上个月，我和妻子开着我家2103款的特斯拉Model S来了一次自驾一日游，路线是从我们在纽约哈德逊河谷的家出发，前往佛蒙特州的布拉特尔伯勒，路程180英里。
我们接到女儿后，在布拉特尔伯勒的超级充电站将容量85千瓦时的电池充到了98%的电量，然后开始返程，回程时我们选了风景更好的路线，但是比来时路途远，大概210英里。
令我惊讶的是，回程几乎消耗掉电池的全部电量。车子开进自家车道时，电池只剩下了5%的容量，大概还能跑15英里。
起初，我以为是由于回家时逆风行驶的缘故，但是效率读数却显示返程时每英里耗电只有302瓦时，也就是比去程每英里耗电290瓦时这一数据差了一点点，并且跟我在夏季州际公路兜风时的正常耗电量不相上下。
减少的电池容量
进一步观察，仪表板上显示返程210英里共耗掉63.5千瓦时电量，这引起了我的注意。我返程出发时电池拥有98%的电量，到家时还剩5%。因此，这63.5千瓦时的电量应该占电池总容量的93%，也就是说，电池满电时的容量应该是68.3千瓦时。
等等！难道我的Model S电池容量不是85千瓦时么？无缘无故减少了17千瓦时的电量是什么情况？
超级充电使用过多？
长期以来就有一种关于快速充电的推论，是说无论通过超级充电桩充电还是任何一款电动汽车的直流快速充电桩充电，都会导致Model S 电池容量的长期缩减。目前，已经有可靠的研究支持了这一说法和思路。
2014年，爱达荷州国家实验室对两辆2012款日产聆风进行了研究，研究结果表明，在行驶40000英里之后，使用50千瓦快速充电桩的聆风在电池容量上要比用6.6千瓦标准充电桩的聆风少3%。
特斯拉超级充电桩的电流在120千瓦—135千瓦之间，是日产聆风使用的快速充电桩的两倍多。显然，如果长期使用，它对电量的影响可能要更大。那么我的Model S电池容量的明显缩减是不是因为超级充电桩用多了呢？
的确，我在过去六个月内多次使用过超级充电桩。一月，我曾开着我的Model S前往加州，一路上大多都是用超级充电桩充电，而在加州长达两个月的逗留期间，我沿着西海岸进行了数次“超级充电之旅”。
我返回纽约时，在70号公路上也是使用超级充电桩充电。在过去几周，我在家附近新开的超级充电站也充了几次电。总之，我估计在最近的10000英里Model S行驶里程当中，有8000英里的行程是通过超级充电桩完成的。
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