第一天进程基本在预料之内，续驶里程最短的EV200不出意外率先掉队，充电快、续航长的特斯拉稳坐头把交椅，汽油车速派则完全没发力，第一天下午全程充当腾势护航车。然而看起来异常明朗的局势却随着EV200的“刷夜决定”而起了变化，一个并不平静的夜晚过后，EV200已经建立了巨大领先优势……
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《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中提到，本市将控制机动车规模，制定更为严格的小客车新增数量控制措施，引导购置电动车、小排量客车，2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内。
参照中央财政补贴标准，北京将提供1∶1市级财政补贴，两级财政补 助总额最高不超过车辆销售价格的60%。10日，北京市科委会同市财政局、市经济信息化委、市交通委向纯电动大客车生产企业和使用单位，以及电动桩基础设施建设单位解读相关政策。
电动君看完2015年上半年全球最畅销电动车TOP20销量排名，日产聆风仍然是销量冠军，比亚迪秦跻身前五，前20名里，中国车超过三成席位，深深滴觉得未来新能源汽车市场前景广阔，想投资要趁早。
下一轮政策有望更多地考虑对新能源汽车使用环节的鼓励，如减免停车和过路费、对充电桩建设予以补贴等。如果没有了政府补贴，新能源汽车的走向又将如何？到底哪些因素限制了新能源汽车的发展？
记者近日从上海市交通委、市经信委等多个部门获悉，目前，购买新能源汽车的下一轮鼓励政策正在研究、制定之中。市交通委透露，除了继续在牌照上给予一定比例的支持外，下一轮政策还有望更多地考虑对新能源汽车使用环节进行鼓励，如减免停车和过路费、对充电桩建设予以补贴等。
为了解决电动汽车充电过程中接口无法自动上锁的问题，北京江淮iEV5车主自主发明了一款充电锁止配件，有效防止充电过程中充电器被插拔或破坏。
江淮的新能源汽车先发优势正在逐渐丧失，从2015年上半年的销量数据来看，江淮新能源已经沦为市场上的二流角色，与目前的行业领先者比亚迪汽车、北汽新能源的差距越来越大。
“刚刚得到消息，（新能源汽车生产）资质审批的时间延后了，今年估计没戏了。” 8月中旬的一个凌晨，王宇被手机微信群里闪出的这条消息惊醒，顿时变得睡意全无。
2015年初，国内首个高速快充网络——京沪高速公路电动汽车快充网络全线贯通。近日，北京、天津、河北三地发改委共同签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，以缓解京津冀跨区出行的“里程焦虑”。
近日，有消息人士对电车汇表示，继中德电动汽车标准统一化的工作启动后，中美电动汽车标准化的工作也将快速启动。一旦相关标准的统一及修订工作有所进展，推进中国电动汽车标准国际化的进程将无疑加快。