余承东说开启智驾后，在车里干什么都可以？

现在的智能驾驶，到底发展到什么水平了？

在余承东看来，目前的智能驾驶已经与真正的自动驾驶很接近了。在近日的新款智界S7发布会上，余承东再次为华为智驾系统带货，声称开启自动驾驶后在路上“干啥都可以”。

那么，事实果真如此吗？智能驾驶真的已经进化到可以放开手脚的水平了吗？

华为的智驾，到底是什么水平？

我们知道，目前华为系车型在市场上的表现的确不错，问界M7、问界M9都是各自细分市场内的爆款车型，与奇瑞合作打造的智界S7也在10月份交出了7000+的成绩单。从问界M7开始，这些车型的最大亮点，就是华为的智驾系统。

而除了鸿蒙智行之外，华为智驾系统也迎来了越来越多的合作伙伴，这些合作伙伴愿意拿出方程豹豹8、岚图梦想家、阿维塔12等重磅车型来跟华为合作，甚至连奥迪都拿出了新款奥迪A5L这种战略性车型，这从侧面证明，华为的智驾系统的确得到了厂商的认可。

中国新能源市场内卷十分严重，主流厂商几乎都有自己的智驾系统，但到目前为止，只有华为的ADS智驾系统可以以第三方零部件厂商的身份，得到不同品牌的认可，就像采埃孚的变速箱、博世的电机一样。

或许正是因为这样的成绩，余承东才敢于一次又一次地给华为智驾系统带上各种高帽子，例如“想撞都难”“干啥都可以”等等。在新款智界S7的官方宣传视频中，人们甚至看到了驾驶员坐在主驾位置上吃早餐、全程无接管的画面。

但这是不是意味着，华为的智驾系统，真的“干啥都可以”呢？

实际上，稍有常识的人都知道，现阶段任何一个智驾系统都不可能达到可以全程接管的水平。其实这是一个常识性的问题，全程无接管、干啥都行，属于L5级别智驾的水平，达到这个水平之后，系统就不用再进化了。按照这个逻辑，华为现在的ADS 3.0版本不用再更新换代，但余承东显然不敢保证这一点。

从理论上来说，华为等厂商主导的端到端智驾，的确可以在一定程度上提升智驾水平。打个比方，此前的智驾系统，都是先写好路况模型，然后与摄像头和雷达探测到的路况信息进行比对，如果能吻合，那就不用接管；如果不能匹配，那就提醒人类驾驶员接管。端到端智驾则融入了大模型技术，让系统从海量的驾驶案例中去寻找规律，就算是细节的、不常见的路况，也能被模拟出来。

但这距离“放开手脚”还有很大差距，因为路况在不断变化，无论大数据怎么更新，都不可能预知路况，它只是增强了识别能力、提升了反应速度，不是什么“神仙”。

事实上，在车内放开手脚之类的智驾视频，每一次放出来之后都备受指责，此前某品牌车型的车主在高速路上将孩子放在主驾、大人坐在后排的视频就招致了全网激烈批评。其它品牌能批评，华为自然也能批评。

从另一方面来说，各国监管层在这个问题上也相当谨慎。到目前为止，中国仅仅是发放了一部分L3智驾的测试牌照，而余承东宣称的“什么都能干”实际上是L5级别，这在现阶段是不可能实现的。

为何要这么说？

华为不是汽车厂商，但它在智驾领域的投入非常早，最迟在2018年，华为的智驾系统就已经初步成型。余承东是华为车BU的掌门人，也是技术专家，他当然知道ADS 3.0的实际水平。现阶段，它只是L2+级别，与特斯拉的FSD差别不大。

那为什么余承东还要说一些违反常识以及消费者认知的话呢？

一句话，为了带货。作为华为内部的嘴炮大师，余承东需要经常说一些夸张的话来引起外界注意。华为汽车业务的定位就是零部件供应商，它需要通过这种方式来扩大影响力。从比亚迪、岚图、奥迪等品牌找华为合作这件事上可以看出，余承东的确达到了目的。

但需要注意的是，这种方式用得多了，就会透支华为的信誉。华为是零部件供应商，它的ADS 3.0系统在问界M9上能用，在豹8上也能用；换句话说，这些车型的智驾系统出一次事故，就会影响所有搭载了华为智驾系统的车型。因此，无论是为消费者考虑，还是为合作伙伴考虑，余承东都应该少说一些类似的话。

消费者应该怎么选择？

智能驾驶，确实是目前行业的竞争高地，主流厂商无论是情愿还是不情愿，都需要拿出性能强大的解决方案，消费者也逐渐形成了“无智驾不高端”的认知。那么，我们该如何看待智能驾驶呢？

首先有一点可以肯定，目前包括华为ADS 3.0在内，所有的智驾系统都是L2级别，它们只能起到一定的辅助作用，余承东所说的智驾体验，只是理论上的。因此，即便自己选购的车上搭载了高阶智能驾驶辅助系统，也应该以自己的手、脚、眼为主，眼观六路耳听八方，才是正确的，不能把身家性命寄托于系统。

其次，智驾系统，不应该拿来评价一款车的全部。对普通消费者而言，放开手脚开车肯定不是刚需，它甚至连一种正常需求都不是，L2+级别的智驾，提供一些主动刹车、车道保持之类的功能就可以大幅提升安全性能，没有必要去盲目跟风。如果真的要尝试，也需要等几年之后，观察智驾系统是否成熟。

小结：事实上，目前市场上表现比较好的新能源品牌，例如比亚迪、理想，都不以智能驾驶著称；而特斯拉的FSD系统，在国内甚至都不能用。这就足以证明，消费者更看重的还是空间、续航、舒适度之类的东西，而不是“做什么都行”。华为的智驾的确是国内第一梯队，但过于夸张的宣传，最终会反噬自身。

出处：头条号 @車联号