上海超级电容公交自燃调查结果出炉 电容模块未受损

上海申沃超级电容公交车自燃调查结果出炉，初步判断本次火灾事故原因是风机（含线束）引起明火窜入车厢造成火灾事故，上海奥威回应质疑。

8月19日清晨5时30分左右，上海市一辆11路公交车在中华路、翁家支弄路口始发站内自燃起火，据相关内部人士透露，鉴于工信部当前对新能源汽车安全隐患排查的重视，此次调查结果快速出炉，不过目前还未对外发布。

据相关知情人透露，8月19日5点20分，11路头班车在离开老西门终点站20多米时，驾驶员发觉异常，切断车辆电源关闭总闸门，此时车辆中门部位带有明火，驾驶员协同现场管理人员及时采取措施，消防队到达后火警解除。

根据司机及调度员提供的起火点信息，起火部位在后门右后侧，该处四只风机已完全烧毁，目前初步判断本次火灾事故原因是风机(含线束)引起明火窜入车厢造成火灾事故。11路超级电容系统位于车辆下方，在本次火灾中基本无损。13组电容模块电压正常，各接线无松动或短路现象，其中9组模块组件完好无损，另外的4组模块“过火后箱体外壳”受损，但内部单体经检测电压、电流等正常，与实时监控的数据吻合。初步判定，本次火灾事故与超级电容系统无关。

第一电动网记者从另一个消息源也证实了这一信息，另一知情人士表示，超级电容的一大优势就是它对电路结构的要求较低，不需要设置特别复杂的充电电路、控制放电电路，而且电容器的使用时间很少会受到过充、过放的影响，所以超级电容引发火灾的可能性较小，调查结果也排除了这个可能性。

起火车辆的电容系统提供方为上海奥威科技开发有限公司(下称上海奥威)，资料显示，2006年8月，11路开始投入超级电容车运行，是上海第一条使用超级电容车的公交线路。目前电容车上使用的是第三代技术，在充电后行驶里程和耐高温方面均比之前有所提升。

上海奥威的官网显示，2006年8月，该公司在上海建成超级电容公交车运行示范线11路，共有17辆电容车，在上海老城厢中华环线运行，全程5.5公里，是世界上首条投入商业化运营的电容公交线路。

上海奥威相关负责人对第一电动网记者表示，一出现类似的起火事故，很多人就第一时间归咎于新能源汽车、动力电池或者是超极电容企业，这对于处于起步阶段的新能源汽车及电池企业也不太公平。他希望公众能够客观分析起火原因，找到问题所在，杜绝安全隐患，而不是出现问题就把矛头指向新能源汽车或电池企业。

作者：杨世明