📅Published: 2020-11-20 03:32 引言:今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据,想要收集美国的新能源汽车数据并不容易,不过主要分成两部分,一部分是加州的数据(类比国内的限购城市),一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看,今年BEV和HEV的销量是可以的,PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降,呈现了以下的特点: 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量,这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点,Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看,Model 3的占比开始进一步下降,如果我们把这个季度性交付打开的话,我们可以看到这样的结果: 1) Model 3的需求减少,是个持续的过程,在上个月的需求减少到6千的低点以后,Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2) Model Y的需求是在快速上升,Q3的量达到了7263台,在Q3已经超过Model
Author: 电动志
📅Published: 2020-11-19 11:03 贾跃亭总算成功了,实力不输特斯拉,3秒内破百,还搭12块液晶屏 在市场之中的大部分车型上市之前都会进行大范围的宣传,但是有的车根本不需要宣传,可以说是自带热度,比如说贾跃亭打造的FF91。这款车在刚爆出消息的时候就受到了大量的关注,消费者们对这款车也非常的感兴趣,当然大家不仅是对这款车的产品力感兴趣,更重要的是关心贾跃亭是否能将这款车成功上市。不过根据小编现在知道的消息可以得出,贾跃亭总算是成功了,最近这款车的测试车已经批量下线了,所以这就代表FF91也已经进入到了最后的测试阶段了。 对标特斯拉,动力相当亮眼 贾跃亭这个人相信大家都比较熟悉了,大家对贾跃亭的评价也是褒贬不一,不过贾跃亭的实力到底如何,小编还是想带大家从FF91这款车来看起。因为FF91是出自于贾跃亭在2016年所创办的法拉第未来,这个品牌其实在创立的初期直接对标的就是特斯拉,甚至要超越特斯拉,而FF91就是这个品牌旗下首款要量产的车型。 虽然FF91的LOGO看上去并不是特别的亮眼,甚至有些平淡,但是FF91带来的产品力和性能都是比较出众的。在动力上,FF91将会搭载三台电机,分别是一台前置电机和两台后置电机,同时三台电机的最大功率可以达到783KW,而峰值扭矩是1065牛米,跟一台W16的涡轮增压发动机所带来的动力水平不相上下,所以这款车3秒内就能破百。同时这款车的标准续航可以达到700千米,所以如果是从动力上来看的话,小编认为FF91的表现确实已经超越了特斯拉Model S。 车内共有12块液晶屏,配零重力航空座椅 亮点这方面除了动力以外,在车内之中FF91的前后排都有着很多的亮点,小编在第一次看到的时候都有些震惊了,因为车内总共搭载了12块液晶触控屏幕,所以小编在看到的时候,发现这款车在前后排基本上都没有实体按键,科技感简直爆棚。在车门上也是有着亮点的,因为FF91并没有采用传统的门把手,而是采用的是按键式的设计,所以在按下开门这个按键之后,车门就会自动开启,小编觉得这个设计太高级了,想一想在街上打开车门,多么的炫酷。 不过跟前排对比起来,FF91的后排亮点显然更高一些,因为FF91是一款纯电动的行政级轿车,所以尺寸相当优秀,长宽高尺寸是5250*2283*1598mm,轴距更是达到了3200mm。再加上因为FF91是一款纯电动的车型,所以前后悬都比较短,车内的乘坐空间相当宽敞,再加上后排还配备了零重力的航空座椅,所以它所带来的舒适度根本不是普通的座椅能够比拟的。 造型饱满,灵动感十足 在外观上,FF91的研制也俘获了小编的心,因为它的整体造型是非常饱满的,看上去灵动感十足,尽管尺寸这么出众,但是小编觉得FF91丝毫没有那种笨重感,反而十分灵活。再加上还配备了贯穿式的LED日行灯,所以科技氛围也是比较强的。车身侧面采用的还是半悬浮车顶的设计,对开门更是让小编连连称奇,更别提还采用了无框车门的设计。 总结 综合上述内容可以看出,FF91这款车不管是从哪一方面来看,都足够让小编觉得震惊,并且小编也觉得这款车已经达到了现阶段比较顶尖的水准,当然这款车的价格也比较高昂,预计售价可能会达到200万。虽然价格高昂,不过小编觉得FF91的亮点确实非常多,比起价格来,小编更关心的是FF91在量产之后是否还能达到这个标准。 撰文:头条号 @十八号车铺
📅Published: 2020-11-18 11:08 和特斯拉的 Model 系列的热销相比,去年亮相的特斯拉第一辆电动皮卡 Cybertruck 一直还没有正式上市发售。因为其极具未来感的炫酷设计,Cybertruck 自亮相以来便受到了无数人的关注,其预订量已经超过 50 万辆。 图 | Cybertruck(图片来源:特斯拉) 近日,马斯克表示将会对 Cybertruck 进行小幅的改动,一个月后会放出新的 Cybertruck 图,除此之外并没有再进行详细的说明。这让无数关注 Cybertruck
📅Published: 2020-11-15 03:01 有句话说“钱不是万能的,但没有钱是万万不能的”,虽然大家只需要考虑“衣食住行”等方面的开支,但长此以往,也不是一笔小的开支,所以在老百姓眼中,钱是一个让人又爱又恨的东西。说到这,小编觉得买车买房这种事对老百姓来说就是意义非凡,为了让国人感受到汽车的发展和进步,小编今天就专门推出了一款“中国式”特斯拉,它首次发布于2016年4月1日,不仅俘获了男人们的“芳心”,更成为了众多姐姐的“心头好”。它就是可挡千军万马的特斯拉Molel 3,在同级别车型中属于中等偏上水平,定位于中型车,整体造型也都符合其定位。 厂商合作对象是特斯拉中国,共有三种车型以供选择,如今市场指导价为26.97-41.98万元,最近上市的一款是2020款标准续航后驱升级版,比4月份和6月份上市的两款还要有魅力,而且更年轻时尚,得到了广大年轻朋友的青睐和认可。除此以外,特斯拉中国Model 3运用了家族最新的设计理念,推动了电动汽车的发展,据相关数据显示,特斯拉Model 3已然成为市场上热销的电动车型,年累计早已超过145000辆。随着国内外市场的交融,很多车型都得到了大肆的认可,小编相信就算是一辆车,也会有很多不同的看法,所以今天我们不妨从多维角度来看看这款特斯拉Model 3。 设计新颖,关注度高 特斯拉Model 3是作为特斯拉Model X系列的新品,知名度本就高于同级车,而且和老一辈车型相比,多数设计都是新的,比如电池架构和汽车结构等,为了让大家更清晰的了解,我们先从外观入手,特斯拉Model 3采用了深色系材质喷涂,整个外观低调内敛,前脸采用了一体式封闭式进气格栅,同时车头LOGO处还衔接了充电接口,两侧线条流畅自然,配上溜背式车顶和235/45 R18英寸的轮毂,显得格外动感时尚。 不过,小编最喜欢的还是车尾造型,因为特斯拉Model 3的车尾简洁饱满,尾箱因为采用了鸭尾式设计而微微翘起,加上4694/1850/1443mm的长宽高,以及2875mm的轴距,非常符合特斯拉Model 3中型车的定位。 气质不输比亚迪汉 内饰部分,特斯拉Model
📅Published: 2020-11-08 11:13 就在大家期盼特斯拉SUV尽快来到的时候,国产版特斯拉的Model Y终于开启了工信部的申报。 延续了海外版车型设计的外观,让人有一种亲切感,整体造型遵循了家族式设计风格。4750×1921×和1624毫米的车身尺寸,加上2890毫米的轴距,显得非常虎式。 前脸部分,Model Y将车标放在了引擎盖前端,前大灯样式非常符合当下的潮流,配合镀铬装饰的加持,让整个车头具有科技感和未来感。 而内饰方面,由于官方资料还没出来,现在不好做评断。 最后在动力性能上,新车搭载双电机设置,采用的是3D3和3D5前/后驱动电机,最大输出功率分别为186马力和245马力。 据悉国产版Model Y的上市时间将会是明年中旬,售价将会在50万元左右。 出处:头条号 @车瞳
📅Published: 2020-10-28 23:07 石墨烯的神奇功能,大家一定都听说过,但经过这些年的观察,很多人发现自己好像被忽悠了,石墨烯似乎离我们依然很遥远。你相信市场上的石墨烯产品吗?到底石墨烯是一个科技噱头,还是一匹真正的黑马?我们从今天开始开拓一个石墨烯专题,后面陆续讲解有关石墨烯的那些事。 一、石墨烯的发现 石墨烯,是刚发现十多年的一种新材料。我们这里说发现而不是发明,是因为自然界本来就有石墨烯。我们经常说的石墨在自然界分布非常广泛,它们就是由石墨烯堆积起来的,只是人们一直没有办法把单片的石墨烯拿出来而已。直到2004年,英国的两位科学家成功把单片的石墨烯制备出来,我们才得以深入研究石墨烯,当然这两位科学家也因此获得了2010年的诺贝尔奖。同时,两位科学家制备石墨烯的方法也传为了科学创新的佳话。 化学上一提到制备,往往都是一堆瓶瓶罐罐里加上各种试剂,通过复杂的化学反应流程,最终得到一种物质。但石墨烯最初的制备,居然就像小孩过家家一样,只用石墨和胶带就可以完成。石墨就像是用石墨烯堆叠起来的千层饼,我们如果能一层一层揭开,就得到了石墨烯。但是一层石墨烯的厚度很小,不仅肉眼看不见,就连在显微镜下也分辨不出来。所以,不可能像揭开不干胶一样把它揭下来。但是,英国的两位科学家,想到的办法是用两条胶带分别粘住石墨的两面,然后一揭,就可以粘下来很多层石墨烯。然后再用两个胶带粘住,揭开,石墨又变薄了。如此反复操作,就可以让千层饼一样的石墨越来越薄,最后只剩下一层,就是石墨烯了。这样的一片石墨烯是一种类似蜂窝形状的薄片网络结构,业内都叫它二维晶体材料,得到这样的石墨烯就可以对它进行研究了。这个故事,很多朋友都听过,下面我们再简单说说石墨烯的性质和应用。 二、石墨烯的性质和应用 1.理想中的石墨烯材料潜力无限 石墨烯的第一个特殊性质就是很强的力学性能。通俗点说,石墨烯是目前已发现最结实的材料之一。同样粗细的钢缆和石墨烯做的绳子,拉断钢缆的力量再增加200倍才有可能把石墨烯绳子拉断。同时,石墨烯的密度只有钢铁的三分之一到四分之一。科幻小说中,把太空电梯作为未来世界的标配,但这种电梯怎么做,也是一个难题。如果用钢缆来带动电梯的话,几百公里甚至几万公里长的钢缆,不用连接电梯轿厢,自己的重量都可以把自己压断了。最有可能成为太空电梯绳缆的材料就是石墨烯或者碳纳米管做成的绳缆。 如果用石墨烯做成保鲜膜厚度的薄膜,虽然会像保鲜膜一样柔软,但是要想把它给撕开,可不是个简单的事情。有人做过测算,如果想用针尖扎透一张石墨烯做的保鲜膜,这个针的上面得站一头大象才行。同时,完美石墨烯是近乎绝对不漏气的材料,就连最轻的氢气和氦气也不能从石墨烯的空隙中钻过去。如果未来可以做出完美的石墨烯轮胎,几乎就可以终生不用打气了,即使汽车轧上钉子,也很难把轮胎给扎破。当然也不是永远安全,时间长了还是会磨破的,另外用火烧也会着火的。换句话说,石墨烯虽好,也不是毫无破绽的。 按照这样的能力,石墨烯未来的用途会非常广泛,比如航天领域已经开始规划石墨烯材料做燃料罐了、石墨烯做的太空服也会非常科幻。 这些应用听起来很好,但真正到实际应用还非常遥远。因为这里最大的难题就是石墨烯的生产问题。其实石墨烯本身并不难生产,自然界有的是,我们现在有很多办法提取出石墨烯来,在淘宝上,你一百多块钱就能买一斤石墨烯。但是这样的石墨烯买了也不能做上面说的那些事。你能买到的只是石墨烯粉末,真正的石墨烯薄膜是很贵的。就像钻石一样,越大的钻石越值钱,蜡烛燃烧产生的烟里就有大量的微型钻石,你从来都不会觉得蜡烛燃烧产生的烟会很贵。同样的,石墨烯粉末价格并不高,但要是做成很大面积的石墨烯薄膜,那就价值不菲了。 现在的工业生产能做到巴掌大的石墨烯薄膜,就已经很不容易了,因为大片的石墨烯生产,并不像压制钢板那么简单,也不像生产塑料薄膜那么容易。一片石墨烯不管面积有多大,都算是一个分子,越大越复杂的分子生产起来越困难,这是大家都知道的。换句话说,石墨烯的生产,并不是一堆碳原子压制出来的,而是用化学反应合成的,面积越大合成越困难。不过,魔高一尺,道高一丈,我们现在已经有很多方法可以生产石墨烯了。日本索尼公司2012年已经可以生产宽20厘米、长100米的石墨烯复合材料卷轴了,但这种材料的价格大概跟黄金的价格已经差不多了。未来要想让石墨烯大规模应用起来,还需要不断降低生产成本。 但即使我们已经可以生产大面积的完整石墨烯了,要想做成我们刚才提到的轮胎,还是不行的,我们理想中的石墨烯是完美的结构,没有瑕疵,没有缺陷,但现实生产的石墨烯或多或少都有瑕疵,而且面积越大,瑕疵越多。大面积的完美石墨烯材料,眼下的生产水平是做不到的,就算能做到,价格也会高到离谱。一个完美的石墨烯轮胎绝对比最贵的汽车还要贵得多,不是我们一般消费者能消费得起的。东城老师曾经设想,蜘蛛侠的衣服很有可能通过石墨烯和碳纳米管材料来实现,有兴趣的朋友可以猜猜用地球上的材料怎样让衣服实现蜘蛛侠服装的那些功能。找时间,我们讲一讲实现的方法。 2.现实中石墨烯也有很大的发挥空间 有朋友可能会说了,看来真的被人忽悠了,石墨烯根本还没法应用,也不是这样的。石墨烯的性质并不是只有结实这一个,还有很多性质可以现在就用起来。比如石墨烯的导热性非常强,有多强呢,我们简单类比一下。金属界,导热性最强的是银,其次是铜,一般我们的笔记本电脑里都会用铜来把CPU和显卡产生的热量传输出来。比银导热性还强的是金刚石,如果金刚石够大,像一把小尺子一样长,我们用手握住尺子的这一头,就可以用金刚石的另一头来融化冰块。而石墨烯的导热性能是金刚石的1.5倍,也就是比金刚石还强。有些手机生产厂商已经开始尝试用石墨烯材料来给手机散热了。 还有,石墨烯有非常好的导电性能,是目前导电性能最好的半导体材料。再加上石墨烯本性柔软且透明,非常适合做柔性器件。比如通过应用石墨烯材料,生产可以弯折的太阳能电池板。还可以用石墨烯制作柔性屏幕和触摸屏,一举克服现在手机怕摔且不能弯折的劣势,将来可弯折的手机也将会越来越多。目前各国都在攻关石墨烯柔性芯片,一旦研制成功,很多电影中才能见到的柔性可穿戴设备和透明手机将不再是梦想。我国北大科研团队,研发出了碳基芯片,使用碳纳米管做晶体管,未来的发展方向就是在石墨烯的基础上研发柔性碳基芯片。 石墨烯可以用来制作锂离子电池的电极材料,比传统的石墨材料性能要好很多,储存的电量更高,寿命更长。但是石墨烯的成本比普通石墨要高很多,对于电池的成本影响比较大,未来能否大范围应用,还得看石墨烯生产成本能否大幅度下降。石墨烯的导电性能还可以进一步加强,比如添加一些元素进行导电性改造,可以做成非常好的导体,或者把石墨烯放到液氦里面,导电性能将大大提高。这都都决定了石墨烯会有非常好的应用前景。 大片的石墨烯用途非常广泛,但也不是说小片的石墨烯就没用了,下面再说说石墨烯粉末的应用。石墨烯粉末,专业点说应该叫石墨烯粉体,也有石墨烯的性质,也能有非常广泛的应用,而且现在来说,这些应用已经走向了市场。
📅Published: 2020-10-24 14:43 据Electrek报道,一名黑客成功设法为特斯拉车辆开发了一种新的密钥克隆中继攻击(Relay Attack),并在Model X车型上进行了演示。 Electrek报道称,特斯拉已获悉新的攻击,目前正在为其推新补丁。 在北美,特斯拉车辆被盗的情况很少见。但在欧洲,有一些更老练的盗贼通过中继攻击成功偷盗了不少特斯拉汽车,而且大多数都没有被追回。 为了应对这些攻击,特斯拉已经开始推出额外的安全保护,配备改进的密钥卡和可选的”PIN to Drive”功能来扩展安全性。 如今,比利时鲁汶大学(Belgian university KU Leuven)的安全研究员Lennert Wouters声称已经开发了一系列新的黑客攻击程序,可以绕开密钥卡中新改进的加密技术。 Lennert Wouters表示,黑客攻击的第一部分只需90秒,利用特斯拉无钥匙进入系统中的一系列安全问题可成功进入特斯拉车辆;然后就是进入车内的第二部分攻击,他只需在仪表板下操作一分钟,就可以注册自己的车钥匙,然后把车开走。 但是,目前尚不清楚是否可以仅通过使用特斯拉先前提到的”PIN to
📅Published: 2020-10-22 11:20 悍马在十年之后,终于又回归市场,只是变成了一辆电动越野车,售价为112,595美元。说实话,这个价格毫无竞争力。 GMC Hummer EV看上去比以前的车型更加精简,极简的格栅,两侧是细长的LED大灯。但和之前的H2、H3或者H1对比,基本不具备可比性了,没有了硬汉的感觉。 这辆悍马配有四轮转向系统,该系统可以让它“横行霸道”。它可以使前轮和后轮在低速时以相同的角度转向,从而使车辆能够斜向行驶。它的悬挂采用自适应空气悬架,最高可提升149毫米。 驾驶舱配备了13.4英寸的大型信息娱乐屏幕和12.3英寸的数字仪表板。前后车底摄像头,这些摄像头可以实时显示车辆越野过程中下方的情况,从而使车辆通过越野路面更加安全快捷。其他摄像头最多可提供18种不同的视图。 动力来自三台电机,它们的总输出估计为1,000 hp(746 kW / 1,014 PS)和15600牛·米的扭矩。3秒内从静止加速到96公里/小时。 它的电池容量在50-200kWh之间,并具备350kWh的快充功能,在10分钟内可续航160公里。GMC尚未宣布电池的尺寸,但是24模块,双堆叠的电池组可提供563公里的续航里程。 悍马电动车价格为112,595美元。2022年秋季提供悍马EV 3X,价格为99,995美元。依旧使用三电机的动力总成,但输出功率降低约800 hp(597 kW
📅Published: 2020-09-10 14:44 北京时间今天清晨,电动汽车初创公司Lucid正式发布了旗下首款量产车型Lucid Air。这款车拥有不输BBA旗舰轿车的豪华内饰,车内空间超过了宝马7系和奔驰S级;有不输数百万级燃油超跑的性能,最大功率1080马力,百公里加速大约2.5秒;同时还拥有不俗的续航里程,EPA续航估计值最长为517英里(约合832公里)。 这样的续航水准在量产电动车中简直逆天,而特斯拉Model S长续航版EPA续航估计值为402英里(约合647公里),Lucid Air最长续航还要多185公里。 Lucid Air 2007年,特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏,甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva,为其他公司的新能源车型提供电池包系统。2016年,Atieva更名为Lucid,正式杀入造车圈,并发布了Lucid Air概念车型。 值得注意的是,谢家鹏、温世铭以及Lucid现任CEO罗林森都是华人血统,北汽还是Atieva的第一大股东,乐视也参与了投资。 不过之后Lucid经历资金短缺,由沙特阿拉伯公共投资基金(Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF)投资10亿美元(约合人民币70亿元)才让Lucid重回正轨,并开始建厂。
📅Published: 2020-09-05 11:12 实现理想的路途是需要付出代价的,无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个汽车媒体人,我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来,现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”,虽然这个梦看上去有些艰难,也不全都是美梦,但毕竟已经走在了实现理想的路上。 回归正题,其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车,也是真正意义上的“汽车”。与其他新势力造车品牌有些区别,理想ONE没有完全采用纯电动车型,也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型,而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生,之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型,后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。 从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动,在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆,全程发动机只充电不做功,简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言,这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品,花重金发展显然费力不讨好。所以,当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过,理想ONE以新势力造车身份出道,没有过多的偶像包袱,在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点,又在一众新势力中异军突起,还拿到了生产资质,显然理想ONE初期想得到的已经实现了。 回到车辆本身,在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶,高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化,现在这台车可以满足快充需求,实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时,如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右,快充速度和普通纯电动车相似,当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题,毕竟没电了还能靠油。 理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机(增程器),介于成本等多方面的原因,上这套不知名的动力也算是无奈之举,启动介入工作后噪音偏大,尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃,但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题,低速不是特意感受很难察觉,整体表现是没有问题的。不过,发动机介入后油耗表现一般,表显市区控制在百公里8-9升,如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。 至于大多数人关注的驾驶层面,无论是满电还是增程器介入状态下,理想ONE全程都是开纯电动车的感受。电量充足时加速迅猛,为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激,但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕。缺电时动力有稍许降低,但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力。底盘的调校足够扎实,减振调的有些偏硬,对操控很友好,过弯实力赶超多数中大型SUV。这种调校在优质的铺装路面没有问题,稳定和隔音都数中上成水平,但到了裂纹和坑洼的烂路,硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感,这种感觉第二、三排尤为明显,作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾,多了些对自己的满足。 乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型,对实用有较高需求的推荐选择七座版,日常五座布局对乘坐和储物更加友好;对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前,理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅,但实际体验靠背还是有些偏硬,两侧的包裹感也略显一般,不过长时间乘坐也没有过多的不适感。 四屏中控设计是理想ONE的亮点,T型布局设计简约,全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点,能提供视频和音乐播放,只是在独立播放时走的是全车音源,在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外,在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰,没有过多的繁琐多级菜单,使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似,大多数情况下识别度在线,偶尔也会听不清指令乱说一气,此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中,中控触摸屏设计过于平直,加上车内空间宽敞,若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远,大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位,或是在换挡杆附近设置控制旋钮。 最后提一下最没什么争议的外观造型,像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感,简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿,所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头,只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。 几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念,很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然,作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过,理想汽车能听取用户意见及时改进的做法,给追求理想的道路上开了个好头。 理想汽车 理想ONE 车身及驱动型式:双电机四驱,5门6/7座SUV发动机:1.2T,I-3,131PS双电机: 前100kW,100Nm后140kW,290Nm变速器:单速变速器悬架: 前/麦弗逊式独立,后/多连杆式独立制动:前/后
📅Published: 2020-07-20 14:27 车内“吃鸡”,随下随玩不卡顿。 摄:未来汽车日报 往返超400公里,驾驶时长超9个小时,未来汽车日报(ID:auto-time)在海拔落差超1000米的滇藏线,深度试驾了比亚迪全新旗舰轿车车型汉EV的超长续航版尊贵型(前驱)以及四驱高性能版旗舰型两款车型。 摄:未来汽车日报 此次试驾路线是从云南省丽江市至香格里拉市,全程路线涉及高速、隧道、国道以及盘山公路等道路场景,经历了晴天、雨天以及大雾天气。试驾车型汉EV超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型补贴后售价分别为25.58万元、27.95万元。 试驾车型关键参数摄:未来汽车日报 搭载刀片电池的比亚迪汉EV续航表现究竟如何?车内智能网联系统的交互体验怎样?实际驾乘体验如何?请跟随未来汽车日报一起体验一下。 全程空调开启,续航里程越开越多 试驾行程开始前,比亚迪官方介绍其NEDC续航里程即实际续航里程,“NEDC的标准是全程不开空调,我们可以全程开空调”。 未来汽车日报在试驾长续航两驱版车型时发现,车辆行驶里程和表显消耗里程基本为1:1。其中全程空调温度19-22℃,导航功能开启,动能回收开至较大,行驶过程中还曾试验百公里加速性能、智能语音、娱乐应用等。 摄:未来汽车日报 最令人印象深刻的是,当我们驾驶四驱高性能版从丽江市(海拔约为2459米)行至玉龙雪山甘海子(海拔约为3100米)时,表盘显示电量仅剩8%还可行驶28公里。但甘海子距离丽江市区约31公里。 回程在车载4人及9件行李(3个行李箱,4个背包)的情况下,开启ECO模式(节能模式)及较大动能回收进行驾驶,续航里程不降反增,最高增至49公里。在开启空调以及导航的情况下到达目的地后,剩余里程显示为38公里。
📅Published: 2020-06-02 14:21 说道国产自主品牌电动车型,其伴随着技术路线的不断突破,在车辆的外观设计与制作工艺上也逐步与国际接轨,成为角逐世界舞台的有力竞争者。而纵观新能源车市我们发现,微型电动或将成为都市家庭日常代步的理想车型,不仅有着较小的身材适于车辆的停放,并且在空间上也完全满足日常生活的使用需求,除此之外,其8万元左右的价位也绝对是工薪家庭的青睐首选。 目前,能够满足这些需求的微型电动车中,零跑T03与欧拉R1最为代表。一个初出茅庐的“新人”,一个是有着不错销量的“元老”,二者之间在一起究竟能碰触怎样的火花?下面我们就来对比一下。 对比车型:零跑T01 400豪华版(以下简称零跑T03),补贴后7.58万元 / 欧拉R1女神版(以下简称:欧拉R1) 补贴后7.98万元 (下列图片中,左边是零跑T03、右边是欧拉R1) 动力对比 对于消费者来说,一款新车是否能吸引自己,首先要看它的动力性能是否优秀,而对于纯电动车型来说,续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。