Author: 电动志

📅Published: 2020-11-23 15:00 今年6月份，上汽通用五菱推出了全新的新宝骏E300 2020款系列，虽说仍然处于低端汽车领域，但在实用性上的表现还是十分不错的，与之前五菱发布的EV 迷你电动车型有些类似，都是注重家用发展的务实车型。 2.89米的车身长度，宽度1.65米，高度1.59米，轴距2米，尺寸很是娇小，停车特别方便，一些面积比较大的车位里，恨不得能停进去两辆这种车型，就算停车技术不是很好，也能轻松完成泊车工作，在没有车位的地方，基本随便找个地方也能停下，不过一定要注意不要违规停车，不然罚单开始少不了的。 车内空间还算不错，前排位置还是很宽敞的，但后排的空间就显得有些局促了，两座的空间，只设置了一个座椅，另外一个座椅的位置变成了储物空间，对于身形比较娇小的女性来说空间还算合适，但块头比较大的男性坐在后排位置上，就只能占据旁边的储物空间侧身来坐了。而4座基本已经彻底牺牲了后备箱，想放置东西，只能存放在后排。 平时如果只是车主一人驾驶的话，或是只有两人使用，空间就会感觉比较宽敞了，一个座椅的储物空间，在购买果蔬食材的时候，完全足够容纳，即便东西稍多，后排的那个独立座椅还能够比例放倒，日常所需是绰绰有余的，但如果逢年过节需要携带特别多东西的时候，多少都会有些吃力了，娇小的车身尺寸，对储物能力的限制还是很大的。 不过前排位置的空间虽说比较宽敞，但在油门位置上，并没有安置防护板，在开车之前，如果副驾驶有同行伙伴，一定要嘱咐好，腿脚不要乱伸，不然一个不小心干扰到了驾驶，还是一件比较危险的事情的。 车内的材质比较一般，座椅只采用了织物覆盖，质感肯定是比较一般的，而且这种材质很不耐脏，一旦被染上污渍，想要清洗干净又会很麻烦。而且座椅内部的填充物不是很好，感觉稍微有些发硬，座椅也只支持前后与靠背的调节，而且还没有腰部与腿部支持的设计，短距离出行还不会有什么感觉，如果出行距离过长（超过1小时），无论是车主又或是乘员都会感到不适。 中控部分的材料也是比较简单的，大量使用了环保材料，摸起来硬邦邦的肯定不会有太好的档次感，不过在中控台面上还出现了很多纹路条纹，让面板看起来更加充实，而且新车入手的时候，车内也不会有多少异味。 方向盘则是硬塑料制成，两幅式设计，造型还是挺不错的，两侧触控式的按键与拨杆看起来倒还是像模像样的，质感上就没有什么太好感觉了，而且方向盘还不支持调节，无法让车主调整到一个更加舒适的位置，在这方面还是有很大进步空间的。 虽说内饰上没有设置中控屏幕，但这款车型配备了10.25英寸的仪表液晶屏，中控屏的很多工作也将有仪表屏来完成，诸如导航、音乐、语音控制等常见车载功能一应俱全，比起十万级的新能源汽车或是燃油车，也是不弱半分的。 而且中配车型上标配了倒车影像，高配车型则是360°全景影像，不过画质不是特别好，清晰度显得有些一般，在光线比较足的时候使用，还是感觉够用的。需要注意的是，在转动方向盘的时候，仪表屏幕会被遮挡住一部分，影像驾驶员对路况的观察，这种时候就需要车主多多留意外侧后视镜了。 因为是仪表显示屏的缘故，而且还有着方向盘的遮挡，可能在使用时总会有些不舒服。在它身上并没有设计触屏控制，不过它是支持语音控制的，在行驶过程中，车主如果有什么需求，直接对它语音发出指令即可，而且还有导航路况信息显示，能够让车主避免交通拥堵，从而更快到达自己想去的地方。 至于动力方面，搭载的是一台54匹电动机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，车速最高能达到100km/h，据工信部发布的纯电续航里程数据显示，这款车型能达到305km续航，对于这样一个1吨左右的“小家伙”来说，能耗着实不高，基本都能控制在11-15千瓦时/百公里。 驾驶的时候，感觉方向盘稍微有点虚位，但对操控并不会产生影响，而且方向盘很轻，开车的时候感觉还是比较轻松的。因为车身娇小轻便的原因，上路显得特别灵活，比起那些体型庞大的燃油车更有优势，基本有缝就能钻，一些小路走起来也没有丝毫问题。 滤震的设计还是比较到位的，前面使用的麦弗逊式独立悬架，也是最为主流的设计，后方则是双簧臂式独立悬架，路面的小起伏都能完美过滤掉，车内感觉还是很平稳的，但对于路况不是很好的地方，减震效果就不是那么理想了。 最后总结，在实用性上，这款车型的表现还是很不错的，但相对于6.48-8.48万的价位来说，性价比只能说是一般，如果只是用于上下班、买菜或是接送孩子的话，它倒也能成为一款不错的选择，而且电动汽车的起步可比燃油车型猛得多，对于男性车友来说，它也算是不错的大玩具了。