混合动力方式也是必须经历的过程。 从目前市场上的插电式新能源车型来看,插电式混合型占据了绝对的优势,而增程式却是寥寥无几。从公开的资料可以查询到,增程式电动车只有理想ONE扛大旗,而像别克VELIFE 5 、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等增程式电动车早已经停产,而宝马i3(可选装增程模块)也只有零星的销量。 增程式电动车其实可以地很好解决续航里程这个问题,但为何绝大部分车企都不采用这种方式呢? 增程式电动车寥寥无几,电动君认为主要原因是,“所谓的省油是一个伪命题。” 众所周知,理想ONE在跑高速的情况下,1.2T发动机必须开足马力发电才能保持车辆高速巡航。根据知名媒体的实测数据来看,在冬天平均时速88km/h的高速路况下,跑出了11.3L/100km的实际油耗。按照我们的驾驶习惯,在不拥堵的情况下跑110km/h算是比较正常的,所以油耗会更高。那些宣称相比燃油车能省油50%的,要么是把纯电续航里程算进去了,要么就是不知道能量守恒定理。而且在能量传输过程还存在损耗问题,所以理论上要保持相同速度巡航,增程式要比传统内燃机直接驱动还要做更多的“功”。 这一角度就很好地解释了为何绝大部分车企不屑于采用增程式。没电的时候发动机直接驱动车辆就好了,为什么还要发电之后再用电机驱动?这不是多此一举嘛。不但不可以省油,而且还要安装发电机、驱动电机等多个部件。不仅增加车重、增加油耗,而且对车身结构也提出了更高要求,由此所带来的也是更高的成本。 前文有提到,别克VELIFE 5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等早已停产,这本身就证明这条路行不通。那么理想ONE还能坚持多久? 前不久有媒体爆料,理想汽车计划推出纯电动车型,并将搭载最新的纯电技术平台。虽然理想官方没有对这一消息进行正面回应,但其创始人李想曾经表示过:400kW快充技术成熟前,理想汽车将不会推出纯电动车型。 其实,李想的言外之意就是技术成熟的时候会推出纯电车型,而且根据汽车电气化的进程来看,纯电动车才是真正终点。所以理想汽车未来推出纯电动车型是迟早的事情,增程式只是一个过渡产品。 根据常识也能理解,毕竟包括增程式在内的各种混合动力系统,主要还是依靠内燃机燃烧不可再生的石油产生动力,而只有电能,才可以通过水、风、潮汐等“清洁”方式获取。 结语 在汽车电气化和智能化的革命过程中,插电式混合型得到了绝大部分车企的支持,而增程式却是寥寥无几。但无论是何种方式,当电池技术以及快充技术得到更大突破时,纯电动车都将会取代它们。 撰文:邱庆波

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