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📅Published: 2021-11-18 13:08 未来的电动汽车，会不会变成在同样的底盘上扣不同的车壳？ 如果考虑到汽车会朝高集成度、自动驾驶、智能移动空间的方向发展，这种猜测完全可能发生。所以，如果有哪家企业宣称已经在这个方向上取得了实质性成果，并且这件事情还发生在美国，那么纳斯达克爱听故事的投资者们，一定会为此而狂热。 这就是上市仅一周的Rivian，市值已经达到1,467亿美元最朴素的解释。一辆车还没有交付，却成为仅次于特斯拉的美国市值第二高车企，合理与否我们暂且不谈，但是这种潜在的技术走势，深层次来看会影响到整个汽车行业的运营模式与商业逻辑，会向当下所有汽车制造商磨刀霍霍。 也许，这种模式的畅想还有些遥远。但当它真正发生的那天起，一定会以极快的速度扩张、迭代、席卷。 Rivian造的其实不是汽车 说起Rivian的品牌历史，创立时间其实不算晚。早在2009年，创始人R.J. Scaringe就创立了其前身Mainstream Motors，随后第二年更名为Rivian。而且直至上市，Rivian都还没有获得实质性收入，并面临着巨额亏损，2019年、2020年运营亏损分别为4.09亿美元、10.21亿美元，2021年上半年运营亏损为9.94亿美元。 所以，这种情况下资本市场还如此追捧Rivian，只能说明一个问题：Rivian造的车和以往任何一台都不一样。或者说，Rivian造的根本不是车。 事实的确如此。 在汽车产业历史上，特斯拉第一次实现了汽车设计的软硬件解耦，从而开启了软件定义汽车的时代，并且用前瞻的产品定义和极强的工程能力，将智能电动车彻底与传统汽车分化，让市场重新认知了汽车。这是特斯拉获得高市值的原因。 而Rivian在此基础上再进一步，用“滑板式底盘”实现了上下车体的设计解耦。如果特斯拉追求的是极致的标准化，那么Rivian就是彻底分离了标准化与个性化的部分，再追求各自部分的极致。 简单来说，所有关于驱动与行走的部分，包括车架、悬架、电池、电机，都集成在一个类似于滑板的底盘上，然后在上面安装不同的车身和座舱即可。 非要类比一下，这种理念很像四驱车，或者很像商用车。在向工信部申报时，很多商用车只申报底盘，然后不同的厂家拿这个底盘，根据需要的场景扣上不同的车壳。换言之，如果这种汽车模式铺开，所有的车都会变成非承载式。 技术的改变，带来的是整个产业运营模式的转变。 首先，滑板式底盘技术的普及，会让汽车的商业模式与产业分工发生根本变化。现有汽车制造商的数量预计将大幅减少，全世界可能只会留少数几家具备底盘能力的企业，同时会衍生出数量众多的“造壳企业”。底盘企业可以自己造壳，可以授权造壳，可以合资造壳，可以定制造壳。而传统模式的车企，会因此遭遇被全盘颠覆的风险。 其次，上下车体分离后，买车的诉求会从“需要什么车”转化为“需要什么场景”。一个底盘可以快速衍生出完全不同的车型，去满足不同的需求。而一个底盘下因为软件定义，又可以在同样的机械结构下衍生出完全不同的行驶感受。这会让汽车彻底从出行工具变成出行空间，进一步提升数字化给汽车带来的价值。