Author: 电动志
自动驾驶公司“Cruise”明年实现商业运营
据TechCrunch报道，通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）“非常有信心”，认为到2022年Cruise汽车将不再需要司机，因为该公司希望其自动驾驶机器人出租车和送货服务进入早期商业运营。 她的评论重申了本月早些时候Cruise首席执行官Dan Ammann在该汽车制造商的投资者日上提出的时间表。博拉在周三与投资者的财报电话会议上提出的指导意见，是在一些自动驾驶汽车公司准备推出商业服务或扩大现有服务的时候提出的。 相对于其他自动驾驶汽车开发商，Cruise成功的一个关键是它与北美最大的汽车制造商之一通用汽车的垂直整合。她说：“（Cruise）与通用汽车的垂直整合是关键的区别因素。这种技术的无缝整合，加上利用Ultium，以及我们的制造能力，是一个巨大的价值。” 本月早些时候，Cruise公司从加州机动车管理局获得了 “无人驾驶部署许可证”，这是开始接受无人驾驶乘车补偿的关键批准。在该公司能够在旧金山推出其商业机器人出租车服务之前，只剩下加州公用事业委员会的一个许可证。 博拉说：“就在我们说话的时候，Cruise公司离在旧金山向客户收费的全面监管批准只差一个州级批准，而且它仍然是唯一一家拥有在该市提供完全无人驾驶乘车服务许可证的公司。” 她的评论是作为这家汽车巨头第二季度财报电话会议的一部分发表的。通用汽车宣布其第二季度的营收为268亿美元，比2020年同季度的355亿美元下降了25%。下降的主要原因是半导体的持续短缺，导致生产停止，经销商库存减少。通用汽车还报告说，第三季度的净收入为24亿美元，比去年同期的第三季度盈利41亿美元有所下降。 博拉在致股东的信中说：“由于持续的半导体压力，本季度面临挑战。”然而，尽管收益疲软，通用汽车的高管们仍然看好今年的整体前景，他们告诉投资者，全年的收益将达到其调整后的115亿美元和135亿美元的指导价的高端。 编译：cnBeta.com read more
电动汽车市场史上最大订单！Hertz订了10万辆特斯拉
据彭博社，方才脱离破产保护4个月的全球最大的汽车租赁公司之一Herz Global Holdings, 日前向特斯拉订购10万辆电动汽车。 这笔总价达到约42亿美元的大单也一举成为电动汽车有史以来最大一笔交易,并锁定了特斯拉约10%的年产能。 Herz 在车辆选购上还打破了传统。与传统汽车租赁公司不同的是，Herz 没有选择大量购入高折扣的低配车型，反而全价购入了大量配置较好的特斯拉。 受此消息刺激，特斯拉美股盘前大涨。截至发稿，涨幅突破4%。 破产巨头期望涅槃重生 2020年5月，这家从福特生产出T型车起便建立，有着超过百年历史的汽车租赁先驱，在新冠疫情的打击下向法院申请了破产保护。 在今年以来新冠危机逐渐褪去、世界经济有所反弹以及旅游人数上涨的背景下，由 Knighthead Capital Management 和 Certares Management 牵头的财团向 Herz 注入了59亿美元，使得 Herz 能够摆脱超过50亿美元的债务，重回汽车租赁市场。 值得一提的是，全球今年对二手车的高需求叠加供应链中断造成的汽车短缺因素，反而帮助了 Herz 公司。在申请破产之前，在全球大约拥有超过65万辆汽车的 Herz 公司，可以从出售二手车的交易中获益，化解一部分财务危机。 Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 此前曾表示： “这些危机对于包括赫兹在内的租车公司来说不是问题，因为当他们出售汽车时，实际上是在通过这些交易赚钱。” 2021年6月30日， Herz 正式摆脱破产危机。而在4个月后，这家租赁巨头便以42亿美元的大单高调地开启了电气化转型之路。 据彭博社报道，这10万辆特斯拉将在未来14个月内陆续交付，并助力 Herz 建成北美最大的电动汽车租赁车队。从11月初开始，特斯拉的Model 3轿车将陆续在Hertz的美国门店以及欧洲部分地区的门店出租。Herz 还表示，出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络，还可以使用未来该公司自己的充电设施。 这项最终将覆盖 Herz 全球50万辆汽车和卡车的电气化计划，是该公司自6月摆脱破产以来的第一项重大计划。这项计划也表明，这家租赁巨头对新能源汽车是相当的看好。 Herz 认为，特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时，相较燃油车，电动车的维护成本更低且今年在二手市场上保值率更高。 二手车市场火爆，model3备受青睐 据市场研究公司iSeecars的最新研究表明，二手特斯拉Model 3现在是美国最畅销的二手车，其售价有时甚至比新车还要高。 由于供应链危机以美国的税收补贴政策，Model3在二手市场上大受青睐。由上表可知，二手Model 3平均只需要16天就可以成交，这大约是行业平均水平的一半，比排名第二的三菱欧蓝德快了近4天。 华尔街见闻此前曾分析过美国二手车涨价更多是基于供求关系的结果。作为美国汽车消费市场占据主导地位二手车方面，美国租车公司的新车一般会在一年后（或更短时间内）作为二手车被卖出。而 2020年新冠疫情迫使租车公司大幅削减新车购买，导致目前进入市场的二手车数量锐减；新车方面，芯片短缺限制了新车制造的进展，这又迫使部分急用车的消费者不得不选择二手车，一些准新车进入二手车市场交易的价格，甚至比购买新车时还高。 尽管经济重启、社交开放基础下的超高涨幅不可持续，但美国汽车市场的供给缺口并不是短期可以弥补的。相应地，二手车价格上涨对通胀的影响也不太可能是暂时的。 如此看来，一掷千金、高调复出的 Herz，没准真由此开启了自己的涅槃之路。 出处：头条号 @华尔街见闻 read more
开着太阳能房车跑了两千公里…… 造型科幻的移动爱巢？
给大家介绍的一款由22名00后的学生组成的团队研发的全新太阳能房车引起了大家的热议，当时我们也提到过这个团队为了进一步证实全车的续航能力，后期驾驶着车辆进行实际的道路测试，这不后续的跟进消息就来了，我们这个一起来看看吧~ 这个名为Stella Vita的大学生团队当时计划驾驶这辆太阳能露营车从荷兰开到西班牙南部，共进行长达3000公里的实际道路测试，虽然这辆露营车通过了前期的基础检查并上了牌照，但是随后就发现了在其制动系统上存在一些小小的问题，不过这些并没有影响整体的测试进程，很快的这些学生们就找到了解决方案。 第一站他们首先到达了布鲁塞尔，并且同时召集了其他几款太阳能车辆一起在荷兰的大使馆官邸进行了一次可持续发展的宣传活动，为推动可持续发展这些00后的学生们也是下了苦功。 随后他们到达了法国巴黎，并开始着手于动力系统的修复工作，他们让全车依靠自身的动力在赛道上进行行驶测试，不过在测试后，整车的轮胎还是在前往下一站的实际道路上发现了一些问题，于是整个团队将车子行驶到露营地之后，开始为其做实际公共道路的测试，并且对其进行了一番的防水处理。随后便开始前往了下一站法国波尔多。 不过似乎一切都不那么顺利，在从托莱多到科尔多瓦的途中再次遇到了麻烦，为了安全起见，这辆车被拖车拖进行驶了一段路程，直到抵达西班牙最南端的城市塔里法之后，这个团队一共完成了3000公里的旅行，这辆车自身也行驶了近2000公里。 虽然说这辆车在此次测试旅程中发生了一些问题，但是这个年轻的大学生团队却给沿途从事各类工作的人们留下了深刻的印象，对他们的大胆创新与勇于实践也给出了极大的肯定和赞扬。 这辆专为两人设计的太阳能露营车，配备电动升降的曲面车顶，可以让乘员在车内能够足够的站直，而当车顶的太阳板升起时，两侧的拓展太阳能板也会一同滑出，使整辆车的太阳能板面积增大一倍，足以为整车的60kW锂电池充电，而每一次充电可以保证全车730公里的续航能力，也就无需在寻找充电桩为其充电了。 而且整辆车的形状形似水滴，可以有效的减少空气阻力，由于采用特殊的轻质材料组成，所以整辆车的重量仅为1700公斤。 全车共有四个门，打开车身右侧的双开门，可以看到内部宽敞的生活区空间，有可以烹饪做饭的厨房区，也有可以容纳两个成年人睡觉的休息区，还有包含长条沙发的会客区以及能够洗澡上厕所的卫浴室，另外在前方的驾驶室内还提供了一块彩色的显示屏，可以让驾驶员更方便的贯彻车辆的能源消耗情况，以此可以更好更快的为车辆进行补给。 虽然这款车还停留在测试阶段，但是相信不久的将来，随着可持续发展以及新能源的普及，这样的房车也会出现在我们的生活中，让我们一起期待那一天的到来吧…… 出处：见配图水印 read more
带后视镜、鼻子缩短！特斯拉Cybertruck改款开始测试
据网友爆料，带后视镜的特斯拉Cybertruck，在做测试四轮转向测试了。马斯克确认了该消息的真实性并表示，带后视镜是法规要求，但车主可以很轻松地把它们卸下来。 从曝光的视频看，新款Cybertruck较此前发布版本，有了明显变化。比如：车头变小了，鼻子变短了，挡风玻璃变长了，有了后视镜，还能四轮转向了……有逗逼的女网友表示，我可以对“更短的它”进行妥协，就像对待我的前夫哥那样。 有网友评论称，小鼻子版本看上去更具野性。也有认真的网友做了详细对比，通过辅助线的方式，告诉大家，其实比例没变，视频中的样子可能只是视觉误差。当然了，更多的网友则表示，等了那么久了，即使变得没有四个轮子，也依然会买！ 尽管此前马斯克多次表示，不会修改Cybertruck尺寸规格，但如果不改，很多人的车库都无法停放。现实的问题摆在面前，因此，不少网友都认为，量产版一定会修改尺寸以适合常规车位的停放。 @不看车 刚刚确认了预订者论坛上的最新的预订数据，统计网站将此前的超140万辆改成了超120万辆，交付期排到了2025年1月。 出处：头条号 @不看车 read more
美国电池公司“Solid Power”的全固态电池明年量产
据英文媒体报道，固态电池研发公司Solid Power公布了自己研发的全固态电池技术在安全和性能两方面的数据，显示出电池优秀的比能量和高安全性。 其2Ah高容量硅电池在三种条件下的测试情况： 针刺：在室温下满电的电池被导电针刺穿，损坏的电池并没有出现任何危险状况，如自燃、泄气。在测试过程中，电池温度仅略有升高，最高为27℃。 电池过充：充满电的电池在室温下以一小时(1C)的充电速率连续充电至高于典型电压上限，电池在压缩和未压缩的情况下进行测试。充电达200%时，Solid Power的电池不会发生起火、泄气或材料损失等危险。电池受压时的最高温度为35℃，未受压时的最高温度为69℃。 外部短路：充满电的电池进行短路测试，在测试过程中没有产生起火、泄气或材料损失等危险。 Solid Power表示，其高含量硅电池能够达到350Wh/kg的堆栈级比能量，同时可实现750次循环，容量保持率为80%。在45℃和室温下均实现了1,000多次循环，容量保持率超过80%。Solid Power已记录了650次循环，在接近室温的条件下，每五个循环进行一次2C速率快速充电。 Solid Power的全固态电池采用了硫化物固体电解质，替代了一般锂离子电池中使用的电解液和凝胶电解质。具备不可燃的特性，降低电动汽车自燃的风险。相较于锂离子电池能量密度提升50%，使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。 早前，宝马和福特领投Solid Power的B轮融资，并计划在2022年初采购部分电池进行测试。据Solid Power介绍，目前正在扩建在科罗拉多州的工厂，准备在2022年初开始试生产固态电池产品。 Solid Power公司拥有一支世界级的电池研究员和工程师团队，公司其核心技术在于高容量的复合材料阴极：复合阴极将阴极材料颗粒（正交晶型的二硫化亚铁FeS2)，固态电解质与少量可能增加导电性的添加剂结合。形成的复合阴极具有比目前最先进的以LiNi1/3Mn1/3Co1/3O2为阴极，是采用石墨为阳极的电池容量的三倍。 近年来，Solid Power公司还获得了美国空军，美国国家科学基金会和美国导弹防御局的投资和资本支持。主要为政府与商业市场开发超高能、安全及使用寿命较长的固态电池，以应用于航天、电动车、以及医疗设备。 编译：头条号 @新威研选 read more
0~100加速2.8秒！富士康发布三款电动车
印象中的富士康只是一个电子产品的代工组装厂，是最有名的苹果iPhone供应商之一，但该公司也开始涉足汽车业务了！并且一开始就计划生产多款电动汽车以及一辆巴士。 据台湾地区媒体报道，富士康母公司鸿海科技在其今日召开的2021 鸿海科技日（HHTD21）上，一口气发布了三款自主开发的电动车款，分别是Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。 官方表示，鸿海与裕隆集团合资成立鸿华先进公司，短短一年时间就产生成果。不仅研发速度快，产品同样充满科技感。 会中首先登场的是ModelC 车款，是以电动车开放平台打造的首款车型，定位上为纯电本质最适化SUV。Model C 具备四大特色，分别是造型、空间、动力、能耗。设计上不仅具有极简时尚外型，还具有电动车「机械空间极小化，乘坐空间极大化」的特点。 ▲ ModelC 定位为平价车款，售价约为新台币两位数。 从规格上来看，ModelC 仅4.64 米的车长却拥有2.86米的轴距，提供5+2 人座的宽敞舒适空间以及丰富的置物空间配置、在拥挤的都会区穿梭自如时，也能享受大型车才有乘坐空间。同时，Model C 搭配0.27 低风阻造型设计，在性能版本0 到100 公里加速度仅需3.8 秒，并提供700km 的长续航力。 得益于平台共享优势，让消费者能够以接近燃油车差距不远的合理价格拥有一台高性能、高效率、高智能，低能耗与大空间的纯电SUV；鸿海表示，Model C 的价格预计是新台币两位数，于2023 年首发。 接着是ModelE。Model E 是鸿海与意大利设计公司Pininfarina共同开发，定位是豪华旗舰轿车，以满足符合中、高端以及商务消费客群需求。后座空间可成为专属移动办公室，并且将个人移动装置与座车无缝接轨串联，提供脸部识别车门开启、智能车窗以及车辆与环境互动等一系列智能应用。 ▲ ModelE 为顶级轿车，满足中高阶消费者。 不仅如此，除了豪华、舒适的车型和内装外，Model E 更搭载「高性能电驱」与「先进动态控制技术」，让动力性能输出达到约750 匹马力，0-100 公里加速仅需2.8 秒；同时，Model E 还具备750km 超长续航力，解决电动车用户里程焦虑的痛点。 最后则是以智能运输作为定位的Model T 电动巴士，其高刚性车体防护设计，拥有良好车体防护，能满足美国联邦运输管理局（Federal Transit Administration, FTA）法规标准。此外，ModelT 于车辆研究测试中心（Automotive Research & Testing Center,ARTC）测试期间，已完成20 万公里加速耐久测试和1,000小时以上的刚性强度测试，为驾驶、乘客安全做好严格把关。 ▲ ModelT 电动巴士已完成20 万公里耐久测试。 能耗与续航力部分，Model T 最高可搭载400 度的电池，续航里程超过400 公里，在满载条件下，最大爬坡能力可达25%；最高车速每小时可达120… read more
特斯拉“哨兵”升级！车主要远程实时观看及广播声音
据移动 APP 的源代码显示，特斯拉正准备为车主提供 Dashcam Live Streaming（行车记录直播）功能。此外，车主将能够对着手机的麦克风说话，并通过车辆的外部扬声器投射他们的声音。 和主流电动车不同的一点是，特斯拉汽车提供了额外的安全保护。通过外部摄像头和哨兵模式（Sentry Mode），车辆能够获得独特的保护水平，在无人看管的情况下持续监测其周围环境。启用后，”哨兵模式”进入”待机”状态，就像许多家庭报警系统一样，它使用汽车的外部摄像头来检测潜在的威胁。 如果检测到的威胁比较小，例如有人靠在汽车上，哨兵模式将切换到“警告”（Alert）状态，并在触摸屏上显示一条信息，警告其摄像头正在记录。如果检测到更严重的威胁，如有人打破窗户，哨兵模式将切换到“警报”（Alarm）状态，从而激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统中的音乐。 虽然这些功能本身已经比较优秀，但特斯拉决定更进一步，为车主提供实时观看汽车录像的能力。据 @teslascope/Twitter 报道，特斯拉源代码中发现车主的移动设备上实时观看汽车视频的能力。据悉，这一功能可能在车辆软件更新 2021.40 中出现。目前还不清楚这项功能是否将提供仅在哨兵模式下查看录像的能力，或从车辆的任何摄像头中接收实时画面。 隐藏在源代码中的另一个功能是观看后保存片段的能力，这是非常方便的。目前，仍然不清楚剪辑将被保存到哪里–直接保存到移动设备或汽车的 USB 驱动器中。 除了这些已经很酷的东西，特斯拉决定为车主提供另一个很棒的功能。根据源代码，车主将有机会通过汽车扬声器传输他们的声音。车主将能够对着他们手机的麦克风说话，并通过汽车的外部扬声器投射出来。如果在车辆附近看到可疑的活动，这可以大大帮助保护你的车辆。不幸的是，特斯拉汽车有时会成为仇恨者攻击的对象。如果车主能看到实时视频，并能对试图伤害车辆的攻击者说些什么，那么这可以阻止攻击性行为的发生。 出处：cnBeta.com read more
本田宣布2030年停产油车，连发4款纯电新车！
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！ 就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。 e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。 这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。 除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。 在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。 然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。 按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。 毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。 一、首款纯电续航500公里 东本广本同时产 在此次发布会上，最重磅的车型莫过于本田纯电品牌e:N的第一款车型e:NS1和e:NP1。 这两两款车属于同一车型的姊妹版本，在国内由东风本田和广汽本田分别投产，其中东风本田生产的车型名为e:NS1，广汽本田生产的车型名为e:NP1，两辆车仅在外观方面些许不同，类似于广汽本田的雅阁和东风本田INSPIRE之间的关系。 外观方面，该车是之前本田发布的SUV E: Prototype概念车的量产版本，属于中型SUV，两车的外观设计较为简洁，车身线条较为硬朗，车头采用了e:N家族的发光式车标。 广汽本田e:NP1（上）和东风本田e:NS1（下） 配置方面，这两款车均基于本田e:N专属的e:N Architecture F的纯电前驱架构打造，车辆采用高刚性专用车架、三合一高功率电机以及大容量电池。 但本田并未在此次发布会上公开车辆的三电参数，只是宣称这台高功率电机的控制程序集成了超过2万个场景算法，并且该车拥有超过500公里的续航能力（测试标准未注明）。 而车辆更多的参数信息将于上市后公开。 车辆的三大核心技术 智能座舱方面，车内搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.2英寸的纵置中控显示屏，车内的大部分功能都被集成在这套显示屏里，实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。 此外，NS1和e:NP1搭载了基于智能化技术而打造的e:N OS全栈智控生态系统，可以为驾乘人员提供更加安全和智能的服务。同时，该车还搭载了本田CONNCET 3.0纯电动车专用车机系统，拥有AI语音助理、车家互联、OTA升级等超过20项智能功能。 并且，车主还可以使用手机对车辆的车门、车窗、空调等功能进行远程控制，以及无钥匙启动。 车辆内饰设计 本次发布会上，本田方面并未透露该车的自动驾驶的硬件配置以及具体功能，只是介绍了该车具备了驾驶员状态感知系统，该系统可以有效识别驾驶员状态，以便提醒驾驶者随时准备接管车辆。 乘坐舒适性方面，e:NS1和e:NP1采用本田独家的降噪技术，可以分别根据低、中、高等不同波段的路噪为驾乘人员提供更为安静的车内氛围。 如果车主不喜欢车内过于安静的氛围，本田还为该车提供了电子声浪，当车辆开启运动模式时，踩下加速踏板便会有相应的加速音效。 东风本田的e:NS1将在一周之后的武汉车展亮相，广汽本田的e:NP1将在今年年底广州车展正式亮相，这两款车都会在明年春季上市并公布售价，车辆更具体的参数配置届时也将公布。 在车辆上市之后，东风本田和广汽本田将依托全国1200家特约店，为e:N品牌打造专属空间，并将在国内重点城市设立e:N品牌专营店。 二、三款概念新车齐发 5年内陆续量产 本次发布会上，除了发布上面这两款量产车外，本田中国还带来了三款纯电概念车以及e:N品牌专属纯电架构。 这三款概念车分别为e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept，定位分别为轿跑车型、SUV车型和大型GT车型。 这三款概念车的外形，咋看咋像三艘船。 e:N Coupe Concept（上）、e:N SUV Concept（中）和e:N GT Concept（下） 从外观来看，这三款概念车均采用了e:N品牌的全新设计语言，车身线条格外简洁，整体造型给人一种硬朗的感觉，整个外车身几乎没有曲面。车辆两侧的大灯和中间的贯穿式日行灯组成了一个硕大的H形状，而本田车标也采用了可发光设计。 会上，本田方面并未过多透露这三款概念车的详细信息，只表示这三款车将于5年内陆续上市。 未来，本田的e:N”系列车型将会配备Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统e:N OS。 全栈智控生态系统e:N… read more
在0.01秒内智能判断开启哪个气囊！特斯拉发布最新碰撞保障技术
2021年10月13日讯，特斯拉在其官方Youtube账号上发布了一段在其实验室进行碰撞测试的视频，并在视频中介绍了特斯拉最新的安全碰撞技术。 该项技术基于全球在行驶的特斯拉汽车上的摄像头所记录的真实行驶数据开发。在发生碰撞后，搭载该技术的被撞车辆可以在10毫秒之内做出判断并打开气囊。 本次测试结束后，特斯拉方面称本次碰撞测试为“全球首创”，并认为本次测试获得全面成功。 一、皮卡撞向Model Y 车内气囊依次开启 此次测试在特斯拉专门的碰撞实验室进行，该实验室位于美国加州弗里蒙特，于2019年正式开始启用。所有的特斯拉汽车在接受第三方碰撞测试之前，都会先在这里进行碰撞测试。 特斯拉碰撞实验室 视频中的测试车辆是一辆红色Model Y，该车的车身上安装了许多超高速摄像机，并在后备箱搭载了众多测试仪器。 而此次要撞向Model Y的不是第三方测试中经常使用的撞击小车，而是一辆老款雪佛兰索罗德皮卡，该车车重超过2吨，与福特F250皮卡同级，属于中型皮卡。 碰撞全过程 视频中，这辆雪佛兰皮卡从画面右侧向左驶出，撞向Model Y的车头的右侧。撞击后，Model Y的车头变形严重，前备箱盖、前保险杠受挤压严重变形。 从车内镜头看，发生碰撞时，车辆主驾一侧（受撞击侧）的侧帘气囊首先打开，然后打开的是方向盘上的正向气囊，而位于方向盘下方的膝部气囊则是最后开启。 该车左后位置的侧帘气囊与前排侧帘气囊为一体式设计，在撞击时与前排同时开启。 车内镜头 从碰撞的其他角度视频来看，车辆的另一侧，也就是没有受到直接撞击的一侧的所有气囊都没有打开，包括副驾驶气囊、右侧帘气囊等。 其他角度碰撞视频 根据视频来看，此次碰撞测试的第一撞击点位于主驾前侧45度位置，主驾侧的侧帘气囊离撞击点最近，而该侧帘气囊也正是最先开启的，这也印证了该项技术是可以根据碰撞的类型而具有选择性地打开气囊。 除了该项测试，特斯拉还对该车进行了类似于E—NCAP的侧面碰撞测试，此时车辆的两侧侧帘气囊和正向气囊几乎同时打开。 侧面碰撞测试 二、基于真实道路数据 0.01秒内能做判断 如今，每天都有数以百万计的特斯拉汽车在全球各种道路上行驶。在这么庞大的行驶里程中，每天都不可避免会发生各种各样的交通事故。 而每辆特斯拉车上都安装了许多摄像头，不仅可以作为车辆各角度的行车记录仪，还是特斯拉FSD运行的重要感知来源。 现在，车辆上摄像头的摄像头拍到的画面又有了新用处，特斯拉根据全球各地在路上行驶的特斯拉汽车回传的行车视频，收集发生交通事故时的各项数据，并复制出真实的碰撞场景，以不断改进车辆的安全碰撞性能。 全球各地的特斯拉汽车传回的行车视频 视频中的一位特斯拉工程师表示，现行的碰撞测试都是行业内的规定的标准测试，并不具有普遍性，无法模拟出现实中各种各样的碰撞事故，而前者像是沙滩上的一粒沙子，而世界上每天发生的交通事故就是那片沙滩。 特斯拉表示，该项基于真实碰撞数据开发的安全碰撞技术，系统可以在10毫秒内判断碰撞类型，并可以有针对性地弹出车上的各个气囊，对车上的驾驶员和乘客做出准确保护。 特斯拉还通过电脑模拟车辆碰撞 结语：乘员舱安全性进一步提升 特斯拉此次发布的碰撞安全技术，可以大大增强车辆乘员舱内的安全性，在真正交通事故发生时，车内驾乘人员的生命安全得到进一步保障。 除此之外，这项技术的应用还会降低事故发生后车主的维修成本，因为气囊是一次性组件，在打开后无法复原，只能进行整体更换，并且会影响车辆后期的保值率。 近年来，特斯拉的多款车型都在各种第三方安全测试中获得了非常不错的成绩，未来随着这项新技术的加入，特斯拉的安全碰撞成绩和车辆实际的安全性将会不断提升。 撰文：昊晗 出处：见配图水印 read more
富士康的三款电车即将发售
富士康汽车最近又有新消息，2021年10月12日，富士康官方发布了旗下全新汽车的预告，6天后（也就是10月18日）将会正式亮相。这则预告实际上曝光了三款车型，分别是一款轿车，一款SUV，以及一款大巴。 富士康汽车官方预告 其中，富士康全新轿车早前已经曝光了无伪装谍照，而预告图中看的这款轿车，整体造型跟之前的谍照基本吻合。与很多造车新势力一样，富士康全新轿车也很喜欢“玩灯”，在黑暗当中确实挺炫酷的。从车身轮廓来看，它采用了常规的三厢、四门造型，溜背式车尾也算是比较动感的设计。 富士康全新轿车预告 富士康全新轿车预告 富士康全新轿车预告 富士康全新轿车预告 富士康全新轿车预告 此前曝光的富士康全新轿车谍照 而富士康SUV与此前曝光的油泥模型似乎有点不一样，主要区别在于车灯部分，它的大灯和前脸部分设有连为一体的光带，“FOXTRON”字母以及车标都有光源。不过，富士康SUV的造型风格与轿车差异还是蛮大的，感觉上并没有所谓的家族化风格。 富士康全新SUV预告 富士康全新SUV预告 富士康全新SUV预告 此前曝光的富士康全新SUV油泥模型 至于富士康的大巴，目前看起来更像是一个模型，所有车窗都采用黑色玻璃，完全看不到车内，造型也像个方盒子。但有意思的是，这款模型一样的大巴，居然能够跑起来，或许它的底盘很动力已经在测试阶段。 富士康大巴预告 富士康大巴预告 目前关于富士康汽车的信息还比较少，不过不用着急，不久之后这三款车也会正式亮相，到时候富士康官方也将透露更多的消息。 出处：头条号 @快车报 read more
悍马EV体现的是通用的纯电动平台技术多牛X
前不久，通用汽车全新电动平台奥特能（Ultium）正式上线了。 在通用汽车公布Ultium的中文名为“奥特能”那一刻起，这个与“奥特曼”只有一字之差的全新纯电动平台，就成功迅速地被中国市场记住了。 但通用想要大家记住的，当然不只是这个平台的名字。 ▲作为“全球最大规模电动平台”，目前通用基于奥特能平台已打造出包括Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC HUMMER EV以及凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV等多款车型。用一个平台覆盖如此多变的车型，这在燃油车时代是无法想象的。 研发一个优秀的纯电动平台，对于打造优质的纯电动车产品尤为重要。“创新（innovation）、可靠（reliability）、性能（performance）”是通用汽车在介绍奥特能平台时特意列出的三个关键词。在此研发理念上，基于奥特能平台打造而来的纯电动车产品理应生而不凡。 而这样优质的纯电动车，消费者已经触手可及，它们就是GMC HUMMER EV和凯迪拉克LYRIQ。 ▲按照计划，未来五年内通用汽车将投入500亿，推出10款奥特能平台国产车型。首款诞生于该平台的产品——凯迪拉克LYRIQ会在年内开启预售，明年正式上市。 这两款车虽同出自奥特能平台，但却可谓是“花开两朵，各表一枝”，截然不同的产品风格和体验，从多方面充分体现出该平台的先进性和灵活性。 凯迪拉克LYRIQ很快就会导入国内，越来越多国产车型相关的信息也会陆续披露，咱可以稍后再聊。今天，咱先来扒一扒另外两款比较“遥远”的车型——已经在美国发布准量产车型的HUMMER EV Pickup和HUMMER EV SUV。 ▲GMC官网显示，HUMMER EV皮卡最早将于2021年内上市，HUMMER EV SUV则要到2023年才上市。 第一眼就能认出的经典设计 硬核如悍马，一直拥有一批忠实拥趸。因此，早年悍马宣布停产时，引来车迷们一片唏嘘、惋惜。所幸的是，通用其实从来没有放弃悍马。自去年10月以来，悍马就在GMC旗下，先后推出了一款纯电动皮卡和一款SUV，并以HUMMER EV之名重回战场。 通过目前发布的这两款车型不难看出，即使以电动化身份复出，在设计上，悍马依然还是保留着自己硬朗霸气的经典造型。 GMC HUMMER EV Pickup GMC HUMMER EV SUV 从正面看，两款车型依然保留着燃油车时代的设计元素，由于是纯电动车，新车中网虽然采用了封闭式设计，但前脸格栅所占面积也比燃油版车型更窄。 平铺整个前脸的横向矩阵式设计，搭配依然越野范儿十足的下保险杠造型，在透露着浓郁的老悍马气质的同时，又多了一份前卫感。 这份硬朗的气质一直延伸至车内——方正的空调出风口、棱角分明的中控造型风格，再配上鲜明的撞色设计，为整个车舱营造出一种独特且强烈的结构美感。 ▲12.3英寸的液晶仪表盘和13.4英寸的液晶中控屏让整车内饰的机械美感大增，颇有种坐在战斗机舱内的感觉。 玩味十足的小细节 无论是皮卡还是SUV，为了保障其强大的功能性和实用性，灵活多变的车内空间构造是必不可少的。 ▲HUMMER EV的可拆卸车顶，官方称B、C柱之间这种用中央支撑梁的设计为“I-Bar”。 比如，像一些越野车一样，HUMMER EV皮卡也配备了可拆卸式车顶，车舱在瞬间就能变成一个多变的开放式空间，无论是攀山涉水还是走在公路上，都能在途中享受更大的驾驶乐趣。 ▲针对可拆卸车顶的设计，官方还推出了手动安装的简易车顶配件，满足用户对车顶的不同用途。 又比如，HUMMER EV SUV的后排座椅可按比例放倒，且放倒后能与后备厢地台保持齐平，打造出高达2,316升的后备厢储物容积，更便于放入更大件的物品，甚至可以当床睡。 得益于奥特能平台专为纯电动车设计的合理布局，两款车的前机舱位置均被腾出来用作储物（e-TRUNK），如此一来也大大提升了车辆的载物能力。 HUMMER EV的车灯也十分有意思。和现在很多标榜智能化的电动车一样，HUMMER EV车系也具备“欢迎车主”的功能，当车主拿着钥匙进入感应范围内，车灯就会自动点亮。 但更有趣的是，当处于充电状态时，车灯灯光颜色会变为冰蓝色，矩阵式的内部结构能显示车辆充电进度，让车主能更直观地了解车辆电量情况。 在HUMMER… read more
电动汽车续航能力达到600公里就足够了！
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。 这句轻描淡写的一句话，在当时还引起了巨大的反响，不少人将矛头指向徐和谊的时候，我却默默为他点了个赞。 电动车目前续航已经全面进入到600km时代，这是一个新的时代，这意味着对于很多人来说，预算20万就能买到一台续航很长的电动车。 有多长？ 从真实用车场景出发，以目前标准610km续航的新车来说，所有人都会保留50-100km续航用来补电，剩下的500-550km续航在不虚标的情况下，冬天续航里程打85折（配备热泵），夏季续航打9折的情况下。 意味着，冬天能跑400km左右，夏天能跑450km左右。 我们应该知道一点，这样的续航成绩已经不算很差，可以满足很多人的用车需求，单次市区哪怕高速这样的续航成绩，已经达到了一般燃油车80%的水准。 这不算差，消费者痛恨的不是目前电动车的续航能力，而是他们糟糕的补电方式。除了特斯拉之外，所有电动车都有着补电难受的问题。 为什么我要把特斯拉单独拿出来说。 你会发现，特斯拉是目前主流电动车中，续航最短的，入门Model3续航成绩只有468km，但依然有大量的用户群体涌入，如果这样的续航成绩放在新势力上，消费者必然不会太多。 为什么？ 特斯拉拥有自建的充电网络，并且已经把充电桩一路铺到了新疆西藏，电动车最究极的问题其实是补能的问题，你能轻松在特斯拉的中控大屏上，找到特斯拉独有的充电网络。 10分钟，充电200km+以上的成绩，这是一件多么省心的事情。 这是很多人买特斯拉的原因，也是很多人不喜欢电动车的原因，因为除了特斯拉之外，很多电动车充电都不是特别方便，公共充电网络第一充电速度仍然比较慢，第二基础设施不够完善，或者坏了，或者被燃油车占了，这些都是引起焦虑症的关键。 所以，解决电动车焦虑症的关键点，在于补电方式，而不是单方面提升续航能力。 燃油车也有焦虑症，有的燃油车续航只有400多公里，但他们却不焦虑，根本是随处可见的加油站让他们放心，电动车同样如此。 电动车充电如果不自成体系，在长续航的电动车也会有焦虑症，在现有基础上，电动车续航不可能又照顾了成本，又考虑可靠，还又把续航做到1000km以上。 目前来看，20万以内可以做到600km续航，这样的成绩足足够用，下一步方向，应该是丰富充电网络，毕竟好的充电网络，比一味的提升续航更有意义。 撰文：头条号 @汽车扒一扒 read more