特斯拉官方说：没问题
超级充电是否还会给我带来电池衰减的困扰？
特斯拉官方说不会。（事实上，一位特斯拉的技术代表在我咨询的时候几乎是喊着说的，“绝对不会！”）。而官方说法是，超级充电技术对于电池没有不良影响。
但是搞笑的是：我咨询过的三个特斯拉代表，包括冲我大喊那位，都是瞎子算命——两头堵。在跟我保证过绝对不会出现问题之后，每一个人都告诉我在相同情况下，慢充更利于电池的长远使用。 “超级充电其实挺好的”，他们中的一个告诉我，“只要别使用太多就行。”
当我指出这个说法中的明显矛盾时，她只耸了耸肩。所以，是不是说我只能在电池容量开始损失之前可以使用超级充电桩？
电量损失，来得太突然
在离开加州之前，我曾在长途驾驶时顺便做了一些电池容量测试。我细心地观察了电池容量从90%下降到40%、从80%下降到30%。在两种情况下，我都正好使用了36千瓦时，这意味电池满电时的容量是72千瓦时。
在之后6个月，大概10000英里的行程中，我多数时候是使用超级充电桩充电，电池容量下降到了68千瓦时，流失了将近6%。
巧合？也许是，也许不是。
谜一样的“满容量”
每一块电动汽车电池都内置“缓冲器”，以防止充、放电过量而对电池造成永久性的损坏。
例如宝马I3的电池总容量有22千瓦时，但是可以使用的只有18.8千瓦时。我2011款的雪佛兰沃蓝达只使用了电池总容量16.4千瓦时中的10千瓦时。（它拥有最保守的“缓冲器”）
不幸的是，特斯拉从未发布过关于Model S可用电池容量的数据。这引起了一些车主对85千瓦时电池中究竟有多少可用容量的热烈猜测。一些车主声称有5千瓦时的电量被秘密储备在了电池中，大约能行驶17英里，这些电量在仪表板上不会被显示出来。
在特斯拉大师Nick J Howe写的《Model S驾驶生活》一书中，他测验出了一个结果，当电池容量表读数为零时，也就是额外被秘密存储的5千瓦时电量也被使用的情况下，他驾驶的Model S可用电池容量为76千瓦时。
虽说读过一些Model S车主使用报告，但我还没胆亲自检验“17英里”理论对错与否。毕竟，这可能是以车报废为代价，当然，特斯拉还未证实这 “神秘的5千瓦时”。
所以，在缺乏特斯拉提供的事实的情况下，我和Howe的结论一致，那就是Model S电池在非紧急情况下可用容量为76千瓦时。
总之，我的电池容量似乎损失了12%，从假定的76千瓦时降到了68千瓦时。
这种情况很糟糕。最近，荷兰一项基于90辆Model S行驶数据的研究表明，在行驶50000英里之后，Model S的电池容量将流失6%。但是，我的车子在行驶34000英里之后，电池容量损失的比例竟然是这项研究给出的数据的两倍。
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