目前德国宝马，奥迪和保时捷以及奔驰已经在生产插电式混合动力汽车上投入了巨大资金，但此项举动并没有被所有人认可，一位德国专家认为这是个巨大错误，因为特斯拉汽车公司已经瓜分了这些高端插电式混动市场销量。
据德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisburg-Essen）汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔教授（Ferdinand Dudenhoeffer）所说，“德国三剑客＂汽车制造商不仅在插电混合车型上浪费资金，而且还在豪华汽车市场中利润最丰厚的销量份额输给了特斯拉。原先购买奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等德国三大车商旗舰车型的富有阶层都在转向特斯拉Model S汽车。
插电式混合动力汽车同时配备一台内燃发动机和一台电池供电的电动机。在纯电驱动模式中靠电池电量通常最多只能行驶大约三十英里（48.2公里），而汽油发动机驱动的行驶里程与传统发动机相同。电池可以单独充电，或在路上靠惯性滑行时充电。普通混合动力汽车上的电池无法单独充电，而且纯电行驶里程只有1英里（1.6公里）。问题是这两套动力装置会给汽车增加很多重量。这种复杂性不仅增加了许多额外成本还提高了能耗比。
混合动力车型构造
但在给注重环保的消费者提供耗油量和二氧化碳排放量更低的汽车的竞争中，插电式混合动力汽车被认为在电池电量方面占据优势，至少在燃料电池到2025年前后变得更有竞争力之前是如此。
思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）最近再次评估了自身对电动汽车市场的中长期预期，将其对2020年纯电池汽车在全球市场上的占比预期从略低于1%略微上调至正好1%。这个占比到2025年将会攀升至1.5%。该公司表示，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的市场份额到2020年将从上升至7%——高于此前预期的近5%，而到2025年将达到16%，与此前预期的仅略高于6%相比增长步伐明显加快。
但杜登赫费尔认为，这些情况不会发生。插电式混合动力汽车证明并不受消费者的欢迎，而且也被视为并不十分环保，因为这类汽车的驾驶者在大多数时候会使用内燃发动机来驱动汽车。况且，特斯拉的纯电动汽车“将死”了插电式混合动力汽车。因为特斯拉汽车最高可达450公里（合281英里）的续航里程使得复杂而低效的插电技术沦为鸡肋。这让已经投资于这种技术的老板面临很高的风险。
在一份题为《特斯拉在豪华汽车市场显示自己的权威》（Tesla asserts itself in the luxury class）的报告中，杜登赫费尔说，即便在德国和瑞士等没有给电动汽车提供补贴的市场上，Model S也在夺走奔驰S级等高档车型的市场份额。
就在杜登赫费尔发表这些言论的同一周，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）将他给特斯拉汽车公司股票设定的目标价格上调至465美元，该股目前价格接近于240美元，他预计该公司将在所谓的“以应用程序为基础、按需流动”的竞赛中向前迈进。
而且至少在欧洲最大的统一市场——德国，插电式混合动力汽车并没有被视为非常环保，而且正在证明是德国高端汽车制造商决策失误。因为杜登赫费尔表示：环保主义者和各国政府将会得出这样的结论“插电式混合动力汽车不是真正的进步。我相信在接下来的两三年内，公众消费者将得出这样的看法，这些汽车并不环保，因为在不仅在电力耗尽之后，混合动力汽车会开始燃烧汽油，而且日常行驶时所谓的插电混动也是摆脱不了燃油消耗的。”
杜登赫费尔不认同思迈汽车信息咨询公司作出的预测，他说那些预测数据实际上等于是把各大汽车制造商的生产计划加总起来，而不是反映可能实现的销量。
特斯拉公司会在不久的将来夺走高端汽车制造业最丰厚的“肥肉”。
在许多市场中，我们正看到特斯拉汽车的销售状况好于宝马7系、奔驰S级、奥迪A8和保时捷Panamera汽车。特斯拉可以以拥有真正的创新而自豪，而拥有大量资金的客户正在试用特斯拉汽车。我不清楚从长期来看特斯拉是否将会获得成功，但在他们拓宽产品线之后，我们将会看出该公司是否能够给汽车产业带来革命。
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