笔者对河北青县国网员工的服务感到满意，并不是因为他们能够快速抵达，而是那种发自内心的服务意识。原本计划在山东境内也要测试一下人工充电的反应时间，但想想还是算了，毕竟为了这不足30元的服务费，两个人驾车往返10公里至30公里不等距离来为笔者服务的成本太高。 有意思的是，青县充电服务人员已经在过去的两周接待了不下4批来由媒体构成的测试车队。其中一次，江淮电动车因为错过了服务区电量耗干，而被救援拖车至服务区。
在沧州服务区进行补电时，发现充电桩停车区积水严重与污垢横流。
因为充电区域林荫，专用车位被社会车辆占据。
旅程的困顿只能靠80年代的老歌来缓解。不得不说，腾势的蓝牙系统与IPOD的通讯甚是便利。笔者曾多次尝试通过蓝牙与诺基亚E90手机进行通讯，然而并不成功。
此次出游，笔者驾驶腾势的时速始终在100公里/小时至120公里/小时之间徘徊。因为没有长途驾驶腾势的经历，始终存在一丝“旅程焦虑症”，生怕太费电导致车辆抛锚。因此，踩“油门”的幅度也变得轻柔了一些。
京沪高速，北京至天津以及部分河北段都是双向两车道，为了超过最右侧车道的慢车，笔者更愿意将腾势切入SPORT模式。在空调、SPORT模式双重作用下，耗电量急速上升，但车辆加速性能被释放，使得超越大车更安心。
进入山东境内，路况明显好于河北段，但是货运重载大车明显增加了。或许这也从侧面印证了，一个蒸蒸日上的帝国所具有强大的辎重输送能力。京沪高速始于北京终结于上海，而用充电桩连接中国最重要的两座城市，为的就是在硬件层面推进电动车的发展。
笔者行至禹城服务区（381.5公里）准备第4次补电，禹城服务区因为面积较大，在入口处设立的导向牌很清楚指出充电区域所在之处。
有过前2次的独立操作充电桩充电的经验，笔者现在操作起来已然娴熟简单。当然，充电区域被社会车辆占据的情况，在禹城服务区仍然可以见到。
进入山东境内的京沪高速充电桩由河南许继生产，无论是操作便利性还是人机交互性都较南瑞充电桩更胜一筹。
山东境内电费+服务费为1元/度电，在每座充电桩都明确告知此项收费明细。如果需要预约充电服务，可以拨打国家电网全国统一服务热线：95598，也可以拨打山东境内统一服务热线4008005192。
电动车编辑日照度假游小提示 2：德州料理中最为精湛的扒鸡出售摊点，已然出现在笔者眼帘。不可否认，服务区出售的商品价位并不亲民。
电动车编辑日照度假游小提示 3：山东地区特有的低速电动车，已经形成了颇具规模的产业链。但是其中绝大多数产品和生产厂家都处于非法生产、非法销售的状态。而某些城市、地区政府为了GDP的增长和自身政绩，为这些低速电动车开绿灯。
18:35，笔者赶到国家电网济南英贤充换电场站，为腾势进行充电。因为预定的酒店就在充电站隔壁60米处，因此决定利用慢充桩充电，第二日再来取车。
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