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最强电动车？奔驰EQS曝光
奔驰全球首席执行官康林松此前公开称，与EQE挑战特斯拉Model S、奥迪e-tron GT和保时捷Taycan不同，EQS目前还没有直接的竞争对手。 那意味着什么？意味着奔驰EQS将会是一款目前市场上并无竞争对手的顶级电动车，这可是奔驰啊？既然能说出这样的话，应该假不了吧？ 此前我们对于EQS所能掌握的仅有网上流传各种东拼西凑的杂乱信息，而在日前，奔驰正式举办了第一场针对媒体开放的全新EQS设计沟通会，会议上奔驰终于将这款车型的部分信息公布在世人面前。 会议分为外观设计、内饰设计和声学设计三部分，我们就从这三个部分了解一下这款号称没有竞争对手的顶级电动车到底有什么过人之处吧。 外观设计 本次设计沟通会，现在摆放着的仍然是有伪装包围的EQS，但具体的轮廓其实我们其实已经可窥一二。 我们可以看到，EQS拥有一个弧度极大的车顶设计，从车头处一直延伸至车尾，官方将此定名为弯弓式设计，这样的设计除了给人极强的未来感和运动感以外，官方表明还能带来宽敞的乘员舱空间和极低的风阻系数。 由于它没有内燃机，不需要内燃机，前舱的位置可以做得短小且倾角较大，车轮也更加靠近车身的最前端，车内自然有更宽敞的乘坐空间。 风阻系数方面，厂家给到EQS的风阻系数去到夸张的Cd=0.20，除了流畅的车身线条以外，隐藏式的门把手和轻质轮毂盖起到了一定的作用。 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 都说奥迪会玩灯，但见过全新一代奔驰S级的小伙伴，相信都被那套具有投影效果的大灯给折服，EQS也会带给大家惊喜。EQS采用了灯带式日间行车灯设计，并且灯带中有三个灯点——这与全新S级轿车一脉相承。尾灯采用螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。 内饰设计 内饰设计分享是这次沟通会的重点，而奔驰EQS这套内饰设计也确实能给人足够的惊喜。官方将这套设计暂定命名为MBUX Hyperscreen，采用了一整块无缝衔接的曲面屏（三块大屏相连）。它给我们的车辆带来极强的未来感，屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，并带来高科技感和透明感。 两侧的门板直接与中控台“无缝连接”，在内饰氛围灯的引领之下，门板往后向下倾斜，加强了中控台的悬浮感，让车内乘客有被中控台环绕包围的感觉。 得益于纯电化平台，EQS的扶手区域能做得比一般扶手更加低，具有流线型，且相当平整，前方的木制饰板完美地与内饰氛围融合。启动按钮被安排在了扶手区域的中央，附近还有驾驶模式选择按钮和部分多媒体控制按钮。 EQS的方向盘三幅式设计，图中的车型采用了黑白撞色的设计，搭配细窄的辐条，给人十足的未来感，方向盘上密密麻麻的功能揭示着可能搭载高级别自动辅助驾驶功能，不过这按键不会稍微密集了一点，不会稍微容易误触么？ 根据厂家给到的资料我们了解到，新车将拥有两套座椅风格可选，一种是运动型，而另一种则是舒适型，如无意外，图中我们看到的会是舒适型的座椅，打孔的白色真皮，搭配菱形纹路和柔软的头枕，乘坐舒适度应该不输S级。音响方面，使用的依旧是“老熟人”柏林之声。 另外，厂家还给到另外一套的选择方案，如果用户不喜欢这样的超大曲面屏设计，还将提供一套与S级轿车相似的中控大屏的设计，副驾前方的位置则可以按需选择多种不同材料的饰板用以装饰。 声学设计 安静是许多人对电动车最直观的感受，对比燃油车，少了发动机和排气管的滋扰，一般来说电动车能拥有更优的静谧性表现。而奔驰这次除了给大家带来安静的车内乘坐体验以外，还在声学设计上做了不少工作，他们认为，不同的驾驶员对电动车车内的声音环境有着不同的需求，所以，他们给用户提供了三种选择，关于这个选择，我直接转述官方的说法： 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 第一个选择叫Silver Waves（暂定名），它纯粹、简单、优雅和温柔，和奔驰本身的设计理念一脉相承。在这样的声音主题当中，并不会有太多的声音干扰驾驶者，但是却会给驾驶者一个比较好的反馈。 第二个选择叫Vivid Flux（暂定名），适合于电动车的发烧友。这个声音主题选择更多合成音，你会发现其中有很多的声音体现了未来感，同时也带来温暖的感觉——我们也不想电动车给大家带来冰冷的机器的印象。 第三个选择叫Roaring Pause（暂定名），一些用户可能喜欢澎湃的机械感和雄浑的力量感，有点像涡轮发动机带来的感觉，在这个主题中我们会加入类似雷电元素的声响。 梅赛德斯-奔驰内饰设计专家Peter Balko 当然这个我们目前仍无法亲身体验这官方说道的三种选择之间的差异，但电哥还是斗胆给大家用较为好理解的话来分析一下这里表达的意思。Silver Waves说白了就是安静的模式，配合出色NVH设计，车内不会有太明显的声响；Vivid Flux有点类似保时捷Taycan提供的电子运动声音类似，你可以想象为科幻大片中主角穿越时光隧道时那种“嗖嗖嗖”的声音；第三种就更好了解了，就是模拟燃油车加速时的声音。 以上只是电哥的个人猜想，猜错了不要怪电哥。另外，厂家还透露未来他们会研发更多声音选择，之后将会提供更多音效主题给客户下载体验。 编辑总结 虽然宝马、奥迪都在推出各自的电动车，但他们都相对来说比较保守，都是先推出一款看看市场反应，再推出下一款。而奔驰，在推出完EQC之后就有些放飞自我了，一连公布了多款电动车的研发计划，EQE、EQA、EQV、EQB、EQS……奔驰看来真的要认真了。 作为EQ系列里最顶级产品，EQS必然需要拿出让人眼前一亮的设计与科技，才能足够抓眼球，而通过这次沟通会上，电哥认为，奔驰做到了。水滴状超低风阻的造型，夸张的曲面大屏内饰，为不同的用户考虑的声音选择……虽然现在我们还没看到实车，但起码被这些说法“唬住”了。 据了解，关于EQS的更多信息，将会在接下来的日子陆续公布，4月15日正式首发，4月16日开始的上海车展上首次公开亮相发布，如果感兴趣的小伙伴可以到上海车展现在一睹为快，什么？去不了现场？那就要留意皆电到时为大家带来的第一手资讯了。 撰文：罗顺鹏 read more
跟Model 3展开竞争，售价27万的大众新车曝光
日前，我们从海外媒体获悉，大众 Trinity 项目将推出一款全新纯电动车型，其车身长度超过4米(或与大众ID.3相仿),外观造型流畅且动力充沛，最大的亮点是将搭载丰富的科技配置，起售价大约在3.5万欧元(约27万元)左右。 根据此前报道，大众汽车 Trinity 项目与奥迪的Artemis 项目比较相似，都是旨在开发一种高度自动化的电动汽车平台，同时两者也将共享一部分研发成果。 此外，Trinity 项目还可能会借鉴现有 MEB 架构的要素，并对其进行大量软件和动力总成方面的升级。 大众集团 CEO 赫伯特。迪斯( Herbert Diess )表示：‘Trinity 项目将是大众汽车革命性的项目。”由此可见， Trinity歹项目对于大众汽车的重要性。据了解，此次曝光的这款新车有望借鉴ID.3的设计灵感，同时大众汽车还将为其配备 L3级别以上的自动驾驶技术。根据此前报道，新车有望在ID.3和ID.4投放市场数年后才能上市，届时或与特斯拉 Model3展开竞争。 出处：头条号 @这车到底怎么样 read more
上汽最强电动的车？
虽然在荣威时代，上汽早已在新能源汽车市场独当一面，但不甘满足现状的上汽，仍然狠心将纯电汽车部门独立，成立R汽车品牌，为的就是寻求品牌向上，打造属于中国品牌的中高端纯电动汽车。 R汽车推出的首款车型是拥有620km续航的ER6，虽然拥有不错的综合实力，但其定位与“高端”一词始终难以联系到一块去。此时，R汽车急需一款旗舰车型证明一下自己的实力，MARVEL R就这样应运而生。 MARVEL R不仅在设计上运用了许多大胆且前卫的设计语言，车上更是大量装备了上汽最先进的技术，综合来看，MARVEL R可以说是目前最能代表上汽新能源智能汽车最高水平的一款车型，19.4英寸的大屏、AR实景导航……堪称集大成的产品。这款代表作到底是真香还是徒有其名？电哥替大家伙来试一试它的实力。 外观&内饰 由于此前我的同事已经对MARVEL R的静态部分有过比较详细的介绍，在这里就不重复赘述了，想了解的小伙伴欢迎点击下方链接查看： 配双芯片/MR混合现实/AR实景 静态体验R汽车MARVEL R 不想跳转链接？那电哥还是来简单介绍MARVEL R的一些比较有特点的设计，只挑让电哥印象比较深刻的几个设计点。 其一： MARVEL R采用了比较前卫的外观设计语言，前脸做了一个封闭式的处理，前舱盖板的前端最突出的位置为一条横贯式的LED灯带，直接与两端“U型”的灯带相连，并带有特殊的点亮效果，官方将其称作环宇之光。 下方“X型”的设计，展示了它动感的一面，两侧“雾灯区域”其实隐藏着它真正的前大灯组，且为远近光一体式大灯，这样的设计出了让它拥有更加的视觉效果以外，低位的前大灯也能减少对前方以及对向车辆的干扰。 其二： 内饰设计部分最值得介绍有两点，分别是那一块大屏和隐藏式的出风口，MARVEL R使用了一块19.4英寸超大的中控大屏，与ER6上那一块大屏的设计类似，是R Space 5G智能座舱的一部分，使用上汽引以为傲的斑马Venus系统，功能后面给大家介绍。 虽然说尺寸和显示效果都不错，但这个屏幕的位置确实设计的位置较低，而且倾斜角度太大，确实有些不利于驾驶员操作屏幕、查看信息，不过想想驾驶员也不应该在驾驶过程中操作中控屏，好吧，当我没说。 这样大倾角的屏幕设计还有一个好处就是留出了超大的下方储物空间，无论是挎包还是女士开车时换下的高跟鞋也完全没有问题，而且还配备充电接口，必要时还可以给电子产品补能。 Marvel R车内也用了时下比较流行的隐藏式出风口的设计，而且出风口中央红色的饰条有机地与车上的红色缝线结合在了一起，让单调的全黑内饰增添了不少新鲜感。对了，风向的调节与特斯拉/小鹏之类的车型类似，需打开空调调节面板完成控制。 其三： 车上的座椅设计也非常具特色，前排座椅采用一体式运动座椅的样式设计，但上方头枕其实仍然可以调节，红色缝线和中间翻毛皮的面料让它看着非常具运动感，靠背两侧拨杆为腰托的调节机关，座椅的支撑性良好，但个人感觉偏硬了一些。 亮点配置&功能 功能的部分电哥主要给大家伙介绍几个MARVEL R亮点的功能，不吹不黑地说，这几个功能真心好用，未来有机会推广至更多新推出的R汽车新车车型上。 仪表功能： MARVEL R搭载的是一块普通得不能再普通的12.3英寸全液晶仪表，显示效果比较出色，功能比较齐全，支持根据驾驶模式变换的显示模式切换，还能显示多媒体娱乐信息等。不过这些都不是它的亮点，这块液晶仪表最强悍的功能是与导航功能的高度结合。 仪表显示导航信息算不上什么新鲜事，几年前奥迪的虚拟座舱就已经可以做到。但在MARVEL R仪表之上可显示的导航信息可以以MR混合现实、AR增强实景、3D虚拟地图三种主题形式展示。 其中最有特点的要数AR实景导航模式，虽然近几年跟风做AR实景导航的车企多了，但从实际效果来看，还是上汽这一套实景导航好用。打开AR实景导航模式开关，仪表背景被前方实时路况所替代，而且还能识别路上的地面标线、路口车道标识等，可以根据设置的导航路线实时给出此刻要行进的方向和车道建议，指示标线十分准确，就算是弯道里也能精准地标注出来。 自动泊车： 电哥怎么说也测试过数十款车型的自动泊车功能，但MARVEL R上的这一套自动泊车系统还是给电哥留下了比较深刻的印象，由于试驾时间有限，我也是在离开活动现场之前被安利后不抱希望地使用了一发，没想到“一发入魂”了。 使用的方法非常简单，当你挂入倒挡或者打开360°全景影像页面后，点开上方的自动泊车按钮，即可进入预备泊车的页面，在系统检测到有合适泊位后点击开始泊车按钮即可开始泊车。 说实话，电哥把自动泊车单独拎出来介绍是因为用起来的效果确实蛮好的，在预备泊车的画面里，显示屏会把车身周围的所有的车和空出来的车位都准确识别了出来，并且整个泊车的过程无需人为干预，虽然挪车的动作稍微慢了一些，但最后停稳的位置正正停在了车位中央，整个自动泊车流程流畅且便捷，不过没有时间体验更多不同形式泊位的表现，期待下次ICT300来一套完整的测试。 巨屏车机： 如前文介绍，MARVEL R使用的是一块尺寸达19.4英寸的IPS巨屏，分辨率为1200*1600，匹配的是联发科MTK芯片的6核SOC、4G内存。 得益于超大的屏幕尺寸，一屏内可以“挤下”足够丰富的信息，首页的卡片可以按需编辑，基本涵盖各式各样的功能入口，能在尽量少的步骤里找到想要的页面入口。 而且斑马系统支持扩展应用小程序，用户可以分类找到各种实用的小功能，包括车主、生活和娱乐几个种类，用户可以在车上完成查询各类信息，实现各种娱乐功能。虽然目前支持的应用小程序数量不算少，但大多还是以“阿里系”的为主，未来希望开放更多外部应用，丰富车机使用功能就更好了。 动态体验 比较遗憾的是，本次试驾官方提供的并非是性能狂暴的全驱驱版本，而是定价23.98万元的后驱PRO版，但蛮均衡的调校还是给电哥带来了一次不错的试驾体验。 后驱版本为永磁+同步双电机组合，可以输出137kW最大功率，410N·m最大扭矩，百公里加速为7.9s，NEDC工况下续航里程为505km。除此以外，它还提供由三电机组成的全驱版本车型，可以输出222kW最大功率，665N·m最大扭矩，4.8破百，对应NEDC续航里程为460km。 中控大屏下方两侧分别驾驶模式（左）和动能回收等级（右）的控制拨杆。MARVEL R拥有SPORT、COMFORT和ECO三种驾驶模式可选，日常情况下，选择COMFORT模式即可。COMFORT模式下，车辆加速踏板响应较为积极，加速平顺，0-100km/h时速区间几乎没有动力输出断层，不是对加速时间有极端要求的用户，个人建议选择两驱版本即可。 动能回收设有三级，但即使选择回收力度最大的第三级，车辆制动动作都并不突兀，此时松开加速踏板，车辆还是以较缓的姿态减速，车内驾乘人员感觉舒适，长时间乘坐也不会出现晕车等不适感，说明R汽车在动能回收这一块的调校还是相当具功力了。 如果要说到调校功力，MARVEL […] read more
过去汽车拼马力，现在拼算力啦！
2014年，创立15年的以色列科技公司Mobileye向世界发布了公司第三代图像处理芯片——EyeQ3，其设计愿景是成为L2级驾驶辅助系统所必备的计算与决策平台。 这块与成年男性大拇指指甲面积接近的半导体原件，成为了如今以一己之力，改变整个汽车行业生态的美国汽车公司特斯拉首款量产车型Model S的主控大脑。 EyeQ3的核心数据如今看起来，落后得仿佛一件出土于中世纪的古董家具：40nm CMOS，0.256Tops算力。（1 Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作） 4年后，Mobileye公司推出第四代芯片EyeQ4，算力提升至2.5Tops，是EyeQ3的10倍。 从EyeQ3到EyeQ4的进化速度，还在遵循着“摩尔定律”的基础框架，远远没有达到令人瞠目结舌的地步。 彼时，还是初创企业的中国智能电动汽车品牌蔚来，成为EyeQ4芯片的第一位尝试者。而特斯拉，则选择与老朋友Mobileye和平分手，开启芯片自研之路。 2019年，特斯拉交出两份令世界震惊的答卷：第一份是FSD（full self-driving computer）芯片，它144Tops的算力是当年最先进英伟达Drive Xavier芯片21Tops算力的7倍；第二份是两年内推出3倍性能的第二代FSD芯片。 和Model 3点燃全世界消费者对电动汽车的热情一样，FSD芯片迅速激发起汽车行业对算力近乎疯狂的蒙眼狂奔。 FSD芯片是伊隆·马斯克亲手创造出的塞壬女妖，它终日隐匿在古老爱琴海底，不停向外发射着致命声波，吸引着无数车企舰群，义无反顾地向海的最深处驶去。 01 算力深海，舵向何方？ 在这场由特斯拉扣下第一枪扳机的算力“世界大战”开启前，蔚来船队就感知到了大洋彼岸不停迫近的危险气息。 李斌旋即升帆稳舵，全节前进。 2021年的Nio Day上，这位中国智能电动汽车的旗手释放了一个令伊隆·马斯克坐立难安的讯息： 新车蔚来ET7将使用超算平台Adam，内置四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍，一举成为世界上算力最高的汽车。 即便单芯片算力对比，蔚来Adam 254Tops也是特斯拉FSD 72Tops的3.5倍。 挑战者蔚来从背上的剑套里，抽出一把暗藏已久但锋芒逼人的利刃。特斯拉在自动驾驶领域不可一世的自信，出现了第一条裂纹。 但，这当真就是2021年汽车的算力上限了吗？ 刚刚乘坐威马牌自动驾驶汽车抵达湖北黄冈工厂生产线的沈晖，举手作答：Of Course Not. 一台名为威马W6的新车，将汽车算力直接推至百万级水准。 按照最保守的100万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的984倍，是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的9,843倍，是特斯拉FSD算力69,444倍。 蔚来与特斯拉间的算力之战，仍是冷热兵器攻防时的互有胜负。而威马W6的出场，则自带“二向箔”，向一切既有对手，实施降维打击。 急速扩容的算力，像一场恣意泛滥的大水，冲开了被厚重锁链禁锢百年的汽车行业变革大门。 汽车旧世界巨人们的王宫地基正在迅速陷塌，以身形微小芯片为研发核心延展而出的车企体系，重构了造车的基本逻辑。以自动驾驶为脚手架搭建起的智能生态，被视为新的汽车视野。 一台汽车，可以没有一架动力强劲的发动机，可以没有一部换挡平顺的变速箱，但却不能没有一颗算力充裕的芯片。 时髦的新汽车企业，都追着“算力”这个新风口，试图让自己变得更赛博朋克，更极客性感时，第二个问题就会浮出水面。 02 算力＝底气？ 浮出水面的问题是：算力就是一台智能汽车的底气吗？ 解答它，我们先来读一个0.256“反杀”144的故事。 2020年10月，美国独立非盈利组织《Consumer Reports》发布了一项汽车驾驶辅助系统横向对比测试的成绩。 参与测试的总共17台车型，既有特斯拉Model Y这样全球范围内炙手可热的新型电动汽车，也有丰田卡罗拉、大众帕萨特、宝马3系和凯迪拉克CT6这样传统造车企业的销量支柱。 结果，凯迪拉克Super Cruise在五纬考核中，赢了特斯拉FSD12分，位列第一。将奥迪、奔驰、宝马、路虎和保时捷，远远甩在身后。 这不是凯迪拉克对特斯拉的第一次胜利。 2018年，同样的《Consumer Reports》，同样的测试，Super […] read more
蔚来咋攒的“勇气”呢？竟然对标“苹果”？
首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS 的算力平台、150kWh 的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术让轿车 ET7 似乎让人们又想起当年那些「PPT 创造家们」的感觉。 对于将迭代周期压缩到「三年左右」的新造车势力来说，ET7 这款轿车背后是蔚来第二代平台的首秀，即便它经历了蔚来研发的贫穷期和如今的富裕时代，李斌似乎主动调整了它的「难度值」，更有了蔚来对于未来 3-5 年的野心。 这一切，正在让蔚来与特斯拉开始「分道扬镳」。在众多的媒体报道中，更多的人开始将特斯拉比喻为电动汽车里「大众」，蔚来将成为「BBA（宝马奔驰奥迪）」。原因很简单，表象是特斯拉不断的降价，为的是「加速」与「普及」，蔚来却是用体系和产品力维系这高端的定位与价位。 其实蔚来和特斯拉一直以来都是两种「物种」，拥有不同的使命与不同的价值观。相比和彼此对标争抢过来的那一点点市场份额，燃油车市场才是它们的真正的想象力。蔚来 ET7 自然而然的将枪口瞄向了「BMW7 系」，一边是传统豪华，一边是科技新秀。 而另一边，李斌在采访中首次出奇的将蔚来远期的竞争对手定义为「苹果」，并不是单纯的看到对方要造豪华汽车而已，而是在产品之外，苹果始终带着强大的体系与服务创新能力。 蔚来轿车 ET7 目前最大的争议点来自它在「值得期待」和「期货」之间的割裂。「真的能量产吗？」是更多消费者的疑虑，「凭什么蔚来可以量产 PPT ？」以及「蔚来对标苹果，究竟是什么逻辑？」。 「扛住」固态电池「跑」，激进蔚来的「底牌」 先讲一个有趣的故事，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说他小的时候去春游，妈妈总会将书包塞的沉甸甸的，满是面包和干粮，生怕孩子在路上被饿着。因为在那个年代，粮食也就是稀缺物资，获取粮食似乎并不便利。 但如今的变化是，获取食物不再是难题，春游出行也不用在带那么多干粮了。 例子很简单，道理也很清晰：当补充能源变得容易，超长续航的需求将是少数的。秦力洪表示，在蔚来目前总共超 14 亿公里的行驶里程中，短途出行占比 95%，长途需求的比例只占大约 5%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来创始人、董事长、CEO 李斌（右）| 蔚来官方 所以，首先，未来买「150kWh 固态电池包」的需求并不会多。目前公布的 ET7 是采用 70 度电车型和 […] read more
3.9秒就能破百，续航能力1000公里！蔚来发布新车“ET7”
2021年1月9日，五粮液成都金融城演艺中心，蔚来召开2020 NIO Day。 既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥，也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉，而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中，持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下，2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”，遵从最多用户的选择。 那么本次活动有哪些东西值得一看呢？ 先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容： ——蔚来首款轿车ET7正式发布，起售价44.8万； ——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD； ——发布150kWh固态电池包； ——第二代蔚来换电站发布。 首款轿车ET7正式亮相 作为蔚来首款轿车，新车定名为ET7，采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴，前脸造型更加犀利，大灯尺寸也有所增加。 整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态，流畅的车身，C柱采用了时下流行的大溜背风格，一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面，ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。 新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合。此外，蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。 —————————— 内饰方面，蔚来ET7采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹。 中控台之上，中控大屏和数字仪表屏也均有升级，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻，内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。 此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。 为了凸显其豪华质感，蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动。 座椅方面，前排标配14向电动调节，侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。 蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。 ———————————— 动力方面，新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。 配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。 车身方面，蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。 会上，蔚来也公布了ET7的价格，其中70kWh版本车型售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；而100kWh版本车型售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。 当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订，新车预计在2022年一季度开启交付。 激光雷达加持的自动驾驶系统NAD 为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。 配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。 总的来说，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队： 与新的自动驾驶硬件匹配的是，蔚来超感系统和蔚来超算台，它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。 其中，蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。 按照蔚来的说法，这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。 最后，也许是吸取Autopilot的敬仰，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。 150kWh的固态电池包 除了新车和自动驾驶系统，蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组，它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计，相较于常规的三元里电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。 需要注意的是，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！ 可惜的是，新的电池包将于2022年第四度交付。 效率更高的第二代换电站 就在NIO […] read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
REE扁平化电动平台发布
目前来看，大多数车企在新能源车研发方面基本结束了“油改电”的初级阶段，并逐步转投专属纯电平台，海外车企包括大众MEB、奔驰MEA以及奥迪/保时捷联合开发的PPE，国内车企有吉利PMA、广汽新能源GEP、长城欧拉ME等。不过，即便当下主流车企使用了最新的新能源平台，但在这项技术面前也略显“过时”了。 这套全新扁平化纯电模块化平台由以色列REE Automotive公司，与日本减振器制造商KYB联合开发。从产品形态来看，其具有扁平化设计，完全打破了传统汽车底盘造型结构，更像是拆下了外壳的玩具四驱车底盘。 通过线控技术，该平台可以实现线控转向、线控制动，驱动电机也被整合于轮辋内部，高度整合化是该平台的最大特点。因此，该扁平化纯电平台可衍生出多种车辆类型，包括小型车、厢式车、无人驾驶接驳车等。 内燃机平台、纯电平台与REE平台重量对比 当然，伴随整体结构的整合化、模块化，不仅在生产制造环节使流程和工艺得到简化，后续维修过程也相对简便，可以像传统非承载式车身，通过断开连接将车身与底盘分离，便于对底盘部分进行维修。此外，该平台支持48伏-800伏电气系统，并可弹性增减电池组合，以达到不同续航里程。 根据车型和载重量不同，REE目前提供5款平台 据悉，目前已有两家车企与REE达成合作意向或签署谅解备忘录，其中丰田计划基于该平台开发客运班车、物流车、环卫车等城市服务车辆；印度马恒达汽车公司也计划基于该平台打造25万辆商用电动车。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more
ModelY定价人民币33万元？
2020年即将过去，这个对很多人来说充满不确定性的年份，终于要过去了。随着时间的继续推移，Model Y官方宣布的最快2021年开始生产又近了一步。近期，随着谍照的不断被网友捕获、发布，也说明Model Y 的本土生产也正在快马加鞭的进行中。 这时候，大家讨论最多的自然落在了Model Y 最终将以什么样的售价出现在人们面前。一些人简单粗暴的将美国的特斯拉售价乘以税率，得到中国的售价区间在33w元左右。这样一听，真的是让人非常兴奋的事情。 某论坛对Y的定价预测 但可惜，笔者认为，特斯拉Model Y 的售价，在中国将远远高于33W，在2021年上市年的售价应该维持在43W左右，只有在2022年底产能稳健提升，国产率终于能跟上节奏之后，才能有望将价格下探到38W元左右。而这样的分析主要是基于以下几点原因： 一、SUV车型在中国的溢价远远高于其他汽车。 中国人爱大车。但并不是因为中国人爱大车。【听懂掌声】就像美国人喜欢大皮卡，欧洲人偏爱MINI，大众ONE这样的超小车型一样。对于汽车这一具有强烈实用属性的工具，实际上是利用引导了偏好。美国大农村，大平原，停车场都很大，冬天气候极度恶劣，动不动下雪下2米厚，汽油价格便宜，皮卡是最适合美国人使用的实用工具。欧洲发展早，老城里连驴拉车都无法掉头，别说什么加长奥迪了，就是给钱让买加长奥迪，也是自我找刺激的表现，所以欧洲人普遍更爱小车，更喜欢“短”一点，这样毕竟更加的方便。而SUV对于中国人来说，一是要面临全国不同地域的多种路况，二是要承担拉人载物等多种用途，三是大给人一种有牌面的感觉，这可能是早期的大车都是越野车，都是大排量，都是权贵玩物留给中国人的刻板印象。因此，中国的SUV车型的价格是要高于轿车的，尽管同价格的SUV内饰等各方面要弱于轿车，有的时候，甚至要降低一级。 二、特斯拉Model Y承担着填充特斯拉车系价格中层的空缺。 特斯拉X、S最早的价格在100-150W，后续降低到73-89W，占据着高端豪华车的地位。Model3几经降价，目前价格稳定在25-32W，中间32-73W的价格区间，竟然没有任何一辆车可以填充，而这正好是国产高端新能源汽车蔚来ES8，ES6,EC6的价格区间。这意味着特斯拉在这个价格区间直接丧失竞争的可能性，对于那些预算40w左右潜在买家，喜欢特斯拉也将面临无车可买的局面。因此，特斯拉Model Y 的价格需要填充这一空白，因此，售价不应该和Model 3重叠或者过于接近，一旦过于接近，不仅无法很好填补价格区间空白，其实也造成争抢Model 3客户群体的问题。收益远不如让Y去和蔚来的车型正面竞争。 三、产能无法短时间内提升，国产化率不能达到70%以上。 汽车是非常复杂的工业产品，一辆汽车涉及的供应链涉及上千家企业，因此，产能的提升并不是车企想提升就能提升的，任何一个部件的短缺都将造成产能的短板。Model Y的产能亦是如此，在相关的产业链提升到稳健从容应对各种订单的同时，保持高售价，维持产能与销量平衡，持续单车盈利空间，是利益最大化的表现。同时，部件国产率未能跟上前，成本无法有效下降，Model Y 的售价自然不会降低很多。 特斯拉上海工厂外景 现有官网的Model Y 的价格仍然保持在长续航版48w，性能版53w，这个价格其实已经暗示了最终的售价，因为愿意在这个价格时下订单的客户，自然是不会介意车辆初始售价在43w-50w。同时，这个售价对于蔚来的用户来说，是非常具有竞争力的，很可能会将部分需要SUV车型的客户引流到Model Y。 Model Y美国订购官网 因此，综上所述，各位持续观望Model Y 的同学们，千万不要再对Model Y 的售价低于40w抱有过多的幻想了。最终售价将长时间维持在43-53W之间。这个售价，其实与美国目前上市的长续航版四驱版的69990美刀价格非常接近，按照6.5的汇率计算，45.7w人民币。 出处：头条号 @荷叶茶青 read more
北方冬天，给火热的电动车市场浇“冰水”！
冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。 中国电动车市场今年有多热？特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11.3万辆，比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万，其中纯电版的占比在70%多；蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月交付2.13万台,同比增长87%…… 资本市场，电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值，也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众，高居第四名；造车新势力蔚来市值冲到全球第五，并与理想汽车、小鹏汽车一起，将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业，今年股价也连连上涨。 在去年年初新能源补贴政策大退坡之后，中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%，是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代，新能源市场却快速上涨，迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。 之所以出现一个V字形的大翻转，主要有以下几个方面因素：一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降，撬动了更多的市场；二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后，对市场拉升明显；三是出现了一批定位精准，契合市场需求的电动车，比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列；四是相对于即将落幕的燃油车，代表未来的电动车，受到了媒体更多的关注，市场声量非常大。 在多重利好因素之下，目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热，如今开始受到天气的考验。 随着最近天气的持续降温，网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说：“真后悔买比亚迪“汉”！坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池，25万多提的长续航版，NEDC号称续航605公里，结果现在天冷了实际续航只能跑300公里，差的太离谱了！” 一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。 知名汽车媒体人韩路也发微博表示：“北方冬天，基本都过零下了，电池又得自加热，车内还得吹暖风，是电动车续航的噩梦季节……基本上，大概看的话：50度左右电池的，实际也就能跑200，甚至不到，70度电池的实际能跑个280，不到300，80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那点里程就不敢跑了。” 寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减，并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及，不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车，都以长续航为卖点，但其能否经得住这个冬天的考验，将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看，并不乐观。 冬天续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。这是因为，一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大；另一方面，电动车企的火热程度，与其实力与能力并不匹配。 笔者从不否认，“燃油车时代即将落幕，新能源汽车时代来临已不可逆转”这一时代潮流。但即便是历史的潮流，走得太快，发展的过热，也一定不是一件好事。事情的发展，还应建立在其自身的能力成长的基础上。而电动车目前显然被过于高估，而传统燃油车又被严重低估。特别是在产品力上，电动车与燃油车相比，依然差距很大。 比如电动车虽然可以享受政策补贴，在一些大城市还有上牌优势，外加绿色环保，使用经济等特点，但相比燃油车几分钟加满油可以跑五六百公里，电动汽车的充电时间长则十几个小时，短的也要1-2个小时。 而且，充电设备也不完善，很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时，需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外，燃油车完全没有里程焦虑的问题，但电动车主则需要经常提醒自己注意续航里程。 燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今技术难言完美，一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。另外电动车还夏天怕热自然，冬天怕冷续航里程缩水…… 种种问题，让电动车与燃油车相比，在使用体验上，有着巨大的差距。而这种切切实实的差距，会最终体现在市场之上。比如这个冬天，最冷的时刻还没到来，已经爆发了如此多的不满之声，这种声音，必然会影响到很多消费者的购车决策。 另外电动车企现在的火热程度，与其能力与实力并不完全相符，比如特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但市值却是丰田的近三倍；产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……但仔细审视这些公司，包括特斯拉在内，其很多关键性的核心部件依然采购自第三方，其所建立的企业护城河并不是足够宽、足够深。 市场一时火热，可以遮盖很多问题，但如果带着问题快速发展，其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力，因为早先获取的客户，会成为产品的反面传播者。而且一旦“风”停了，“潮水”退了，整个行业及市场会变得更糟。 或许从资本市场、到电动车企、到消费大众、到媒体……整个电动车行业，都该到了一个“降温”的时刻了。 撰文：汽车新纪元 @张磊 read more
有的电动车主宁愿盖被子开车，也不开空调？
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动汽车一开暖气，续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题，难道就没治了？ 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。 充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10℃，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。 今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。 湖南多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机维权 他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。 汽车质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。 车质网上12月有大量关于续航问题的投诉 冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。 有媒体在-20℃的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。 测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。 数据来源：新出行 国外也是一样，美国权威汽车测评机构美国汽车协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6℃时，电动汽车的平均续航里程将减少41%。 一开暖气续航里程少几十公里 续航里程缩水，是因为电动汽车的电池怕冷，开车的人也怕冷。 电池放电过程，红色的为锂离子 低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。 业内一直有一种说法，0℃到25℃内，气温每下降1℃，电池容量就会下降接近1%。 因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动汽车都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。 威马搭载柴油加热的第二代热管理技术 然而，最大的续航杀手，还是电动汽车的供暖系统。 加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3℃的冬季将空调设定在22℃，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。 大众高尔夫EV开关空调后的续航变化 一位英国车主则在-6℃测试了现代Ioniq电动汽车，打开空调设定在19℃，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。 飘雪天气中的现代Ioniq续航为121英里（195公里） 车主打开19℃的暖气后续航下降到101英里（162公里） 今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动汽车进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。 挪威乘联会WLTP续航里程与实测续航里程对比 其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。 加拿大媒体也在关注冬季电动车使用情况 电阻加热费电热泵也不完美 为什么电动汽车开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。 纯电动Smart开启空调 电动汽车热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。 PTC制热的缺点主要是费电。 国外视频博主展示PTC加热单元 比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。 […] read more
Model S比Model 3贵了50万元，好在哪儿了？
Model S 标准版裸车起步价73.4万+FSD价格6.4万+0购置税（长续航83.4万、P版117.5万） Model 3 标准版裸车起步价25万+FSD价格6.4万+0购置税 （长续航31万、P版42万） 你看，同样是电动车为什么Model S就比Model 3贵了50万哎️ 小朋友的❓又多了一个！ 参数对比如下（也附上了比较） 电量续航：719km续航（比Model 3的668km不相上下）；超充站15min充满150km ⏱零百时间：标配3.8s（真的是超跑级别，Model 3标配是5.6s） 最高车速：长续航250km/h（Model 3长续航是225km/h） ⚙️驱动：标配双电机全轮驱动 屏幕大小：竖立的17寸触摸屏，比Model 3的15寸触摸屏大一些 车身尺寸：4750*1921*1624mm（对比Model 3的尺寸是4694*1850*1443mm ） 天窗：全透明天窗360度视角（Model 3可没有这个福利） 结论 话说，能买ModelS同样的钱可以买啥？ 奥迪A8、宝马7系、奔驰S级；那为什么还要考虑Model S呢！这是一台性能不输跑车的智能电动车啊！？！没有购置税、没有养车费、还有超智能的FSD，真香！！！！ 出处：头条号 @canotfind read more