特斯拉放弃大压铸，一体化大压铸落后了？
说到一体化大压铸，这就不得不说说马斯克的特斯拉了，车企在2018年前造车还没有一体式压铸的技术，而马斯克在把玩一个特斯拉模型时，看着模型一体式的部件突然灵光一闪，为何在造车的时候不能采用这种一体式的部件呢？这样既提高了生产效率，也节省了成本。
马斯克开创了一体式压铸的先河，开始的确节约了很大的用工成本以及材料成本，一辆经过一体式压铸出来的特斯拉整体只要成本直接降低了40%，可以说的确是打破了传统造车领域的瓶颈。
但是伴随而来的问题也很快显现，因为一体式压铸，所以车辆出现交通事故或者需要维修时就需要维修更大的面积以确保车辆的安全，也因为一体式车身让车主的维修成本直线上升。
曾经就有特斯拉车主撞坏了车辆的尾部，而修下来报价20万，快赶上一辆新车了，这样的维修成本让人望而却步。
因为一体式压铸的高效与低成本，让国内各大车企争相效仿，小米就自己研发出了9100吨大压铸，而继小米后小鹏汽车也推出了12000吨大压铸，而值得一提的是哪吒汽车也宣布研发2万吨大压铸。
大压铸已经成为造车圈里的竞赛项目，而就在这样的环境下，马斯克这位大压铸的鼻祖却宣布退出大压铸，这一举措可谓是打了各大车企一个措手不及，一体式压铸的鼻祖都不采用大压铸了，这表明一体式压铸虽然高效且节省成本，但终归存在问题。
小米与小鹏之后的大压铸又该何去何从，是否能有一个更好的解决办法，而哪吒的2万吨级大压铸研发是否会被按下暂停键？
出处：头条号 @朝阳有话说